JPH02254212A - 都市廃棄物の処理方法並びにごみを燃料とする残土運搬船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は都市廃棄物の処理に使用されるものであり、都
市廃棄物内の可燃物を船舶内で焼却し。

その燃焼熱により船舶を運航すると共に、都市廃棄物内
の不燃物（建設残土等）を当該船舶を用いて所定海域ま
で運搬するようにした都市廃棄物の処理方法並びにごみ
を燃料とする残土運ｍ船に関するものである。

（従来の技術） 従来から、都市廃棄物は焼却並びに埋立を基本として処
理されており、可燃性廃棄物は主として地上に設置した
ごみ焼却施設で焼却することにより、また、不燃性廃棄
物は主に海岸近傍等の埋立地へ投棄することにより夫々
処理されている。

上述如き従前の処理方式は、都市廃棄物の排出量と焼却
施設や埋立施設の処理容量とがほぼバランスしている場
合には、極めて円滑且つ経済的に都市廃棄物を処理する
ことが出来、優れた処理方式であると云える。

しかし、前記従前の処理方式にも解決すべき課題が多く
残されている。

その中でも特に重要な課題は、都市廃棄物の排出量が焼
却施設や埋立施設の処理容量を越えた場合には、直ちに
一般の市民生活や社会生活に大きな悪影響を及ぼすため
、焼却施設や埋立施設の処理容量は常に都市廃棄物の排
出量を上層る値に維持されねばならず、短期日と云えど
も、ごみ処理容量がごみ排出量を下層ることは許されな
いという点である。

即ち、従前の処理方式に於いては、処理施設の容量と都
市廃棄物の排出容量との間に所謂システム的なフレキシ
ビリティが全く無いため、処理施設の容量に相当の余裕
を持つ必要があり、経済性に欠けるという問題がある。

ところが、近年大都市に於いては、人口集中によって都
市域が拡大されると共に、環境保全に対する要求が一段
と厳しくなりつつあり、ごみ焼却施設の建設用地や埋立
用地の確保が著しく困難になって来ている。これに対し
て、都市廃棄物の排出量の方は、経済活動の活発化に伴
って増加の一途を辿っており、特に建設工事現場等から
排出される建設残土は急激な増加を見せている。

その結果、大都市に於いては、前記焼却施設や埋立施設
の処理容量に十分な余裕を持つ事が著しく困難な状態に
直面しており、社会生活に悪影響を及ぼす可能性が著し
く高まりつつある。

尚、近年省エネルギーを目的として、廃棄物内の可燃物
を燃料として利用する技術が様々な分野に於いて開発さ
れている。例えば、本件特許出願人の先願に係る特公昭
４１−１１０２４号に於いては、ごみ焼却炉を深尿運搬
船に塔載し、ごみ焼却炉の燃焼熱を利用して尿尿運搬船
を運航することにより、可燃性廃棄物の処理の促進と省
エネルギーを図るようにしている。

ところが、前記特公昭４１−１１０２４号に於いては、
主として省エネルギーの面のみから廃棄物内の可燃物の
利用が図られており、多量の不燃物を含む都市廃棄物の
処理能力アップをシステム的に図るという技術的思想は
、ここには全く見られない、即ち、特公昭４１−１１０
２４号では、都、市廃棄物内の不燃物処理については一
切考慮が払われておらず、その結果可燃物はある程度処
理できても、不燃物の増加には対処できないという基本
的な難点がそのまま残されている。

（発明が解決しようとする課Ｍ） 本発明は、従前の都市廃棄物の処理に於ける上述の如き
問題、即ち、■焼却施設用地や埋立用地の確保難と都市
廃棄物の急激な増加によって都市廃棄物処理施設の処理
容量に余裕を持つことが著しく困難となり、社会生活に
悪影響を与える虞れが高くなって来ていること、及び■
従前の可燃性廃棄物を燃料として利用する技術は、省エ
ネルギーのみが主たる目的となっており、不燃性廃棄物
の増加には全く対処できないこと等の問題を基本的に解
決せんとするものであり、都市廃棄物内の可燃物の一部
を残土等の運搬船内で焼却し、その燃焼熱を船舶の駆動
源として利用すると共に、都市廃棄物内の不燃物（建設
残土）を当該船舶を用いて所定の埋立若しくは投棄海域
まで運搬し、海水中へ土砂類を排出することによフて都
市廃棄物の処理容量増を図り、これによって社会生活の
安定性を高めることを可能とした都市廃棄物の処理方法
と、これに使用するごみを燃料とする残土運搬船を提供
するものである。

（課題を解決するための手段） 本件請求項１に記載の発明は、廃熱ボイラ付ごみ焼却炉
を塔載した船舶にごみ貯留槽と残土貯留槽とを設け、都
市廃棄物から分別した可燃性ごみを前記ごみ貯留槽へ、
また建設残土等の土砂類を前記残土貯留槽へ夫々積載し
、可燃性ごみをごみ焼却炉で焼却処理しつつ廃熱ボイラ
で生じた蒸気により船舶を運航すると共に、所定の埋立
若しくは投棄海域に於いて前記残土貯留槽の底部開口を
開放し、土砂類を海水内へ排出処理することを発明の基
本構成とするものである。

また１本件請求項２に記載の考案は、ごみ燃料の積込用
クレーンと；上方をカバー体により覆ったごみ燃料を貯
蔵するごみ貯留槽と；下底部に開閉自在な開口を有し、
建設残土等の土砂類を貯蔵する残土貯留槽と：排ガス集
ｍ設備及び有害ガス除去１備を備えた廃ガスボイラ付ご
み焼却炉と；ごみ焼却炉へごみ燃料を供給するごみ燃料
供給用クレーン及びごみ搬送用コンベヤと；前記廃熱ボ
イラからの蒸気により駆動される蒸気タービン発電機及
び推進用駆動装置とから構成され、ごみ燃料を焼却処理
しつつ航行すると共に所定海域に於いて残土貯留槽の底
部開口を開放し、土砂類を海水中へ排出することを発明
の基本構成とするものである。

（作用） 所定量のごみ燃料と土砂類を積載した後、ごみ燃料をご
み焼却炉で焼却処理しつつ、廃熱ボイラからの蒸気によ
り推進装置を作動させ、運搬船を所定の海域まで運航す
る。前記ごみ燃料の積込み部及びごみ焼却炉への供給路
等は全くカバー体で覆われており、その結果ごみの飛散
等による環境汚損は全く無い。

また、焼却炉からの排ガスは完全に除塵並びに有害ガス
除去を行った後大気中へ放出され、且つ燃焼灰も完全に
船内に回収されるため、運航中に於ける環境汚損も全く
生じない。

所定海域へ達すると、残土貯留槽内の底部に設けた開口
が開放され、土砂類は自重によって海水中へ落下沈降す
る。この時、前記開口が海水面下に位置しているため、
土砂類は比較的静かに排出され且つ沈降する。その結果
、海水が土砂類の排出によって大規模に汚濁するような
ことは無い。

土砂類を排出した後、運搬船を舶積み場まで運航する間
に、貯留中のごみ燃料は殆ど焼却され。

新たに船積み場に於いて所定量のごみ燃料及び土砂類が
積載され、２〜３日のピッチでごみ燃料及び土砂類の積
込みが行われる６ （実施例） 以下、第１図及び第２図に基づいて本件発明の一実施例
を説明する。

第１図は本件請求項１に記載の発明の一実施例を示すも
のであり１回収された都市廃棄物１は、先ず分別ごみ処
理センターＡで可燃性ごみ１ａと不燃性ごみ１ｂとに分
別される１分別された可燃性ごみ１ａ内の高カロリーご
み（木材、プラスチック類等）は、引き続き燃料化処理
袋ＭＢに於いて破砕等の燃料化処理を受け、形成された
ごみ燃料２ａはコンテナＣに充填されて船積み場Ｄａへ
搬出される。

一方、分別された不燃物ｌｂ内は、建設現場等から排出
された建設残土１ｃ等と一緒に分別処理を受け、土砂類
２ｂと金属類２ｃ等に分けられる。

その後１分別された土砂類２ｂは、残土処理装置Ｅに於
いて所定の粒径以下に整えられた後、船積み場Ｄｂへ搬
出される。

前記コンテナＣに充填されたごみ燃料２ａは、＋！１１
積み場Ｄａからクレーン（図示省略）によって直接後述
する運搬Ｉ！ＩｌＦのごみ貯留槽内へ積載される。

又、船積み場Ｄｂの土砂類２ｂも同様であり、クレーン
等により直接若しくはハシヶ等の補助運搬手段を介して
運搬船の残土貯留槽内へ搬入される。

尚、本実施例に於いては、ごみ燃料２ａを直接岸壁等に
設置したクレーンを用いて船積みするようにしているが
、コンテナＣをハシヶ等の補助運搬手段を用いて海上輸
送し、沖合で運搬船Ｆのごみ積込用クレーンを用いて積
み替えしてみよい。

更に１本実施例に於いては、可燃性ごみ２ａの船積み場
Ｄａと残土等の船積み場Ｄｂとを近接して配置している
が、建設残土１０等を専門的に受入る処理センターを別
途に設ける様な場合には、ごみ燃料２ａの船積み場Ｄａ
と土砂類等の船積み場Ｄｂとを立地に応じて夫々別個に
設け、残土運ｍ船Ｆを夫々の船積み場Ｄａ、Ｄｂへ回航
するようにしてもよい。

所定量のごみ燃料２Ｑと土砂類２ｂとを積載した残土運
Ｗｉ船Ｆは、積載したごみ燃料２ａを廃熱ボイラ付ごみ
焼却炉で燃焼することにより発生した蒸気をエネルギー
源として駆動され、Ｍｔｄした可燃性ごみ燃料２ａの量
に見合う距離だけ運航される。

即ち、残土運搬船Ｆが予かしめ定めた埋立海域又は投棄
海域へ到達した場合には、残土運搬船Ｆの残土貯留槽の
底部が開放され、積載した土砂類２ｂが海中へ排出され
る。

第２図は、本件都市廃棄物の処理方法に於いて使用する
残土運搬船Ｆの断面概要図である。

当該運ｍ船Ｆは、船ｕ側より操船区画３、ごみ燃料貯留
区画４．残土貯留区画５．ごみ焼却区画６、機関区画７
及び船尾区ｉｉ！ｉｉ８に夫々区分さオｔており、前記
ごみ燃料貯留区画４にはごみ燃料貯留槽４ａが、また残
土貯留区画５には残土貯留槽５ａが夫々設けられている
。

更に、当該運搬船Ｆの甲板には、コンテナＣに充填され
たごみ燃料２ａの積込用クレーン９やごみ燃料供給用ク
レーン１０．ごみ搬送用コンベヤ１１等が設けられてお
り、前記ごみ燃料貯留区画４等の上方は、ごみ燃料２ａ
の積込及び投入時の粉塵等の飛１枚を防止するため、カ
バー体１２によって完全に覆われている。

コンテナ船Ｈからクレーン１０により吊りあげられたコ
ンテナＣ（又は岸壁の積込用クレーンより吊りあげられ
たコンテナ）内のごみ燃料２ａは。

コンテナダンプ装置１３を介してごみ燃料貯留槽４ａ内
へ搬入され、供給用クレーン１ｏ及びコンベヤ１１を経
てごみ焼却区画６へ送られる。又。

前記残土貯留ｊ４５ａ内へは岸壁に設けたコンベヤ１等
を用いて土砂類２ｂが積込まれる。本実施例に於いては
、出航から帰航までの時間を４８時間と選定し、速度１
３ノツト、総トン数３４，０００トンに於いて土砂類２
ｂの積載量１０，０００ｍ、ごみ燃料２ａの積載量６０
００　ｒｄに夫々選定されている。

コンベヤ１１により移送されて来たごみ燃料２ａは、第
２供給コンベヤ１４及びシュート１５を介してごみ焼却
炉Ｊの投入ホッパ１６内へ投入され。

ブツシャ１７によってストーカ１８上へ順次押し出され
ることにより完全ａ焼される。又、燃焼残滓は灰出しコ
ンベヤ１９．２０を介して灰バンカ２１内へ貯留され、
その後灰コンテナ２２に充填されて船内に貯留されると
共に帰航後に陸上げされ、埋め立てされる。

前記ごみ焼却炉Ｊの燃焼廃ガスは、廃熱ボイラ２３、エ
コノマイザ２４で熱交換されたあと、電気集ａ器２５や
マルチサククロン２６で除塵された後、煙突２７から大
気中へ排出される。又、燃焼廃ガス内へは消石灰サイロ
２８から消石灰が供給され、塩化水素等の有害ガスが除
去される。

尚、２９は誘引送風機、３０はガス再循環送風機、３１
は押込送風機、３２は炉温調節用送風機。

３３は蒸気式空気予熱器であり、焼却炉Ｊ内へ所要の燃
焼用空気等を供給する。

また、３４．３５は灰出しコンベヤ、３６はダスト調湿
装置であり、集塵器２５や廃熱ボイラ２３で回収された
灰が眞記灰バンカ２１内へ搬出される。

更に、３７は重油バーナであり、ごみ燃料２ａの助燃に
使用されると共に、ごみ燃料２ａの不足時には、当該重
油バーナによる重油燃焼により運航用の動力が供給され
る。

一方、前記廃熱ボイラ２３八はコンデンサ３８゜脱気器
３９、給水ポンプ４０及びエコノマイザ２４を通してボ
イラ給水が送られており、発生蒸気は前記機関区画７に
設置された主蒸気タービン発電機４１へ送られ１発電１
４１ａの発生電力により推進用電動機４２が回転駆動さ
れると共に、その他の補機類の駆動も当該電力により行
われる。尚。

本実施例では蒸気タービン９！電機４１の電力により電
！ｆｌＩＩａ４２を駆動するようにしているが、蒸気タ
ービンによって直接スクリュ４３を回転駆動するように
してもよい。

本実施例に於いては、前記ごみ焼却炉Ｊとして容量約３
００ｔ／２４ｈのごみ焼却炉が塔載されており、ごみ燃
料２ａの低位発熱１４２００Ｋｃａｌ／噛時に於いて、
約７８ｔ／ｈ　（１００％負荷）。

３３ｊｃｇ／ａＪＧ（ドラム内圧力）の蒸気を発生する
よう選定されている。又、燃焼排ガスの排出基準は、酸
素濃度１２％の換算値に於いて媒塵量０．ｉ５ｇ／　Ｎ
　ｒｎ’以下、硫黄酸化物（ＳＯｘ）１５０ｐｐｍ以下
、塩化水素（Ｈｃｎ）４３０ＰＰｍ以下及び窒Ｍ酸化物
（ＮＯｘ）２５０ｐｐｍ以下に夫々選定されている。

更に、前記蒸気タービン発電機４１は容量２６００ＫＷ
Ｘ３基、入ロ蒸気圧力約２８ａｔｇ、温度約３１８℃、
出口圧力０．１ａＬａに選定されており、また、推進用
電動機４２は容量３５００ｐ　ｓの三相誘導電動機が２
基設けられている。

前記ごみ焼却炉Ｊの燃焼熱を利用して運搬船Ｆを航行し
、予定の埋立・投棄海域へ到達すると。

運搬船Ｆを減速若しくは停止させ、次に残土貯留槽５ａ
を開放する。即ち、運搬船Ｆの残土貯留槽５ａの底部は
ホッパー状に形成されており、該ホッパー５ｃの先端部
開口は栓体４４によって気密に且つ開閉自在に密封され
ており、油圧シリンダ４５を作動して栓体４４を引上げ
ることにより。

ホッパ５ｃの先端開口が開放される。

前記ホッパ５ｃの先端部開口を開放することにより、貯
留槽５ａ内の土砂類２ａはその自重によって海中へ円滑
に排出され、これに代って海水が貯留ＭＳａ内へ入るこ
とになる。前記土砂類２ａが全賦海中へ排出されると、
栓体４４を下降せしめてホッパ５ｃの先端部開口を密封
し、必要に応じて貯留槽５ａ内の海水を排水ポンプ（図
示省略）によって槽外へ排出する。

（発明の効果） 本件請求項１に記載の発明に於いては、都市廃棄物内の
可燃性ごみと土砂類等の不燃性ごみとを同時に、しかも
一定の比率でもってシステム的に処理することが出来、
従前の省エネルギーのみの観点から可燃性ごみだけを船
内のごみ焼却炉で燃焼させる場合に比較して、建設残土
等の埋立処分が可能になると共に、その処分費の大幅な
低減も図れ、加えて最終処分地の延命を図ることが可能
となる。

また、積載した土砂類は、所定の埋立若しくは投棄海域
に於いて海水中へ排出されるため、はぼ垂直状に海底へ
急速に自重降下し、環境汚損等を生じることなしに大量
の土砂類を処分することが出来る。

一方、本発明に係る残土運搬船に於いては、ごみ焼却炉
の燃焼熱によって船舶の航行を行うため。

従前の可燃性ごみを燃料とする船舶と同様に大幅な省エ
ネルギーが図れるうえ、排ガス処理装置や燃焼残滓の処
理装置が設けられ、更に燃料貯留区画の上方には粉底発
生防止用のカバー体が設けられているため、ごみ燃料の
積込中や航行中に於ける大気汚損や海水汚損は完全に防
止され、環境公害が起生ずる虞れは全く無い。

また、残土貯留槽の下底部に密封式の開閉自在な開口を
設け、当該開口を開放することにより土砂類を直接海水
中へ排出する構成としている。その結果埋立海域等に於
いて大量の土砂類を極めて迅速に排出出来ると共に、開
１コ部が水面下に位置するため排出された土砂類は極め
て静かに沈降し、海水が広範囲に亘って汚濁されること
は全くない。

本発明は上述の通り、都市廃棄物内の可燃性ごみと不燃
性ごみの両方を一定の比率で効率的にしかも継続して処
理できるものであり、ごみ処理費の低減並びに最終埋立
処分地の延命等の面で優れた実用的効用を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本件方法発明の実施系統図である。 第２図は、残土運搬船の断面概要図である。 １　　都市廃棄物 ２ａ　ごみ燃料 ２ｂ　土砂類 ４ａ　ごみ貯留槽 ５ａ　残土貯留槽 ９　　ごみ燃料積込用クレーン １０　　　ごみ燃料供給用クレーン １１　　　ごみ搬送用コンベヤ １２　　　カバー体 ２３　　　廃熱ボイラ ２５　　　電気集塵機 ２８　　　消石灰サイロ タービン発電機 推進用モータ 分別処理センター 燃料化処理装置 コンテナ 船積み場 残土処理装置 残土運搬船 ごみ焼却炉

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）廃熱ボイラ付ごみ焼却炉を塔載した船舶にごみ貯
   留槽と残土貯留槽とを設け、都市廃棄物から分別した可
   燃性ごみを前記ごみ貯留槽へ、また建設残土等の土砂類
   を前記残土貯留槽へ夫々積載し、可燃性ごみをごみ焼却
   炉で焼却処理しつつ廃熱ボイラからの蒸気により船舶を
   運航すると共に、所定の埋立若しくは投棄海域に於いて
   前記残土貯留槽の底部開口を開放し、土砂類を海水中へ
   排出処理することを特徴とする都市廃棄物の処理方法。
2. （２）ごみ燃料の積込用クレーンと；上方をカバー体に
   より覆ったごみ燃料を貯蔵するごみ貯留槽と；下底部に
   開閉自在な開口を有し、建設残土等の土砂類を貯蔵する
   残土貯留槽と；排ガス集塵設備と有害ガス除去設備とを
   備えた廃熱ボイラ付ごみ焼却炉と；ごみ焼却炉へごみ燃
   料を供給するごみ燃料供給用クレーン及びごみ搬送用コ
   ンベヤと；前記廃熱ボイラからの蒸気により駆動される
   タービン発電機及び推進用駆動装置とから構成され、ご
   み燃料を焼却処理しつつ航行すると共に所定海域に於い
   て残土貯留槽の底部開口を開放し、土砂類を海水中へ排
   出することを特徴とするごみを燃料とする残土運搬船。