CN103260920A - 用于滑动车顶机构的起始止挡 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆车顶，所述车辆车顶具有盖元件（16），所述盖元件（16）能够用于选择性地关闭或者至少部分地开启车顶开口（14）且相对于竖直车辆纵向中央面，所述车辆车顶在两侧的每一侧上具有一个用于所述盖元件（16）的控制机构，所述机构包括驱动滑块（20），所述驱动滑块（20）能够在装配到车顶上的各自导轨（18A、18B）中移动和控制所述盖元件（16）的枢转和/或位移，其中每个驱动滑块（20）连接到抗压驱动缆线（30），所述抗压驱动缆线（30）可借助驱动马达进行驱动。至少一个所述控制机构具有起始止挡（36），所述起始止挡（36）在所述盖元件（16）的前端位置或者后端位置中接合在各自导轨槽（38）中，所述导轨槽（38）的边缘（40）形成起始止挡（36）的触止。

Description

用于滑动车顶机构的起始止挡

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的、具有盖元件的车辆车顶。

背景技术

这种车辆车顶从DE102007001286A1已知，它包括车顶开口，所述车顶开口能够借助盖元件选择性地关闭或至少部分地开启。关于竖直车辆纵向中央面，车辆车顶在两侧的每侧上都包括一个用于所述盖元件的控制机构，所述控制机构包括驱动滑块，所述驱动滑块能够在各自装配到车顶上的导轨中移动并且控制所述盖元件的枢转和位移。为此目的，所述驱动滑块接合在形成于所述盖元的载体上的导向腹板周围。所述导向腹板设计成控制滑路的形式，使得所述盖元件关于邻接的固定车顶区域的安装角能够固定为所述驱动滑块在所述导轨中的位置的函数。所述驱动滑块每个都连接到借助驱动马达驱动的抗压缆线。

为了能够一直确定所述盖元件相对于刚性车顶区域的准确位置或者能够以位置精确的方式移动所述盖元件，要求控制电子器件探测驱动滑块的行程的至少一个端部位置。迄今为止，这借助由所述导轨中的切口形成的止挡执行并且所述驱动滑块能够运动到所述止挡上。在重启所述系统过程中，要求这个止挡由用于起始的驱动滑块止动（abut）。然而，所述导轨中的切口存在的缺点是由所述驱动滑块频繁地止动可能导致所述导轨和/或驱动滑块上的高负荷及还损坏所述导轨和/或驱动滑块。特别地，已经发现所述切口在所述驱动滑块的止动后被破坏。而且，所述切口形成升高的调整片，可能造成各自机动车的使用者受伤的危险。

发明内容

本发明的目的是提供一种在开头部分提及的通用类型的车辆车顶，具有优化的起始止挡。

这个目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的车辆车顶实现。

因此，本发明的精髓包括，起始止挡分别形成在所述控制机构以致动所述盖元件，所述起始止挡与切断相互作用，也就是说，与各自导轨的窗口相互作用，使得所述切断的边缘形成所述起始止挡的触止（counter-stop）。因此，在根据本发明的车辆车顶的导轨上不形成任何切口和任何向上弯曲部分，在各自控制机构的频繁止动过程中，这些切口和向上弯曲部分可能被破坏或者造成使用者受伤的危险或者所述滑动车顶系统的、接合在导轨中的适配件。

在根据本发明的车辆车顶的优选实施例中，所述起始止挡每个形成在其中一个驱动滑块上。因而在所述驱动滑块的移动过程中，所述起始止挡尤其在各自导轨的导向路径中被导向。只有在达到相应导轨切断时，各自起始止挡进入到这个切断中，使得它能够运动到由各自切断的边缘形成的触止上。

在根据本发明的车辆车顶的特定实施例中，所述起始止挡每个都形成在各自驱动滑块的缆线附接元件上。用于滑动车顶的驱动滑块的驱动缆线的附接元件通过用塑料喷射模制部件制成，所述塑料喷射模制部件能够经由插头连接而连接到驱动滑块体上。所述起始止挡因而能够以成本适宜的方式通过相应地设计的用于缆线附接元件的模具制造。

为了使所述起始止挡能够自动进入所述导轨切断中或者在移出各自导轨切断后具有恢复能力，在根据本发明的车辆车顶的优选实施例中，它们设计成弹性的。

在根据本发明的车辆车顶的有利实施例中，所述起始止挡每个由在各自驱动滑块的位移方向上延伸的止挡指部形成。这种止挡指部不要求任何增加的安装空间并且能够毫无问题地集成到现存导轨的导向路径中。因此，在本发明的上下文在形成的起始装置借助微小的修改，能够集成到用于滑动车顶的现存控制机构中。

为此，一旦到达所述导轨切断，所述止挡指部能够不被捕捉地导向到所述导轨切断中，所述止挡指部优选每个都具有与固定到导轨上的对立面相互作用的倾斜端面。当所述止挡指部运动到所述对立面上时，所述止挡指部因而根据所述倾斜端面的倾斜而弯曲，使得所述起始止挡进入到所述相应导轨切断中。优选地，为此目的，所述导轨在所述导轨切断的区域中具有用于各自止挡指部的各自启动坡道（run-on ramp），在所述止挡指部的启动过程中，所述坡道将各自起始止挡按压到各自导轨中并且将其保持在其中。

根据本发明的车辆车顶的优选实施例中，所述启动坡道由各自导轨的、尤其用塑料形成的插入件形成，所述插入件与所述导轨闩锁。

为了节省成本且简化所述控制机构的结构，所述插入件还限定用于所述盖元件的盖载体的控制凸轮的出口路径。在所述盖元件的位移过程中，所述控制凸轮在所述导轨的导向路径中被导向，使得所述盖元件的枢转或者盖载体的枢转被阻止。在所述盖元件的关闭位置和通风位置中，所述控制凸轮进入到所述出口路径中使得所述盖元件在车辆纵向方向上的位移被所述插入件的界壁阻止，其中在所述盖元件的通风位置中，所述盖元件相对于所述固定的车顶区段被打开。

为了确保所述起始止挡能够以至少基本上无抵抗的方式被推出所述导轨切断，所述起始止挡在它们的背离各自触止的侧上有利地具有斜面，所述斜面支撑各自导轨切断的各自起始止挡的移动。

本发明的主题的其他优点和有利改进方案能够在说明书、附图和权利要求书中发现。

附图说明

在附图中以示意性的简化方式例示并且在接着的描述中更详细地解释根据本发明的车辆车顶的示例性实施例。在附图中：

图1示出根据本发明的车辆车顶的透视性的、高度示意性视图；

图2示出从下面倾斜地观察车辆车顶的控制机构的视图；

图3示出所述控制机构的平面图；

图4示出沿图3中IV-IV线剖切所述控制机构的截面；

图5示出所述控制机构的缆线附接；

图6示出穿过所述控制机构的纵截面，其中，在所述控制机构在导轨中移动过程中例示止挡指部；

图7示出对应图6的纵截面，但止挡指部布置在导轨切断上；

图8同样示出对应图6的纵截面，但所述止挡指部运动到启动坡道上；和

图9同样示出对应图6的纵截面，但在所述止挡指部已经运动到触止上之后。

具体实施方式

图1描绘机动车10，机动车10形成有刚性车辆车顶12，车辆车顶12具有车顶开口14，车顶开口14借助盖元件16选择性地关闭或者至少部分地开启。为此目的，所述盖元件能够沿着导轨18A和18B在车辆纵向方向上移动，导轨18A和18B关于竖直车辆纵向中央面布置在车顶开口14的两侧上。而且，盖元件16从图1中所示的它的关闭位置开始，能够枢转到所谓通风位置，盖元件16在所述通风位置中相对于刚性车辆车顶12打开。

为了调整盖元件16，控制机构在两侧中的每一侧上布置在导轨18A和18B的区域中，如图2所示，控制机构包括驱动滑块20，驱动滑块20能够在各自导轨18A和18B中移动。在图2中描绘了用于导轨18A的驱动滑块20。第二导轨18B区域中的控制机构以与导轨18A区域中的控制机构镜像反转的方式形成。因此，为了清晰起见，在下文中省去了对布置在导轨18B区域中的控制机构的描述。

驱动滑块20具有上部爪状区段22，上部爪状区段22接合在刚性连接到盖元件16的盖载体26的滑路式导向腹板24周围。驱动滑块20在导轨18A中和沿着盖载体26的导向腹板24的移动因而导致盖元件16枢转。

为了位移目的，驱动滑块20经由缆线附接元件28连接到抗压驱动缆线30，抗压驱动缆线30在导轨18A的导向路径中被导向并且借助未详细示出的电驱动装置致动。缆线附接元件28构成驱动缆线30的塑料包封并且经由插头连接而连接到驱动滑块20的本体。

所谓止挡指部32形成在驱动滑块20上或者驱动滑块20的缆线附接元件28上，所述止挡指部相对于缆线附接元件28平行于导轨18A的延伸部向前突出且设计成挠性地有回弹力的或者弹性的。止挡指部32具有端面34，相对于与导轨19A以直角在横向方向上相交的平面，端面32偏斜地倾斜且构成止挡指部32的工作面。此外，止挡指部32在它的下侧具有止挡元件36，止挡元件36构成与切断38相互作用的起始止挡，切断38的前边缘40形成用于止挡元件36的触止。在它的背离边缘40的侧上，止挡元件36具有支撑止挡元件36移动出切断38的斜面42。

为了使有回弹力地形成的止挡指部32一到达导轨18A中的切断38就弹性地弯曲以使止挡元件36进入到切口38中，导轨18A具有用于止挡指部32的端面34的、以滑路的形式起作用的启动坡道44，启动坡道44由导轨18A的上侧插入件46形成。而且插入件46限定用于控制凸轮50的出口路径，控制凸轮50从盖载体26在车辆横向方向上突出，而且具有双重功能。随着布置在出口路径48中，控制凸轮50阻止盖元件16在车辆纵向方向上的位移。

借助由止挡指部32形成的止挡元件36，通过与由边缘40形成的触止的相互作用以实现盖元件驱动系统的起始，所述起始在所述驱动系统启动过程中是需要的以便保证盖元件16位置精确地移动。当止挡元件36运动到边缘40上时，滑动车顶控制器探测驱动滑块20的前端位置，从此开始，通过相应地致动电驱动装置，盖元件16能够移动或枢转到希望的位置。

在上述升起-滑动车顶的正常操作中，形成在驱动滑块20的缆线附接元件28上的止挡指部32以受保护的和掩盖的方式但不起功能作用地在导轨18A的导向通道中移动。

为了起始，驱动滑块20从任意位置在向前方向上移动，结果盖元件16被起始地进入到关闭位置中，然后进入到它的打开通风位置中。止挡指部32现在布置在导轨18A内的起始切断38的区域中（参看图7）。在驱动滑块20继续在朝向车辆前端的方向上移动过程中，止挡指部32以它的端面34运动到由插入件46形成的启动斜面44上，启动斜面44则以控制滑路的形式起作用并且向下弯曲止挡指部32以使止挡元件36进入到切断38中（参看图8）。驱动滑块20现在在朝向车辆前端的方向上继续移动，直到止挡元件36运动到矩形切断38的前边缘40上且发生所述系统的起始（参看图9）。在这个位置中，止挡指部32借助插入件46阻止向上偏转。插入件46因而形成用于止挡指部32的上部止挡。在起始后，驱动滑块20在朝向车辆后部的方向上移动一定值，直到滑块位置到达对应盖元件16通风位置的位置。

替代地或附加地，所述控制机构还可具有在控制机构的止挡指部上以对应上述起始止挡的方式形成的起始止挡，但所述起始止挡能够在驱动滑块的后侧端部位置中被致动。

附图标记列表

10  机动车

12  刚性车辆车顶

14  车顶开口

16  盖元件

18A，B  导轨

20  驱动滑块

22  爪状区段

24  导向腹板

26  盖载体

28  缆线附接元件

30  驱动缆线

32  止挡指部

34  端面

36  止挡元件

38  切断

40  边缘

42  斜面

44  启动坡道

46  插入件

48  出口路径

50  控制凸轮

Claims (10)

1.一种车辆车顶，其具有盖元件（16），所述盖元件（16）可用于选择性地关闭或至少部分地开启车顶开口（14）且相对于竖直车辆纵向中央面，所述车辆车顶在两侧的每一侧上具有用于盖元件（16）的控制机构，所述控制机构包括驱动滑块（20），所述驱动滑块（20）能够在各自装配在车顶上的导轨（18A，18B）中移动并且控制所述盖元件（16）的枢转和/或位移，其中，所述驱动滑块（20）每个都连接到可借助驱动马达驱动的抗压缆线（30），其特征在于，至少一个控制机构具有起始止挡（36），在所述盖元件（16）的前端或后端位置中，所述起始止挡（36）接合在相应导轨切断（38）中，所述导轨切断（38）的边缘（40）形成用于起始止挡（36）的触止。

2.根据权利要求1所述的车辆车顶，其特征在于，所述起始止挡（36）形成在其中一个驱动滑块（20）上。

3.根据权利要求2所述的车辆车顶，其特征在于，所述起始止挡（36）形成在各自驱动滑块（20）的缆线附接元件（28）上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述起始止挡（36）设计成弹性的。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述起始止挡（36）由在各自驱动滑块（20）的位移方向上延伸的止挡指部（32）形成。

6.根据权利要求5所述的车辆车顶，其特征在于，所述止挡指部（32）具有倾斜的端面。

7.根据权利要求5或6所述的车辆车顶，其特征在于，在所述导轨切断（38）的区域中，所述导轨（18A，18B）具有用于所述止挡指部（32）的启动坡道（44），在所述止挡指部（32）启动过程中，所述启动坡道（44）将所述起始止挡（36）按压到所述导轨切断（38）中。

8.根据权利要求7所述的车辆车顶，其特征在于，所述启动坡道（44）由所述导轨（18A，18B）的插入件（46）形成。

9.根据权利要求8所述的车辆车顶，其特征在于，所述插入件（46）限定用于所述盖元件（16）的盖载体（26）的控制凸轮（50）的出口路径（48）。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，所述起始止挡（36）在它的背离各自触止的侧上具有支撑所述起始止挡（36）移出所述导轨切断（38）的斜面（42）。

Images