CN103314637B

CN103314637B - 加热器组件

Info

Publication number: CN103314637B
Application number: CN201280005293.1A
Authority: CN
Inventors: 木下裕贵子; 轰木直人
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-11
Filing date: 2012-03-07
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2032-03-07
Also published as: WO2012124556A1; EP2685782A1; KR101484431B1; JP2012209250A; JP5900011B2; US9257730B2; RU2013145562A; CN103314637A; CA2829548A1; KR20130088192A; EP2685782A4; RU2543967C1; EP2685782B1; US20130344370A1

Abstract

本发明的加热器组件（22L、22R）沿着要被加热的被加热物体（13CL、13CR）的加热面（13CLa）设置。并且，加热器组件包括：板状加热器主体（34），该板状加热器主体（34）与被加热物体的加热面相对；L字形构件（31），该L字形构件（31）由用于设置板状加热器主体的组件主面部（31m）及相对于组件主面部弯曲的弯曲臂部（31c）构成；和电源连接端子（35），该电源连接端子（35）被配置于弯曲臂部，并与板状加热器主体相连接。

Description

加热器组件

技术领域

本发明涉及一种对将许多蓄电池壳层叠起来形成的蓄电池组件的温度调节等有用的加热器组件。

背景技术

作为为了调节将许多蓄电池壳层叠起来形成的蓄电池组件的温度而使用的加热器组件，以往，例如公知有专利文献1中记载的加热器组件。

专利文献1所记载的加热器组件使加热器主体与用于收纳许多蓄电池组件的蓄电池组的壳体外侧面紧密接触，用加热器单元壳体将加热器主体安装在蓄电池组的壳体上。并且，使隔热片体介于加热器主体的远离蓄电池组的壳体外侧面的表面和与该表面相对的加热器单元壳体之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-186621号公报

发明内容

可是，专利文献1所记载的加热器组件不是用加热器主体直接对作为要被由加热器主体进行加热的被加热物体的蓄电池组件进行加热。也就是说，用加热器主体对收纳有蓄电池组件的蓄电池组的壳体进行加热，通过从蓄电池组的壳体向蓄电池组件的热传递而间接地对蓄电池组件进行加热。因此，存在有蓄电池组件的加热效率较差这样的问题。

为了解决这个问题，想到将加热器主体设在蓄电池组的壳体的内部，并将加热器主体配置在蓄电池组件的跟前，用加热器主体对蓄电池组件直接进行加热。但是，在蓄电池组的壳体的内部尽量排除无用的空间，而使蓄电池组尽可能紧凑。因此，确保用于收纳加热器主体及安装该加热器主体用的保持件的空间并不是容易的。

此外，以往，将用于向加热器主体供给电力的加热器线束和加热器主体连接起来的电源连接端子被设于加热器组件。但是，由于加热器组件形成得较薄，因此，让人伤脑筋的是：以不妨碍加热器组件的薄度及大小的方式将电源连接端子配置于加热器组件。

本发明是鉴于这样的现有技术中存在的问题而做成的。并且，其目的在于提供一种无需增大加热器组件的薄度、大小就能设置电源连接端子的加热器组件。

本发明的技术方案的加热器组件是沿着要被加热的被加热物体的加热面设置的加热器组件。并且，加热器组件包括：板状加热器主体，该板状加热器主体与被加热物体的加热面相对；L字形构件，该L字形构件由用于设置板状加热器主体的组件主面部及相对于组件主面部弯曲的弯曲臂部构成；和电源连接端子，该电源连接端子被配置于弯曲臂部，并与板状加热器主体相连接。

附图说明

图1是表示将能够应用本发明的实施方式的加热器组件的蓄电池组安装于车辆地板正下方的蓄电池收纳空间内的状态的侧视图。

图2是表示将图1的蓄电池组安装于车辆地板正下方的蓄电池收纳空间内的状态的俯视图。

图3是表示将图2的蓄电池组从车辆地板正下方的蓄电池收纳空间内拆下后的状态的俯视图。

图4是表示在图2及图3中的蓄电池组所使用的、本发明的实施方式的加热器组件的立体图。

图5是图4的加热器组件的横剖视图。

图6是图4的加热器组件的纵剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施方式。另外，为了便于说明，对附图的尺寸比例进行了夸张，存在与实际比例不同的情况。

（蓄电池组）

首先，说明图1～图3所示的车辆用蓄电池组。在图1及图2中，附图标记1是车体，附图标记2是车室，附图标记3是搭载有行驶用电动机的电动机室。此外，附图标记4是左、右前轮，附图标记5是左、右后轮，附图标记6是前排座椅，附图标记7是后排座椅，附图标记11是车辆用蓄电池组。

蓄电池组11包括将许多蓄电池壳12层叠而成的多个蓄电池组件13FL、13FR、13CL、13CR、13R。并且，如图3所示，通过将蓄电池组件13FL、13FR、13CL、13CR、13R收纳到共同的蓄电池组壳体14内，而构成1个单元。

说得更详细一点，如图1及图2所示，在设于左、右前排座椅6的下方的地板的正下方设有前方左侧的蓄电池组件13FL和前方右侧的蓄电池组件13FR。此外，在左、右后排座椅7的地板的正下方设有后方的蓄电池组件13R。此外，在左、右前排座椅6及左、右后排座椅7之间延伸的、后排座椅脚下的地板的正下方设有中央左侧的蓄电池组件13CL和中央右侧的蓄电池组件13CR。并且，在蓄电池组11中，将这些蓄电池组件固定并收纳在蓄电池组壳体14中，来构成1个单元。

如图1～图3所示，在前方左侧的蓄电池组件13FL中，以在车辆前后方向上横向放置的状态沿上下方向层叠4个蓄电池壳12。并且，使这4个蓄电池壳12的组件以2个为一组沿车辆前后方向并列放置。同样，前方右侧的蓄电池组件13FR也是以在车辆前后方向上横向放置的状态沿上下方向层叠4个蓄电池壳12。并且，使这4个蓄电池壳12的组件以2个为一组沿车辆前后方向并列放置。

此外，如图1～图3所示，在后方的蓄电池组件13R中，使许多的蓄电池壳12呈在车辆前后方向上纵向放置的状态，并在该状态下沿车宽方向层叠该许多蓄电池壳12。另外，蓄电池组件13R的蓄电池壳12被层叠为与后排座椅7的全长大致相同的长度。

而且，如图1～图3所示，在中央左侧的蓄电池组件13CL中，使2个蓄电池壳12呈在车辆前后方向上横向放置的状态，并在该状态下沿上下方向上层叠这2个蓄电池壳12。并且，使这2个蓄电池壳12的组件以2个为一组沿车辆前后方向并列放置。同样，中央右侧的蓄电池组件13CR也是使2个蓄电池壳12呈在车辆前后方向上横向放置的状态，并在该状态下沿上下方向层叠这2个蓄电池壳。并且，使这2个蓄电池壳12的组件以2个为一组沿车辆前后方向并列放置。

如图3所示，在构成前方左侧的蓄电池组件13FL及前方右侧的蓄电池组件13FR的蓄电池壳12上设有电极端子12a。并且，在蓄电池组件13FL、13FR中，蓄电池组件13FL的电极端子12a和蓄电池组件13FR的电极端子12a以彼此相对的方式配置。

而且，在构成中央左侧的蓄电池组件13CL及中央右侧的蓄电池组件13CR的蓄电池壳12上也设有电极端子12a。并且，在蓄电池组件13CL、13CR中，蓄电池组件13CL的电极端子12a和蓄电池组件13CR的电极端子12a以彼此相对的方式配置。

此外，如图3所示，在后方的蓄电池组件13R中，构成它的蓄电池壳12的所有电极端子12a都以指向车辆前方的方式配置。

如图2及图3所示，在前方的蓄电池组件13FL、13FR之间的车宽方向中间的空间及中央的蓄电池组件13CL、13CR之间的车宽方向中间的空间内配置有共用的电源线缆42。并且，借助电源线缆42使构成各蓄电池组件13FL、13FR、13CL、13CR、13R的蓄电池壳12的电极端子12a与电动机供电线15相连接。该电动机供电线15与电动机室3内的电动机及逆变器电连接。

（加热器组件）

接下来，根据图2及图3说明蓄电池组11内的加热器组件。另外，在图2及图3中，为了便于说明，在加热器组件上涂上了阴影。

为了防止在不使用期间发生冻结，加热器组件具有对蓄电池组11内的蓄电池组件13FL、13FR、13CL、13CR、13R进行加热的功能。也就是说，如上所述，前方的蓄电池组件13FL、13FR是重叠有4层蓄电池壳12而成的大热容量的蓄电池组件。与此相对，中央的蓄电池组件13CL、13CR是重叠有2层蓄电池壳12而成的蓄电池组件，热容量较小，温度容易下降。因此，在本实施方式中，如图2及图3所示，对于前方的蓄电池组件13FL、13FR，仅在其前方设置薄型的加热器组件21L、21R。并且，对于中央的蓄电池组件13CL、13CR，在其前方设置薄型的加热器组件22L、22R，并且，在后方也设置薄型的加热器组件23L、23R。

然而，由于后方的蓄电池组件13R的蓄电池壳12的层叠层数多于前方的蓄电池组件13FL、13FR的蓄电池壳12的层叠层数，热容最大，因此温度更难以下降。因此，对于后方的蓄电池组件13R，仅在蓄电池壳12的层叠方向的两端的上方设置加热器组件24L、24R。

加热器组件21L、21R分别以接近前方左侧的蓄电池组件13FL的前侧及前方右侧的蓄电池组件13FR的前侧的方式而且以竖立状态配置。此外，加热器组件22L、22R分别以接近中央左侧的蓄电池组件13CL的前侧及中央右侧的蓄电池组件13CR的前侧的方式而且以竖立状态配置。此外，加热器组件23L、23R分别以接近中央左侧的蓄电池组件13CL的后侧及中央右侧的蓄电池组件13CR的后侧的方式而且以竖立状态配置。另外，如下述那样，加热器组件21L、21R、22L、22R、23L、23R被安装并固定在蓄电池组壳体14的蓄电池组件并列放置面14a上。

加热器组件24L、24R被设在后方的蓄电池组件13R的蓄电池壳的层叠方向上的两端。而且，加热器组件24L、24R被安装并固定在被层叠而成的蓄电池组件13R的上方、即层叠而成的蓄电池组件13R的侧面。

然而，如上所述，在前方的蓄电池组件13FL、13FR之间的中间的空间及中央的蓄电池组件13CL、13CR之间的中间的空间内配置有电源线缆42。并且，如下所述，加热器组件包括用于将由板状发热体32及均热板33构成的板状加热器主体34和电源线缆42电连接起来的电源连接端子。因此，加热器组件21L、21R的电源连接端子设置在靠近前方的蓄电池组件13FL、13FR之间的中间的空间的一侧较好。此外，对于加热器组件22L、22R、23L、23R、24L、24R也将电源连接端子设置在靠近中央的蓄电池组件13CL、13CR之间的中间的空间的一侧较好。

因此，配置于前方左侧的蓄电池组件13FL的前侧及前方右侧的蓄电池组件13FR的前侧的加热器组件21L、21R的电源连接端子配置在加热器组件21L、21R的彼此接近的端部。此外，配置于中央左侧的蓄电池组件13CL的后侧及中央右侧的蓄电池组件13CR的后侧的加热器组件23L、23R的电源连接端子也配置在加热器组件23L、23R的彼此接近的端部。因此，如图2及图3所示，加热器组件21L、21R及加热器组件23L、23R能够构成为平板状。

这里，如图3所示，在蓄电池组件13FL、13FR的前方不存在与之邻接的蓄电池组件。因此，在加热器组件21L、21R的彼此接近的端部周边能够确保用于设置电源连接端子的空间，所以能够像上述那样配置加热器组件21L、21R的电源连接端子。同样，在蓄电池组件13CL、13CR的后方不存在与之邻接的蓄电池组件。因此，在加热器组件23L、23R的彼此接近的端部周边能够确保用于设置电源连接端子的空间，所以能够像上述那样配置加热器组件23L、23R的电源连接端子。

与此相对，在中央左侧的蓄电池组件13CL的车辆前方方向及中央右侧的蓄电池组件13CR的车辆前方方向分别邻接地配置有前方左侧的蓄电池组件13FL及前方右侧的蓄电池组件13FR。因此，在配置于中央的蓄电池组件13CL、13CR的前侧的加热器组件22L、22R的彼此接近的端部的周边难以确保用于设置这些加热器组件22L、22R的电源连接端子的空间。

因此，在本实施方式中，在中央的蓄电池组件13CL、13CR的前侧以竖立状态配置的加热器组件22L、22R具有图4～图6所示的构成。图4是表示加热器组件22L的整体的立体图，图5是加热器组件22L的横剖视图，图6是加热器组件22L的纵剖视图。如上述图4～图6所示，加热器组件22L由绝缘保持件31和板状加热器主体34构成，其中，绝缘保持件31由树脂等绝缘材料构成，板状加热器主体34是通过将板状发热体32及均热板33贴合而形成的。并且，板状发热体32是利用来自电源线缆42的电流的通过而产生焦耳热的导体。此外，均热板33是使自板状发热体32所产生的热（焦耳热）均匀地传热至蓄电池组件的板状体。

并且，如图5及图6所示，板状加热器主体34沿着绝缘保持件31的一个侧面设置。此时，板状加热器主体34的板状发热体32位于靠近绝缘保持件31的一侧，均热板33以露出的方式位于远离绝缘保持件31的一侧。并且，在绝缘保持件31的周缘部设有多个加热器主体卡定部31a，该加热器主体卡定部31a可以是扣合形式（スナップフィット型式）。利用这些加热器主体卡定部31a能够以上述配置将板状加热器主体34卡定于绝缘保持件31。并且，借助该卡定状态，能够在绝缘保持件31和板状发热体32之间形成空气层。

如图4所示，上述构成的加热器组件22L在绝缘保持件31的底边上设有突耳31b。并且，借助该突耳31b，将加热器组件22L以竖立状态安装在蓄电池组壳体14的蓄电池组件并列放置面14a上。此时，如图5所示，以使板状加热器主体34的均热板33与作为被平坦放置的蓄电池组件13CL的一个侧面的加热面13CLa接近并相对的方式安装加热器组件22L。

另一方面，如图5所示，使设于绝缘保持件31的多个加热器主体卡定部31a以比板状加热器主体34靠近中央左侧的蓄电池组件13CL的加热面13CLa的方式伸出，并与绝缘保持件31一体成形。

然而，如上所述，在作为被加热物体的中央的蓄电池组件13CL、13CR的车辆前方方向，以彼此紧挨着的方式配置有前方的蓄电池组件13FL、13FR。因此，在配置于中央的蓄电池组件13CL、13CR的前侧的加热器组件22L、22R的彼此接近的端部的周边难以确保用于设置上述电源连接端子的空间。

因此，在本实施方式中，加热器组件22L、22R的绝缘保持件31像图4及图5所示那样使绝缘保持件31的沿着蓄电池组件并列放置面14a的延伸方向上的至少一端弯曲。也就是说，使加热器组件22L、22R的长度方向上的车辆侧面侧的端部以沿着与其相对应的中央的蓄电池组件13CL、13CR的角部的方式相对于用于安装板状加热器主体34的主面部31m弯曲。因此，绝缘保持件31构成为L字形构件，该L字形构件由设有板状加热器主体34的主面部31m和相对于主面部31m弯曲的弯曲端部31c构成。

并且，如图3所示，使弯曲的绝缘保持件31的弯曲端部31c位于与其相对应的中央左侧的蓄电池组件13CL及中央右侧的蓄电池组件13CR的载置区域以外的位置。中央左侧的蓄电池组件13CL及中央右侧的蓄电池组件13CR的载置区域以外的位置通常是指，为了实施车辆的侧面碰撞时的安全对策而在空间方面保有余量。因此，能够将弯曲的绝缘保持件31的弯曲端部31c设置在上述空间内。

并且，如图4及图5所示，加热器组件22L的电源连接端子、即连接于板状加热器主体34的电源连接端子35配置在弯曲的绝缘保持件31的弯曲端部31c的内侧。并且，电源连接端子35安装在沿着弯曲端部31c的内侧延伸的均热板33的L字形端部。并且，如图6所示，自该电源连接端子35延伸出来的加热器线束36收纳在设于绝缘保持件31的主面部31m的线束布线槽31d内。而且，如图4所示，使加热器线束36延伸到绝缘保持件31的相反一端，将加热器线束36的端部与设在绝缘保持件31的端部的导线37相连接。

此外，导线37的末端设有连接器38。并且，如上所述，将该连接器38与配置在车宽方向的中间的空间内的电源线缆42电连接。由此，从电源向加热器组件22L、即板状加热器主体34的板状发热体32供给电流。

另外，不妨考虑将板状加热器主体34的电源连接端子35配置在绝缘保持件31的长度方向的中间，并介于绝缘保持件31和板状发热体32之间。但是，在该情况下，有可能使加热器组件22L变厚，而不能插入到中央左侧的蓄电池组件13CL和前方左侧的蓄电池组件13FL之间的有限的空间内。

（本实施方式的效果）

如上所述，在本实施方式的加热器组件中，中央左侧的蓄电池组件13CL用的加热器组件22L包括与被平坦放置的蓄电池组件13CL的加热面13CLa相对的板状加热器主体34。并且，如图5所示，绝缘保持件31的一端缘安装在用于载置蓄电池组件13CL的蓄电池组件并列放置面14a上。而且，绝缘保持件31被配置在板状加热器主体34的远离蓄电池组件13CL的加热面13CLa的侧面（背面）。并且，利用绝缘保持件31将板状加热器主体34以与加热面13CLa相对的方式进行安装，所以成为用板状加热器主体34对加热面13CLa直接进行加热。并且，存在于加热面13CLa与板状加热器主体34之间的空气层及存在于板状加热器主体34的背面与绝缘保持件31之间的空气层相互作用，能够提高对蓄电池组件13CL的加热效率。

而且，由板状发热体32及均热板33的接合体构成板状加热器主体34，均热板33以与加热面13CLa相对的方式配置。因此，能够由均热板33对加热面13CLa均匀地进行加热，能够防止加热面13CLa的温度分布不均匀。

并且，设于与绝缘保持件31的一端缘相反的一侧的另一端缘的、用于卡定板状加热器主体34的加热器主体卡定部31a从板状加热器主体34朝加热面13CLa伸出。因此，在加热器组件22L发生振动或倾斜时，作为限制构件的加热器主体卡定部31a会碰到加热面13CLa，而使板状加热器主体34不会接触到加热面13CLa。因此，能够消除板状加热器主体34与加热面13CLa接触而发生损伤或漏电那样的隐患。此外，只需像上述那样对设于绝缘保持件31的加热器主体卡定部31a的伸出量进行设定，就能获得上述的作用效果。因此，能够以廉价且简单的构成来实现这样的作用效果，在成本方面或者重量方面十分有利。

此外，使绝缘保持件31的远离上述车宽方向的中间的空间的端部沿着与其相对应的中央左侧的蓄电池组件13CL及中央右侧的蓄电池组件13CR的角部弯曲。也就是说，将绝缘保持件31构成为L字形，该L字形由设有板状加热器主体34的主面部31m和相对于该主面部31m弯曲的弯曲端部31c构成，而且，在弯曲端部31c上设置有板状加热器主体34的电源连接端子35。因此，电源连接端子35并不存在于加热器组件22L的主面部31m，所以不会妨碍加热器组件22L原来的薄度。此外，由于在加热器组件22L上配置电源连接端子35的配置部位是弯曲端部31c，所以也不会妨碍加热器组件22L原来的大小。

此外，由于绝缘保持件31构成为L字形，所以能够防止被板状加热器主体34加热的空气向比较容易与外部空气进行热交换的车宽方向的外侧流出。其结果，能够提高对中央左侧的蓄电池组件13CL及中央右侧的蓄电池组件13CR的加热效率。

如上所述，在使加热器组件22L与蓄电池组件13CL的加热面13CLa接近地配置、用板状加热器主体34对蓄电池组件13CL直接进行加热的情况下，加热器组件22L的设置空间受到限制。然而，在该情况下，在本实施方式的加热器组件22L中，也将配置有电源连接端子35的弯曲端部31c收容在了侧面碰撞用的微小的空间里。因此，即使在设置空间受到限制的情况下，也能将加热器组件22L可靠地安装在前方左侧的蓄电池组件13FL与中央左侧的蓄电池组件13CL之间。

此外，由于均热板33构成为沿着弯曲端部31c延伸这样的L字形，所以不仅能够对蓄电池组件13CL的加热面13CLa进行加热，也能对蓄电池组件13CL的侧面的一部分进行加热。因此，提高了对蓄电池组件13CL的加热效率。

除此以外，绝缘保持件31的弯曲端部31c使对于加热器组件22L发生振动或倾斜时的支承强度增大。因此，能够使消除板状加热器主体34与蓄电池组件加热面13CLa接触而发生损伤或漏电的隐患这样的效果更加显著。

并且，使绝缘保持件31的弯曲端部31c处在蓄电池组壳体14的蓄电池组件并列放置面14a上，但是能使绝缘保持件31的弯曲端部31c位于与其相对应的中央左侧的蓄电池组件13CL及中央右侧的蓄电池组件13CR的载置区域以外的位置。因此，能利用为了实施车辆的侧面碰撞时的安全对策而设定的富余空间来设置绝缘保持件31的弯曲端部31c。

此外，因为绝缘保持件31的弯曲端部31c位于富余的空间内，所以能够不难在弯曲端部31c上设置加热器组件22L（板状加热器主体34）的电源连接端子35。因此，在加热器组件22L的靠近上述车宽方向的中间的空间一侧的端部难以确保用于设置电源连接端子35的空间的情况下，也能设置加热器组件22L的电源连接端子35。

此外，在本实施方式中，使加热器线束36从绝缘保持件31的弯曲端部31c沿着主面部分布。而且，借助导线37及连接器38使加热器线束36延伸到配置在前方的蓄电池组件13FL、13FR之间的空间内及中央的蓄电池组件13CL、13CR之间的空间内的电源线缆42。因此，本实施方式的加热器组件22L、22R的加热器线束能够避免在上述空间内成为分布电源线缆的障碍。

此外，在本实施方式中，板状加热器主体34的较薄的安装面（主面部31m）位于在车辆前后方向（电源线缆的分布方向）上相邻的前方的蓄电池组件13FL、13FR和中央的蓄电池组件13CL、13CR之间。并且，弯曲端部31c以与蓄电池组件13CL、13CR的远离上述电源线缆一侧的侧面相对的方式配置。因此，在车辆前后方向上相邻的蓄电池组件的间隔变窄，所以能够实现车辆前后方向的蓄电池组的小型化。

在此，引用了日本特愿2011-054089号（申请日：2011年3月11日）及日本特愿2012-035738号（申请日：2012年2月22日）的全部内容。

以上，按照实施方式说明了本发明的内容，但是本发明并不限定于这些记载，本发明可以进行各种变形及改良对本领域技术人员来说是显而易见的。

产业上的可利用性

在本发明的加热器组件中，板状加热器主体的电源连接端子配置于弯曲臂部，电源连接端子并不存在于组件主面部。因此，不会妨碍加热器组件的原来的薄度。此外，由于在加热器组件上配置有电源连接端子的配置部位是弯曲臂部，所以电源连接端子的配置部位也不会妨碍加热器组件的原来的大小。

并且，即便是加热器组件的设置空间受到限制的情况下，也能将配置有电源连接端子的弯曲臂部收容在微小的空间内，能够可靠地将弯曲臂部安装在车辆前后方向上相邻的蓄电池组件之间。

附图标记说明

11 蓄电池组

13CL、13CR 蓄电池组件（被加热物体）

13CLa 加热面

14a 蓄电池组件并列放置面

22L、22R 加热器组件

31 绝缘保持件（L字形构件）

31c 弯曲端部（弯曲臂部）

31m 主面部（组件主面部）

33 均热板

34 板状加热器主体

35 电源连接端子

42 电源线缆

Claims

1.一种加热器组件，该加热器组件沿着作为要被加热的被加热物体的多个蓄电池组件的加热面设置，其特征在于，

该加热器组件包括：

板状加热器主体，该板状加热器主体与上述被加热物体的加热面相对，对上述被加热物体直接进行加热；

L字形构件，该L字形构件由用于设置上述板状加热器主体的组件主面部和相对于上述组件主面部弯曲的弯曲臂部构成；和

电源连接端子，该电源连接端子被配置于上述弯曲臂部的内侧，并与上述板状加热器主体相连接，

上述多个蓄电池组件被并列放置在安装于车辆的蓄电池组内，上述被加热物体的加热面是被平坦放置的上述蓄电池组件的一个侧面，

为了使上述弯曲臂部位于上述蓄电池组的并列放置有蓄电池组件的区域以外的位置，将上述L字形构件竖立地安装在上述蓄电池组的蓄电池组件并列放置面上，

多个蓄电池组件沿车辆前后方向并列放置，

上述组件主面部以竖立状态配置于上述多个蓄电池组件之间，

上述弯曲臂部相对于并列放置的蓄电池组件位于车宽方向的外侧。

2.根据权利要求1所述的加热器组件，其特征在于，

上述板状加热器主体包括均热板，该均热板用于将所产生的热量均匀地向上述被加热物体的加热面传热，

上述均热板通过沿着上述弯曲臂部延伸而构成为L字形。

3.根据权利要求1所述的加热器组件，其特征在于，

该加热器组件还包括加热器线束，该加热器线束用于将上述电源连接端子连接在电源线缆上，

上述蓄电池组是将上述多个蓄电池组件以与上述电源线缆的两侧相对的方式配置而成的蓄电池组，

使上述加热器线束从上述弯曲臂部起沿着上述组件主面部分布，并使其延伸到上述电源线缆。

4.根据权利要求3所述的加热器组件，其特征在于，

上述蓄电池组是将上述多个蓄电池组件沿上述电源线缆的布线方向并列放置而成的蓄电池组，

上述L字形构件配置成：上述组件主面部位于沿着上述电源线缆的布线方向相邻的上述蓄电池组件之间的位置，上述弯曲臂部与蓄电池组件的远离上述电源线缆的一侧的侧面相对。