CN103270356B - 由弹性材料制成的软管 - Google Patents
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Abstract
提供一种由弹性材料制成的软管(1),其被设计用于通过将软管(1)的软管端件(3)推送到软管接头(2)上而将软管(1)组装在软管接头(2)上,并且其被设计用于通过将软管夹(4)设置在软管端件(3)的组装区域(13)内而将软管(1)紧固在软管接头(2)上,其中软管端件(3)具有从软管(1)外侧凸出的至少一个加厚区域(5,6,7,8,9,10,11,12),所述加厚区域从软管(1)外侧凸出至少达到,在软管夹(4)沿软管端件(3)的纵向有效时,通过加厚区域(5,6,7,8,9,10,11,12)对于重力的影响即可将适合用于将软管(1)紧固在软管接头(2)上的软管夹(4)保留在软管端件(3)上。本发明还涉及一种由弹性材料制成的具有至少两个分叉点的软管。本发明还涉及将这样的软管用于输送冷却电池所用的冷却剂以及一种用于电动或混合动力车的电池装置。
Description
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的由弹性材料制成的软管。本发明还涉及一种如权利要求13所述的由弹性材料制成的软管,其中该软管包括至少两个分叉点。本发明还涉及将这样的软管用于输送冷却电池所用的冷却剂以及一种用于电动或混合动力车的电池装置。
在软管接头上组装软管时经常要使用软管夹,目的是为了将软管固定在软管接头上并保证可靠和持久的密封。加工过程通常包括首先将软管夹松动地推送到软管上,然后将软管端件推送到软管接头上,然后将软管夹安置并保留在软管端件区域中的组装区域内并最终紧固软管夹。在紧固软管夹时,软管夹被收缩以使得通过软管夹将软管压向软管接头。
这样的软管夹紧固例如可从DE 88 08 680 U1中获知。
本发明是基于以下的目标:介绍一种软管,通过所述软管即可简化上述借助于软管夹的组装。而且还针对这样的软管介绍了有利的可行用途。
该目标通过权利要求1,13,14和15所述的发明内容实现。从属权利要求介绍了本发明的有利结构。
本发明有助于用软管夹来组装软管。有利的是软管端件通过从软管外侧凸出的至少一个加厚部分以如下方式模制而成:软管夹在最终固定之前能够被有约束地装上。因此,软管夹被保留在可用于组装的准确位置,仅仅仍然必须通过例如紧固夹紧螺钉或压接来最终固定。在此,加厚部分以这样的方式成形:在软管夹沿软管端件的纵向有效时,适合用于将软管紧固在软管接头上的软管夹通过加厚部分至少克服重力的影响而保留在软管端件上。加厚部分在此情况下因为软管或加厚部分所用材料的弹性而允许推送软管夹。用这种方式,软管夹至少相对于重力的影响可以被可靠地保留在软管末端而不会掉落。
本发明在必须将大量的软管或软管端件组装到相应的软管接头上时对于软管的组装时间和与之相关的成本都有特别积极的效果,例如在冷却液系统的情况下就是如此,其中必须通过各个软管接头将大量的冷却回路连接至软管或多个软管端件。
示范性应用可以在用于电动或混合动力车的流体冷却电池装置领域、空调技术领域、用于机动车辆内燃机的冷却系统或者洗涤机内获得。
根据本发明所述的加厚部分可以大不相同地模制为多种结构。重要的是加厚部分导致软管端件的形状使得软管夹不能通过其自身的动作轻易脱离所需的位置。加厚部分例如可以被成形为一个或多个具有规则或不规则形状的凸块或环形凸部。加厚部分朝外的表面可以是光滑的或者设有可为凸块状或颗粒状的结构。可以设置一个或多个加厚部分。
基本上所有的特性材料都可以作为用于软管的弹性材料,具体有橡胶弹性材料和弹性体例如橡胶或硅树脂等。加厚部分可以由软管材料或另一种合适的材料构成。加厚部分不必制作成跟软管一体。加厚部分也可以作为插件被插入软管端件的接收部分内。但是,在统一的生产过程中将加厚部分和软管一体成形是有利的。
加厚部分可以通过向软管端件施加补充材料或者通过局部扩张现有的软管材料而制成。根据本发明的一种有利拓展,加厚部分例如以环的形式完全围绕软管的外周边延伸。
根据本发明的一种有利拓展,加厚部分围绕软管的外周边从软管外侧凸出的尺寸保持相同。
根据本发明的一种有利拓展,加厚部分被设置在软管夹的组装区域内。这样做的优点是即使用单个加厚部分也可以将软管夹保留在它的最终组装位置。有利地,加厚部分被成形为例如以环的形式完全围绕软管的外周边延伸。类似有利的是将加厚部分设置为环形但是具有间断。特别有利地,加厚部分的结构是沿环形围绕外周边设置的从软管外侧伸出的多个独立翅片的形式。
根据本发明的一种有利拓展,设有至少两个加厚部分,其中每一个加厚部分都围绕软管的外周边逐个扇区地延伸并且每一个加厚部分都与软管端件的端面隔开相同的间距。在进一步的有利拓展中,加厚部分沿软管的周向彼此均匀地间隔开。有利地,也可以设置多于两个例如三个到八个加厚部分。
根据本发明的一种有利拓展,加厚部分在从软管端件的端面看时被设置在用于软管夹的组装区域前方。这样做的优点是可以首先将软管夹推送到加厚部分上,并且随后即可将软管端件推送到软管接头上且不存在软管夹从软管端件掉落的风险。在软管端件通过其中端面指向重力方向的空间取向而有效的范围内,软管夹类似地被自动定位在软管端件的正确位置也就是组装区域内。另外的人工调节由此即可省略。因此,将软管端件的端面朝下的软管组件是特别有利的。
根据本发明的一种有利拓展,加厚部分在从软管端件的端面看时被设置在用于软管夹的组装区域后方。这样做的优点是可以避免软管夹通过加厚部分向位置进一步远离软管端件端面的软管部分滑落。特别是在组装软管夹期间存在远离端面的重力分量的情况下,更能体现出将软管夹保留在其位于软管端件组装区域内的组装位置处的优点。
类似有利的是将一个加厚部分设置在组装区域前方并将另一个加厚部分设置在组装区域后方。由此软管夹即可沿两个方向都被固定。
根据本发明的一种有利拓展,至少一个第一加厚部分在从软管端件的端面看时被设置在用于软管夹的组装区域前方。至少一个第二加厚部分在从软管端件的端面看时被设置在用于软管夹的组装区域后方。第一和第二加厚部分之间的间距尺寸等于或略大于软管夹的宽度。由此软管夹即被固定在确定的位置并且沿软管端件的纵向只有很小的间隙或者根本没有间隙。
根据本发明的一种有利拓展,加厚部分从软管外侧凸出的尺寸沿软管端件端面的方向减小。所述减小例如可以线性延伸或者以弧形的形状延伸。由此沿端面的方向提供一定的斜度的加厚部分,这样有助于软管夹在加厚部分上直到组装区域内的安装和引导。
根据本发明的一种有利拓展,软管端件的外径与加厚部分从软管外侧凸出的尺寸之和大于软管夹在松动状态下的内径。松动状态应理解为是指软管夹在输送时的状态。这样做的优点是可以实现将软管夹可靠地保留在软管端件上。
根据本发明的一种有利拓展,完全围绕软管外周边延伸的加厚部分在从上方看软管端件的端面时具有圆形的外轮廓并且其直径大于软管夹在松动状态下的内径。这就允许简单地制作加厚部分。
根据本发明的一种有利拓展,加厚部分从软管外侧凸出的尺寸在1到4毫米的范围内。这样做的优点是有利于使用标准直径的软管夹。对于每一种常用的软管直径都可以选择合适的具有标准直径的软管夹。所述软管夹随后即可被轻松且无损坏地推送到加厚部分上,并且一旦推送上去之后就另外通过加厚部分来保留。
根据本发明的一种有利拓展,软管包括至少两个分叉点。在每一个分叉点设置在任何情况下都具有软管端件的软管部分。这样的软管可以有利地被用作例如用于输送和分配冷却流体的分配管(歧管)。软管具体地可以设有更大数量例如6到10个的分叉点。通过设置在软管端件上的各个加厚部分就有助于并且加速了通过软管夹来组装这样的软管。
另外,所有上述的软管或加厚部分的实施例都可以有利地相互组合。
本发明另外涉及一种由弹性材料制成的软管,其中软管包括至少两个分叉点,在每一个分叉点设置在任何情况下都具有软管端件的软管部分,其被成形用于通过在软管接头上推送软管端件而将软管组装在软管接头上,并且被成形用于通过将软管夹设置在软管端件的区域内而将软管紧固在软管接头上。这样的软管有利地适合用作供冷却剂例如冷却流体使用的分配管,例如用于冷却电动或混合动力车所用的电池。
本发明因此还涉及上述类型的软管用于传输冷却剂以供冷却电池(特别是电动或混合动力车所用电池)的用法。
本发明还涉及一种用于电动或混合动力车的具有多个独立电池元件的电池装置,每一个电池元件都包括冷却剂供给接头和冷却剂排放接头,其中冷却剂供给接头通过上述类型的软管互连并连接至冷却剂来源,和/或冷却剂排放接头通过上述类型的软管互连并连接至冷却剂接收装置。每一个电池元件例如都可以包括多个圆柱形电池或方形电池。
以下利用附图通过示范性实施例来更加详细地介绍本发明,在附图中:
图1示出了软管和软管夹;
图2根据图1示出了装上软管夹的软管;
图3示出了软管和软管夹的另一实施例;
图4根据图3示出了装上软管夹的软管;
图5示出了软管和软管夹的另一实施例;
图6示出了一段软管的截面图;
图7示出了软管的另一实施例;
图8根据图7示出了装上软管夹的软管;
图9示出了软管的另一实施例;
图10根据图9示出了装上软管夹的软管;
图11示出了装上软管夹的软管的另一实施例;以及
图12示出了用于电动或混合动力车的电池装置。
在附图中,相同的附图标记被用于对应的元件。
图1示出了软管1和软管夹4。软管1包括软管端件3,其中软管1终止于端面14。软管1沿背离端面14的方向在软管端件3的另一侧延伸出软管部分24,软管部分24根据应用可以具有不同的长度,并且在附图中为了清楚起见仅示出了一小段软管。该软管端件包括用于软管夹4的组装区域13。软管夹4在软管端件3上被一直推送到组装区域13内并且随后即可被固定。通常,软管1包括在组装区域13上向端面14伸出的软管部分25,原因是一般来说都不希望将软管夹组装在软管端件3的最外端。
根据图1,软管1在软管部分25内包括由软管材料构成的在软管1外侧凸出的加厚部分5,在从端面14看时加厚部分5位于组装部分13前方。加厚部分5径向环绕软管端件3的外周边成形。在图示的实施例中,加厚部分5沿端面14的方向例如以截头圆锥体的形状成形有锥度。
软管夹4类似地在图1中示出为压接型。为此,软管夹4包括压接区域25,为了将软管夹4紧固在软管1上,压接区域25通过合适的工具被压接在一起。这样就减小了软管夹的直径,从而导致软管被固定在软管接头上。
图2根据图1示出了软管1和软管夹4,其中软管夹4已经被推送到软管1上。另外还示出了软管接头2,其中装有软管夹4的软管1要被推送到软管接头2上。
图3示出了软管1的另一个实施例,其中除了软管部分25内的加厚部分5以外,在位于远离端面14的软管端件3的区域内还设有另一个附加的加厚部分6。另一个加厚部分6在此情况下从端面14看被设置在用于软管夹4的组装区域13后方。在此,加厚部分5、6之间的间距15被选择为使其尺寸等于或略大于软管夹4的宽度16。由此,软管夹4即可轻易地安置在两个加厚部分5、6之间的组装区域13内,并且软管夹4被两个加厚部分5、6阻止以避免沿软管1纵向的两个方向有不合需要的移动。
图4根据图3示出了软管1和软管夹4,其中软管夹4已被推送到软管1上。
图5示出了软管1的另一个实施例,其中环状的加厚部分7被成形在软管端件3上,也就是在用于软管夹4的组装区域13内。
软管夹4在此情况下通过略微施加作用力即可被推送到加厚部分7上,并且因为加厚部分7和软管1所用材料的弹性,软管夹4通过压力保留在相应位置。
如图5所示,加厚部分7可以被成形为无间断的圆环。图6示出了加厚部分7的一种可选结构,其中紧密设置在一起的多个小翅片8从软管1的外侧伸出。在此,从上方看时,软管1是以端面14的视图示出,其中图6仅示出了一段扇区状的细节。
图7示出了软管1的另一个实施例,其中软管端件3以某种角度从软管1分叉。而且,通过图7示出了所述加厚部分的另一个实施例,也就是径向彼此相对设置的两个加厚部分9,10,从端面14观察时,这两个加厚部分9,10被设置在组装区域13前方。加厚部分9,10大致以圆形区段的方式成形并具有沿软管端件3的纵向以这样的方式倾斜延伸的轮廓:从端面14观察时,加厚部分9,10具有大致为斜坡式的高度增加。
图8根据图7示出了软管1,其中软管夹4已被推送到软管端件3上。
图9示出了软管的另一实施例。与图7相比,除了软管端件3的软管部分25内的加厚部分9,10以外还设置了另外的加厚部分11,12,从端面14观察时,这两个加厚部分11,12被设置在组装区域13后方。加厚部分11,12被成形为与加厚部分9,10基本相同的形状,但是它们的倾斜轮廓与加厚部分9,10的方向相反。
图10根据图9示出了软管1,其中软管夹4已被推送到软管端件3上。
图11示出了具有多个分叉点17,18,19,20的软管1,其中图11示出了四个分叉点,但是有利地也可以实现更多或更少的分叉点。分叉点17,18,19,20分别具有软管端件21,22,3,23。软管端件3,21,22,23被成形具有上述类型的加厚部分,其中图11示范性地示出了与图8相符的实施例。但是,也可以采用其他介绍过的实施例。软管夹在任何情况下都被推送到软管端件3,21,22,23上。
图12示出了用于电动或混合动力车的电池装置。电池装置包括多个电池元件30,31,32,33,其中图12示范性示出了四个电池元件,但是有利地也可以有更多或更少的电池元件。电池元件30,31,32,33包含多个独立的电池,这些电池在操作期间需要冷却。为此,每一个电池元件30,31,32,33都具有内部分配的冷却剂。为了供应冷却剂,每一个电池元件30,31,32,33都具有其自身的冷却剂供给接头34,35,36,37。为了排放已经流过相应电池元件30,31,32,33的冷却剂,每一个电池元件都包括冷却剂排放接头38,39,40,41。每一个冷却剂供给接头和冷却剂排放接头都成形有软管接头,以用于组装软管来供给和排放冷却剂。冷却剂供给接头34,35,36,37通过上述类型的软管42(特别是与图11相符的软管)连接至冷却剂来源44,47。例如,冷却剂来源44,47包括冷却流体泵44和冷却流体容器47。在此,软管42被连接至冷却流体泵44。冷却流体泵44在入口侧相应地通过另一根软管46连接至冷却流体容器47。冷却剂排放接头38,39,40,41通过上述类型的软管43(特别是与图11相符的软管)连接至冷却剂接收装置47,49。例如,冷却剂接收装置47,49包括热交换器49和冷却流体容器47。软管43在此情况下被连接至热交换器49的入口接头。热交换器49例如可以构造为冷却器。在出口侧,热交换器49通过另一根软管48连接至冷却流体容器47。
电池装置根据图12另外还包括电子控制单元51,电子控制单元51监测电池元件30,31,32,33的温度并根据该温度控制冷却流体泵44。为此,电池元件30,31,32,33分别设有温度传感器52,53,54,55。
温度传感器52,53,54,55通过各自的电子线路56,57,58,59连接至电子控制单元51。另外,电子控制单元51通过电子线路50连接至电机45。电机45通过轴杆连接至冷却流体泵44。电机45用于驱动冷却流体泵44。电控设备例如通过转速控制以如下方式控制电机55:电池元件30,31,32,33被充分提供冷却流体并释放产生的热量以使得任何一个电池元件30,31,32,33都不会过度发热。
Claims (12)
1.一种用于电动或混合动力车的具有多个独立的电池元件的电池装置,每一个所述电池元件都包括冷却剂供给接头和冷却剂排放接头,其中所述冷却剂供给接头通过第一冷却流体分配软管互连并连接至冷却剂源,和/或所述冷却剂排放接头通过第二冷却流体分配软管互连并连接至冷却剂接收装置,其中所述第一冷却流体分配软管和所述第二冷却流体分配软管由弹性材料制成,并且包括至少两个分叉点,在每一个所述分叉点上设置软管部分,每个所述软管部分包括软管端件,其中,所述软管部分分别被成形用于通过将所述软管端件推送到软管接头上而组装在所述软管接头上,并且被待被设置在所述软管端件的组装区域内的软管夹紧固在所述软管接头上,其中所述软管端件包括从所述软管部分的外侧凸出的至少一个加厚部分,所述至少一个加厚部分从所述软管部分的外侧凸出至少达到,在所述至少一个加厚部分在所述软管端件的纵向上起作用时,通过所述至少一个加厚部分,用于将所述软管部分紧固在所述软管接头上的所述软管夹克服重力的影响被保持在所述软管端件上。
2.一种用于电动或混合动力车的具有多个独立的电池元件的电池装置,每一个所述电池元件都包括将冷却剂从冷却剂源传输到所述电池元件或从所述电池元件传输到冷却剂接收装置的软管,所述软管由弹性材料制成,并且包括至少两个分叉点,在每一个所述分叉点上设置软管部分,所述软管部分被成形用于通过将所述软管部分的软管端件推送到软管接头上而组装在所述软管接头上,并且被在将所述软管部分组装到所述软管接头上之前已设置在所述软管端件的组装区域内的软管夹紧固在所述软管接头上,其特征在于:所述软管端件包括从所述软管部分的外侧凸出的至少一个加厚部分,所述至少一个加厚部分从所述软管部分的外侧凸出至少达到,当所述软管夹处于松动状态的情况下,在所述至少一个加厚部分在所述软管端件的纵向上起作用时,通过所述至少一个加厚部分,用于将所述软管部分紧固在所述软管接头上的所述软管夹克服重力的影响被保持在所述软管端件上,其中所述软管端件的外径与所述加厚部分从所述软管部分的外侧凸出的尺寸之和大于所述软管夹在松动状态下的内径。
3.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于所述至少一个加厚部分围绕所述软管部分的整个外周延伸。
4.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于所述至少一个加厚部分被设置在用于所述软管夹的所述组装区域内。
5.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于设有至少两个加厚部分,所述至少两个加厚部分中的每个一个扇区接一个扇区地围绕所述软管部分的外周延伸并且每一个都与所述软管端件的端面隔开相同的间距。
6.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于,在从所述软管端件的端面看时,所述至少一个加厚部分被设置在用于所述软管夹的所述组装区域的前方。
7.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于,在从所述软管端件的端面看时,所述至少一个加厚部分被设置在用于所述软管夹的所述组装区域的后方。
8.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于,在从所述软管端件的端面看时,所述至少一个加厚部分中的至少一个第一加厚部分被设置在用于所述软管夹的所述组装区域的前方,并且在从所述软管端件的所述端面看时,所述至少一个加厚部分中的至少一个第二加厚部分被设置在用于所述软管夹的所述组装区域的后方,其中所述至少一个第一加厚部分和所述至少一个第二加厚部分之间的间距的尺寸等于或略大于所述软管夹的宽度。
9.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于所述至少一个加厚部分从所述软管部分的外侧凸出的尺寸沿所述软管端件的端面的方向减小。
10.如权利要求中1所述的电池装置,其特征在于所述软管端件的外径与所述至少一个加厚部分从所述软管部分的外侧凸出的尺寸之和大于所述软管夹在松动状态下的内径。
11.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于,在从上方看所述软管端件的端面时,围绕整个所述软管部分外周延伸的所述至少一个加厚部分具有圆形的外轮廓并且其直径大于所述软管夹在松动状态下的内径。
12.如权利要求1或2所述的电池装置,其特征在于所述至少一个加厚部分从所述软管部分外侧凸出的尺寸在1到4毫米的范围内。
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