CN103261015A - 电动摩托车 - Google Patents

Abstract

在通过电动马达（21）产生的行驶动力驱动后轮（12）的电动摩托车（1）中，具备：车身框架（6）；向大致前后方向延伸的摇臂（11），在其前端部（11a）与车身框架（6）可摇动地连接，在其后端部（11b）可旋转地支后轮（12）；以及在摇臂（11）与车身框架（6）之间架设的后悬架（30），后悬架（30）配置于比摇臂（11）的前端部（11a）的摇动轴（25）靠近下方的位置。

Description

电动摩托车

技术领域

本发明涉及通过来自电池的电力驱动电动马达而产生行驶动力的电动摩托车。

背景技术

近年，以环境保护等为目的，开发了以通过蓄积于电池中的电能驱动的电动马达为行驶动力源的电动摩托车（例如，参照专利文献1）。在这样的电动摩托车中，由于没有搭载发动机，因此也不需要进气和排气系统等那样的发动机所需的各种装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-73411号公报。 

发明内容

发明要解决的问题

然而，在搭载发动机的摩托车中，在摇臂的下方配置排气系统的情况较多，为此，后轮用的后悬架从摇臂向上方延伸着设置。因此，招致车辆的高重心化，同时无法确保在摇臂的上方配置悬架的空间。特别是，由于在电动摩托车中的电池为大型，因此容易招致车辆的高重心化。

因此本发明的目的在于能够使车辆低重心化，且能够确保用于在摇臂的上方配置其他零部件的空间。

解决问题的手段

本发明是鉴于上述情况而做出的，根据本发明的电动摩托车在通过电动马达产生的行驶动力驱动后轮的电动摩托车中，具备：车身框架；向大致前后方向延伸的摇臂，在其前端部与所述车身框架可摇动地连接，在其后端部可旋转地支持所述后轮；以及在所述摇臂与所述车身框架之间架设的后悬架，所述后悬架配置于比所述摇臂的前端部的摇动轴靠近下方的位置。

根据上述结构，在不存在排气系统的电动摩托车中，能够有效运用摇臂的下方空着的空间来配置后悬架。借助于此，能够使车辆低重心化，且能够在摇臂的上方形成用于配置其他的零部件的空间。

也可以是所述后悬架的后端部连接于所述摇臂，所述后悬架的前端部连接于所述车身框架，所述后悬架的前端部配置于比所述摇臂的前端部的摇动轴靠近下方的位置。

根据上述结构，由于后悬架成为向前倾倒的姿势，且后悬架的前端部位于比摇臂的摇动轴低的位置，因此能够在确保用于配置其他的零部件的空间的同时进一步谋求低重心化。

也可以是所述车身框架具备：支持转向轴的头管；从所述头管向后方延伸的主框架部；以及固定于所述主框架部上且形成有容纳所述电动马达的马达容纳部的马达单元壳体，所述电动马达的输出轴位于比所述摇臂的前端部的摇动轴靠近下方的位置，所述后悬架的前端部在比所述电动马达的输出轴靠近下方的位置连接于所述马达单元壳体。

根据上述结构，由于电动马达的输出轴位于比摇臂的摇动轴靠近下方的位置，且后悬架的前端部位于比该电动马达的输出轴靠近下方的位置，因此能够谋求低重心化，同时能够不妨碍后悬架地配置马达单元壳体。

也可以是所述马达容纳部具有：具有用于固定于所述车身框架中的与所述马达单元壳体不同的框架部上的框架固定部的主体部；以及从所述主体部向车宽方向的一侧突出的突出部，所述后悬架连接于所述主体部。

根据上述结构，由于从后悬架向马达单元壳体施加的负荷难以传递至马达容纳部的突出为悬臂状的突出部，因此能够防止扭转力等作用于容纳于马达容纳部中的电动马达。

也可以是在所述摇臂上设有向下方突出的支架，所述后悬架连接于所述支架。

根据上述结构，能够将后悬架以所希望的姿势设置于低位置，从而能够提高设计自由度。

也可以是还具备用于将旋转动力变速并将其从所述电动马达的输出轴传递至所述后轮的变速器，所述电动马达的输出轴配置于比所述变速器的输出轴靠近前方且下方的位置，所述后悬架的前端部配置于比所述电动马达的输出轴靠近后方且比所述变速器的输出轴靠近下方的位置。

根据上述结构，能够在后悬架的前端部的上方设置空间，从而能够容易地防止后悬架与变速器之间的干涉。

也可以是所述后悬架配置于相对于所述变速器在车宽方向上偏离的位置。

根据上述结构，能够缩短后悬架与变速器之间的距离，同时能够简单地防止后悬架与变速器之间的干涉。

也可以是所述后悬架俯视时配置于车宽中心线上。

根据上述结构，即使将后悬架配置于低的位置来谋求低重心化，也能够充分地确保电动摩托车的侧倾角。

也可以是还具备用于向所述电动马达供给电力的电池和用于通过外部电源对所述电池进行充电的充电用连接器，所述充电用连接器配置于比所述摇臂靠近上方的位置。

根据上述结构，通过将后悬架配置于比摇臂靠近下方的位置而在摇臂的上方空着的空间配置充电用连接器，能够将充电用连接器设置于充电作业容易进行的高度。

发明效果

从上述说明中能够明确，根据本发明能够使车辆低重心化，且能够在摇臂的上方形成用于配置其他的零部件的空间。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一实施形态的电动摩托车的左侧视图；

图2是从上方观察图1所示的电动摩托车的马达单元壳体和后悬架的主要部分的俯视图；

图3是示出根据本发明的第二实施形态的电动摩托车的后悬架及其附近的左侧视图；

图4是从上方观察图3所示的电动摩托车的马达单元壳体和后悬架的主要部分的俯视图。

具体实施方式

以下参照附图说明根据本发明的实施形态。另外，在下述的说明中使用的方向概念以骑乘于电动摩托车上的驾驶员观察的方向为基准。

（第一实施形态）

图1是根据本发明的实施形态的电动摩托车1的左侧视图。图2是从上方观察图1所示的电动摩托车1的马达单元壳体10和后悬架30的主要部分的俯视图。如图1所示，电动摩托车1不具备内燃机，通过电动马达21产生的动力使后轮12旋转而行驶。电动摩托车1具备以规定的后倾角在大致上下方向上设置的前叉2，在前叉2的下部旋转自如地支持有作为从动轮的前轮3。在前叉2的上部连接有转向轴4的下部，在转向轴4的上部安装有在左右具备手柄部5a的横杆型的把手5。把手5的手柄部5a中驾驶员通过右手把持的部分为加速器手柄。转向轴4转动自如地插通于构成车身框架6的头管7中，通过驾驶员转动把手5而使前轮3转向。

车身框架6具备：头管7；从头管7稍向下方倾斜且向后方延伸的上下成对的主框架部8；从头管7向主框架部8的下方倾斜而向后方延伸的向下框架部9；以及固定于主框架部8和向下框架部9的后端部的后述的马达单元壳体10。即，马达单元壳体10也成为车身框架6的一部分。在马达单元壳体10上，通过摇动轴25枢轴支持有向大致前后方向延伸的摇臂11的前端部11a，在摇臂11的后端部11b上旋转自如地支持有作为驱动轮的后轮12。在主框架部8上固定有支持驾驶员等骑乘用的座椅13的座椅框架部14的前端，在马达单元壳体10上固定有从下方支持座椅框架部14的支撑框架部15的前端部。支撑框架部15，其后端部固定于座椅框架部14，以越向前方越从座椅框架部14向下方远离的角度配置。

在主框架部8上安装有容纳电池16的电池壳体17。电池壳体17为大致长方体的形状，配置为从侧面观察时与主框架部8重叠。在电池壳体17的下表面上安装有逆变器20。在电池壳体17的上侧设有用于容纳小物件等的储物箱18。在储物箱18的后方设有座椅13，在座椅13的下方和后方设有盖19。

马达单元壳体10一体地具备容纳有行驶驱动用的电动马达21的马达容纳部23和容纳有变速器22的变速器容纳部24。马达容纳部23具有：具有用于固定于向下框架部9的框架固定部23c的主体部23a；以及从主体部23a向车宽方向的一侧突出的突出部23b。电动马达21的输出轴21a朝着车宽方向配置，在突出部23b上设有旋转自如地支持电动马达21的输出轴21a的轴承（未图示）。另外，电动马达21的输出轴21a位于比摇臂11的前端部11a的摇动轴25靠近下方的位置。

变速器容纳部24形成为从马达容纳部23向斜后上方突出，在变速器容纳部24的下方且马达容纳部23的后方的位置形成有空间S1。主框架部8的后端部固定于变速器容纳部24的前部。摇臂11的前端部11a通过摇动轴25摇动自如地结合于变速器容纳部24的后部。容纳于变速器容纳部24中的变速器22具备通过齿轮（未图示）从电动马达21的输出轴21a传递旋转动力的输入轴26和通过从多个变速齿轮（未图示）中选出的一个变速齿轮从输入轴26传递旋转动力的输出轴27。变速器22的输出轴27配置于摇动轴25的前方，变速器22的输入轴26配置于输出轴27的前方且下方，电动马达21的输出轴21a配置于变速器22的输入轴26的前方且下方。变速器22的输出轴27的旋转动力通过链条28传递至后轮12。

支撑框架部15的前端部固定于变速器容纳部24中比摇动轴25靠近上方的部分。座椅框架部14、支撑框架部15与马达单元壳体10从侧面观察时划定大致三角形的空间S2，在该空间S2上配置有用于通过外部电源（未图示）对电池16进行充电的快速充电用连接器29。即，快速充电用连接器29配置于比马达单元壳体10和摇臂11靠近上方的位置。通过快速充电用连接器29充电的电池16的电力通过逆变器20供给至电动马达21，借助于此在电动马达21中产生行驶动力从而驱动后轮12。

在马达单元壳体10与摇臂11之间架设有后悬架30，后悬架30的整体配置于比摇臂11的前端部11a的摇动轴25靠近下方的位置。该后悬架30配置为在电动摩托车1停止的状态下，稍微后高前低的大致水平地延伸。在马达单元壳体10的马达容纳部23的主体部23a的后表面上设有悬架安装部23d，在该悬架安装部23d上连接有后悬架30的前端部30a。该后悬架30的前端部30a位于比电动马达21的输出轴21a靠近后方且下方，比变速器22的输出轴27靠近下方，且比摇动轴25靠近前方且下方的位置。

在摇臂11的横梁部分（未图示）上固定有在后轮12的前方向下方突出的支架31，在该支架31的下端部连接有后悬架30的后端部30b。后悬架30配置于车宽中心线C上（参照图2），马达单元壳体10的变速器容纳部24位于后悬架30的上方。但是，由于变速器容纳部24形成为从马达容纳部23向斜上后方突出，因此马达单元壳体10中配置于后悬架30的上方的部分与后悬架30之间形成有越向后方越在上下方向上扩展的空间S1。

根据上述说明的结构，在不存在排气系统的电动摩托车1中，能够有效运用摇臂11的下方空着的空间来配置后悬架30。借助于此，能够使电动摩托车1低重心化，且能够在摇臂11的上方形成用于配置快速充电用连接器29等的其他的零部件的空间。而且，由于后悬架30为以稍微前低后高的大致水平状态向前后方向延伸的姿势，因此能够将后悬架30配置为不妨碍其他的零部件且谋求充分的低重心化。此外，由于电动马达21的输出轴21a位于比摇臂11的摇动轴25靠近下方的位置，且后悬架30的前端部30a位于比电动马达21的输出轴21a靠近下方的位置，因此能够不妨碍后悬架30地配置马达单元壳体10。

又，由于后悬架30连接于从摇臂11向下方突出的支架31，因此能够将后悬架30以所希望的姿势设置于低位置，从而能够提高设计自由度。此外，后悬架30连接于马达单元壳体10的主体部23a，从后悬架30向马达单元壳体10施加的负荷难以传递至马达容纳部23的突出为悬臂状的突出部23b。因此，能够防止扭转力等作用于容纳于马达容纳部23中的电动马达21。

又，变速器容纳部24设置为从马达容纳部23向斜上后方突出，电动马达21的输出轴21a相对于变速器22的输出轴27配置于前方且下方，后悬架30的前端部30a相对于电动马达21的输出轴21a配置于后方且变速器22的输出轴27的下方。因此，在后悬架30与马达单元壳体10之间形成有充分的空间S1，即使摇臂11大幅度摇动也能够防止后悬架30干涉马达单元壳体10。而且，由于后悬架30俯视时配置于车宽中心线C上，因此即使将后悬架30配置于低的位置来谋求低重心化，也能够充分地确保转弯时的电动摩托车1的侧倾角。

此外，由于在后悬架30的上方配置有马达容纳部23，因此针对路面的凹凸和岩石等障碍物，能够通过马达容纳部23保护后悬架30的前方。又，通过后悬架30的前端部30a连接于位于比摇臂11的摇动轴25靠近前方的马达容纳部23，能够尽可能地延长后悬架30的长度。又，通过支架31从摇臂11的横梁部分向下方突出，还能够提高后悬架30的支承刚度。

（第二实施形态）

图3是示出根据本发明的第二实施形态的电动摩托车100的后悬架30及其附近的左侧视图。图4是从上方观察图3所示的电动摩托车100的马达单元壳体110和后悬架30的主要部分的俯视图。另外，关于与第一实施形态相同的结构，标以相同符号以省略详细的说明。如图3和图4所示，在本实施形态的电动摩托车100中，在从头管7向后方延伸的左右成对及上下成对的主框架部108上设有容纳电池16的电池壳体118，在主框架部108的后端部上固定有枢接框架部135，在该枢接框架部135上通过摇动轴25连接有摇臂11的前端部11a。

在主框架部108、向下框架部9及枢接框架部135上固定有马达单元壳体110。马达单元壳体110一体地具备容纳有电动马达21的马达容纳部123和设置于马达容纳部123的后侧且容纳变速器122的变速器容纳部124。马达容纳部123的下表面与变速器容纳部124的下表面大致平坦地形成。变速器容纳部124的车宽方向的宽度比马达容纳部123小，在变速器容纳部124的侧面且马达容纳部123的后方的位置上形成有空间S3。

在马达容纳部123的下表面向下方突出有悬架安装部123a，在该悬架安装部123a上连接有后悬架30的前端部30a。后悬架30沿着马达单元壳体10的下表面大致平行地配置。而且，后悬架30配置于相对于变速器容纳部124在车宽方向的侧面偏离的位置。即，后悬架30配置于俯视时与空间S重叠的位置。因此，能够缩短后悬架30与变速器容纳部124之间的距离，且能够简单地防止后悬架30与变速器容纳部124之间的干涉。另外，其他的结构由于与上述的第一实施形态相同，因此省略说明。

另外，在上述的各实施形态中，后悬架30的前端部30a连接于车身框架6中的马达单元壳体10、110，但如果其位于比摇动轴25靠近下方的位置，则也可以连接于其他的框架部（例如，主框架部8、108等）。又，在上述的实施形态中，在摇臂的一部分与框架部之间连接有后悬架，但也可以通过连接构件连接后悬架。例如，也可以将后悬架的后端部与相对于摇臂可产生角位移地连接的连接构件连接。同样，也可以将后悬架的前端部相对于主框架部或与主框架部一体的框架部可产生角位移地通过连接构件进行连接。借助于像这样通过连接构件进行连接，能够变更相对于后轮的位移量的后悬架的伸缩量。

又，在上述的实施形态中，后悬架前低后高或水平地配置，但是不限于此，也可以前高后低地配置。又，在上述的实施形态中，在后轮的前方配置有后悬架的后端部，但也可以在比后轮的前端部靠近后方的位置配置后悬架的后端部。借助于此，能够将后悬架设计为较长。且后悬架不限于配置一个的情况，也可以在车宽方向两侧分别设置。又，在上述的实施形态中，在摇臂的上方配置连接器，但也可以配置其他的零部件。例如，也可以配置逆变器、电池、控制装置等。摇臂的上方的区域由框架包围的可能性很大，能够通过框架保护这些零部件。本发明不限于上述的实施形态，在不脱离本发明的宗旨的范围内，可以变更、增加或删除其结构。上述各实施形态也可以相互任意组合，例如也可以将一个实施形态中的一部分的结构或方法运用于其他的实施形态。

工业应用性

如上所述，本发明具有能够使车辆低重心化，且能够在摇臂的上方形成用于配置其他的零部件的空间的卓越效果，将其广泛运用于能够发挥其意义的电动摩托车时是有益的。

符号说明

1、100     电动摩托车；

6     车身框架；

7     头管；

8、108     主框架部；

10、110     马达单元壳体；

11     摇臂；

21     电动马达；

21a     输出轴；

22     变速器；

23、123     马达容纳部；

23a、123a     主体部；

23b、123b     突出部；

24、124     变速器容纳部；

25     摇动轴；

26     输入轴；

27     输出轴；

29     快速充电用连接器；

30     后悬架；

31     支架。

Claims (9)

1.一种电动摩托车，其特征在于，在通过电动马达产生的行驶动力驱动后轮的电动摩托车中，具备：

车身框架；

向大致前后方向延伸的摇臂，在其前端部与所述车身框架可摇动地连接，在其后端部可旋转地支持所述后轮；以及

在所述摇臂与所述车身框架之间架设的后悬架，

所述后悬架配置于比所述摇臂的前端部的摇动轴靠近下方的位置。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

所述后悬架的后端部连接于所述摇臂，所述后悬架的前端部连接于所述车身框架，

所述后悬架的前端部配置于比所述摇臂的前端部的摇动轴靠近下方的位置。

3.根据权利要求1或2所述的电动摩托车，其特征在于，

所述车身框架具备：支持转向轴的头管；从所述头管向后方延伸的主框架部；以及固定于所述主框架部上且形成有容纳所述电动马达的马达容纳部的马达单元壳体，

所述电动马达的输出轴位于比所述摇臂的前端部的摇动轴靠近下方的位置，

所述后悬架的前端部在比所述电动马达的输出轴靠近下方的位置连接于所述马达单元壳体。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述马达容纳部具有：具有用于固定于所述车身框架中的与所述马达单元壳体不同的框架部上的框架固定部的主体部；以及从所述主体部向车宽方向的一侧突出的突出部，

所述后悬架连接于所述主体部。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的电动摩托车，其特征在于，

在所述摇臂上设有向下方突出的支架，

所述后悬架连接于所述支架。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的电动摩托车，其特征在于，

所述电动摩托车还具备用于将旋转动力变速并将其从所述电动马达的输出轴传递至所述后轮的变速器，

所述电动马达的输出轴配置于比所述变速器的输出轴靠近前方且下方的位置，

所述后悬架的前端部配置于比所述电动马达的输出轴靠近后方且比所述变速器的输出轴靠近下方的位置。

7.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于，所述后悬架配置于相对于所述变速器在车宽方向上偏离的位置。

8.根据权利要求1～6中的任一项所述的电动摩托车，其特征在于，所述后悬架俯视时配置于车宽中心线上。

9.根据权利要求1～8中的任一项所述的电动摩托车，其特征在于，

所述电动摩托车还具备用于向所述电动马达供给电力的电池和用于通过外部电源对所述电池进行充电的充电用连接器，

所述充电用连接器配置于比所述摇臂靠近上方的位置。

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