CN103313909A - 环保处理装置及安装有船舶装载量调整装置的海洋废弃物的海上收集、预处理及可向岛屿地区供应电力的资源化处理海洋废弃物的船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种船舶装载量调整装置，所述装置在船舶的前端以焚烧炉为中心相对称地安装有储藏原料的原料储藏槽和灰储藏槽，通过安装有焚烧炉，能在航行中通过焚烧来调整船舶的装载量，所述船舶装载量调整装置，包括：第一压舱，位于所述原料储藏槽的下部及船舶的下部，能够储藏海水；第二压舱，位于灰储藏槽的下部及船舶的下部，能够储藏海水，其中灰储藏槽用于保管原料储藏槽内的原料焚烧之后的灰；第一控制装置，控制所述第一压舱和所述第二压舱之间的海水的进出入；第三压舱，根据原料焚烧而减少的原料量，使海水进出，并能够储藏海水；第二控制装置，控制所述第三压舱的海水的进出。本发明通过提供包括所述船舶装载量调整装置的资源化处理海洋废弃物船舶，能够减少处理沉积在海洋的海洋废弃物所需的陆地传送费用，而且，由于在海航通过本发明的船舶进行处理，因此可以彻底防止搬运过程中产生的环境问题。并且，现有海洋废弃物经收集后填埋到陆地上，而本发明能够从根本上解决填埋占地及土壤污染的2次环境问题，而且，利用现有海洋废弃物所具有的出色的发热量，通过焚烧创造出能源。将转换的能源使用于集存有海洋废弃物的各个地方的船舶的航行上，从而大幅度降低用于现有船舶航行的燃料油的使用量而节约费用，而且，从海洋废弃物转换的能源为高级电能，并供应到供电疏远地区的岛屿地区，从而能够节约在岛屿地区另外建造发电设施所需要的费用，并解决能源不均衡问题。

Description

环保处理装置及安装有船舶装载量调整装置的海洋废弃物的海上收集、预处理及可向岛屿地区供应电力的资源化处理海洋废弃物的船舶

技术领域

本发明涉及一种用于处理海洋废弃物及能源再生的系统，更详细而言，涉及为了在海上通过船舶焚烧海洋废弃物，能动地对应在装载及焚烧废弃物时发生的装载量的变化，从而使船舶能够稳定地航行的安装有船舶装载量调整装置的船舶。

背景技术

由于陆地、海上及渔业活动产生的韩国沿岸的海洋废弃物导致沿海岸环境被破坏、海洋生态系被破坏及海上安全等问题。随着沿岸海域的临海工业基地的扩大和城市化，且由于生活水平的提高而污染源的排放增加，导致海上浮游垃圾、海底的沉积垃圾、污染堆积物等增加，并且已经超过海洋本身的净化能力。

进入20世纪80年代以来，以国际海事组织（IMO）为中心通过修订伦敦倾废公约、海洋污染防治法等的国际规定来提高问题意识，且最近多在研究以海洋污染产生源为中心的实况调查及对海洋生态系的影响等。

此次研究是在对海洋废弃物的调查、预防、收集、处理及再利用的实用化装备的开发和导入上进行多方面的努力，特别是在收集和处理上的难题，一方面，由于能量再利用的认知普及化，因此，对于海洋废弃物的再利用需要更多的努力。

海洋废弃物相较于陆地废弃物，其具有组成简单，且含有大量可资源化的物质，发热量高，腐败或恶臭的可能性低，并具有无需进行快速处理的优点。但是，由于废弃物之间的含水率变化快，盐分对处理设备的腐蚀导致危险性高，很多废弃物需要切断与粉粹，且发生位置分散，使收集或收集体系不容易构成。

考虑到所述海洋废弃物的特性，为了稳定处理海洋废弃物，多在开发去除海洋废弃物含有的盐分及异物的预处理系统。对于收集到的海洋废弃物的处理，其技术可从添加有海水的废弃物的稳定化开始到废弃物的资源化特性为止。现在，为了防止由于盐分导致的处理设备的腐蚀，可以进行处理粗大型废弃物(木材,绳索等)，提高海洋废弃物的资源化，减少由于处理设备导致有害物质的产生，而利用由清洗机、切割机、粉碎机、脱水机、干燥机等构成的预处理系统，但是，通常所述预处理系统与收集堆集在沿岸的海洋废弃物场所有距离，因此，通过陆地通道进行双重搬运过程来进行处理，依然存在能源效率低的问题。

更详细而言，在韩国为了处理废弃物，多利用填埋方法，但是由于占地和2次污染问题而逐渐依赖于焚烧方法。即，目前每年在海洋上收集的废弃物达到30万吨，其中被处理的废弃物为10万吨左右，被收集的废弃物通过填埋和焚烧以及对于一部分金属以再利用方法进行处理，废轮胎作为水泥烧成炉的辅助燃料来使用，除可再利用的废弃物，大部分的海洋废弃物通过在焚烧炉进行焚烧处理和在指定填埋场所填埋等的方法进行处理，而指定废弃物处理装置位于京畿道、蔚山、丽水等大规模的基地，因此与海洋废弃物收集场所的距离远，而为了处理海洋废弃物则需花费较多的处理费用及搬运费用。

由于废弃物传送车辆对生活环境的破坏且如上各种环境问题使市民反对建设环境装置，影响了海洋废弃物的处理。

在如上所述的海洋废弃物的收集和处理及再利用的观点上，堆积并收集海洋废弃物的场所位于沿岸的特定位置，因此需要解决通过陆上通道搬运各沿岸的海洋废弃物的问题，为此公开了各种技术和装置。

韩国授权专利第0595026号涉及“海上移动复合处理系统”，其安装有在船舶能够直接处理海洋废弃物的复合处理系统，提供通过海洋废弃物的传送、资源化、减少容积而能够处理陆地搬运的自动化系统。但是，所述海上移动复合处理系统将在船舶内的收集和破碎及减容作为主要目的，不能达到能源再利用，而且，作为航行中需要的能量供应源需另外使用燃料等，因此，尚未解决资源再利用问题和提高能源效率的问题。

并且，韩国授权实用新型第0379875号涉及“海上废弃物移动焚烧船”，所述船，在焚烧船上焚烧浮游在海上的废弃物或沉积在海底的废弃物，此时，将水废弃到海上，而将废油等污染海的物质另外储藏，将其运输到陆地后进行处理，但是在焚烧船通过焚烧的装载量变化很少，根本没有对装载量调整装置的构成元件的说明。

与岛屿地区的供电问题相关，在全国由于岛屿地区的供电不顺畅而利用石油通过自我发电装置进行供电的岛屿地区有74个地方。尤其，为了向岛屿地区供电需很多费用，建造小型发电站来供电也不理想，因此，急需向岛屿地区顺利供电的单元或辅助单元。

韩国授权专利第0766185号涉及“海上复合火力发电站”，其揭示了划分出可在海上移动的船舶主体的内部，通过形成水密室等方法在船舶内进行发电。但是，所述“海上复合火力发电站”的技术，作为发电的能量供应源使用液化天燃气或燃料油（燃料舱C油）、奥里油等液化化石燃料，其不能解决海洋废弃物的处理及再利用的问题，而且，所述技术利用于临时需要电力的地方，或在发生紧急情况时作为电力供应源所使用，因此具有不能供应正常航行和行驶的问题。

韩国公开专利2010-0035196号“利用船舶废热的发电装置”涉及将与船舶发动机进行热交换而被预热的冷凝水与废弃废热回收器进行热交换，而产生驱动蒸汽发电机组件所需的蒸汽，并供应到蒸汽发电机来发电的装置，其不能解决关于海洋废弃物的处理及再利用的问题，发电方式由于回收废热，因此依然具有不能提供岛屿地区所需的电力的问题。

如上所述，目前对于海洋废弃物的处理和再利用方法是无需将海洋废弃物搬运到陆地上而能够直接处理及再利用，而且，由于海洋废弃物堆集在沿岸的特定地区的特性，因此急需通过海上通道进行全面解决，以及在供应航行中需要的能源时，急需使用海洋废弃物、累积航行中的电力及向岛屿地区供电的总体且多方面的海洋废弃物的处理和活用方案。

同时，对于在海上通过船舶焚烧处理海洋废弃物的过程中产生的污染物质，需要具备适合海洋废弃物的预处理的水处理装置、大气污染装置以及在焚烧中发生的船舶的装载量调整装置。

发明内容

本发明是为解决所述问题而提出的，其目的在于，在海洋废弃物的处理和再利用或能源化两大方面上的改进，首先，在海洋废弃物的处理方面，堆集在各沿岸的海洋废弃物不通过连通到陆地的搬运工具而在焚烧装置或再利用装置进行处理，在堆集有海洋废弃物的地方进行收集处理而节约转移到陆地上时所需的费用。所述方式为循环式，通过在海上重新收集其他沿岸的海洋废弃物的过程，能够双重节约转移到陆地上所需的费用。

其次，在海洋废弃物的再利用或能源化方面，作为利用海洋废弃物所具有的高发热量和再利用性较好的优点，解决通常焚烧或填埋的问题而将系统设置在船舶的内部，提供通过用于处理海洋垃圾的预处理系统、用于废弃物的无公害焚烧的船舶的动力能源利用装置、发电装置等利用海洋废弃物而能够向岛屿地区供电的多目的海洋废弃物处理及能源化船舶，解决现有陆地上的焚烧问题、由于填埋导致的占地问题和土壤污染的2次环境问题，将电能作为高级能源供应到供电不顺畅的供电疏远地区的岛屿地区，从而一举解决岛屿地区能源不足的问题。

船舶在海上边航行边进行焚烧的过程中，发生海洋废弃物特有的污染物质，为处理所述污染物质，通过环保处理装置及航行中进行焚烧所述污染物质，而能够调整所产生的船舶装载量。

在提高能源使用方面，从现有海洋废弃物供应得到为了处理堆集在其他地区的海洋废弃物的移动过程中所需要的动能，并在需要电力的岛屿地区停船，将累积的电力及通过在船舶内焚烧来产生的电力供应到岛屿地区。

作为解决如上所述问题的单元，本发明提供了一种船舶装载量调整装置，在船舶的前端以焚烧炉为中心对称地安装有储藏原料的原料储藏槽和灰储藏槽，通过安装焚烧炉，在航海时通过焚烧来调整船舶的装载量，其特征在于，包括：第一压舱，位于所述原料储藏槽的下部及船舶的下部，能够储藏海水；第二压舱，位于灰储藏槽的下部及船舶的下部，能够储藏海水，中灰储藏槽用于保管原料储藏槽内的原料焚烧之后的灰；第一控制装置，控制所述第一压舱和所述第二压舱之间的海水的进出入；第三压舱，根据原料焚烧而减少的原料量，使海水进出，并能够储藏海水；第二控制装置，其控制所述第三压舱的海水的进出。

所述第一控制装置是进行如下调整的装置：即在开始焚烧所述原料之前，第一压舱没有海水，而在第二压舱含与所述原料储藏槽的原料重量（S）对应的海水，并且，在所述焚烧炉进行焚烧时，为了根据焚烧时发生并储藏在灰储藏槽的灰的重量（A）和在所述原料储藏槽由于原料被焚烧而减少的重量（I）来调整船舶的装载量，通过以下数学式（1）调整第一压舱的海水的量（V1）和第二压舱的海水的量（V2），所述第二控制装置可以是将在所述原料储藏槽中由于原料的焚烧而减少的重量（I）通过向第三压舱供应海水的量（V3）进行调整的装置。

其中，数学式（1）为：

V1=（A+S）/2

V2=（S-A）/2

V3=I=S-A

另外，本发明提供包括所述船舶装载量调整装置的资源化处理海洋废弃物的船舶。

为解决如所述的问题的其他手段，本发明提供海洋废弃物资源化处理船舶，其包括：A）收集装置，停泊时将捕集在港内的陆地或海上的海洋废弃物收集到船舶内部，或在船舶移动过程中将沉积在海底的海洋废弃物收集到船舶内；B）第一燃料舱，是储藏通过所述收集装置所收集的海洋废弃物的储藏槽，第一次去除海洋废弃物中所含有的海水及异物；C）破碎装置，用于破碎集存在所述第一燃料舱的海洋废弃物；D）分拣装置，根据性状分拣通过所述破碎装置的海洋废弃破碎物；E）分拣物储藏槽，根据性状储藏通过所述分拣装置分拣的分拣物；F）干燥装置，用于第二次去除所述分拣物储藏槽的分拣可燃物所含的水分；G）第二燃料舱，用于储藏通过所述干燥装置干燥的分拣可燃物；H）第一吊车，将集存在第二燃料舱的分拣可燃物投入到焚烧炉；I）焚烧炉，焚烧从所述第二燃料舱通过所述第一吊车搬运及投入的分拣可燃物来产生热能源；J）锅炉，将通过所述焚烧炉产生的热能源使用于发电；K）灰处理装置，用于回收处理通过所述焚烧炉经焚烧的分拣可燃物的灰；L）发电装置，回收在所述锅炉产生的废热而产生电；M）送电装置，通过设置在岛屿地区的海底电缆传递通过所述发电装置产生的电力；N）辅助动力装置，用于为船舶的出航提供动力或辅助动力；以及O）所述船舶装载量调整装置。

本发明的第一燃料舱，包括：落水区间，形成在所述第一燃料舱的最下部，能够捕集海水，以便第一次去除海洋废弃物所含有的海水成分；过滤层，形成于所述落水区间的上部，由能够过滤海水里的异物的岩石层、碎石层及砂层构成；保管层，形成于所述过滤层的上部，用于保管海洋废弃物；水处理装置，净化在所述落水区间所捕集的海水以及异物，并投入到海洋，或经净化的处理水朝所述保管层的上部回流，而提高去除海洋废弃物中异物的效率。

根据本发明所述分拣装置，可包括，用于分拣海洋废弃物中的金属的金属分拣器，以及用于分拣非铁金属的非铁金属分拣器。

根据本发明所述分拣物储藏槽，为了根据性状保管分拣物，包括分拣金属储藏槽、分拣非铁金属储藏槽，以及分拣可燃物储藏槽。

根据本发明所述第一吊车，可包括：支柱架，分别设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉的内部的前后方向和左右方向相互面对的位置，并固定于所述第二燃料舱和所述焚烧炉的内部；支撑架，分别设置于所述支柱架的左右方向，并位于分别设置在前后方向的所述支柱架的两端；上下传送装置，分别设置于所述支撑架的前后方向的两端，连接所述支撑架以被支撑于所述支柱架上，并朝上下传送所述支撑架；传送架，横穿于所述支柱架的前面，两端位于设置于左右方向的所述支撑架的下部，并在所述第二燃料舱朝所述焚烧炉的方向开放，而朝互相连接的位置移动；前后传送装置，分别设置于所述传送架的左右方向的两端上部，连接所述传送架以被支撑于所述支撑架上，并朝前后方向传送所述传送架；吊斗主体，设置于所述传送架的下部，通过吊斗操作装置的动作被握持以搬运重物；左右传送装置，分别设置于所述吊斗主体的上部，连接所述吊斗主体和所述吊斗操作装置以被支撑于所述传送架上，并朝左右方向传送所述吊斗主体；连接架，设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉之间，分别与设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉内部的所述传送架相互连接，从而所述吊斗主体在所述第二燃料舱和所述焚烧炉之间移动，同时搬运所述重物。

根据本发明所述焚烧炉以水平炉排型的自动加煤方式进行焚烧。

本发明所述灰处理装置，包括，灰冷却水、湿式链条输送机（wet chainconveyor）及用于保管灰的灰储藏槽，所述湿式链条输送机由于将所述焚烧炉端部的灰通过所述灰冷却水传送到所述灰储藏槽，而在所述湿式链条输送机的入口及出口设有闸门阀，或用于使焚烧炉端部的灰进入到所述灰冷却水的进入部，所述进入部包括灰的降落防止台，从所述焚烧炉端部到灰冷却水为止的深度为灰冷却水深度的3至6倍，所述湿式链条输送机包括放置台，以向传送带表面方便搬运灰，湿式链条输送机的倾斜度为灰冷却水开始到灰储藏槽的端部为止，以灰冷却水的表面为基准具有30～45度的倾斜角度。

根据本发明所述锅炉以蒸汽温度为300～400℃，蒸汽压力为30～50bar进行动作，锅炉的蒸汽管的材料为不锈钢材料，并可进一步包括纯水制造装置以向锅炉供应补充水时供应纯水。

根据本发明，利用通过在所述过滤产生的蒸汽进行动作的涡轮的电力产生装置是将在所述分拣可燃物的一天处理量中产生的电力的60～70%的电力用于船舶的航运或向岛屿地区供电的发电装置，可进一步包括供电控制装置，其根据将被用于船舶航运或向岛屿地区的供电的目的来控制供电。

根据本发明所述送电装置可进一步包括整流器，将通过所述发电装置产生的电力以变换为适合于岛屿地区的形态的交流电以进行供应交流电。

本发明具有以下效果：

不仅减低为处理堆集在海洋的海洋废弃物而所需陆地传送的费用，而且，由于通过本发明的船舶进行处理，能够从根本上解决在搬运过程中产生的环境问题。

现有海洋废弃物填埋到陆地上，而本发明能够从根本上解决填埋占地和土壤污染的2次环境问题，并且，极大利用现有海洋废弃物所具有的发热量较多的特性，通过焚烧创造出能源化。

将转换的能源用于到达集存有海洋废弃物的各个地方的船舶的航行上，从而降低用于现有船舶航行中的燃料油的使用量以节约费用，而且，从海洋废弃物转换的能源为高级电能，并供应到岛屿地区，从而能够节约在岛屿地区另外建造发电设施所需要的费用，并解决能源不均衡问题。

而且，通过包括在海上的船舶内进行焚烧时调整装载量变化的装置，从而可以使船舶稳定地航行。

附图说明

图1是本发明的一实施例的船舶装载量调整装置的截面图。

图2是对本发明的资源化处理海洋废弃物的船舶的一实施例的构造示意图。

图3是对本发明的资源化处理海洋废弃物的船舶的其他实施例构造的详细示意图。

图4是本发明中所使用的所述第一燃料舱的构造的构造示意图。

图5是作为本发明的一实施例的第一吊车的立体示意图。

图6是灰处理装置的截面示意图。

图7是本发明的送电装置以及利用该送电装置的示意图。

图8是所述送电电缆结合于所述受电装置的收发电耦合部而能传送电的状态的结合状态示意图。

图中：

1：海洋废弃物资源化处理船舶，2：前端10：海洋废弃物回收装置，20：第一燃料舱，21：落水区间，22：过滤层，22-a：岩石层，22-b：碎石层，22-c：砂层，23：海洋废弃物保管层，24：水处理装置，25：废油保管槽，30：破碎装置，40：分拣装置，41：金属分拣器，42：非铁金属分拣器，50：分拣物储藏槽，51：分拣金属储藏槽，52：分拣非铁金属储藏槽，53：分拣可燃物储藏槽，60：干燥装置，70：第二燃料舱，80：第一吊车，811：支柱架，812：支柱轨道，821：支撑架822：支撑轨道，823：上下传送装置，830：传送部，831：传送架，832：传送导轨，833：前后传送装置，840：吊斗部，841：吊斗主体，842：吊斗操作装置，843：左右传送装置，850：连接部，851：连接架，852：连接轨道，90：焚烧炉，100：锅炉，110：灰处理装置，111：焚烧炉端部，112：湿式链条输送机，113：灰储藏槽，114：灰冷却水，115：降落防止台，116：放置台，120：发电装置，130：送电装置，131：送电电缆，132：整流器133：延伸吊车，134：送电装置，140：辅助动力装置，150：受电装置，151：受电装置收发电耦合部，152：受电电缆，160：船舶装载量调整装置，161：第一压舱，162：第二压舱，163：第一控制装置，164：第3压舱，165：第二控制装置

具体实施方式

以下为本发明所述领域的技术人员能够容易反复体现，参照实施例及附图进行详细说明。

图1是本发明的一实施例的船舶装载量调整装置的截面图。

如图1所示，本发明提供了一种船舶装载量调整装置160，在船舶的前端2以焚烧炉90为中心对称地安装有储藏原料的原料储藏槽70和灰储藏槽113，通过安装焚烧炉，在航海时通过焚烧来调整船舶的装载量，其特征在于，包括：第一压舱161，位于所述原料储藏槽70的下部及船舶的下部，能够储藏海水；第二压舱162，位于灰储藏槽的下部及船舶的下部，能够储藏海水，其中灰储藏槽用于保管原料储藏槽内的原料焚烧之后的灰；第一控制装置163，控制所述第一压舱和所述第二压舱相互间的海水的进出；第三压舱164，根据原料焚烧而减少的原料量，使海水进出，并能够储藏海水；第二控制装置165，其控制所述第三压舱的海水的进出。

通常，在航海时，出港之前在船舶的压舱积满海水后进行航行，从而航行时稳定船舶的重心，以进行稳定的航海。但是，通常，在航海时，船舶的重量几乎没有变动，因此，对于压舱里的海水的量的调整没有大的变动，但是，本发明的船舶装载量调整装置可用于由于在船舶焚烧海洋废弃物等而船舶的重量时刻变化的情况。作为一实施例，海洋废弃物的海上焚烧船舶一天平均收集50吨的海洋废弃物，每小时能够焚烧2吨左右，因此，在航海中焚烧海洋废弃物时，需要调整船舶的装载量。

所述第一压舱位于所述原料储藏槽70的下部及船舶的下部，具有储藏海水的功能。第二压舱位于灰储藏槽的下部及船舶的下部，具有储藏海水的功能，其中灰储藏槽用于保管原料储藏槽内的原料焚烧之后的灰。所述第三压舱如在通常的船舶使用的压舱其稳定船舶的整体均衡的作用。即，所述第一压舱和第二压舱以焚烧炉为中心焚烧原料储藏槽的海洋废弃物后在灰储藏槽储藏灰时，由于前后的重量之差而所述第一压舱和第二压舱起调整装载量的作用，所述第三压舱通过流入海水来调整与在船舶整体的装载量中被焚烧而减少的海洋废弃物的重量相应的装载量，从而调整船舶的装载量。

此时，在调整所述第一压舱至第三压舱的装载量的方式中，所述第一控制装置是如下装置，即在开始焚烧所述原料之前，第一压舱没有海水，而在第二压舱含与所述原料储藏槽的原料重量（S）对应的海水，并且，在所述焚烧炉进行焚烧时，为了根据焚烧时发生并储藏在灰储藏槽的灰的重量（A）和在所述原料储藏槽由于原料被焚烧而减少的重量（I）来调整船舶的装载量，通过以下数学式（1）调整第一压舱的海水的量（V1）和第二压舱的海水的量（V3），所述第二控制装置可使用将在所述原料储藏槽中由于原料的焚烧而减少的重量（I）通过向第三压舱供应海水的量（V3）进行调整的方式。

其中，数学式（1）为：

V1=（A+S）/2

V2=（S-A）/2

V3=I=S-A

例如，通过焚烧炉90焚烧的原料储藏槽70内的海洋废弃物，平均每天的焚烧量为1吨/30分钟，通过焚烧产生的灰的量约为150kg。

即，以焚烧炉为中心原料储藏槽70部分的重量每30分钟减少1吨，以焚烧炉为中心灰储藏槽每30分钟收集150kg，因此，以焚烧炉为中心产生装载量的变化及船舶整体的装载量的变化，所述变化会影响船舶的航行，因此，需要对此进行调整。航海前或焚烧前需保持整体均衡稳定的状态，此时，第一压舱的海水的量为0kg，第二压舱的海水的量为1000kg，以此来保持均衡。当进行焚烧时，所述第一控制装置和第二控制装置每30分钟进行控制时，30分钟后的船舶的重量变化为，以焚烧炉为中心在原料储藏槽侧为-1000kg，以焚烧炉为中心灰储藏槽为+150kg，因此，第一控制装置向第一压舱及第二压舱流入海水，以焚烧炉为中心调整船舶的前后装载量。此时，可以使用所述数学式（1），适用所述数学式如下：

30分钟后的第一压舱的海水的量（V1）={储藏于灰储藏槽的灰的重量（A=150kg）+原料储藏槽的原料的重量（S=1000kg）}/2=575kg

30分钟后的第一压舱的海水的量（V1）={原料储藏槽的原料的重量（S=1000kg）-储藏于灰储藏槽的灰的重量（A=150kg）}/2=425kg

因此，以焚烧炉为中心30分钟后的储藏槽70部分和第一压舱161的总装载量为575kg，以焚烧炉为中心30分钟后的灰储藏槽113部分和第二压舱162的总装载量为150kg+425kg=575kg而保持均衡。

由于焚烧海洋废弃物而导致船舶的整体重量减少850kg，所述重量通过向第三压舱164流入海水而进行调整，此时的流入量（V3）为如下。

第三压舱的海水的供应量（V3）=焚烧原料而减少的重量（I）=原料储藏槽的原料的重量（S=1000kg）-储藏于灰储藏槽的灰的重量（A=150kg）=850kg

即，850kg的海水流入到第三压舱164，此时通过第二控制装置165进行调整。

当航海时船舶的重量具有大的变动时，可以提供本发明的船舶装载量调整装置，作为其一实施例，当在航行中焚烧海洋废弃物时，可适用如上所述的船舶装载量调整装置。

本发明提供了包括所述船舶装载量调整装置的资源化处理海洋废弃物的船舶。

即，本发明提供海洋废弃物资源化处理船舶，其包括：A）收集装置，停泊时将捕集在陆地或海上的海洋废弃物收集到船舶内部，或在船舶移动过程中将沉积在海底的海洋废弃物收集到船舶内；B）第一燃料舱，是储藏通过所述收集装置所收集的海洋废弃物的储藏槽，第一次去除海洋废弃物中所含有的海水及异物；C）破碎装置，用于破碎集存在所述第一燃料舱的海洋废弃物；D）分拣装置，根据性状分拣通过所述破碎装置的海洋废弃破碎物；E）分拣物储藏槽，根据性状储藏通过所述分拣装置分拣的分拣物；F）干燥装置，用于第二次去除所述分拣物储藏槽的分拣可燃物所含的水分；G）第二燃料舱，用于储藏通过所述干燥装置经干燥的分拣可燃物；H）第一吊车，将集存在第二燃料舱的可燃物投入到焚烧炉；I）焚烧炉，焚烧从所述第二燃料舱通过所述第一吊车搬运及投入的分拣可燃物来产生热能源；J）锅炉，将通过所述焚烧炉产生的热能源使用于发电；K）灰处理装置，用于回收处理通过所述焚烧炉经焚烧的分拣可燃物的灰；L）发电装置，用在所述锅炉产生的蒸汽产生电；M）送电装置，通过设置在岛屿地区的海底电缆传递通过所述发电装置产生的电力；N）辅助动力装置，用于供应船舶的出航或辅助动力；以及O）所述船舶装载量调整装置。

图2是对本发明的海洋废弃物资源化处理船舶的一实施例的构造示意图。图3是对本发明的海洋废弃物资源化处理船舶的其他实施例构造的详细示意图。

根据图1及图2，本发明提供海洋废弃物资源化处理船舶，其包括：A）收集装置10，停泊时将捕集在陆地或海上的海洋废弃物收集到船舶内部，或在船舶移动过程中将沉积在海底的海洋废弃物收集到船舶内；B）第一燃料舱20，是储藏通过所述收集装置收集的海洋废弃物的储藏槽，第一次去除海洋废弃物中所含有的海水及异物；C）破碎装置30，用于破碎集存在所述第一燃料舱的海洋废弃物；D）分拣装置40，根据性状分拣通过所述破碎装置的海洋废弃破碎物；E）分拣物储藏槽50，根据性状储藏通过所述分拣装置分拣的分拣物；F）干燥装置60，用于第二次去除所述分拣物储藏槽的分拣可燃物所含的水分；G）第二燃料舱70，用于储藏通过所述干燥装置经干燥的分拣可燃物；H）第一吊车80，将集存在第二燃料舱的可燃物投入到焚烧炉；I）焚烧炉90，焚烧从所述第二燃料舱通过所述第一吊车搬运及投入的分拣可燃物来产生热能源；J）锅炉100，将通过所述焚烧炉产生的热能源使用于发电；K）灰处理装置110，用于回收处理通过所述焚烧炉经焚烧的分拣可燃物的灰；L）发电装置120，用在所述锅炉产生的蒸汽产生电；M）送电装置130，通过设置在岛屿地区的海底电缆传递通过所述发电装置产生的电力；N）辅助动力装置140，用于为船舶的出航提供动力或辅助动力；以及O）所述调整船舶装载量的装置160。

对于所述船舶装载量调整装置进行了详细说明，因此，对于以下的其他的构成要素可在本领域的技术人员的水平上反复再现说明。

所述A）收集装置10是在停泊时，将捕集在陆地或海上的海洋废弃物收集到船舶内部，或在船舶移动过程中将沉积在海底的海洋废弃物收集到船舶内的收集装置。所述收集装置位于船舶的内部，可以使用符合收集海洋废弃物形态的各种收集装置。

首先，作为本发明的所述海洋废弃物收集装置的一实施例，作为在停泊时将捕集在陆地或海上的海洋废弃物收集到船舶内部的收集装置，可以在船内安装吊车或挖土机进行收集。以往，收集港内废弃物时，由潜水员或利用设置在港湾的收集用吊车进行收集，但是，由潜水员收集废弃物时，其收集量不够，所述海洋废弃物收集装置安装在船舶时与设置在港湾时相比，能够移动到其他的沿岸即可在船舶收集废弃物，因此，能够节约收集海洋废弃物的时间，并且，将海洋废弃物收集装置安装在船舶时与设置在港湾时相比，具有能够减少设置费用的效果。

并且，本发明的所述海洋废弃物收集装置的其他实施例中，作为在船舶移动中将沉积在海底的海洋废弃物收集到船舶内的收集装置，利用铁钩和绞车将沿岸海域的沉积废弃物收集装置安装在船舶而能够收集。利用所述铁钩的收集装置是在船尾安装铁钩设备后，在航行中，用该铁钩来收集沉积在海底的沿岸海域的沉积废弃物，并通过绞车吊起。本发明所使用的在船舶航行中将沉积在海底的海洋废弃物收集到船舶内的装置，除了利用铁钩以外，还可以利用筛网等一体型收集装置，这对本领域的技术人员来说是明确的。

所述B）第一燃料舱20是用于保管通过所述海洋废弃物收集装置搬运而来的海洋废弃物的储藏槽，并具有第一次去除在搬运而来的海洋废弃物中所含有的海水成分的作用。海洋废弃物含有很多盐分等其他污染物质，所以，为了在后续的破碎、分拣及干燥工程的预处理过程中有效地进行破碎、分拣及干燥，通过第一燃料舱利用重力及空隙，第一次去除海水及污染物质。然后，为延长用于后续的预处理过程的机器的寿命，优选通过第一燃料舱去除含有盐分及污染物质的海水成分。

图4是本发明中所使用的第一燃料舱20结构的构造示意图。根据图4，用于去除所述海洋废弃物所含有的盐水及污染物质的所述第一燃料舱，包括：落水区间21，形成在所述第一燃料舱的最下部，能够捕集海水；过滤层22，形成于所述落水区间的上部，由能够过滤海水里的异物的岩石层22-a、碎石层22-b及砂层22-c构成；保管层23，形成于所述过滤层的上部，用于保管海洋废弃物。在如上所述的第一燃料舱的构造中，作为过滤异物的所述过滤层的构造的岩层、碎石层及砂层是一实施例而已，可以形成各种过滤层。但是，在费用方面，具有低廉的构造的同时，为减轻用于净化含有集存在所述第一燃料舱的落水区间的污染物质的海水的水处理装置24的负担，优选具有利用重力和空隙的构造。

所述第一燃料舱优选进一步包括水处理装置，所述水处理装置净化含有捕集在所述第一燃料舱的落水区间的污染物质的海水并排放到海洋。所述水处理装置24去除捕集在第一燃料舱的落水区间的落水中的废油或油成分并保管在废油保管槽25中，只排放海水，还能具有以下构成，即降低海水的浓度，并供应到第一燃料舱的海洋废弃物保管层23的上部，从而能够持续供应淡水的回流构造。

所述水处理装置24，根据所要去除的污染物质的种类可以利用反渗透膜或中空纤维膜或超滤膜等水处理装置，当利用能够进行脱盐而减低盐成分的水处理装置时，可以使用超滤膜或反渗透膜中的一个或者将超滤膜和反渗透膜构成为多层，反渗透膜可以过滤离子物质，因此有利于对海水进行脱盐或制造超纯净水。可以通过所述水处理装置过滤的处理水不投入海洋，而与淡水提供装置连接，从而连续去除污染物质，并通过淡水提供的回流过程提高工作效率，所述第一燃料舱为顺利去除海水的盐分及污染物质，可以包括淡水提供装置（省略图示），还可以进一步包括从水处理装置在所述第一燃料舱的上部连续或隔时间差投入淡水或浓度低的海水而去除盐分及污染物质的装置（省略图示）。更详细而言，可以在燃料舱放置预定期间后去除水分及异物。

在所述第一燃料舱的海洋废弃物的保管层已去除盐分及其他污染物质的海洋废弃物，经过为焚烧的预处理步骤。所述预处理步骤经破碎、分拣及干燥步骤。

所述C）破碎装置30可以使用用于日常废弃物或填埋废弃物的预处理的破封，破碎装置，优选使用能够切断及粉碎海洋废弃物中的网或相缠绕的废弃物的装置，作为具有切断及粉碎的功能的装置可以利用能够用于日常废弃物或填埋废弃物的预处理工程（MT工程）的一体型破封破碎装置。为根据其性状进行分类及分拣，通过分拣装置分拣经由所述破碎装置的海洋废弃破碎物。

所述D）分拣装置40可根据海洋废弃物的性状进行选择，海洋废弃物中，从沿岸海底收集的海洋废弃物时包含很多金属成分，从沿岸的海上收集的废弃物和来自陆地的废弃物中包含很多塑料或泡沫，分拣装置能够适当选择其容量，根据图2，优选包含金属分拣器41及非铁金属分拣器42，根据需要，还可以包含纱网分拣器、风力分拣器、近红外线光学分拣器。

所述金属分拣器41及非铁金属分拣器42分拣海洋废弃物中的金属和非铁金属，以防进入焚烧炉，促进在焚烧炉的焚烧，保护焚烧炉装置，进而，经分拣的金属及非铁金属另外在陆地作为资源再利用。

所述金属分拣器41是利用具有磁性的装置来分离金属类的设备，所述非铁金属分拣器42是在密度大的重量物中用于分离木材类、食物类、不燃性物质等的设备。优选使用涡流型非铁金属器，磁场的高速电流频率在非铁金属材料中产生很强的涡流电流，该涡流电流对外部磁场产生具有反弹效果的磁场，从而分离非铁。

一方面，作为辅助分拣器，可以使用筛网分拣器（省略图示），所述筛网分拣器可以使用滚筒筛或圆盘筛。所述滚筒筛及所述圆盘筛通过颗粒之差进行分拣。所述滚筒筛从被破封破碎的海洋废弃物中分离生分解性物质，在分拣颗粒时，可通过最广泛使用的形式，按照筛子的尺寸及形状，分拣所需尺寸的尺寸。并且，所述圆盘筛通过圆盘的搅拌作用能够分拣轻量物质，从而，容易分拣生分解性物质，由于圆盘的旋转力虽没有堵塞现象，但是，被引入的海洋废弃物层的厚度变厚时，分拣效率减低，因此，用滚筒筛进行第一次分拣后，减少海洋废弃物的搬运量，从而能够提高生分解性物质的分拣效率。

并且，能够用作辅助分拣装置的所述分离分拣装置（省略图示），第一次利用密度之差分离纤维、橡胶/皮革、塑胶等可燃性物质，第二次自然干燥废弃物而减轻干燥器的负载量。内部循环型分离分拣器具有使抽取空气再循环的构造，因此，可以防止飞散物质流出到外部，而且，由于不需要额外的机械装置，因此维修管理简单。

而且，用作辅助分拣装置的所述近红外线光学分拣器（省略图示），是通过被反射的近红外线波长扫描需要分拣的物质特性而分离目标物，当目标物位于气嘴时，瞬时间喷射压缩空气进行分离的设备，根据系统的设定，可按照塑料的材质进行分类（PE，PS，PET，PVC等）。但是，在焚烧海洋废弃物时分离产生二恶英的PVC并去除。

作为本发明的预处理装置，通过所述各装置进行分拣，所述经分拣的物质在各阶段被分离为不燃物和可燃物并加以储藏，所述分拣物储藏槽50优选包括分拣金属储藏槽51、分拣非铁金属储藏槽52及分拣可燃物储藏槽53。

通过所述分拣装置经分拣及储藏的物质中，被分拣到分拣可燃物储藏槽53的可燃性物质，经由为第二次去除可燃物所含有的水分的干燥装置60，然后进行后述的焚烧阶段。此时，根据需要，在干燥装置之前进一步包括可燃物粉碎机（省略图示）来提高干燥效率。

干燥装置是干燥可燃物的设备，可以包括干燥炉、可供应约350度的热风的燃烧炉（省略图示）、和干燥可燃物储藏槽（省略图示），所述干燥可燃物储藏槽用于对在投入到第二燃料舱70之前的经干燥的可燃物进行储藏。为了干燥，作为可燃物的海洋废弃物通过干燥器的投入输送机供应定量，通过控制干燥器的速度及干燥器的出入口温度，可以调整可燃物的含水率。所述通过干燥器的可燃性物质在投入到焚烧炉之前移动到第二燃料舱。

所述G）第二燃料舱70是通过预处理装置分离的可燃性物质被投入到焚烧炉之前，通过残热去除水分的适合的地方，以及被移动到焚烧炉之前适合通过吊车捕集的地方，具有缓冲作用。

所述H）第一吊车80是用于将集存在所述G）第二燃料舱的可燃性物质投入至焚烧炉的装置。所述第一吊车可以选用为了将第二燃料舱的可燃性物质的分拣可燃物投入至焚烧炉而制成的一体型吊车，所述第一吊车优选为利用吊斗的吊车。本发明中使用利用吊斗的吊车，本发明在船舶航行时进行焚烧，然而为了焚烧，在航行中通过所述第一吊车将可燃物投入至焚烧炉，此时，需要解决由于因波浪或风而产生的吊斗的卷绕现象导致在投入废弃物的过程中产生内壁冲击的问题，以及因设备的冲突而发生安全上的问题。为此，所述第一吊车，包括：支柱架，分别设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉的各空间内侧角落；支撑架，连接于所述支柱架的两端，可上下移动；传送架，连接于所述支撑架的相互间，使所述支撑架前后移动；吊斗主体，设置于所述传送架，可朝左右移动；连接架，连接分别设置于所述第一燃料舱和所述焚烧炉的传送架，从而使所述吊斗主体在所述第二燃料舱和所述焚烧炉之间移动。

图5是本发明的一实施例，是第一吊车的立体图。根据图5，所述第一吊车，包括：支柱架811，分别设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉的内部的前后方向和左右方向相互面对的位置，并固定于所述第二燃料舱和所述焚烧炉的内部；支撑架821，分别设置于所述支柱架的左右方向，并位于分别设置在前后方向的所述支柱架的两端；上下传送装置823，分别设置于所述支撑架的前后方向的两端，连接所述支撑架以被支撑于所述支柱架上，并朝上下传送所述支撑架；传送架831，横穿于所述支柱架的前面，两端位于设置于左右方向的所述支撑架的下部，并在所述第二燃料舱和所述焚烧炉的内侧分别配置于横穿左右方向的位置；前后传送装置833，分别设置于所述传送架的左右方向的两端上部，连接所述传送架以被支撑于所述支撑架上，并朝前后方向传送所述传送架；吊斗主体841，设置于所述传送架的下部，通过吊斗操作装置的动作被握持以搬运重物；左右传送装置843，设置于所述吊斗主体的上部，连接所述吊斗主体和所述吊斗操作装置以被支撑于所述传送架，并朝左右方向传送所述吊斗主体；连接架851，分别设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉之间，分别设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉内部的所述传送架相互连接，从而所述吊斗主体分别在所述第二燃料舱和所述焚烧炉之间移动，同时搬运所述重物。

此处，在支柱架811设置支柱轨道812，用于引导支撑架821朝上下方向传送，在支撑架821设置支撑轨道822，用于引导传送架831朝前后方向传送，在传送架831设置有传送导轨832，用于引导吊斗主体841朝左右方向传送。在连接架851上的传送架831和传送导轨832相连接的位置设置连接导轨852，其中，所述传送架配置于第二燃料舱70和焚烧炉90之间，所述传送架朝上下前后方向移动而与传送导轨连接，从而，吊斗主体841朝左右方向移动的同时，可以传送到第二燃料舱70和焚烧炉90之间。

吊斗主体41位于第二燃料舱70，通过设置在第二燃料舱70的上下传送装置823、前后传送装置833、左右传送装置843进行上下前后传送同时捕集可燃性物质的分拣可燃物，以被捕集的状态朝连接架851的方向移动，吊斗主体841通过左右传送装置843的操作沿设置在焚烧炉90的传送架831传送到焚烧炉90，在此状态下通过设置在焚烧炉90的上下传送装置823、前后传送装置833及左右传送装置843朝上下前后左右方向移动，而将捕集在吊斗主体841的分拣可燃物供应至焚烧炉90。供应到焚烧炉90之后，将吊斗主体再移动到第二燃料舱70而可持续分拣可燃物的搬运工作。

根据本发明的一实施例的第一吊车，由于吊斗不会跟着船而晃动，因此不仅将分拣可燃物安全地投入到焚烧炉，还能防止第二燃料舱和焚烧炉的装置的所谓第一吊车的冲突，保护机械并能安全地进行处理。设置所述第一吊车时优选与第一燃料舱和焚烧炉连接，尤其，可进一步包括与所述第一燃料舱连接而将通过吊斗主体捕集的分拣可燃物投入至焚烧炉的连接架。

所述I）焚烧炉90是用于焚烧从所述第二燃料舱70通过第一吊斗80搬运及投入的分拣可燃物而产生热能源的装置，优选利用自动加煤方式。作为焚烧方式，除所述自动加煤方式以外还有流动层方式、旋转窖方式及热分解溶解方式，以上的方式虽皆可以使用，但是，在船晃动的条件下为了能安全焚烧，优选利用自动加煤方式，一方面，所述自动加煤方式根据其炉排的种类可以使用水平型，阶梯型，滚轮型等各种形态，但是为了更加安全地处理，优选利用水平型炉排。

所述K）锅炉（100）用于将通过焚烧炉90发生的热能源用于为船舶的航行而进行的发电和为向岛屿地区供电而进行的发电，优选为蒸汽温度为300～400℃，较优选为340～360℃，更优选为345～350℃。当所述蒸汽温度为400℃以上时，由于对锅炉的运转持续施加过负载，因此会缩短锅炉的寿命，因此需要用数值来限定。一方面，锅炉的蒸汽压力优选保持30～50bar进行动作，在所述数值范围内，对利用海洋废弃物的发热量，不仅容易排放蒸汽压力，通过发电装置进行发电时，能够保护发电装置，并能谋求电力生产，因此需要用数值来限定。而且，为了防止锅炉的腐蚀，锅炉的流体管优选由不锈钢材料构成，但并不限定于此。即，不锈钢或其合金、铁、非铁金属及其合金中，只要能防止腐蚀的金属皆可以使用，这对本领域的技术人员来说是明确的。

一方面，为供应锅炉的补充水，优选通过纯水制造装置供应补充水。若直接利用海水，则由于海水的盐分导致锅炉内部严重腐蚀，会缩短锅炉的寿命。所述纯水制造装置还可以使用一般所普及的纯水制造装置。通过所述纯水制造装置供应的补充水能够有效防止所述锅炉及其他装置的腐蚀。

图6表示灰处理装置的截面图，根据图6进行说明如下。所述J）灰处理装置110是回收并储藏处理通过焚烧炉90焚烧的分拣可燃物的灰的装置，一般的灰处理方式利用灰从焚烧炉端部111降落，然后通过湿式链条输送机112传送到灰储藏槽113的方式，所述湿式链条输送机被浸渍于灰冷却水114中，因此具有对被焚烧的灰进行冷却的作用。但是，本发明中所使用的灰处理装置应防止冷却水由于船的晃动而流入焚烧炉或灰储藏槽，为此，利用在所述湿式链条输送机的入口及出口设置有闸门阀（省略图示）的灰处理装置，以防止冷却水流入到焚烧炉或灰储藏槽。所述灰处理装置包括灰冷却水114、湿式链条输送机112以及保管灰的灰储藏槽113，为佳。此时，焚烧炉的端部111的灰进入所述灰冷却水的包括灰降落防止台115的进入部，从所述焚烧炉的端部至灰冷却水深度D为灰冷却水的深度d的3至6倍，所述湿式链条输送机112在输送带表面包括用于容易搬运灰的放置台116，湿式链条输送机的倾斜角θ，从灰冷却水至灰储藏槽的端部，以灰冷却水的表面为基准，具有30～45°的倾斜角。所述降落防止台，当从焚烧炉的端部降落的灰掉落时，其具有抑制冷却水的阻尼防止冷却水流入焚烧炉，同时执行缓冲作用，从而能够持续供应灰。另外，所述放置台116倾斜设置于湿式链条输送机的表面，用于能够有效地将灰传送到灰储藏槽。所述一实施例所示的灰处理装置是防止在船的航行中因船的晃动而冷却水流入焚烧炉或灰储藏槽，同时冷却灰而有效地进行保管的构造，这是本发明的特征之一。

所述L）发电装置120是用在所述锅炉110发生的蒸汽生产电的装置，利用涡轮机生产电。海洋废弃物能焚烧的一天平均量为约50吨，以每日50吨为基准，通过焚烧炉可发电的量约为1～2Mwh。此时，所生产的电中，300～400Kwh作为焚烧炉内的消费电力而使用，剩余600～700Kwh驱动航行中的电机，成为用于船舶航行的动力装置。剩余电力还可通过蓄电器进行蓄电，但是，蓄电时，蓄电后传递电力时其效率会降低，因此，相较于具备蓄电装置，通过控制焚烧量来调整生产电的量为更佳。另外，停泊时向岛屿地区供电时，可将所述600～700Kwh的电力全部供应给岛屿地区。所述发电装置，对于600～700Kwh的使用，根据用于航行的消费、向岛屿地区供电的目的，可以进一步包括控制供电的供电控制装置。

所述M）送电装置130是包括送电电缆的装置，所述送电电缆连接于设置在岛屿地区的海底电缆而传送通过发电装置生产的电。图6是本发明的送电装置及其利用的示意图，根据图6，所述送电电缆131连接于发电装置120及整流器132，所述送电电缆固定于延长吊车133，所述延长吊车延长至船舶外部的岛屿地区附近沿岸的受电装置150处，从而可以连接于受电装置。图7是所述送电电缆结合于所述受电装置的收发电耦合部而进行送电的状态的结合状态图，根据图7，包含于送电装置而用于防止漏电的漏电防止盖134内的送电装置收发电耦合部134结合于受电装置的受电装置收发电耦合部151，而通过受电电缆152进行送电。与受电装置150结合后用高压传送电时，为了稳定地供电，可以进一步具备结合装置，以与受电装置牢固结合。由于本发明的船舶的体积有限，在岛屿地区设置灯塔形态的受电装置，通过连接所述受电装置和船舶的送电装置，并通过海底电缆向各岛屿地区供电。

一方面，所述送电装置只具备送电电缆形态，通过延长吊车将岛屿附近沿岸的受电装置的受电电缆引到船舶，在船舶内进行结合，从而可以送电。图7及图8是在船舶将送电电缆延长至岛屿地区附近沿岸的受电装置的一实施例，但是，图7及图8中，将岛屿地区附近沿岸的受电装置或受电电缆引到船舶，并在船舶内结合送电电缆和受电电缆，这是对本领域的技术人员来说是明确的。所述送电装置，在船舶停泊在岛屿地区的附近时，通过持续焚烧船舶内的海洋废弃物即可产生电力，并将所述电力通过设置在船舶外部的岛屿地区附近沿岸的受电装置进行供应。而且，所述送电装置可进一步包括整流器132，从而将通过所述发电装置产生的电力变换为岛屿地区所需的电力形态，而能够供应交流电。

而且，所述辅助动力装置140是在船舶出港或发生紧急情况时为供应辅助电力的装置，在船舶出港时需要很多能量，为供应出港所需的能量，焚烧船舶内的海洋废弃物生产电力，并将所生产的电力用于出港的能量，但这并不理想，因此，在临时出港时优选利用辅助动力装置，所述辅助动力装置的能源是一般的船所使用的重油等，包括柴油机。在出港后，船舶保持预定速度时，可以利用通过发电装置发电的电力来转换船舶的航行，可进一步包括在所述转换所需的电力转换装置。

以下，通过实施例及附图详细说明本发明。

实施例1

船舶装载量调整装置的装载量调整

在船舶进行海洋废弃物的预处理，然后将经预处理工序的海洋废弃物中的可燃物的分拣可燃物储藏于原料储藏槽。在本实施例中所述原料储藏槽由所述第二燃料舱构成。

在所述第二燃料舱投入分拣可燃物1000kg，并向第二压舱流入1000kg海水而保持均衡，然后进行焚烧。

焚烧后以30分钟为单位进行船舶的装载量确认的变化为，以焚烧炉为中心第二燃料舱侧的装载量减少了1000kg，以焚烧炉为中心收集在第二燃料舱对面的灰储藏槽内的灰的量增加了150kg。

根据所述装载量的变化，通过第一控制装置从第二压舱向第一压舱流入575kg的海水，从而第一压舱内的海水的量为575kg，第二压舱内的海水的量为425kg,对于经焚烧而减少的重量859kg可通过第二控制装置向第三压舱流入海水来调整整体装载量。

实施例2

资源化处理海洋废弃物的船舶系统的构成

海洋废弃物通过设置在沿岸或港湾的海洋废弃物传送装置利用吊斗吊车集存在本发明的第一燃料舱20。本发明中，在船舶航行中能够收集沿岸的沉积废弃物的收集装置10安装在船尾。通过所述收集装置10也能将海洋废弃物随时集存在第一燃料舱20，在停泊或航行一天中随时过滤集存在第一燃料舱的海洋废弃物所含有的盐分及异物。收集在第一燃料舱的上部的海洋废弃物保管层的海洋废弃物通过破碎装置30、分拣装置40及干燥装置40的预处理过程进行分拣并储藏。破碎装置30在日常生活废弃物的预处理工程（MT工程）中破碎海洋废弃物，经破碎的海洋废弃物依次经分拣装置40的金属分拣器和非铁金属分拣器进行分拣，经分拣的分拣可燃物被集存到分拣可燃物储藏槽50之后，通过干燥装置60完全去除分拣可燃物中的水分，最后集存到第二燃料舱70。通过第一吊车80将集存在第二燃料舱的分拣可燃物投入到焚烧炉90，用通过锅炉100产生的蒸汽利用发电装置120生产电。

作为备用动力源可以进一步包括辅助动力供应装置140，辅助动力装置使用一般用于船舶的重油、天然气体等燃料，是可供应动力的装置。

灰处理装置110是用于收集及保管在焚烧炉经焚烧而留下的灰的装置，以锅炉为中心优选配置在与第一燃料舱相反的位置。随着第二燃料舱的可燃物焚烧，执行辅助调整船舶的负载的功能。

体现例

作为本发明的一实施例，通过预处理装置进行分拣的分拣可燃物是收集海洋废弃物之后去除海水，并用破碎装置进行破碎后去除金属及非铁金属的可燃物，其为投入到焚烧炉而能够焚烧的状态。

所述分拣可燃物是在船舶对所收集的海洋废弃物进行预处理而得到的，为分析海洋废弃物的性状，在保宁市的前海采取试料，经分析的结果如表1所示。

表1

所述表1的性状分析资料中，进行了在海洋废弃物的性状中，根据在分拣可燃物中除经分拣的金属及钢丝以外的其他性状的废弃物的发热量及根据所测定的发热量而生产的电力量的实验。

海洋废弃物的发热量分析分为利用量热计分析发热量的实测值和利用通过三成分分析法和元素分析法来分析的数值的计算值，通过实验求出了实测值和计算值。

首先，三成分分析法是分析水分、灰分及可燃分，利用经分析的分析值通过工业分析（Proximate Analysis）计算发热量。此处，水分是以干燥前和干燥后的重量之差来测定，灰分是加热前和加热后的重量之差来测定，可燃分是从试料总重量去除水分和灰分的重量。以下表2是分别分析分拣所述金属的海洋废弃物的三成分的数值，单位是%。

表2

并且，元素分析方法是细碎干燥状态的试料，并通过分析设备分析所含有的元素的方法，通过自动元素分析仪（Automatic Element Analysis）能够以%单位分析碳（C）、氢（H）、氧（O）、氮（N）、硫（S）的比率，氯（Cl）稀释于溶液，通过离子色谱仪（Ion Chromatograph）以PPM单位进行分析。

根据经分析的元素比率，利用经验公式（Dulong式、Steuer式、Kestner式）计算发热量。以下表3通过所述方法分析了经金属成分的分拣的海洋废弃物的元素成分。此时，为了方便用英文标记化学元素符号，Cl，根据其构成比用%来换算，将其单位用%统一。

表3

并且，将细碎的试料根据物理组成的性状均匀混合后，利用氧弹式量热计（Bomb calorimeter）分析发热量。经分析的实测值为5,428kcal/kg。

所述除金属以外的海洋废弃物的发热量，实际上与在预处理装置从所收集的海洋废弃物中分拣金属的分拣可燃物相同，其发热量可通过所述方法来体现。

如此，将实际上与本发明的分拣可燃物相同的除金属以外的海洋废弃物的发热量以实测值5,428kcal/kg为基准，对根据发热量生产的电量进行了试验。

具有所述实测值的发热量的海洋废弃物通过锅炉生产了蒸汽以成为如表4所示的条件的蒸汽生产量。

表4

如所述表4所示，通过实验例1和2可以了解通过分别生产温度及压力不同的蒸汽而在发电时产生的电量之差。

所述实验例1生产了通常的温度为200℃、压力为16bar的蒸汽，实验例2生产了温度为300℃、压力为30bar的高温高压蒸汽。

通过所述表4的条件，利用在海洋废弃物产生的蒸汽和利用根据表5条件的发电设备生产了电。

表5

区分	单位	实验例1	实验例2
				总蒸汽生产量	ton/hr	16.45	15.09
涡轮机出口蒸汽压力	Bar	-0.75	-0.75
				涡轮机出口热焓	kcal/kg	540	540
涡轮机效率	%	68	68
				发电机效率	%	95	95
减速器效率	%	98	98
				每时间发电量	Mwh	1.27	1.61
选择涡轮机容量	Mw	1.66	2.10

如所述表5可知温度及压力高于实验例1的实验例2的发电效率更高，因此，本发明的锅炉100优选在蒸汽温度300～400℃，蒸汽压力30～50bar的范围内使用。

通过所述体现例，可以确认根据除金属以外的海洋废弃物的发热量及由该发热量的电量，由此可知在船舶内部经分拣的分拣可燃物的发电量。

即，根据除金属以外的海洋废弃物的发热量及由该发热量的电力生产量可以生产本发明的电力。

工业利用可能性

本发明利用于在收集海洋废弃物并生产能源而进行资源化，在资源化时调整装载量的变化而稳定进行航海，从而通过发电稳定地航行的船舶中生产新再生能源的工业领域。

Claims (13)

1.一种船舶装载量调整装置，在船舶的前端以焚烧炉为中心对称地安装有储藏原料的原料储藏槽和灰储藏槽，通过安装焚烧炉，在航海时通过焚烧来调整船舶的装载量，其特征在于，包括：

第一压舱，其位于所述原料储藏槽的下部及船舶的下部，能够储藏海水；

第二压舱，其位于灰储藏槽的下部及船舶的下部，能够储藏海水，其中灰储藏槽用于保管原料储藏槽内的原料焚烧之后的灰；

第一控制装置，控制所述第一压舱和所述第二压舱之间的海水的进出；

第三压舱，根据原料焚烧而减少的原料量，使海水进出，并能够储藏海水；

第二控制装置，控制所述第三压舱的海水的进出。

2.根据权利要求1所述的船舶装载量调整装置，其特征在于，所述第一控制装置是进行如下调整的装置：即在开始焚烧所述原料之前，第一压舱没有海水，而在第二压舱含有与所述原料储藏槽的原料重量（S）对应的海水，并且，在所述焚烧炉进行焚烧时，为了根据焚烧时发生并储藏在灰储藏槽的灰的重量（A）和在所述原料储藏槽由于原料被焚烧而减少的重量（I）来调整船舶的装载量，通过以下数学式（1）调整第一压舱的海水的量（V1）和第二压舱的海水的量（V2），所述第二控制装置可以是将在所述原料储藏槽中由于原料的焚烧而减少的重量（I）通过向第三压舱供应海水的量（V3）进行调整的装置。

其中，数学式（1）为：

V1=（A+S）/2

V2=（S-A）/2

V3=I=S-A

3.一种资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，包括：

A）收集装置，停泊时将捕集在港内的陆地或海上的海洋废弃物收集到船舶内部，或在船舶移动过程中将沉积在海底的海洋废弃物收集到船舶内；

B）第一燃料舱，是储藏通过所述收集装置所收集的海洋废弃物的储藏槽，第一次去除海洋废弃物中所含有的海水及异物；

C）破碎装置，用于破碎集存在所述第一燃料舱的海洋废弃物；

D）分拣装置，根据性状分拣通过所述破碎装置的海洋废弃破碎物；

E）分拣物储藏槽，根据性状储藏通过所述分拣装置分拣的分拣物；

F）干燥装置，用于第二次去除所述分拣物储藏槽的分拣可燃物所含的水分；

G）第二燃料舱，用于储藏通过所述干燥装置干燥的分拣可燃物；

H）第一吊车，将集存在第二燃料舱的分拣可燃物投入到焚烧炉；

I）焚烧炉，焚烧从所述第二燃料舱通过所述第一吊车搬运及投入的分拣可燃物来产生热能源；

J）锅炉，将通过所述焚烧炉产生的热能源用于发电；

K）灰处理装置，用于回收处理通过所述焚烧炉焚烧的分拣可燃物的灰；

L）发电装置，回收在所述锅炉产生的废热而产生电；

M）送电装置，通过设置在岛屿地区的海底电缆传递通过所述发电装置产生的电力；

N）辅助动力装置，用于为船舶的出航提供动力或提供辅助动力；以及

O）根据权利要求1或2中的任一项所述的船舶装载量调整装置。

4.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述B）第一燃料舱，包括：

落水区间，形成在所述第一燃料舱的最下部，能够捕集海水，以便第一次去除海洋废弃物所含有的海水成分；

过滤层，形成于所述落水区间的上部，由能够过滤海水里的异物的岩石层、碎石层及砂层构成；

保管层，形成于所述过滤层的上部，用于保管海洋废弃物；

水处理装置，净化在所述落水区间所捕集的海水以及异物，并投入到海洋，或使经净化的处理水朝所述保管层的上部回流，而提高去除海洋废弃物中的异物的效率。

5.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述D）分拣装置，包括，用于分拣海洋废弃物中金属的金属分拣器，以及用于分拣非铁金属的非铁金属分拣器。

6.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述E）分拣物储藏槽，为了根据性状保管分拣物，包括分拣金属储藏槽、分拣非铁金属储藏槽，以及分拣可燃物储藏槽。

7.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述H）第一吊车，包括：

支柱架，分别设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉的内部的前后方向和左右方向相互面对的位置，并固定于所述第二燃料舱和所述焚烧炉的内部；

支撑架，分别设置于所述支柱架的左右方向，并位于分别设置在前后方向的所述支柱架的两端；

上下传送装置，分别设置于所述支撑架的前后方向的两端，连接所述支撑架，以被支撑于所述支柱架上，并朝上下传送所述支撑架；

传送架，横穿于所述支柱架的前面，两端位于设置于左右方向的所述支撑架的下部，并在所述第二燃料舱朝所述焚烧炉的方向开放而移动到互相连接的位置；

前后传送装置，分别设置于所述传送架的左右方向的两端上部，连接所述传送架以被支撑于所述支撑架上，并朝前后方向传送所述传送架；

吊斗主体，设置于所述传送架的下部，通过吊斗操作装置的动作搬运重物；

左右传送装置，设置于所述吊斗主体的上部，连接所述吊斗主体和所述吊斗操作装置以被支撑于所述传送架上，并朝左右方向传送所述吊斗主体；

连接架，设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉之间，分别与设置于所述第二燃料舱和所述焚烧炉内部的所述传送架相互连接，从而所述吊斗主体在所述第二燃料舱和所述焚烧炉之间移动，同时搬运所述重物。

8.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述I）焚烧炉以水平炉排型的自动加煤方式进行焚烧。

9.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述K）灰处理装置，包括，灰冷却水、湿式链条输送机（wet chain conveyor）及用于保管灰的灰储藏槽，所述湿式链条输送机通过所述灰冷却水将所述焚烧炉的端部的灰传送到所述灰储藏槽中，在所述湿式链条输送机的入口及出口进一步设有闸门阀。

10.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述K）灰处理装置，包括，灰冷却水、湿式链条输送机（wet chain conveyor）及用于保管灰的灰储藏槽，用于使焚烧炉端部的灰进入到所述灰冷却水的进入部，所述进入部包括灰的降落防止台，从所述焚烧炉端部到灰冷却水为止的深度为灰冷却水深度的3至6倍，所述湿式链条输送机，在输送带表面包括放置台，以便容易搬运灰，湿式链条输送机的倾斜度为从灰冷却水到灰储藏槽的端部为止，以灰冷却水的表面为基准具有30～45度的倾斜角度。

11.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述K）锅炉保持蒸汽温度为300～400℃，蒸汽压力为30～50bar进行动作，锅炉的蒸汽管的材料为不锈钢材料，并进一步包括纯水制造装置以向锅炉供应补充水时供应纯水。

12.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述L）发电装置是回收锅炉的废热，利用涡轮机的电力生产装置，是将以所述分拣可燃物的一天处理量为基准而生产的电力的60～70%供应到船舶的航行或岛屿地区的发电装置，并包括供电控制装置，所述供电控制装置根据向船舶的航行或岛屿地区的供电的目的来控制所供应的电。

13.根据权利要求3所述的资源化处理海洋废弃物的船舶，其特征在于，所述送电装置进一步包括整流器，将通过所述发电装置产生的电力变换为岛屿地区所需形态的交流电以进行供应。

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