CN103286547A - 一种汽车轮毂上轮胎螺栓的压装辅具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车轮毂上轮胎螺栓的压装辅具，包括工作台，还包括一用于和汽车轮毂同轴定位的定位轴，所述定位轴受控于第一气缸并具有一上止点和下止点；所述工作台还滑动配合一受控于第二气缸的压装垫块，所述压装垫块具有一当定位轴位于其上止点时，被推至汽车轮毂下方并和汽车轮毂下端面上待压装的部位贴合的位置。本发明的压装辅具，能够提高汽车轮毂轮胎螺栓压装的质量，在保证压装效率的同时，也能提高压装的安全性和可靠性，同时可以通过更换定位轴和压装垫块就可以完成不同产品的切换，结构简单，使用方便可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种装配的辅具，更准确地说，涉及一种汽车轮毂上轮胎螺栓的压装辅具。
背景技术
前轮毂轮胎螺栓的压装质量直接与汽车行驶的平稳性和安全性相关，通常轮胎螺栓的压装力比较大，在压装过程中需要有相应的力与压装力平衡，在目前的生产中，经常会遇到轮胎螺栓压装不到位、压装效率低和压装过程中安全性差的情况。
目前对汽车前轮毂轮胎螺栓压装的常用方法有：将前轮毂要压装的部位下面做一个环形的垫块，所有螺栓装上后，上面有一个整体的压头对所有螺栓进行一次压装；或者是分别对单个螺栓进行压装，只是人工地在压装部位下方垫一个垫块，依次来完成螺栓的压装。
因为我们在加工的过程中很难保证压装孔直径的一致性，同时螺栓为外购件，其直径的一致性也是得不到保证，这样螺栓和孔的过盈量就不一样，所需要的压力也不一样，如果是所有螺栓一起压装，会出现有些螺栓压装不到位；如果一只手将垫块放在压装螺栓的下面来平衡压装力；如果采用一只手扶着工件，用脚踩来控制螺栓来进行压装，工人的劳动强度大，同时操作安全性很差。
发明内容
本发明为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种汽车轮毂上轮胎螺栓的压装辅具。
为了实现上述的目的，本发明的技术方案是：一种汽车轮毂上轮胎螺栓的压装辅具，包括工作台，还包括一用于和汽车轮毂同轴定位的定位轴，所述定位轴受控于第一气缸并具有一上止点和下止点；所述工作台还滑动配合一受控于第二气缸的压装垫块，所述压装垫块具有一当定位轴位于其上止点时，被推至汽车轮毂下方并和汽车轮毂下端面上待压装的部位贴合的位置。
优选的是，所述定位轴呈上端封闭的圆筒状，并通过开设在定位轴上端的安装孔与第一气缸的活塞杆连接，所述活塞杆上设有用于和安装孔下端配合的垫圈。
优选的是，所述垫圈为球面垫圈，其与安装孔下端的接触面呈锥形。
优选的是，所述定位轴通过连接杆与活塞杆连接，所述定位轴呈上端封闭的圆筒状，并通过开设在定位轴上端的安装孔与连接杆连接，所述连接杆上设有用于和安装孔的下端配合的球面垫圈，其与安装孔下端的接触面呈锥形。
优选的是，所述定位轴通过螺栓与连接杆连接，所述螺栓的螺纹部穿入安装孔并与连接杆螺纹连接，球面垫圈套在螺纹部上并停留在连接杆的上端面，所述定位轴的上端被挤压在螺栓的螺栓头与球面垫圈之间。
优选的是，所述定位轴的下部在定位轴的动作过程中始终位于工作台的下方；当定位轴位于其上止点时，所述定位轴侧壁的下部设置的径向凸起和工作台的下端贴合。
优选的是，所述径向凸起的上端面和/或工作台下端面用于和径向凸起贴合的位置设有上缓冲块。
优选的是，位于工作台的下方还设置有底板，所述第一气缸固定在该底板上，所述底板上还固定有挡块，当定位轴位于其下止点时，所述定位轴侧壁的下部设置的径向凸起和垫块贴合。
优选的是，所述径向凸起的下端面和/或垫块上用于和径向凸起贴合的位置设有下缓冲块。
优选的是，所述第二气缸通过气缸支架固定在工作台上，所述气缸支架包括固定在工作台侧壁且用于安装第二气缸的支架侧连接板，所述支架侧连接板的两侧分别固定有一支架上连接板，所述支架上连接板和工作台通过螺栓固定；所述支架侧连接板和支架上连接板之间还设有支架肋板，所述支架上连接板通过支架肋板焊接在支架侧连接板上。
本发明的压装辅具，能够提高汽车轮毂轮胎螺栓压装的质量，在保证压装效率的同时，也能提高压装的安全性和可靠性，同时可以通过更换定位轴和压装垫块就可以完成不同产品的切换，结构简单，使用方便可靠。
附图说明
图1示出了本发明压装辅具的主视图。
图2示出了图1的俯视图。
图3示出了图1中A-A处的剖视图。
图4示出了气缸支架的主视图。
图5示出了图4的右视图。
图6示出了图1中定位轴和连接杆的装配示意图。
具体实施方式
为了使本发明解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本发明的具体实施方式做进一步说明。
参考图1，为了降低工人的操作劳动强度，使得压装更为可靠、安全，本发明提供了一种汽车轮毂上轮胎螺栓的压装辅具，包括工作台10，该工作台10可以看成是辅具的上盖板，工作台10上设置的通孔中设有一定位轴8，该定位轴用于同轴定位汽车轮毂25，可通过第一气缸1来控制该定位轴8的升降动作。将汽车轮毂25与定位轴8配合在一起后，该第一气缸1通过推动定位轴8来完成轮毂25的定位和抬起，即使得该定位轴8具有一个运动的上止点和下止点。
本发明的定位轴8优选采用上端封闭的圆筒状结构，并通过开设在定位轴8上端的安装孔与第一气缸1的活塞杆2连接在一起。当然鉴于活塞杆2的长度，可以采用一连接杆6将所述定位轴8与活塞杆2连接起来，在固定的时候，所述连接杆6上设有用于和安装孔的下端配合的垫圈11，优选为球面垫圈，使其与安装孔下端的接触面呈锥形。由于第一气缸1和活塞杆2之间有间隙，同时该定位轴8以及位于定位轴上的汽车轮毂25主要靠连接杆6、活塞杆2支撑，在动作过程中可能会产生微量的倾斜，用垫圈11可以对定位轴8进行自动调整，使得汽车轮毂的定位更加稳固，同时，在压装的过程中亦能保护该辅具。
参考图6，所述定位轴8可以通过螺栓与连接杆6连接，所述螺栓的螺纹部穿入安装孔并与连接杆6螺纹连接，球面垫圈11套在螺纹部上并抵在连接杆6的上端面，装配好之后，所述定位轴6的上端被挤压在螺栓的螺栓头与球面垫圈11之间。本发明定位轴的安装孔，其孔径大于螺纹部的直径，这样一方面可以方便螺栓穿过定位轴的安装孔，另外一方面使螺栓的螺纹能够和连接杆的螺纹孔对齐。当然，位于安装孔中的螺纹部可以套上一护套12，可以避免定位轴8和螺纹部之间的刚性冲击。进一步地，螺栓头和定位轴8之间还可以加一挡圈13，在这里，由于连接杆6要推动定位轴8做上下往复运动，所有挡圈13和定位轴8的结合面要磨平，已达到良好的连接效果。
当采用活塞杆2与定位轴8直接连接时，垫圈11则设置在该活塞杆2上，在此对其结构不再具体说明。
参考图1、图6，本发明定位轴8的高度使其下部始终位于工作台10的下方，可以起到一个导向的作用。当定位轴8位于其上止点时，所述定位轴8侧壁的下部设置的径向凸起80和工作台10的下端贴合。为了降低定位轴8运动至上至点时与工作台10发生的冲击和噪音，所述径向凸起80的上端面和/或工作台10下端面用于和径向凸起贴合的位置设有上缓冲块9。
为了固定第一气缸1，位于工作台10的下方还设置有底板4，参考图1、图3，该第一气缸1通过气缸连接板3固定在底板4上，在第一气缸的两侧设有挡块5，该挡块5作为定位轴运动的下止点。即当定位轴8位于其下止点时，所述定位轴8侧壁的径向凸起80和该垫块5贴合，基于同样的道理，所述径向凸起80的下端面和/或垫块5上用于和径向凸起贴合的位置设有下缓冲块7，以降低定位轴8运动至下止点时与垫块5发生的冲击和噪音。
上缓冲块9和下缓冲块7和定位轴的径向凸起可以通过螺钉连接固定。当第一气缸1带动定位轴8运动到下止点时，下缓冲块7和挡块5贴合，此时可以设计定位轴8的高度，使其只露出和汽车轮毂25定位的部分，这时只需将汽车轮毂25从上道工序拖过来放在定位轴8上即可，避免了将工件搬上定位轴的麻烦。
参考图1、图2，所述工作台10还滑动配合一受控于第二气缸20的压装垫块15，所述压装垫块15具有一当定位轴8位于其上止点时，被推至汽车轮毂25下方并和汽车轮毂下端面上待压装的部位贴合的位置。
当第一气缸1带动定位轴8运动到上止点时，上缓冲块9和工作台10贴合，汽车轮毂25被抬起，压装垫块气缸20推动压装垫块15移动，将压装垫块15推至汽车轮毂25待压装部位的下端，以便压头14作压装的动作。压装垫块15的高度使其刚好位于汽车轮毂25待压装部位和工作台10之间。
所述第二气缸20优选通过气缸支架21固定在工作台10上，参考图1、图2、图4、图5，该支架由支架侧连接板2101、支架上连接板2102、支架肋板2103三部分组成，支架侧连接板2101用中间的四个孔与第二气缸20连接，用下面的三个孔与工作台10的侧壁连接，支架侧连接板2101的两侧通过两个支架肋板2103与两个支架上连接板2102焊接在一起，支架上连接板2102分别通过一个螺栓固定在工作台10的顶面，使气缸的固定更为安全、可靠。
第二气缸的活塞杆19可通过一推杆17与压装垫块15连接，为了使压装垫块15能够平稳可靠地移动，在压装垫块15的两侧分别安装一个导向块16，使压装垫块15在运动过程中更加可靠、平稳；压装垫块15的前端开有一个喇叭口或其他形状的缺口，方便在压装时有效地避开轮胎螺栓26。
为了保证推杆17和活塞杆19的可靠连接，在推杆17和活塞杆19连接处用螺母18将其锁死；推杆17前面的头部直接套在压装垫块15的凹槽内。
工作台10和辅具底板4之间可通过支柱22、中间支撑块23完成连接和固定，固定方式可采用内六角螺钉；在这里也可以通过支柱22、中间支撑块23将工作台10和辅具底板4焊接在一起，但是焊接的方式不方便辅具的拆卸和维修。
工作台10上设置有定位键24，用来将该辅具与压床底座定位，中间支撑块23刚好布置在压装轮胎螺栓26的部位，使整个辅具在压装时刚性更好。
当第一气缸1带动定位轴8运动到上止点时，上缓冲块9和工作台10贴合，汽车轮毂25被抬起，第二气缸20推动压装垫块15移动至汽车轮毂的待压装部位，压力机上面的压头14将轮胎螺栓26压装到位，压装到位后，压头14和第二气缸20同时缩回，人工将汽车轮毂25转动一定方向，完成第二次压装；在这里可以通过更换定位轴8和压装垫块15来完成不同产品的轮毂轮胎螺栓的压装。如果产品单一，也可以在第一气缸下面安装一个等分机构来完成工件的自动旋转，使轮毂轮胎螺栓在不需要人工旋转轮毂的状态下完成压装工作。
本发明的压装辅具，能够提高汽车轮毂轮胎螺栓压装的质量，在保证压装效率的同时，也能提高压装的安全性和可靠性，同时可以通过更换定位轴和压装垫块就可以完成不同产品的切换，结构简单，使用方便可靠。
本发明已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本发明权利要求所保护的范围中。
相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。
本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本发明进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本发明所属领域的一般技术人员的理解相同。
Claims (10)
1.一种汽车轮毂上轮胎螺栓的压装辅具，包括工作台，其特征在于：还包括一用于和汽车轮毂同轴定位的定位轴，所述定位轴受控于第一气缸并具有一上止点和下止点；所述工作台还滑动配合一受控于第二气缸的压装垫块，所述压装垫块具有一当定位轴位于其上止点时，被推至汽车轮毂下方并和汽车轮毂下端面上待压装的部位贴合的位置。
2.根据权利要求1所述的压装辅具，其特征在于：所述定位轴呈上端封闭的圆筒状，并通过开设在定位轴上端的安装孔与第一气缸的活塞杆连接，所述活塞杆上设有用于和安装孔下端配合的垫圈。
3.根据权利要求2所述的压装辅具，其特征在于：所述垫圈为球面垫圈，其与安装孔下端的接触面呈锥形。
4.根据权利要求1所述的压装辅具，其特征在于：所述定位轴通过连接杆与活塞杆连接，所述定位轴呈上端封闭的圆筒状，并通过开设在定位轴上端的安装孔与连接杆连接，所述连接杆上设有用于和安装孔的下端配合的球面垫圈，其与安装孔下端的接触面呈锥形。
5.根据权利要求4所述的压装辅具，其特征在于：所述定位轴通过螺栓与连接杆连接，所述螺栓的螺纹部穿入安装孔并与连接杆螺纹连接，球面垫圈套在螺纹部上并停留在连接杆的上端面，所述定位轴的上端被挤压在螺栓的螺栓头与球面垫圈之间。
6.根据权利要求1至5任一项所述的压装辅具，其特征在于：所述定位轴的下部在定位轴的动作过程中始终位于工作台的下方；当定位轴位于其上止点时，所述定位轴侧壁的下部设置的径向凸起和工作台的下端贴合。
7.根据权利要求6所述的压装辅具，其特征在于：所述径向凸起的上端面和/或工作台下端面用于和径向凸起贴合的位置设有上缓冲块。
8.根据权利要求1至5任一项所述的压装辅具，其特征在于：位于工作台的下方还设置有底板，所述第一气缸固定在该底板上，所述底板上还固定有挡块，当定位轴位于其下止点时，所述定位轴侧壁的下部设置的径向凸起和垫块贴合。
9.根据权利要求8所述的压装辅具，其特征在于：所述径向凸起的下端面和/或垫块上用于和径向凸起贴合的位置设有下缓冲块。
10.根据权利要求1所述的压装辅具，其特征在于：所述第二气缸通过气缸支架固定在工作台上，所述气缸支架包括固定在工作台侧壁且用于安装第二气缸的支架侧连接板，所述支架侧连接板的两侧分别固定有一支架上连接板，所述支架上连接板和工作台通过螺栓固定；所述支架侧连接板和支架上连接板之间还设有支架肋板，所述支架上连接板通过支架肋板焊接在支架侧连接板上。
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