CN103253211B - 一种车门饰板扶手 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门饰板扶手，包括长条形的扶手骨架，所述扶手骨架的手臂承载面上设有多个连续分布的多边形单元，所述多边形单元的厚度方向与所述手臂承载面相垂直。由于在扶手骨架的手臂承载面上设有了多个连续的多边形单元，并且多边形单元的厚度与手臂承载面垂直，保证了垂直方向的承载力的同时，并具有较好的侧撞吸收性能。

Description

一种车门饰板扶手

技术领域

本发明涉及车门饰件，尤其涉及一种车门饰板扶手。

背景技术

随着汽车的日益普及，人们对汽车的安全性也越来越关注。传统的扶手结构只需要考虑承受垂直方向的载荷，为乘员提供足够的舒适性，强度高、结实耐用成了扶手结构设计时主要考虑的因素。随着侧撞安全性概念的提出，扶手区域沿着乘员进出方向上的弱化设计才进入人们的视线。内饰的门饰板设计会对整车侧撞安全性能带来重要影响，由于扶手往往与人体腹部区域重合，结构强度高，侧撞过程中可能对人体造成的较大的伤害。

如图1A-1B所示，一种常见的扶手弱化结构是在扶手1′的背面沿着整车的前后方向增加一些截面成V型的弱化槽11′。在侧撞事故发生时，这些V型的弱化槽11′作为扶手上强度相对较弱的区域，在巨大撞击力的作用下发生断裂以避免力量直接传递给车内的乘员。带有弱化槽11′的扶手1′虽然能在一定程度减轻乘员所受侧撞力的伤害，但是扶手1′一旦根据设计意图发挥作用基本就会出现断裂，无法继续使用，而且实际侧撞过程中，力的方向复杂多变，受力结构单一的扶手1′在实际的碰撞过程中的表现并不稳定。另外扶手1′只在弱化槽11′断裂的瞬间起到降低侧撞力的作用，之后力值又出现上升。

如图2所示，在V型弱化槽扶手之后又出现了在扶手2′上沿整车前后方向挖通槽21′，相比并不挖通整个零件壁厚的V型弱化槽，新的通槽形式的扶手2′在侧撞时的受力结构，性能稳定型等方面都要更胜一筹。但是带有通槽21′的扶手2′在垂直方向上的承载力有一定损失，要满足原有的要求可能需要更换强度更高的原材料。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种保证垂直承载力的同时，具有较好的侧撞吸收性能的车门饰板扶手。

本发明的技术方案提供一种车门饰板扶手，包括长条形的扶手骨架，所述扶手骨架的手臂承载面上设有多个连续分布的多边形单元，所述多边形单元的厚度方向与所述手臂承载面相垂直。

优选地，所述多边形单元的大小相等、形状相同。

优选地，所述多边形单元为四边形。

优选地，四边形的所述多边形单元中有不相邻的两条边沿所述扶手骨架长度方向相互平行。

优选地，四边形的所述多边形单元的四条边等长。

优选地，所述多边形单元为六边形。

优选地，六边形的所述多边形单元包括两块沿所述扶手骨架长度方向相互平行的主壁，两块所述主壁的两端分别由两块连接壁连接，一对所述连接壁之间的连接点与另一对所述连接壁之间的连接点位于同一直线上，所述直线与所述主壁平行。

优选地，六边形的所述多边形单元的六条边等长。

优选地，所述主壁与相邻所述连接壁之间的角度为110°-165°。

优选地，所述主壁和所述连接壁的厚度为0.8mm-2.5mm。

优选地，所述主壁的厚度大于所述连接壁的厚度。

优选地，所述扶手骨架外包覆有包覆层，所述包覆层包括发泡层和表皮层。

优选地，所述多边形单元的厚度为6-15mm。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于在扶手骨架的手臂承载面上设有了多个连续的多边形单元，并且多边形单元的厚度与手臂承载面垂直，保证了垂直方向的承载力的同时，并具有较好的侧撞吸收性能。

附图说明

图1A是现有的一种具有V型弱化槽的扶手的结构示意图；

图1B是现有的一种具有V型弱化槽的扶手的剖视图；

图2是现有的一种具有通槽的扶手的结构示意图；

图3是本发明车门饰板扶手设置在车体内的示意图；

图4是本发明车门饰板扶手一实施例的剖视图；

图5是本发明车门饰板扶手一实施例的局部结构示意图；

图6是本发明车门饰板扶手一实施例中六边形单元组的结构示意图；

图7是本发明车门饰板扶手一实施例与带通槽的扶手的侧撞实验结果对比表。

附图标记对照表：

1′——扶手11′——弱化槽2′——扶手

21′——通槽

1——扶手2——车门饰板11——扶手骨架

111——多边形单元112——主壁113——连接壁

114——连接点121——发泡层122——表皮层

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

如图3所示，扶手1设置在车门饰板2的内侧，扶手1所在的高度位置大致对应用户坐在车内时腹部的位置。如图4-5所示，车门饰板扶手1包括长条形的扶手骨架11，扶手骨架11的手臂承载面上设有多个连续分布的多边形单元111，多边形单元的厚度方向与手臂承载面相垂直。

当扶手1安装到车门饰板2上后，手臂承载面基本与地面平行，用户的手臂放置在扶手1上后，手臂承载面需要对用户的手臂提供竖直方向的承载力。由于在扶手骨架11的手臂承载面上设有了多个连续的多边形单元111，并且多边形单元111的厚度与手臂承载面垂直，也就是说多边形单元111的每个侧壁都与手臂承载面垂直。因此，多边形单元111的每个侧壁都可以对手臂提供竖直方向的支撑力，保证了足够的承载强度。

当发生侧撞事故时，即车体受到与沿车门垂直方向的外力时，多边形单元111因为受到侧向力的作用而发生变形，在变形的过程中侧撞力转化成热能而耗散掉，避免因为侧撞力通过扶手1直接传递到用户的身体而造成伤害。因为每个多边形单元111之间相互连接，侧撞力有很好的导向路径，在力的传递过程中当一个单元变形达到一定程度时力又进入另一个单元，造成另一个单元的变形，以此类推。所以在一个接一个的单元受力过程中能够消耗更多的能力，防止车内用户受到直接伤害。

本实施例中，多边形单元111的大小相等、形状相同。由于每个单元大小都一样，力分布的均匀性比较好，不太会出现单个单元直接破坏的情况，即使出现了单个单元的破坏也马上有周围的单元承担遭到破坏的那个单元所承担的力，避免因为单个单元损坏而造成传递到用户身上的力瞬间增加的可能性。

本实施例中，如图6所示，多边形单元111为六边形，六边形的多边形单元111包括两块沿扶手骨架11长度方向相互平行的主壁112，两块主壁112的两端分别由两块连接壁113连接，一对连接壁113之间的连接点114与另一对连接壁113之间的连接点114位于同一直线上，该直线与主壁112平行。因此，主壁112和连接壁113的连接点114之间的连线均与侧撞力的方向垂直，当扶手1受到侧撞力时，这种结构的多边形单元111容易发生变形，从而很好的吸收侧撞力，具有较好的侧撞吸收性能。

本实施例中，多边形单元111的六条边等长。整个六边形的单元111沿连接点114的连线形成对称的结构。由于边长相等，每条连接壁113与主壁112之间的角度相同，每个多边形单元111的受力均匀。当然，六边形的多边形单元111的边长和各壁之间的角度也可以不同，只要能够起到吸收侧撞力的作用，都属于本发明的精神和保护范围。

较佳地，主壁112与相邻连接壁113之间的角度为110°-165°。角度过小会提高扶手1沿门饰板垂直方向的强度，从而影响侧撞吸能性能；角度太大则会削弱竖直方向的承载能力。

较佳地，主壁112和连接壁113的厚度为0.8mm-2.5mm。

较佳地，主壁112的厚度大于连接壁113的厚度。此时，连接壁113之间的连接点114为弱点，当受到侧撞力时，连接点114处容易变形，增加了侧撞吸收性能。但从模具加工、零件质量控制的角度来说，主壁和连接壁具有相同厚度会更好。

较佳地，多边形单元111也可为四边形，或四边形与六边形的组合，或其他多边形之间的任意组合，都属于本发明的保护范围。

较佳地，为了便于四边形的单元吸收侧撞力，四边形的多边形单元中不相邻的两条边沿扶手骨架11长度方向相互平行，四边形的多边形单元的四条边等长。

本实施例中，如图5所示，扶手骨架11外包覆有包覆层，包覆层包括发泡层121和表皮层122。增加用户在扶手使用中的舒适性。

较佳地，多边形单元的厚度为6-15mm。可以保证在不同温度条件下，不同受力方向上一致的吸能性能。

参见图7，为具有六边形即蜂窝形单元的扶手与带通槽的扶手的侧撞实验结果对比表。从表格中可以看出，当相同的侧撞变形量时，蜂窝状弱化结构的侧撞反力比通槽型弱化结构的侧撞反力小，也就是说蜂窝状弱化结构对侧撞力的吸收能力更好，对用户的影响更小。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车门饰板扶手，包括长条形的扶手骨架，其特征在于，所述扶手骨架的手臂承载面上设有多个连续分布的多边形单元，所述多边形单元的厚度方向与所述手臂承载面相垂直，所述多边形单元为六边形，六边形的所述多边形单元包括两块沿所述扶手骨架长度方向相互平行的主壁，两块所述主壁的两端分别由两块连接壁连接，一对所述连接壁之间的连接点与另一对所述连接壁之间的连接点位于同一直线上，所述直线与所述主壁平行，所述多边形单元的大小相等、形状相同。

2.根据权利要求1所述的车门饰板扶手，其特征在于，六边形的所述多边形单元的六条边等长。

3.根据权利要求1所述的车门饰板扶手，其特征在于，所述主壁与相邻所述连接壁之间的角度为110°-165°。

4.根据权利要求1所述的车门饰板扶手，其特征在于，所述主壁和所述连接壁的厚度为0.8mm-2.5mm。

5.根据权利要求1所述的车门饰板扶手，其特征在于，所述主壁的厚度大于所述连接壁的厚度。

6.根据权利要求1所述的车门饰板扶手，其特征在于，所述扶手骨架外包覆有包覆层，所述包覆层包括发泡层和表皮层。

7.根据权利要求1所述的车门饰板扶手，其特征在于，所述多边形单元的厚度为6-15mm。