CN103282214A - 非充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种轮胎（1），包括橡胶胎面部分（2）和构架圈（3），该橡胶胎面部分沿着轮胎（1）的圆周方向延伸，用以接触地面，该构架圈接触胎面部分（2）并且沿其延伸，以便在胎面部分（2）上支承车辆，该构架圈由构架部件（4）制成，这些构架部件形成相对于胎面部分（2）同心地定位的两个周向弦（5、6）、和将弦（5、6）互连的构架腹板（7），其中，构架部件（4）由构架部件材料制成，该构架部件材料包括橡胶，并且具有在4-18MPa之间的E模量。

Description

非充气轮胎

技术领域

本发明涉及根据第一项权利要求的前序部分的一种轮胎。

背景技术

已知的是，车辆的安全性（或者在行驶的时候或者在停止期间）可以通过避免如下情况而得以改进：这样的车辆的充气轮胎，由于例如充气轮胎的泄漏（这种泄漏使充气轮胎的空气突然离开轮胎），突然失去其支承性能。也已经知道的是，用液体聚氨酯代替空气将可充气轮胎充胀。在轮胎内部的聚氨酯固化之后，在行驶的时候和在停止期间，轮胎为车辆供给良好的支承性能，在当前申请的上下文中分别叫做动态和静态性能。此外，当轮胎被刺破时，避免轮胎的支承性能的突然失去，因为聚氨酯被固化，并且不能穿过裂口离开轮胎。然而，用来填充轮胎的液体聚氨酯比较昂贵，具有生态问题，而且如果不正确地工作，则仍然可能存在安全隐患。

尽管完全实心的轮胎能够满足各个安全方面的所有要求，但完全实心的轮胎常常不能实现所期望的动态性能。

一个进一步的可选择例例如由MICHELIN以名称TWEEL销售，该可选择例不要求液体聚氨酯，但避免支承性能的突然失去以提高安全性，并且相对于全实心轮胎而言提供改进的动态性能。该轮胎包括橡胶胎面部分，该橡胶胎面部分沿着轮胎的圆周方向延伸。胎面部分用以接触地面。该轮胎还包括构架圈，该构架圈由诸如如聚氨酯、聚酰胺或金属之类的不同材料制成，与金属轮辋整体地形成。构架圈接触胎面部分并沿其延伸，以便在胎面部分上支承车辆，并且由构架部件和构架腹板制成，这些构架部件形成两个周向弦，这两个周向弦相对于胎面表面同心地定位，并且构架腹板将各弦互连。

然而，这样一种轮胎生产困难，因为橡胶胎面部分的材料和构架部件的材料显著地不同。因此，不同的层需要在不同的步骤中生产，这些不同步骤对于生产过程具有显著影响。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种可选择轮胎，该可选择轮胎的制造更为容易，而且无需用液体聚氨酯填充，但还能够提供与用固化聚氨酯填充的轮胎相似的动态和/或静态性能，并且还能够降低突然失去支承性能的风险。

此外，构架部件由构架部件材料制成，该构架部件材料包括橡胶，并且具有在4-18MPa之间和优选地在6-8MPa之间的E模量。

当胎面部分由橡胶制成，并且构架腹板部件也包括橡胶时，在胎面部分与构架腹板部件之间的连接就更为容易，此时胎面部分和构架部件例如分别由橡胶和聚氨酯或另一种聚合物制成。也成为可能的是，用橡胶制造整个轮胎，如例如关于根据现有技术状态的实心橡胶轮胎而言常见的那样，从而使用在模具中的标准熟化技术，从半成品轮胎开始，可用橡胶制造整个轮胎。在这样一种情况下，为了制造根据本发明的轮胎，对于用来制造橡胶轮胎（更具体地说实心橡胶轮胎）的现有设施而言，无需加以显著改变。

此外，业已发现，这样的构架部件允许制造具有与上文所描述的用聚氨酯充胀的轮胎的性能相似的性能的轮胎。然而，可以避免使用液体聚氨酯。

特别是，业已发现，这样一种轮胎在负载下的径向挠曲与上文所描述的用聚氨酯填充的轮胎的径向挠曲相似。已经进行了一些比较性试验，在这些比较性试验中，将相应的充气轮胎、用聚氨酯填充的轮胎以及实心的轮胎的径向挠曲与根据本发明的轮胎的径向挠曲相比较，全部轮胎都具有13.00的宽度和24的直径，13.00和24是代码指示密码，在这些代码指示密码中，13.00是13.00英寸，并且24是24英寸，13.00英寸在330mm上下，而24英寸在610mm上下（总体上由13.00-24指代）。径向挠曲根据标准SAE-J2704在6500kg的名义负载下测量。充气轮胎的径向挠曲是58.0mm，用聚氨酯填充的轮胎的径向挠曲是50.0mm，实心轮胎的径向挠曲是35.0mm，而根据本发明的轮胎的径向挠曲是48.0mm。由这种比较，明显可知，与实心轮胎相比，根据本发明的轮胎最接近于充气轮胎和聚氨酯轮胎。值也与用聚氨酯填充的轮胎的值惊人地相似，从而得到相似的径向挠曲，而无需使用聚氨酯来填充轮胎。而且，值接近用于充气轮胎的径向挠曲的值，而突然失去支承性能的风险却已降低。

根据轮胎的一些优选实施例，构架部件材料基本上是橡胶或者甚至只是橡胶，从而进一步提高上述的制造容易性。

根据按照本发明的轮胎的一些优选实施例，在构架圈的外表面处，构架腹板部件的面积与在构架腹板部件之间的开口的面积的比率在30/70与70/30之间，优选地在40/60与60/40之间，最优选地是60/40。业已发现，在构架圈的外表面处的构架腹板部件的面积与在构架腹板部件之间的开口的面积的比率，也叫做陆/海（land/sea）比率，允许进一步提高轮胎的动态和/或静态性能。特别是，当构架部件材料具有的E模量在4-18MPa之间时，并且更特别是当E模量在6-8MPa之间时，这样一种陆/海比率向根据本发明的轮胎提供与用聚氨酯填充的充气轮胎的性能甚至更相像的性能，如上文描述的那样。

根据按照本发明的轮胎的一些优选实施例，构架圈被设置为使得：成对的构架腹板部件从相应构架弦部件的相对侧延伸，从而在构架圈的第一外表面处形成由构架部件定界的相邻三角形开口的层，开口向构架圈的第二外表面延伸，并且更优选地延伸到构架圈的第二外表面，该第二外表面沿轮胎的转动轴线与构架圈的第一外表面相对。业已发现，构架腹板部件相对于构架弦部件的这样一种组织，进一步提高了轮胎的动态和/或静态性能。业已发现，特别是由于三角形开口的存在，增进了轮胎的静态性能。

根据本发明的轮胎的另一些优选实施例，第一相对侧是相对于其它周向弦定位得最接近胎面部分的周向弦的相应构架弦部件的相对侧，该第一相对侧相对于胎面部分的胎面花纹定位成使得相应第一相对侧位于胎面花纹的相应突起下方。业已发现，第一相对侧的这样一种定位，允许负载从胎面花纹的突起到构架圈的良好分布，并且允许为轮胎提供改进的静态和动态性能。

根据另一些优选实施例，形成在构架圈的第一外表面处的三角形开口的一对构架腹板部件和一个构架弦部件中的构架腹板部件之一和构架弦部件定界三角形开口的至少一个角，该至少一个角比三角形开口的其它角小。借助于按这样一种方式提供构架腹板部件，使得或者轮胎在行驶时的负载（动态负载）期间、或者在停止（静态负载）期间，都能够控制构架部件在负载特性下的变形，因为这样一种角向构架腹板部件提供受控的负载-变形特性。在根据本发明的轮胎的另一些优选实施例中，角在30°与70°之间，从而实现构架部件的负载变形特性的进一步改进控制。

在根据本发明的轮胎的另一些优选实施例中，各个三角形开口是一致的，以当经受静态负载时提供负载的基本均匀分布，并且在行驶的时候提供基本连续的动态性能，即由轮胎对车辆的基本连续的支承。

在根据本发明的轮胎的另一些优选实施例中，在构架部件之间的三角形开口从构架圈的第一外表面向着构架圈的第二外表面变窄，并且更优选地变窄到构架圈的第二外表面。通过在模具中熟化半成品轮胎，这样的开口更容易形成，因为采用如此成形的开口，更容易除去在开口中存在的模具的零件。此外，当例如诸如地面材料或泥土之类的材料罕见地进入开口时，当定界开口的构架部件例如在动态负载下经受弯曲时，开口的变窄形状允许将材料推到开口外。

在根据本发明的轮胎的另一些优选实施例中，在构架部件之间的三角形开口呈阶梯式地变窄。这样的呈阶梯式地变窄，能够提高将材料推到开口外的效果。并非期望被任何理论束缚，据信，这由在台阶的位置处的材料的应力引起，所述应力进一步减弱材料对于构架部件的附着。

在根据本发明的轮胎的另一些优选实施例中，在构架圈的第一外表面处的三角形开口的横截面逐渐变化到在构架圈的第二外表面处的大致圆形横截面。业已发现，这样一种布置提供了在良好动态性能与良好静态性能之间的良好平衡，因为业已发现，三角形形式提供良好静态性能，而大致圆形横截面提供改进的动态性能。

在根据本发明的轮胎的另一些改进实施例中，轮胎包括所述构架圈的第一构架圈、和与第一构架圈不同的第二构架圈，这些构架圈分别沿轴向延伸过第一长度和第二长度。第二构架圈可以例如在沿轮胎的轴线的位置方面与第一构架圈不同，例如当它们不彼此相邻时，当它们具有不同构架部件、用于构架部件的不同材料、构架部件的不同尺寸、构架部件相对于彼此的不同相对位置、等等时，这些不同构架部件导致例如不同的陆/海比率，这些不同相对位置例如导致构架部件的出现的周期性的相位差。业已发现，这样一种构造在动态或静态负载下将不同性能赋予轮胎。业已发现，对用于不同用途的轮胎，可以开发各种具体实施例。下面给出一些例子，这些例子阐释各种可能性。

附图说明

在附图和对于附图的描述中，进一步阐释本发明。

图1a示出根据本发明的轮胎的一个实施例的概略图。

图1b示出根据图1a的轮胎的分解图。

图2示出在图1b中所示的轮胎的横截面的侧视图。

图3a示出在不同于上述图中所示的轮胎的另一个实施例的细节的横截面。

图3b示出在不同于上述图中所示的轮胎的另一个实施例的细节的横截面。

图4示出在图1a中所示的轮胎的细节。

图5示出在图1a中所示的轮胎的细节。

轮胎：1

胎面部分：2

构架圈：3

构架部件：4

第一周向弦：5

第二周向弦：6

构架腹板：7

在构架腹板部件之间的开口：8

构架腹板部件：9

构架弦部件：10

第一相对侧：11

第二相对侧：12

突起：13

第一外表面：14

第二外表面：15

第一角：16

辅助构架圈：17

中间部分：18

第一定界侧：19

第二定界侧：20

第三定界侧：21

第二角：22

第三角：23

第一曲率半径：24

第二曲率半径：25

第三曲率半径：26

第四曲率半径：27

第五曲率半径：28

第六曲率半径：29

具体实施方式

图1a示出轮胎1，该轮胎1包括橡胶胎面部分2，该橡胶胎面部分2沿着轮胎1的圆周方向延伸，用以接触地面。胎面部分2优选地设有胎面花纹，该胎面花纹具有突起13，如图5所示。然而胎面部分2的具体设计对于本发明不是关键的，并且还可由本领域的技术人员确定。胎面花纹可例如具体地设置成用以在湿润和/或干燥条件下行驶，等等，或者可具体地为它将用在其上的具体地面而设置。

轮胎1可被设置成，将被安装在任何已知类型的车辆上，这些车辆像例如但不限于小汽车、卡车、等等。

轮胎1还包括构架圈3。构架圈3接触胎面部分2，并且沿其延伸，以便在胎面部分2上支承车辆。构架圈3由构架部件4制成。构架部件4形成两个周向弦5、6。周向弦5、6相对于胎面部分2同心地定位。构架腹板7将弦5、6互连。组成周向弦5、6的构架部件4叫做构架弦部件10，而组成构架腹板7的构架部件4叫做构架腹板部件9。最接近胎面部分2的周向弦5叫做第一弦5，而最接近轮胎1的转动轴线的周向弦叫做第二周向弦6。

构架部件的材料具有的E模量在4-18MPa之间，优选地在4-10MPa之间，最优选地在5与8MPa之间，像例如5MPa。

优选地，构架部件材料是橡胶，更优选地构架部件材料是被选择的橡胶，从而在硫化之后，胎面部分和构架部件形成基本均匀的，优选地均匀的单元，像例如当构架部件材料和胎面部分的材料基本相同时。

在图4和5中所示的构架部件4在构架圈3的外表面14处具有基本恒定的宽度。然而这对于本发明不是关键的，并且该宽度例如可以沿构架部件4的长度方向而变化。

构架部件4定界开口8，如图所示。开口的尺寸和形式对于本发明不是关键的，只要构架圈3提供成在胎面部分上支承车辆，记住或想到与用固化聚氨酯填充的轮胎相似的动态和/或静态性能。在这方面，下述轮胎能够得到最佳结果，其中，在构架圈3的外表面处的构架腹板部件9的面积与在构架腹板部件9之间的开口8的面积的比率，即陆/海比率，在30/70与70/30之间，优选地在40/60与60/40之间，最优选地是47/53。

优选地，开口8是三角形的，并且由一个构架弦部件10和两个构架腹板部件9定界，这两个构架腹板部件9从构架弦部件10的相对两侧11、12延伸、并且向着彼此延伸。这种构造在图4和5中详细地示出。

更优选地，如图中详细地所示的那样，构架是华伦（warren）构架，并且开口8是这样的，从而由构架部件4定界的相邻三角形开口8的层形成在构架圈3的第一外表面14处。优选地，开口8向构架圈3的第二外表面15延伸，该第二外表面15沿轮胎1的转动轴线与构架圈3的第一外表面14相对，如图1b所示。如图1b所示，开口8可以延伸到第二外表面15。然而这对于本发明不是关键的，并且开口8也可以部分地延伸过构架圈3，例如如图3a和3b所示。

图5示出胎面部分2的胎面花纹的突起13相对于构架圈3的开口8的优选定位。在所示的实施例中，第一周向弦5的相应构架弦部件10的相对侧相对于胎面花纹定位成使得相应第一相对侧11定位在胎面花纹的相应突起13下方。图5进一步示出在这样一种轮胎1中的负载分布。然而，依据用于轮胎1的所需特性，开口8也可定位在突起13下方，例如用以提供较大弹性的轮胎1，例如当用来支承用于携载乘客的车辆时，提供较大的舒适度。

如可从图5看到的那样，设有与轮胎1的转动轴线等距的两排同心的三角形开口8，第一排开口8包括第一周向弦5的相应构架弦部件10，而第二排开口8包括第二周向弦6的相应构架弦部件10。优选地，如图5所示，第一排的各开口8优选地是彼此大致相同的、或相同的，并且第二排的各开口8是彼此一致（congruent）的，即具有大致相同的形状，更优选地是彼此大致相同的、或相同的。业已发现，当第一和第二排的各开口8分别一致或甚至大致相同、或相同时，轮胎1在行驶期间提供更均匀的支承。

图3a和3b示出，开口8-优选地是三角形的开口8，从第一外表面14向第二表面15变窄，亦即，向构架圈3的第二表面15变细。

图3a和3b示出开口8的横截面。在图3a中所示的开口8基本上是光滑的。然而这对于本发明不是关键的，并且可由本领域的技术人员依据轮胎1的所需特性、地面（轮胎1将基本上用在该地面上）、等等确定。图3b又示出开口8的另一种横截面，该横截面呈阶梯式地变窄，即变细。然而这对于本发明不是关键的，并且如图3a所示，开口8可以连续地变细。

在图3a和图3b中分别示出的两种开口8中，在构架圈3的第一外表面14处的三角形开口8的横截面逐渐变化到在构架圈3的第二外表面15处的大致圆形横截面。然而这对于本发明不是关键的，并且在构架圈3的第二外表面15处的横截面可具有由本领域的技术人员认为适当的任何形状。开口8可例如具有以大体尖锐末端结束的锥形横截面，然而，因为疲劳寿命的原因，圆形边缘是优选的。

图5示出在轮胎1的第一外表面14处的一些开口8的详细视图。每个开口由定界侧定界，这些定界侧是构架部件4的部分。开口8的不同定界侧的曲率，用其曲率半径表达，可按例如在轮胎1的使用期间、开口8在负载下的所需变形的函数而确定，并且可例如是无穷大、正、负、等等。图4具体地示出三角形开口8，该三角形开口8具有第一定界侧19和第二定界侧20、及第三定界侧21，该第一定界侧19和第二定界侧20都是构架腹板部件9的部分，该第三定界侧21是构架弦部件10的部分。相应第一、第二及第三曲率半径24、25、26对于相应第一、第二及第三定界侧19、20、21是相同的。然而这对于本发明不是关键的，并且曲率半径依据轮胎1的所需特性也可向外指向。

优选地，曲率半径的绝对值在100mm与1500mm之间，更优选地在300mm与1300mm之间选择。例如，第一曲率半径24、第二曲率半径25及第三曲率半径26-它们是第一排5的开口的构架部件的曲率半径，分别是1226mm（具有第一定界侧19的构架腹板部件）、-304mm（具有第二定界侧20的构架腹板部件）及657mm（具有第三定界侧21的构架弦部件），其中，正曲率半径从开口8内延伸，并且负曲率半径从开口8外延伸。第二排开口8的构架弦部件10的曲率半径是-571mm，与构架腹板部件9（该构架腹板部件9提供第一排开口的第二定界侧20）相邻的第一排开口的构架腹板部件的曲率半径是304mm，而第二排开口的开口8的其它构架腹板部件的曲率半径是-1245mm，其中，正曲率半径从开口8内延伸，而负曲率半径从开口8外延伸。

彼此相交的定界侧19、20、21包围角16、22、23。优选地并且如图4所示，形成在构架圈3的第一外表面14处的三角形开口8的一对构架腹板部件和一个构架弦部件中的构架腹板部件9之一和构架弦部件10定界三角形开口8的至少一个角16，该至少一个角16比三角形开口8的其它角小。然而这对于本发明不是关键的，并且可使用由本领域的技术人员认为适当的用于开口8的任何其它形状。优选地，角16在30°与70°之间，更优选地在45°与55°之间，最优选地在46°与52°之间。例如，第二排开口的开口的第一、第二及第三角分别是46.9°；67.5°及65.6°，其中，第二角形成在两个构架腹板部件9之间，第三角形成在构架弦部件10与一个构架腹板部件9之间。例如，第一排开口的开口的第一、第二及第三角16、22、23分别是51.3°；55.3°及73.4°，其中，第二角形成在两个构架腹板部件9之间，第三角形成在构架弦部件10与一个构架腹板部件9之间。

优选地，角16、22、23是圆化的，以避免由于应力积累，裂纹在构架腹板材料中的发生。圆化的角的曲率半径优选地在10mm与15mm之间，更优选地在11mm与12mm之间，最优选地是11.5mm。

构架部件4的长度优选地在50mm与200mm之间，更优选地在70mm与110mm之间，最优选地在80mm与105mm之间，该长度从如果圆化的角不存在则定界侧会相交的那些点测量。例如，第一排5的开口中的一个开口8的腹板部件4的长度分别是101.4mm（具有第一定界侧19的构架腹板部件）、81.4mm（具有第二定界侧20的构架腹板部件）及102.9mm（具有第三定界侧21的构架弦部件）。第二排开口8的构架弦部件10的长度是85.8mm，与构架腹板部件9（该构架腹板部件9提供第一排开口的第二定界侧20）相邻的第一排开口的构架腹板部件的长度是81.4mm，而第二排开口中的开口8的其它构架腹板部件的长度是100mm。

优选地，构架腹板部件的宽度在10mm与50mm之间，更优选地在20mm与40mm之间，最优选地在25mm与30mm之间，例如28mm。

构架腹板部件4和开口8的尺寸的不同参数，根据所需的陆/海比率和/或轮胎几何形状而选择。

图1b示出，轮胎1包括所述构架圈的第一构架圈和第二构架圈3、17，所述第一构架圈和第二构架圈沿轮胎1的转动轴线分别延伸过第一长度和第二长度。

图1b还示出，轮胎1也包括圆盘18，例如橡胶圆盘，该圆盘18沿轮胎1的转动轴线延伸过第三长度。圆盘18也接触绕轮胎1的转动轴线的胎面部分2，并且沿该胎面部分2延伸，以便在胎面部分2上支承车辆。圆盘18夹持在两个构架圈3、17之间。

构架圈3、17沿轮胎1的转动轴线延伸的长度-构架圈宽度、和圆盘18沿轮胎1的转动轴线延伸的长度-圆盘宽度，可由本领域的技术人员依据轮胎1的设想性能而确定。优选地，尽管对于本发明不是关键的，但构架圈宽度基本上是相同的。在第一例子中，圆盘宽度是轮胎1的总宽度的50%，该总宽度沿轮胎1的转动轴线测量，而各构架圈的宽度分别是轮胎1的总宽度的25%。在第二例子中，构架圈宽度和圆盘宽度都是轮胎1的总宽度的三分之一。

然而，构架圈3、17和圆盘18的这样一种构造，如果存在，对于本发明而言并非是关键的，并且其它构造是可能的。

例如，比两个多或少的构架圈3、17在轮胎1中是可能的。例如，轮胎1可包括一个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、等等构架圈。每个构架圈通过具体地适应开口的形式、尺寸，通过改变构架部件材料、等等，可适应具体的所需性能，这些所需性能是动态的和/或静态的。

例如比一个多或少的圆盘18在轮胎1中是可能的。例如，轮胎1所包括的圆盘数量可以是零个、一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个，等等。每个圆盘通过改变圆盘的材料、等等，可以适应具体的所需性能，这些所需性能是动态的和/或静态的。

另外，不同圆盘（如果肯定存在）以及至少一个构架圈3沿轮胎1的转动轴线的定位是可以变化的，从而一个构架圈或圆盘可以定位在两个圆盘之间、在两个构架圈之间、在轮胎1的外表面处、等等。

另外，由相应构架圈3的构架部件4定界的开口8的定位，可被适配以得到具体动态或性能。

在图中未示出的第一实施例中，轮胎包括单个构架圈3。在图中未示出的第二实施例中，根据本发明的轮胎1包括两个构架圈3、17，构架圈宽度优选地相应是轮胎的总宽度的50%。在第三实施例中，轮胎1包括两个圆盘，构架圈3夹持在这两个圆盘之间。

Claims (15)

1.一种轮胎（1），所述轮胎包括橡胶胎面部分（2）和构架圈（3），所述橡胶胎面部分沿着所述轮胎（1）的圆周方向延伸，用以接触地面，所述构架圈接触所述胎面部分（2）并且沿所述胎面部分延伸，以便在所述胎面部分（2）上支承车辆，该构架圈（3）由构架部件（4）制成，所述构架部件形成相对于所述胎面部分（2）同心地定位的两个周向弦（5、6）以及将所述两个周向弦（5、6）互连的构架腹板（7），其特征在于，所述构架部件（4）由构架部件材料制成，该构架部件材料包括橡胶，并且具有在4-18MPa之间的E模量。

2.如权利要求1所述的轮胎（1），其特征在于，所述构架部件材料是橡胶。

3.如权利要求1或2所述的轮胎（1），其特征在于，在所述构架圈（3）的外表面处，构架腹板部件（9）的面积与在所述构架腹板部件（9）之间的开口（8）的面积的比率在30/70与70/30之间，优选地在40/60与60/40之间，最优选地是60/40。

4.如以上权利要求中的任一项所述的轮胎（1），其特征在于，所述构架圈（3）被设置为使得成对的构架腹板部件（9）从相应构架弦部件（10）的相对侧延伸，从而在所述构架圈（3）的第一外表面（14）处形成由所述构架部件（4）定界的相邻三角形开口（8）的层，所述开口（8）向所述构架圈的第二外表面（15）延伸，该第二外表面（15）沿所述轮胎（1）的转动轴线与所述构架圈（3）的第一外表面（14）相对。

5.如权利要求4所述的轮胎（1），其特征在于，定界所述三角形开口（8）的所述构架部件（4）被设置为使得：当在负载下变形时，定界构架腹板部件（9）之一和定界构架弦部件（10）向着彼此弯曲。

6.如权利要求5所述的轮胎（1），其特征在于，在负载下变形期间，定界构架腹板部件（9）之一向构架弦部件（10）弯曲。

7.如权利要求4-6中的任一项所述的轮胎（1），其特征在于，第一相对侧（11）是相对于其它周向弦（6）定位得最接近所述胎面部分（2）的周向弦（5）的相应构架弦部件（10）的相对侧，所述第一相对侧相对于所述胎面部分（2）的胎面花纹定位成使得相应的第一相对侧（11）位于所述胎面花纹的相应突起（13）下方。

8.如权利要求4-7中的任一项所述的轮胎（1），其特征在于，形成在所述构架圈（3）的所述第一外表面（14）处的三角形开口（8）的一对构架腹板部件和一个构架弦部件中的构架腹板部件（9）之一和所述构架弦部件（10）定界所述三角形开口（8）的至少一个角（16），所述至少一个角比所述三角形开口（8）的其它角小。

9.如权利要求8所述的轮胎（1），其特征在于，所述角（16）在30°与70°之间。

10.如权利要求4-9中的任一项所述的轮胎（1），其特征在于，与所述轮胎（1）的转动轴线等距的一排三角形开口中的各三角形开口（8）是一致的。

11.如权利要求4-10中的任一项所述的轮胎（1），其特征在于，在所述构架部件（4）之间的所述三角形开口（8）从所述构架圈（3）的所述第一外表面（14）向所述构架圈（3）的所述第二外表面（15）变窄。

12.如权利要求11所述的轮胎（1），其特征在于，在所述构架部件（4）之间的所述三角形开口（8）呈阶梯式地变窄。

13.如权利要求4-12中的任一项所述的轮胎（1），其特征在于，在所述构架圈（3）的所述第一外表面（14）处的所述三角形开口（8）的横截面逐渐变化到在所述构架圈（3）的所述第二外表面（15）处的大致圆形横截面。

14.如以上权利要求中的任一项所述的轮胎（1），其特征在于，相应构架腹板部件（9）在所述构架圈（3）的第一外表面（14）处具有基本恒定的宽度。

15.如以上权利要求中的任一项所述的轮胎（1），其特征在于，所述轮胎（1）包括所述构架圈的第一构架圈和第二构架圈（3、17），所述第一构架圈和第二构架圈沿轴向分别延伸过第一长度和第二长度。

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