CN103246278B - 机动车故障检测方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车维修技术领域，具体而言，涉及一种机动车故障检测方法和装置。机动车故障检测方法，将ECU控制单元的总线端口的各接触点引出接线柱，并将所引出的接线柱集合形成转接器，并设置一一对应的编号，拔掉原有线束，用没有故障的线束连接若设备正常运行，则判定线束故障。本发明还提供一种机动车故障检测装置，包括转接器和线束；转接器，与机动车的ECU控制单元电连接，包括电路板和多个向外凸出的接线柱；线束，使用时电性连接于转接器和被检测设备之间，包括多条导线，导线的一端的形状与转接器上的接线柱相配合；另一端集成为接口，与被检测设备接线端口相适配。该方法和装置，无需破线查找，保证原有线路完整性和牢固程度。

Description

机动车故障检测方法和装置

技术领域

本发明涉及机动车维修技术领域，具体而言，涉及一种机动车故障检测方法和装置。

背景技术

随着汽车、摩托车等机动车行业的不断发展，大量的机动车辆投入使用，随之产生了较大的维修业务。

相关技术中，在对汽车，摩托车进行维修过程中，首先需要判断故障出现的位置，即需要首先得知是线路故障，还是设备故障。而由于设备本身的结构较为复杂且较难拆解，且成本相对较高，目前维修人员在判断故障位置时，普遍采用把原来的整车线束拨开或是剪断的方式，在原车上进行拨线和飞线，来判断故障位置是线束还是设备的问题。很明显，这种方法，维修过程会损害原车线束，而被损坏位置的牢固性就有所降低，因此给整车和系统留下安全隐患。

综上所述，现有技术中的机动车故障检测方法，存在需要破坏原有线束的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机动车故障检测方法和装置，以解决上述的问题。

本发明实施例提供了一种机动车故障检测方法，包括步骤：

步骤A，将ECU控制单元的总线端口的各接触点引出接线柱，并将所引出的接线柱集合形成转接器，并根据ECU总线端口的针脚编号，对转接器上的接线柱设置一一对应的编号；

步骤B，拔掉ECU控制单元和被检测设备之间的原有线束，用没有故障的线束连接所述转接器和被检测设备；

步骤C，若被检测的设备正常运行，则判定被检测设备与ECU控制单元之间的原有线束故障。

其中，所述步骤A之前还包括步骤：

获取机动车ECU控制单元的总线端口的各接触点的针脚定义编号；

将与所述ECU控制单元的各接触点引出的接线柱的编号设置为与该接触点针脚定义编号一致。

其中，所述步骤C之后，还包括步骤：

若被检测的设备无法正常运行，则用无故障的与被检测设备同一类型的设备替代所述被检测设备；

若设备正常运行，则判定所述被检测设备发生故障；若仍无法正常运行，则判定ECU控制单元故障。

本发明实施例还提供了一种机动车故障检测装置，包括转接器和线束；

所述转接器，与机动车的ECU控制单元电连接，包括电路板和多个向外凸出的接线柱，所述接线柱与所述ECU控制单元的总线端口的接线触点一一对应连接，每个接线柱与该接线柱所连接的接线触点设置一致的编号标识；

所述线束，使用时电性连接于转接器和被检测设备之间，包括多条导线，导线的一端的形状与所述转接器上的接线柱相配合；多条导线的另一端集成为一个接口，与被检测设备的接线端口相适配。

其中，所述转接器上的电路板上刻印、喷印或者粘贴有用于区分不同接线柱的编号标识。

其中，所述导线的条数等于被检测设备的接线端口的接线触点的个数。

其中，所述转接器的两侧分别设置有第一接口和第二接口，所述第一接口，与ECU的总线端口通过总线电连接；所述第二接口，用于与被检测设备电连接。

其中，所述线束的接口上喷印、刻印或者粘贴有用于区分不同导线的编号标识。

其中，所述导线与所述接线柱相配合的一端上喷印、刻印或者粘贴该导线的编号标识。

其中，所述线束的每条导线外包围有0.1毫米-0.8毫米的PVC包裹层。

其中，所述线束的多条导线集合为一条线缆，外包围有0.5毫米-1.5毫米的PVC包裹层。

本发明上述实施例的机动车故障检测方法和装置，通过在ECU控制单元和被检测设备之间设置转接器和线束，利用没有故障的线束来代替原有线束，这样如果连接没有故障的线束之后，若能正常运转，则说明问题出在线束，若仍不能正常运转，则说明问题不在线束，所以，排除了故障出在的线束的可能，因此无需破线查找，从而保证了原有线路的完整性，进一步保证了线路的牢固程度，从而使得整车的安全性能更高。

附图说明

图1为本发明的机动车故障检测方法的一个实施例的结构示意图；

图2为本发明的机动车故障检测装置的转接器的一个实施例的结构示意图；

图3a至图3c为本发明的转接器的接线柱的内部结构示意图；

图4为本发明的机动车故障检测装置的线束的一个实施例的结构示意图；

图5为本发明的线束的另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

本发明实施例提供了一种机动车故障检测方法，参见图1所示，包括步骤：

步骤S110，将ECU控制单元的总线端口的各接触点引出接线柱，并将所引出的接线柱集合形成转接器。

预先获取机动车ECU控制单元的总线端口的各接触点的编号；将与所述ECU控制单元的各接触点引出的接线柱的编号设置为与该接触点一致。

所述编号，可以为阿拉伯数字、拉丁字母、罗马数字中的一种或者多种组合。

步骤S111，拔掉ECU控制单元和被检测设备之间的原有线束，用没有故障的线束连接所述转接器和被检测设备。

所述没有故障的线束，是指能够正常使用，没有发生短路、断路等故障的线束，并且该线束是针对某一用电设备（被检测设备）而特制的具有定义编号的线束。

此线束的每一根线与被检测设备的与ECU中央控制单元连接的端口的各针脚一一对应，并且，这个线束的每一根线与这个所述转接器的定义编号一一对应，即整个电路中由ECU端至被检测设备端的一条线路上的所有节点的编号是一致的，如果不一致，也可采用具有同样内容的编号，例如可以用同一个字母表示同一条线路，而不同的节点用不同的数字表示，这样一条线路上的不同节点，可以用a1、a2、a3···来表示。关于编号的实施方式，可以由多种，本领域技术人员可根据本发明的技术构思做出多种实施，本发明实施例不一一列举。

所述被检测设备，为机动车中除中央控制单元以外的其他用电设备，如传感器、其他控制单元，执行器等各种电子器件。

步骤S112，若被检测的设备正常运行，则判定被检测设备与ECU控制单元之间的原有线束故障。

显然，若用完好的线束代替原有线束后，设备能够正常运转，则说明问题出在原线路上。若被检测的设备无法正常运行，则用无故障的与被检测设备同一类型的设备替代所述被检测设备；若设备正常运行，则判定所述被检测设备发生故障；若仍无法正常运行，则判定ECU控制单元故障。

本发明还提供一种机动车故障检测装置，包括转接器和线束。

所述转接器，与机动车的ECU控制单元电连接，参见图2所示，包括电路板11和多个向外凸出的接线柱12，所述接线柱12与所述ECU控制单元的总线端口的接线触点一一对应连接，每个接线柱12与该接线柱12所连接的接线触点设置一致的编号标识。

其中，所述转接器的两侧分别设置有第一接口13和第二接口14，所述第一接口13，与ECU的总线端口通过总线电连接；所述第二接口14，用于与被检测设备电连接。

所述接线柱为桥式接线柱，每个接线柱都设有进线端和出线端，分别与ECU控制单元和被检测设备连接。每个接线柱都由两个接线端和一个桥式结构组成。参见图3a至图3c所示，图3B中所示的结构为桥式结构，其A端和B端分别对应插入图3a中所示的接线端121的A端和接线端122的B端，121的底端与ECU控制单元电性连接，122的底端与用电设备电性连接。连接后的结构形状如图3c中所示，图3c中所示的C端就是每个接线柱的插入点，即图4中所示的线束的一端21插入接线柱时，则是与C点电性连接。图3b中所示的结构在通电是导通的，即A端、B端和C端在电路中为同一节点，具有几乎相同的电势，也就是说，如图3c中所示，接线端121和接线端122和接线柱12为同一个节点，具有同样的编号，这个节点的编号所对应的线束应该与ECU控制单元系统中对应线束的针脚编号一致，只是接线端121和122是设置于电路板内部不可见，而接线柱凸于电路板上，用于线束的针脚插入。

所述线束，使用时电性连接于转接器和被检测设备之间，参见图4所示，包括多条导线23，导线23的一端（图4中所示21）的形状与所述转接器上的接线柱12相配合，多条导线23的另一端集成为一个接口22，与被检测设备的接线端口相适配。

每一根导线与转接器连接的一端21上的编号应与转接器上的编号一一对应，线束的接口22的各针脚的编号与被检测的对应设备的各针脚一一对应，被检测设备与ECU中央控制单元的针脚编号一一对应。

优选地，所述转接器上的电路板11上刻印、喷印或者粘贴有用于区分不同接线住的编号标识。

优选地，所示所述导线的条数等于被检测设备的接线端口的接线触点的个数。

参见图5所示，所述线束的接口上喷印、刻印或者粘贴有用于区分不同导线的编号标识。

优选地，同样参见图5所示，所述导线与所述接线柱相配合的一端上喷印、刻印或者粘贴该导线的编号标识。

具体地，首先，以汽车为例，将传感器，执行器，中央控制单元，及全车供电线，接地线进行逻辑编号。系统每一个用电设备（即被检测设备）的每一根线都与线束接口22上的针脚对应，设置统一的阿拉伯数字编号，使线束上插进转接器的一端21上的每一个针脚与线束接口上的数字编号一一对应。

按中央控制单元的机动车电路原理图，制作线束转接器，使线束的编号、线束转接器上的编号与电路图上的编号保持一致。

当有怀疑线束有故障的时候，拔掉怀疑有故障的设备线束，用做好的线束连接用电设备和转接器，取代现有整车和控制系统上的线束。在转接器上插拔有阿拉伯数字编号的对应线束。这样不会伤害原车、系统线束，不会留下隐患，方便排除故障，可解决逻辑混乱，对原车、系统更好地保护。

需要说明的是，本实用新型提供的转接器和线束，还可应用于设备研发和性能测试。由于不同的用电设备与主控单元之间的线束不是通用的，即不同的设备采用不同型号和结构的线束，因此，在现有技术中，进行设备性能测试时，有时需要专门定制设备与ECU控制单元之间的线束，定制线束往往需要耗费较长时间，增加了整个设备生产研发的时间成本，而本实用新型的线束，针对每一不同类型用电设备具体设置，可进行故障诊断，同时还可在研发测试阶段辅助其他测试工具，对产品的性能进行测试，节省了定制特制线束的成本。

优选地，所述线束的每条导线外包围有0.1毫米-0.8毫米的PVC包裹层。

优选地，所述线束的多条导线集合为一条线缆，外包围有0.5毫米-1.5毫米的PVC包裹层。

现有技术中的把原来的整车线束拨开或是剪断的方法，非常具有局限性。在整车上有很多不便于操作的空间位置，例如，有的连线从驾驶舱到车身中部底盘，而有的传感器距离较远，操作空间狭小，如果传感器，线束，中央控制单元这三者中的线束有故障，用工具把中间的线束拨开，去排除是线束还是其他部件的问题的方式，首先较难操作，其次，是对原车线束有损害的，容易造成系统的不稳定，为今后的系统稳定性和安全性留下隐患。对于汽车来说，则是影响了稳定性与安全性。因为被工具拨烂的线束，即使用胶布包好，在风雨，灰层，高温，震动的环境下，很容易断裂或是对地线断路，短路，从而影响汽车整个系统的稳定性与安全性。

综合来说，现有技术中的故障检测方式，存在如下缺点：第一，损害原车线束，给整车和系统留下隐患和损害；第二，原车的布局紧凑，技术人员操作空间有限，操作困难；第三，在多个故障中不能一一排除，具有盲目性，逻辑性较差，容易形成误判，造成维修材料器件的浪费，从而产生经济损失，工作效率较低。

而用本发明的机动车故障检测方法和装置，通过设置独特结构的线束和转接器，排除故障就相对容易。只需要用线束接口连接用电设备，就能排除是线束故障问题还是用电设备问题，或者其他问题。例如，如果怀疑是线束问题，无需去拨线，只需要用这种线束按电路图上的针脚定义去连接传感器或是其他用电设备，若设备正常运转，就能确定是线束出了故障。

这样，无需破坏原有线束，也能实现故障位置的确定，避免了盲目的、费时、费力的用电工钳，电工刀去拨线而产生的问题，提高了排除故障的效率，增加了稳定性和安全性。节约了材料成本、时间成本和劳动量，降低了技术员的操作难度，保留了原有线束的紧凑型和整体感，操作更省时省力，效率更高。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.机动车故障检测方法，其特征在于，包括步骤：

步骤A，将ECU控制单元的总线端口的各接触点引出接线柱，并将所引出的接线柱集合形成转接器，并根据ECU总线端口的针脚编号，对转接器上的接线柱设置一一对应的编号；

步骤B，将ECU控制单元和被检测设备之间的原有线束从所述ECU控制单元拔掉，将所述原有线束被拔掉的一端与所述转接器的第二接口连接，所述转接器的第一接口连接所述ECU控制单元的总线端口，用没有故障的线束连接所述转接器的接线柱和被检测设备，其中，所述转接器包括电路板和多个向外凸出的接线柱，所述电路板的两侧分别设置有第一接口和第二接口，所述接线柱为桥式接线柱，每个接线柱都设有进线端和出线端，分别与ECU控制单元和被检测设备连接，每个接线柱都由两个接线端和一个桥式结构组成，所述桥式结构包括A端、B端以及C端，C端为接线柱的插入点，用于与所述线束连接，所述A端连接所述第一接口，所述B端连接所述第二接口；

步骤C，若被检测的设备正常运行，则判定被检测设备与ECU控制单元之间的原有线束故障。

2.根据权利要求1所述的机动车故障检测方法，其特征在于，所述步骤A之前还包括步骤：

获取机动车ECU控制单元的总线端口的各接触点的针脚定义编号；

将与所述ECU控制单元的各接触点引出的接线柱的编号设置为与该接触点针脚定义编号一致。

3.根据权利要求1所述的机动车故障检测方法，其特征在于，所述步骤C之后，还包括步骤：

若被检测的设备无法正常运行，则用无故障的与被检测设备同一类型的设备替代所述被检测设备；

若设备正常运行，则判定所述被检测设备发生故障；若仍无法正常运行，则判定ECU控制单元故障。

4.机动车故障检测装置，其特征在于，包括转接器和线束；

所述转接器，与机动车的ECU控制单元电连接，包括电路板和多个向外凸出的接线柱，所述接线柱与所述ECU控制单元的总线端口的接线触点一一对应连接，每个接线柱与该接线柱所连接的接线触点设置一致的编号标识；

所述电路板的两侧分别设置有第一接口和第二接口，所述第一接口，与ECU的总线端口通过总线电连接；所述第二接口，与被检测设备电连接；

所述接线柱为桥式接线柱，每个接线柱都设有进线端和出线端，分别与ECU控制单元和被检测设备连接，每个接线柱都由两个接线端和一个桥式结构组成，所述桥式结构包括A端、B端以及C端，C端为接线柱的插入点，用于与所述线束连接，所述A端连接所述第一接口，所述B端连接所述第二接口；

所述线束，使用时电性连接于转接器和被检测设备之间，包括多条导线，导线的一端的形状与所述转接器上的接线柱相配合；多条导线的另一端集成为一个接口，与被检测设备的接线端口相适配。

5.根据权利要求4所述的机动车故障检测装置，其特征在于，所述转接器上的电路板上刻印、喷印或者粘贴有用于区分不同接线柱的编号标识。

6.根据权利要求4所述的机动车故障检测装置，其特征在于，所述导线的条数等于被检测设备的接线端口的接线触点的个数。

7.根据权利要求4所述的机动车故障检测装置，其特征在于，所述线束的接口上喷印、刻印或者粘贴有用于区分不同导线的编号标识；

和/或，所述导线与所述接线柱相配合的一端上喷印、刻印或者粘贴该导线的编号标识。

8.根据权利要求4-7任一项所述的机动车故障检测装置，其特征在于，所述线束的每条导线外包围有0.1毫米-0.8毫米的PVC包裹层。

9.根据权利要求4-7任一项所述的机动车故障检测装置，其特征在于，所述线束的多条导线集合为一条线缆，外包围有0.5毫米-1.5毫米的PVC包裹层。