CN103291853A - 发动机变速箱体的动力结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了发动机变速箱体的动力结构，在传动箱体内设置有主轴和副轴；所述主轴为两段式，由不直接相连的第一主轴段和第二主轴段组成；发动机转动时带动第一主轴段转动；在第一主轴段上，设置有齿轮，齿轮的内齿槽与第一主轴段末端的外齿槽结合，第一主轴段带动齿轮转动；第二主轴段上，设置有第一双联齿轮；齿轮与转速切换推杆连接，转速切换推杆带动齿轮在第一主轴段上向左、右移动，分别通过不同的动力传递结构带动第二主轴段转动。本发明的动力结构，变速箱体的主轴是两段，能根据需要作为动力输出轴，直接输出高、低两档转速，能带动很多的附加机具工作；主轴具有高、低两档转速，与副轴的不同档位齿轮啮合，副轴具有更多的输出档位。

Description

发动机变速箱体的动力结构

技术领域

本发明涉及一种动力装置发动机变速箱体的动力传递结构 ，特别是微耕机、摩托车等动力装置发动机变速箱体的动力结构。

 

背景技术

目前，随着我国农业现代化进程的加快，微耕机等农用机械作为一种能够极大降低农民劳动强度的设备，已经日益普及。微耕机以及摩托车等机械装置，通过发动机曲轴的旋转，将动力（扭矩）输送出来，通过变速箱体的速度转换，产生不同转速的档位，通过副轴将动力（扭矩）输送给下面的行走装置或动力装置，带动微耕机产生相应的动作。

现有技术的农业机械变速箱体及其动力传递结构，都是一根主轴，通过离合器等与发动机的曲轴连接，这样的结构使得主轴的转速很高，其带动的行走装置速度也较快，即使处于减速后的慢速档，其速度也较快，导致操作者根不上行走装置的速度，操作者很累、很费力。

而且，随着附加机具的增多，也需要微耕机等的发动机作为唯一的动力源，输出动力带动这些附加机具转动，产生各自的功能；诸如水泵、剪草机、打草机、开沟器、喷雾装置等附加机具，通过联轴器（联轴装置）与变速箱体的主轴连接，由变速箱体的主轴带动其转动。但，由于变速箱体的主轴转速通常很高，很多需要移动（走动）的附加机具因行走速度太快而无法使用，操作者实难跟上这样快的速度。所以，现有技术的微耕机、摩托车变速箱体的单根主轴，如果其直接作为动力的输出轴，转速太高，对很多的附加机具都不适用，不能满足市场和用户的期望。

 

发明内容

本发明的目的是为了解决动力装置变速箱体（农业机械、摩托车等）的单根主轴，其直接输出动力的转速太快，不能适应很多的附加机具等不足，提供一种输出档位较多、主轴或副轴直接输出动力能适应绝大部分附加机具需要的发动机变速箱体的动力结构。

为了实现上述目的，本发明所设计的发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体，在传动箱体内设置有主轴和副轴；其特征在于：所述主轴为两段式，由不直接相连的第一主轴段和第二主轴段组成；发动机转动时带动第一主轴段转动；在第一主轴段上，设置有齿轮，齿轮的内齿槽与第一主轴段末端的外齿槽结合，第一主轴段带动齿轮转动；

第二主轴段上，设置有第一双联齿轮；齿轮与转速切换推杆连接，转速切换推杆带动齿轮在第一主轴段上轴向移动；齿轮向右移动时，齿轮的外齿与空套在副轴上的副轴第一双联齿轮的第一齿轮啮合，带动副轴第一双联齿轮转动，副轴第一双联齿轮的第二齿轮与第一双联齿轮的第二齿轮相配合，通过第一双联齿轮的第二齿轮带动第二主轴段转动；齿轮向左移动后，与副轴第一双联齿轮脱离接触，齿轮的内齿槽与第一双联齿轮的第一齿轮相配合，带动第一双联齿轮转动，第一双联齿轮带动第二主轴段转动。

一种发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体，在传动箱体内设置有主轴和副轴；其特征在于：所述主轴为两段式，由不直接相连的第一主轴段和第二主轴段组成；发动机转动时带动第一主轴段转动；在第一主轴段上，设置有齿轮，齿轮的内齿槽与第一主轴段末端的外齿槽结合，第一主轴段带动齿轮转动；

第二主轴段上，设置有第一双联齿轮和第二双联齿轮；齿轮与转速切换推杆连接，转速切换推杆带动齿轮在第一主轴段上轴向移动；齿轮向右移动时，齿轮的外齿轮与空套在副轴上的副轴第一双联齿轮的第一齿轮啮合，带动副轴第一双联齿轮转动，副轴第一双联齿轮的第二齿轮与第一双联齿轮的第二齿轮相配合，通过第一双联齿轮的第二齿轮带动第二主轴段转动；齿轮向左移动时，移动后与副轴第一双联齿轮脱离接触，齿轮的内齿槽与第一双联齿轮的第一齿轮相配合，带动第一双联齿轮转动，第一双联齿轮带动第二主轴段转动；

第二双联齿轮与档位切换杆连接，操作档位切换杆能使第二双联齿轮在第二主轴段上轴向移动；第二双联齿轮的第一、第二齿轮，能分别与设置在副轴上的副轴第二双联齿轮的第一、第二齿轮啮合，通过第二双联齿轮带动副轴转动。

一种发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体，在传动箱体内设置有主轴、副轴和倒档轴；其特征在于：所述主轴为两段式，由不直接相连的第一主轴段和第二主轴段组成；发动机转动时带动第一主轴段转动；在第一主轴段上，设置有齿轮，齿轮的内齿槽与第一主轴段末端的外齿槽结合，第一主轴段带动齿轮转动；

第二主轴段上，设置有第一双联齿轮和第二双联齿轮；齿轮与转速切换推杆连接，转速切换推杆带动齿轮在第一主轴段上轴向移动；齿轮向右移动时，齿轮的外齿轮与空套在副轴上的副轴第一双联齿轮的第一齿轮啮合，带动副轴第一双联齿轮转动，副轴第一双联齿轮的第二齿轮与第一双联齿轮的第二齿轮相配合，通过第一双联齿轮的第二齿轮带动第二主轴段转动；齿轮向左移动后与副轴第一双联齿轮脱离接触，齿轮的内齿槽与第一双联齿轮的第一齿轮相配合，带动第一双联齿轮转动，第一双联齿轮带动第二主轴段转动；

第二双联齿轮与档位切换杆连接，操作档位切换杆能使第二双联齿轮在第二主轴段上轴向移动；第二双联齿轮的第一、第二齿轮，能分别与设置在副轴上的副轴第二双联齿轮的第一、第二齿轮啮合，通过副轴第二双联齿轮带动副轴转动；

在倒档轴上设置有倒档齿轮，拨动倒档拨叉倒档齿轮在倒档轴上轴向移动，倒档轴能同时与第二双联齿轮的第一齿轮和副轴第二双联齿轮的第一齿轮相啮合，副轴第二双联齿轮反转，带动副轴反向转动。

本发明的发动机变速箱体的动力结构，相对于现有技术，具有如下特点：1、变速箱体的主轴是两段，能根据需要作为动力输出轴，直接输出高、

低两档转速，能带动很多的附加机具工作，满足市场和用户的需要；

2、主轴具有高、低两档转速，与副轴的不同档位齿轮啮合，可以形成更多的输出档位，同时满足日常耕作、行走和带动附加机具工作的需要；

3、可以将箱体设计为两部分，增加一个尾盖，在安装和拆卸箱体内部件时非常方便，而且能大幅度减少工作量。

 

附图说明

图1是本发明发动机变速箱体的动力结构的剖视图；

图2是图1的正视图；

图3是图1的的左视图。

 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1、2、3所示，本发明的发动机变速箱体的动力结构，包括传动箱体1，在传动箱体1内设置有主轴2和副轴3，主轴2作为动力传动的输入轴，通过离合器（离合装置）与发动机的曲轴（或输出轴）相连接，将发动机的动力（扭矩）传递给传动箱体1内的主轴2，带动主轴2转动。本发明的改进如下，所述主轴2为两段式，由第一主轴段21和第二主轴段22组成，第一主轴段21和第二主轴段22的中心线最好平行设置，两段不直接相连；第一主轴段21与离合器、发动机的曲轴等相连接，发动机转动时带动第一主轴段21转动；在第一主轴段21上设置有齿轮4，齿轮4的内齿槽（内花键槽）与第一主轴段21末端的外齿槽（外花键槽）结合，第一主轴段21带动齿轮4转动；第二主轴段22上，设置有第一双联齿轮5，齿轮4与转速切换推杆10连接，操作者通过操作转速切换推杆10，使齿轮4在第一主轴段21上轴向移动，图中的左右移动；齿轮4向图中的右方向移动时，通过内齿槽（内花键槽）与外齿槽（外花键槽）相配合，与第一主轴段21相连接，同时齿轮4的外齿轮与空套在副轴3上的副轴第一双联齿轮7的第一齿轮71（大齿轮）啮合，带动副轴第一双联齿轮7转动，副轴第一双联齿轮7的第二齿轮72（小齿轮）与第一双联齿轮5的第二齿轮（大齿轮）相啮合，通过第一双联齿轮5的第二齿轮带动第二主轴段22转动。齿轮4向图中的左方向移动时，与副轴第一双联齿轮7脱离接触（但同时还是与第一主轴段21相连接），齿轮4的内齿槽（内花键槽）与第一双联齿轮5的小齿轮相啮合（配合），带动第一双联齿轮5转动，第一双联齿轮5带动第二主轴段22转动。在操作者操作转速切换推杆10，使齿轮4在第一主轴段21上轴向移动时，第二主轴段22产生了两档转速，第二主轴段22作为直接输出动力的输出轴时，就相应有高、低两档转速，适应外接的附加机具（动力部件）的工作需要，方便操作者使用。

在第二主轴段22上，还设置有第二双联齿轮6，第二双联齿轮6与档位切换杆11连接，操作者通过操作档位切换杆11，使第二双联齿轮6在第二主轴段22上轴向移动；第二双联齿轮6的第一、第二齿轮在左右移动后，能分别与设置在副轴3上的副轴第二双联齿轮8的第一、第二齿轮啮合，即第二双联齿轮6在左右移动时，分别与副轴第二双联齿轮8的第一、第二齿轮啮合，通过第二双联齿轮8带动副轴3转动，将动力输出传动箱体1，而且具有多个转速不同的档位。或者，第二双联齿轮6的第一、第二齿轮，同时与副轴第二双联齿轮8的第一、第二齿轮脱离接触，通过其他的齿轮啮合关系，带动副轴3转动，在倒档时就需要第二双联齿轮6同时与副轴第二双联齿轮8的齿轮脱离接触。 通过设计齿轮啮合的不同传动比，就能实现多个档位的输出，副轴3作为动力输出轴，具有多个输出档位，满足不同档位的需要。

为了倒档的需要，在传动箱体1内设置有倒档轴13，在倒档轴13上设置有倒档齿轮14，拨动倒档拨叉（图中没有示出），倒档齿轮14在倒档轴13上轴向移动，倒档轴齿轮14能同时与第二双联齿轮6的第一齿轮（小齿轮）和副轴第二双联齿轮8的第一齿轮（大齿轮）相啮合，档齿轮14作为过渡齿轮，使第二双联齿轮8反转，带动副轴3反向转动，实现倒档作用。倒档轴13及其倒档齿轮14、第二主轴段22及其第二双联齿轮6、副轴3及其副轴第二双联齿轮8，相互之间的空间位置关系相配合，能实现啮合以传递动力的作用。通过拨动倒档拨叉，使副轴3反向转动，实现倒档作用。

图1实际是图3沿A—A向的剖视图。

本发明的各档输出关系如下：

一、     主轴直接作为动力输出轴：

    1、主轴高速输出：操作者转动转速切换推杆10，齿轮4的内齿槽与第一主轴段21末端的外齿槽结合，齿轮4的内齿槽同时与第一双联齿轮5的第一齿轮51相配合，带动第一双联齿轮5转动，第一双联齿轮5带动第二主轴段22转动，主轴的第二主轴段22的转速处于最高状态。

2、主轴低速转动：操作者转动转速切换推杆10，齿轮4的内齿槽与第一主轴段21末端的外齿槽结合，齿轮4的外齿轮与空套在副轴3上的副轴第一双联齿轮7的第一齿轮71（大齿轮）啮合，带动副轴第一双联齿轮7转动，副轴第一双联齿轮7的第二齿轮72（小齿轮）与第一双联齿轮5的第二齿轮52相配合，通过第一双联齿轮5的第二齿轮52带动第二主轴段22转动。主轴的第二主轴段22的转速处于减速后的低速状态。

二、副轴的输出动力：

在主轴分别处于高速输出和低速输出两种状态下，第二双联齿轮6在档位切换杆11作用下左右移动时，分别与副轴第二双联齿轮8的第一、第二齿轮啮合，通过第二双联齿轮8带动副轴3转动；由于第二主轴段22具有两档转速，第二双联齿轮6与副轴第二双联齿轮8也有两种啮合传动关系，使副轴3具有四种输出速度，具有四个档位。

三、副轴的倒档输出动力：

在主轴分别处于高速输出和低速输出两种状态下，倒档齿轮14同时与第二双联齿轮6的第一齿轮和副轴第二双联齿轮8的第一齿轮相啮合，档齿轮第二双联齿轮8的第一齿轮反转，带动副轴3反向转动；由于第二主轴段22具有两档转速，倒档时副轴3也相应有两档转速。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体（1），在传动箱体（1）内设置有主轴（2）和副轴（3）；其特征在于：所述主轴（2）为两段式，由不直接相连的第一主轴段（21）和第二主轴段（22）组成；发动机转动时带动第一主轴段（21）转动；在第一主轴段（21）上，设置有齿轮（4），齿轮（4）的内齿槽与第一主轴段（21）末端的外齿槽结合时，第一主轴段（21）带动齿轮（4）转动；

第二主轴段（22）上，设置有第一双联齿轮（5）；齿轮（4）与转速切换推杆（10）连接，转速切换推杆（10）带动齿轮（4）在第一主轴段（21）上轴向移动；齿轮（4）向右移动时，齿轮（4）的外齿与空套在副轴（3）上的副轴第一双联齿轮（7）的第一齿轮（71）啮合，带动副轴第一双联齿轮（7）转动，副轴第一双联齿轮（7）的第二齿轮（72）与第一双联齿轮（5）的第二齿轮（52）相啮合，通过第一双联齿轮（5）的第二齿轮（52）带动第二主轴段（22）转动；齿轮（4）向左移动后，与副轴第一双联齿轮（7）脱离接触，齿轮（4）的内齿槽与第一双联齿轮（5）的第一齿轮（51）相配合，带动第一双联齿轮（5）转动，第一双联齿轮（5）带动第二主轴段（22）转动。

2.一种发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体（1），在传动箱体（1）内设置有主轴（2）和副轴（3）；其特征在于：所述主轴（2）为两段式，由不直接相连的第一主轴段（21）和第二主轴段（22）组成；发动机转动时带动第一主轴段（21）转动；在第一主轴段（21）上，设置有齿轮（4），齿轮（4）的内齿槽与第一主轴段（21）末端的外齿槽结合时，第一主轴段（21）带动齿轮（4）转动；

齿轮（4）与转速切换推杆（10）连接，转速切换推杆（10）带动齿轮（4）在第一主轴段（21）上轴向移动；齿轮（4）向右移动时，齿轮（4）的外齿与空套在副轴（3）上的副轴第一双联齿轮（7）的第一齿轮（71）啮合，带动副轴第一双联齿轮（7）转动，副轴第一双联齿轮（7）的第二齿轮（72）与第一双联齿轮（5）的第二齿轮（52）相啮合，通过第一双联齿轮（5）的第二齿轮（52）带动第二主轴段（22）转动；齿轮（4）向左移动后，与副轴第一双联齿轮（7）脱离接触，齿轮（4）的内齿槽与第一双联齿轮（5）的第一齿轮（51）相配合，带动第一双联齿轮（5）转动，第一双联齿轮（5）带动第二主轴段（22）转动；

第二双联齿轮（6）与档位切换杆（11）连接，操作档位切换杆（11）能使第二双联齿轮（6）在第二主轴段（22）上轴向移动；第二双联齿轮（6）的第一、第二齿轮，能分别与设置在副轴（3）上的副轴第二双联齿轮（8）的第一、第二齿轮啮合，通过副轴第二双联齿轮（8）带动副轴（3）转动。

3.一种发动机变速箱体的动力结构，它包括传动箱体（1），在传动箱体（1）内设置有主轴（2）、副轴（3）和倒档轴（13）；其特征在于：所述主轴（2）为两段式，由不直接相连的第一主轴段（21）和第二主轴段（22）组成；发动机转动时带动第一主轴段（21）转动；在第一主轴段（21）上，设置有齿轮（4），齿轮（4）的内齿槽与第一主轴段（21）末端的外齿槽结合时，第一主轴段（21）带动齿轮（4）转动；

齿轮（4）与转速切换推杆（10）连接，转速切换推杆（10）带动齿轮（4）在第一主轴段（21）上轴向移动；齿轮（4）向右移动时，齿轮（4）的外齿与空套在副轴（3）上的副轴第一双联齿轮（7）的第一齿轮（71）啮合，带动副轴第一双联齿轮（7）转动，副轴第一双联齿轮（7）的第二齿轮（72）与第一双联齿轮（5）的第二齿轮（52）相啮合，通过第一双联齿轮（5）的第二齿轮（52）带动第二主轴段（22）转动；齿轮（4）向左移动后，与副轴第一双联齿轮（7）脱离接触，齿轮（4）的内齿槽与第一双联齿轮（5）的第一齿轮（51）相配合，带动第一双联齿轮（5）转动，第一双联齿轮（5）带动第二主轴段（22）转动；

第二双联齿轮（6）与档位切换杆（11）连接，操作档位切换杆（11）能使第二双联齿轮（6）在第二主轴段（22）上轴向移动；第二双联齿轮（6）的第一、第二齿轮，能分别与设置在副轴（3）上的副轴第二双联齿轮（8）的第一、第二齿轮啮合，通过第二双联齿轮（8）带动副轴（3）转动；

在所述倒档轴（13）上设置有倒档齿轮（14），拨动倒档拨叉时，倒档齿轮（14）在倒档轴（13）上轴向移动，倒档齿轮（14）能同时与第二双联齿轮（6）的第一齿轮和副轴第二双联齿轮（8）的第一齿轮相啮合，副轴第二双联齿轮（8）反转，带动副轴（3）反向转动。

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