CN2516013Y - 单杆行李箱拉杆装置 - Google Patents

Abstract

一种单杆行李箱拉杆装置,该拉杆装置包括:一设于行李箱后面大体上为中央位置的拉杆,该拉杆包括一单杆拉杆,具有一上端部及一下端部,该下端部是连接在行李箱后底部上:一设于该单杆拉杆上端部的握把,该握把自单杆拉杆的上端部以与单杆拉杆的方向呈弧形方式往行李箱的一侧边延伸,而该侧边是与使用者身体最为接近一侧边;藉此,该握把自单杆拉杆的上端部往行李箱的侧边方向伸出,因而令使用者握持行李箱握把时,使用者的身体与行李箱的侧边间具有较大的间距,以使行李箱与使用者在行走时的干涉减至最低。

Description

单杆行李箱拉杆装置

技术领域：

本实用新型为有关一种行李箱拉杆的改良，尤指一种单杆行李箱拉杆装置。

背景技术：

如所周知，一般带轮行走的行李箱皆设有两支平行拉杆固定在行李箱的后箱板上，在拉杆顶部设有一握把可供使用者握持，以便拉着行李箱行走。此间行李箱使用两支平行拉杆嵌设于行李箱后箱板上，占去不少行李箱内部的宝贵空间，且拉杆的内外管及控制组件皆为两个单元，不仅装配费时，成本亦增加不少，当然故障机率也高，于是单杆拉杆便应运而生，然单杆为了顾及其机械强度，其直径较为粗大，如图12所示，以致于设在顶端的握把G与单杆H的衔接处C，对手指的握持相当不便，尤指握把G做成T字型时，手指被强迫张开在T字型握把G与粗大直径的单杆H顶部之间，又要对行李箱施力拖动，且拖拉的距离较长时，实令使用者颇感不适，使单拉杆的设计美意丧失殆尽。此外，由于T型握把为了其商品的卖相，不可能将T型握把G的两翼予以大幅伸长，导致在使用时，使用者无法以单边握持方式拉着行李箱行走，造成行李箱在被拖着行走时，常令角轮或行李箱的下角落有伴缠人身之虞，如图13所示，尤其对男士的西装裤角T的干涉或缠绞较为严重。

发明内容：

因此，本实用新型的目的即在解决常用行李箱拉杆的上述缺点，而提供一种改良型单杆行李箱拉杆装置。

本实用新型的主要目的在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，其握把设在拉杆顶部且自该顶部以弧形方式延伸偏离行李箱中心的一方，使之较为接近行李箱一侧边，以使使用者握持握把拉着行李箱行走时，可将行李箱的角轮或其下角落部份与人身相伴缠的程度减至最低。

本实用新型的另一目的是在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，其握把可自该拉杆顶部做180度定位旋转而平行于角轮的轴向的左方或右方的使用位置，以供习惯使用右手或左手的使用者任意选择使用。

本实用新型的又一目的是在于提供一种单杆行李箱拉杆装置，其握把可在单杆上作相对垂直于角轮的轴向的前方或后方的定位旋转，以供右手或左手使用者的习惯使用时，令行李箱可以较窄的一面行走，而通过较狭窄空间的拖动使用。

本实用新型为达成上述目的及功效，其所采行的技术手段包括：一设于行李箱后面大体上为中央位置的拉杆装置，该拉杆装置包括一单杆拉杆，具有一上端部及一下端部，该下端部连接在行李箱后底部上；

一设于该单杆拉杆上端部的握把，该握把自单杆拉杆的上端部以与单杆拉杆的方向呈弧形方式往行李箱的一侧边延伸，使的偏离行李箱中心的一方，而该侧边是与使用者身体最为接近的一侧边；

藉此，该握把自单杆拉杆的上端部以与单杆拉杆的方向呈弧形方式往上延伸再以水平方式由行李箱的侧边方向伸出，因而令使用者握持行李箱握把时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以使行李箱与使用者在行走时的干涉减至最低。

根据本实用新型的一较佳实施例，其可行的技术手段包括：一设于行李箱后面部大体上为中央位置的拉杆装置，该拉杆装置包括一单杆拉杆，具有一上端部及一下端部；

一枢设于单杆拉杆上端部的可旋转定位的握把，该握把可在平行于角轮的轴向的方向由第一方向定位旋转至第四方向(或第八方向；或第十二方向)，每一方向可作90度(或45度；或30度)的旋转而定位；且该第一方向至第四方向(或第八方向；或第十二方向)的旋转皆在同一平面上进行；

藉此，该握把可在单杆拉杆的上端部作相对于角轮的轴向的左方或右方旋转定位，以符合使用者使用左手或右手拉动行李箱的习惯使用握持方式，因而令使用者握持行李箱握把行走时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以有效防止使用者的下部与行李箱发生干涉。

本实用新型上述及其它目的、功效及特点将佐以如下附图的具体实施例的说明而益加明了。

附图说明：

图1为本实用新型第一较佳实施例的正视图；

图2为图1使用情形的俯视示意图；

图3为本实用新型第二实施例使用于行李箱上的外观立体图；

图4为图3单拉杆的立体分解图；

图5为图4的立体分解剖视图；

图6为本实用新型第二实施例的单拉杆全貌剖视图；

图7为图6的按钮按压状态剖视图；

图8为图7的握把旋转的示意剖视图；

图9为本实用新型第三较佳实施例的立体分解图；

图10为本实用新型另一使用状态示意图；

图11为本实用新型握把的又一较佳实施例的外观图；

图12为常用单拉杆行李箱的正视图；

图13为图12被使用情形的俯视示意图。

具体实施方式：

如图1及图2所示，本实用新型的单杆行李箱拉杆装置10，是设在行李箱后面内部，该行李箱具有较宽的前面部51，及后面部52，较窄的左侧部53及右侧部54，顶部57及底部58，以及两角轮55、56，以便使用者可拉着行李箱行走，基本上该单杆拉杆15包括：

一直立设于行李箱后面部52大体上为中央位置的拉杆15，该拉杆为单杆拉杆，具有一上端部及一下端部；

一设于该单杆拉杆15上端部的握把20，该握把自单杆拉杆15的上端部以与单杆拉杆的方向呈弧形方式往上延伸，再以水平方式由行李箱的左侧部53或右侧部54的方向伸出，其方向与行李箱的顶面57或与两角轮的轴向相平行(亦即与行李箱底部58相平行)，由于握把20自拉杆15上端部往角轮轴向方向伸出的长度略小于行李箱顶面宽度的一半，因而令使用者如图2所示，是使用左手握持本实用新型行李箱握把20时，使用者的身体，尤其是脚跟部F与行李箱50的右侧部53具有较大的间距，以使行李箱与使用者在行走时不发生干涉。

当然，本实用新型的握把20亦可设在行李箱50的右侧(与右侧部54同侧)，以符合习惯使用右手的使用者使用，此显而易知之事。

此间应予说明，本实用新型上述的第一较佳实施例，其单杆拉杆装置10的拉杆的顶部设有一按钮110，以控制拉杆的伸缩，其构造可使用常用任何一种闭锁装置来操控拉杆的启闭作业，为简化说明起见，有关说明从略。

本实用新型第二较佳实施例，如图3所示，拉杆装置10是设在行李箱后面部52内部，该行李箱具有较宽的前面部51、后面部52，及较窄面的左侧部53、右侧部54，并在较宽面的后面部52底部两角落各设一角轮55、56，以便藉拉杆拉着行李箱行走，该拉杆装置包括：

一直立设于行李箱50后面部52大体上为中央位置的拉杆装置10，该拉杆装置包括一单杆拉杆15，具有一上端部及一下端部；

一枢设于单杆拉杆15上端部的可定位旋转的握把20，该握把可由第一方向定位旋转至第四方向定位，每一定位为90度，且该第一方向至第四方向皆在同一平面，该平面是与行李箱的顶面或地面相平行；

藉此，该握把20可在拉杆装置10的上端部作左或右、前或后等四个方向的旋转定位，以符合使用者使用左手或右手拉动行李箱的习惯使用，因而令使用者握持行李箱握把行走时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以有效防止使用者的下部与行李箱发生干涉。

如图3所示，本实用新型的握把第一端具有一往下延伸的钩部211，以防止手部握持握把时的滑脱，且该握把的第二端是以弧形方式与单杆拉杆上端部连接，以方便使用者的握持拉杆。

如图4至图8所示，就本实用新型可旋转握把的单杆，拉杆装置的实施例的构造详细说明如后。

如图6所示，本实用新型的拉杆装置，主要包括一握把20，按钮梢块11，套筒12，弹簧13，座体14，内管15，中管16，外管17、第一闭锁装置18及第二闭锁装置19等，其中，内管15，中管16，外管17，闭锁装置18及19皆为习知构造，有关说明从略。

在本实施例中，握把20是藉按钮梢块11枢设在直立拉杆15内，握把20的第一端具有一往下延伸的钩部211，其第二端为一枢轴部22，其位置较握把第二端缘略为朝内，该枢轴部22为一弧形中空体，顶部设一圆孔210，可供斜面按钮部110伸出，圆孔210的下段为一方形孔柱220，方形孔柱220四内壁分别各设有一纵向导槽2201，枢轴部22具有一大径部221及小径部222，小径部上又设一道环凹沟2220；

该按钮梢块11是穿设于枢轴部22内，包括一设在顶部的斜面按钮部110，按钮部下方设一纵向方形块111，方形块的每一边分别设有与上述导槽2201相对应的凸肋1110，方形块111下方连设一较小径的筒体112，筒体112的底部连设一短方形底块113；

该套筒12具有一上大径筒120及下小径筒121，上大径筒120的外周以等角分布设置四个梢孔1201，可梢入插梢123下小径筒121的外周对角位置各设一通孔1210，以便藉螺丝153-153经由内管上的螺孔151-151锁固在内管15的上端，套筒12的下端设一弹簧13，弹簧13是由座体14所支撑；

该座体14是由两螺丝154经由内管管壁通孔152-152及座体14的两螺孔144而锁固在内管15内，如图6所示，座体中心具有一固定座环141，使弹簧13的底部可固定在其外围，座环141中央又设一通孔143，可供第一闭锁装置18的牵动连杆181的上端穿过，经弹簧13的中心而插固于按钮梢块11下端筒体112内下方的插孔114内。

在组装时，按钮梢块11的按钮部110先由握把20的枢轴部的下方的方形孔柱220插入，使方形块111四周的凸肋1110对正，枢轴部方形孔柱220的四周臂的导槽2201，则按钮梢块11的肩部顶持在方形孔柱220的顶面，再将套筒12套入握把枢轴部22的外周，套筒12的顶部顶持于握把20的底缘，此时套筒12的四个梢孔1201-1201正好对正枢轴部小径部222的环凹沟2220，并藉短梢123-123分别嵌入梢孔1201，使短梢123-123的外端与套筒的外周面齐平，令短梢123-123的内端卡止于环凹沟2220内，使套筒12与枢轴部22以可旋转方式结合在一起，如前所述，弹簧13已装妥于座体14的座环141上，而弹簧13的上端又顶持在筒体112的方形底块113的凹孔115内，此时，按钮部110经由按钮梢块11及刚性牵引件181而与第一闭锁装置18的滑块182连接在一起，使第一闭锁梢183可受按钮110的操控而行伸缩。

此间应予说明，本实用新型的方形块111，方形孔柱220，套筒方形孔124及方形底块113等皆做成方形，使握把20的旋转角度可为90度的旋转定位，如将之做成八角形，可为45度的旋转定位；如将之做成十二角形，则可为30度的旋转定位，故本实用新型的方形块等组件可依需要做成任何多角形，显而易知之事。

如图7所示，当按钮110行按压时，第一闭锁梢183缩入，使拉杆的内管15可被往上拉伸至所期的高度而定位，此时，由于按钮梢块11的下端的方形底块113被按压后伸出于套筒12的方形孔124的下方，如图7及图8所示，故操作握把20可令握把20旋转至所期的方位时松开按钮，按钮梢块受弹簧13的作用即往上伸出而定位，且第一闭锁梢183亦可卡止于所期的闭锁孔，如图6所示，则单杆拉杆10即可以握把20操控行李箱。

本实用新型第三实施例，如图9所示，其大体上的构造均与第一实施例相同，所不同之处仅在于套筒12与枢轴部22的可旋转的接合方式由四支插梢123改为二支卡梢123A(可为圆形或方形)，经由套筒12的通孔1201A而档止于枢轴部22的环凹沟2220的两侧而达到与第二实施例相同的功效。

又如图11所示，本实用新型的握把20D可进一步做成由单拉杆15的顶部先以弧形方向往行李箱的一侧延伸一小段，其后再以水平方向持续延伸一段，最后再往下作弧形方延伸，其按钮110D，如第图所示可设在其任一弯角的上部，而可达到与上述完全相同的功效，其相同的组件与标以相同的标号以资相互对照，有关说明从略。

如上所述，本实用新型的单杆拉杆的握把以垂直于单杆拉杆的方向延伸，可为固定方向或可任意选择旋转定位的方向，完全可依市场的需要而导向，其创意精神在于将握把的握持部弧形方式延伸而偏移设在行李箱单杆拉杆非中心的一侧，以令使用者握持握把拖着行李箱行走时，行李箱侧边与使用者的干涉关系减至最低限度，同时，如握把为可任意选择使用的定位角度时，使用者可以为所欲为选择适合其习惯使用的角度定位，如图12所示，使用者亦可将握把方向朝向前方，即握把的使用方向与角轮轴向相垂直的方向亦无不可，故本实用新型的单杆拉杆装置的握把为固定方向或为可选择定位方向完全应市场需要而定，并非一成不变，谨此说明。

Claims (15)

1.一种单杆行李箱拉杆装置，是设在行李箱后面，该行箱在后面底部两角落各设一角轮，以便藉拉杆拉着行李箱行走，其特征在于：该拉杆装置包括：

一设于行李箱后面大体上为中央位置的一单杆拉杆，具有一上端部及一下端部，该下端部是连结在行李箱后底部上；

一设于该单杆拉杆上端部的握把，该握把自单杆拉杆的上端部以与单杆拉杆的方向呈弧形方式往行李箱的一侧边延伸，而该侧边是与使用者身体最为接近的一侧边；

藉此，该握把自单杆拉杆的上端部以与单杆拉杆的方向呈圆弧形方式往行李箱的侧边方向伸出，因而令使用者握持行李箱握把时，使用者的身体与行李箱侧边间具有较大的间距，以使行李箱与使用者在行走时的干涉减至最低。

2.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把是以呈弧形方式往行李箱的一侧边延伸后，再以水平方向持续延伸。

3.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把是以可旋转定位方式枢设在单杆拉杆的上端部。

4.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点旋转正或负180度。

5.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点旋转正或负90度。

6.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点旋转正或负45度。

7.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点旋转正或负30度。

8.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点，可由第一角度旋转至第四角度，每一旋转角度为正或负90度定位。

9.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点，可由第一角度旋转至第八角度，每一旋转角度为正或负45度定位。

10.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把的旋转角度是以与两角轮的轴向相平行的方向为基点，可由第一角度旋转至第十二角度，每一旋转角度为正或负30度定位。

11.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把包括一往下延伸的第一端钩部，以防止握持时滑脱。

12.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把是在单拉杆的顶部先以弧形方向往行李箱的一侧延伸一小段，其后再以水平方向持续延伸一段，最后再往下作弧形方式延伸。

13.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该握把又包括，该枢轴部为中空体，顶部设一圆孔，圆孔的下段为一多角形孔柱，该枢轴部具有一大径部及一小径部，该小径部上又设一道环凹沟。

14.根据权利要求3所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该单杆行李箱拉杆又包括：

一穿设于枢轴部内的按钮梢块，该按钮梢块包括一设在顶部的按钮部，该按钮部下方设一纵向多角形块，该多角形块下方连设一较小径的筒体，筒体的底部连设一多角形底块；

一套筒，该套筒具有一上部大径筒及一下部小径筒，该大径筒的外周以等角分布设置多数个梢孔，可分别梢入一插梢，以将该枢轴部与该套筒以可旋转方式结合在一起，该小径筒的外周对角位置各设一通孔，以便藉螺丝经由内管上的螺孔而锁固在内管的上端；

一弹簧设于套筒的下端；

一座体是由两螺丝经由内管管壁通孔及座体的两螺孔而锁固在内管内，该座体中心具有一固定座环，使弹簧的底部可固定在其外围，该座环中央又设一通孔，可供第一闭锁装置的牵动连杆的上端穿过，经弹簧的中心而插固于按钮梢块下端筒体内下方的插孔。

15.根据权利要求1所述的单杆行李箱拉杆装置，其特征在于，该单杆行李箱拉杆中穿设于枢轴部内的按钮梢块，其按钮部是设在握把的枢轴部上方。

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