CN202586423U - 一种电动车供电系统及高压配电箱 - Google Patents

一种电动车供电系统及高压配电箱 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供了一种电动车供电系统及高压配电箱，本实用新型的供电系统统一为整车提供分配电池输出，将电动汽车上动力电源系统的高压控制元件集中起来，并将这些元件安装在高压配电箱内，箱内安装BMS、高压检测盒，集合了短路保护、过温保护、低温保护、过流保护、过（欠）压保护、绝缘监测、输出通断控制、智能充电控制等功能，并在箱体中集成预充电电路，通过检测电池组电压和负载端电压，通过比较这两个电压值进行预充电控制，本实用新型能够提高整车电源系统的稳定性、可靠性、易用性和可维护性。

Description

一种电动车供电系统及高压配电箱
技术领域
本实用新型涉及一种电动车供电系统。
背景技术
电动卡车、电动客车等大型电动车辆由于其功率较大、车上空间有限，需要将较多的动力电池分为多个箱体安装，同时由于车上负载种类较多，需要将动力电源分为多路或多种类型共负载使用。如果单单从各个电池箱出发，直接为各种负载提供动力，则会出现走线复杂、接插件过多、电气元件难以安装、系统难以检查维护等缺点，严重时甚至会使整车产生安全隐患。
实用新型内容
为了改善大型电动汽车上的配电问题，本实用新型提供一种电动车供电系统和一种高压配电箱。
为实现上述目的，本实用新型的方案是：一种电动车供电系统，包括电动车内的各电池箱和高压配电箱，所述各电池箱串联，形成动力电池组，动力电池组的正极连接所述高压配电箱的主正输入端，动力电池组的负极连接所述高压配电箱的主负输入端；高压配电箱的主正输入端连接充电机正接线端，高压配电箱的主负输入端通过一个分流器连接充电机负接线端；高压配电箱的主正输入端通过主正接触器连接一组负载正接线端，高压配电箱的主负输入端通过所述分流器和一个主负接触器连接一组负载负接线端；所述主正接触器上并联有一个预充电接触器和预充电电阻串联形成的预充电电路；高压配电箱中还设有与各电池箱通讯连接的BMS，用于检测负载正接线端和负载负接线端电压，以及所述分流器中电流的高压检测盒；所述高压检测盒与所述BMS通讯连接；所述BMS控制连接所述主正接触器、主负接触器和预充电接触器。
所述负载正接线端还设有熔断器。
一种高压配电箱，高压配电箱设有用于连接各电池箱串联而成的动力电池组正极的主正输入端和动力电池组负极的主负输入端；高压配电箱的主正输入端连接充电机正接线端，高压配电箱的主负输入端通过一个分流器连接充电机负接线端；高压配电箱的主正输入端通过主正接触器连接一组负载正接线端，高压配电箱的主负输入端通过所述分流器和一个主负接触器连接一组负载负接线端；所述主正接触器上并联有一个预充电接触器和预充电电阻串联形成的预充电电路；高压配电箱中还设有与各电池箱通讯连接的BMS，用于检测负载正接线端和负载负接线端电压，以及所述分流器中电流的高压检测盒；所述高压检测盒与所述BMS通讯连接；所述BMS控制连接所述主正接触器、主负接触器和预充电接触器。
所述负载正接线端还设有熔断器。
本实用新型的供电系统统一为整车提供分配电池输出，将电动汽车上动力电源系统的高压控制元件集中起来，并将这些元件安装在高压配电箱内，箱内安装BMS、高压检测盒，集合了短路保护、过温保护、低温保护、过流保护、过（欠）压保护、绝缘监测、输出通断控制、智能充电控制等功能，并在箱体中集成预充电电路，通过检测电池组电压和负载端电压，通过比较这两个电压值进行预充电控制，避免预充电存在的两个问题：一是计时控制造成的可靠性差；二是通过车载仪器检测负载端电压造成的必须通过BMS和车载仪器通信，对车载仪器测量精度要求较高，由于BMS和车载仪器的测量精度、测量频率不一致引起冲突等问题。所以本实用新型能够提高整车电源系统的稳定性、可靠性、易用性和可维护性。
附图说明
图1是本实用新型的供电系统框图；
图2是本实用新型的高压配电箱示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
供电系统实施例
本实用新型的一种大型电动车供电系统，如图1所示，包括电动车内的各电池箱和高压配电箱，各电池箱串联形成动力电池组，动力电池组的正极连接所述高压配电箱的主正输入端，动力电池组的负极连接所述高压配电箱的主负输入端；高压配电箱设有对应充电机的一对输出端和对应其他负载的多对输出端。关于高压配电箱内的具体结构见高压配电箱实施例。
高压配电箱实施例
如图2所示，高压配电箱的主正输入端（+）连接充电机正接线端（0+），高压配电箱的主负输入端（-）通过一个分流器R1连接充电机负接线端（0-）；高压配电箱的主正输入端通过主正接触器K2连接一组负载正接线端，高压配电箱的主负输入端通过分流器R1和一个主负接触器K3连接一组负载负接线端；主正接触器K2上并联有一个预充电接触器K1和预充电电阻R串联形成的预充电电路；高压配电箱中还设有与各电池箱通讯连接的BMS，用于检测负载正接线端和负载负接线端电压（U+、U-），以及分流器R1中电流（I）的高压检测盒；高压检测盒与BMS通讯连接； BMS控制连接主正接触器K2、主负接触器K3和预充电接触器K1。BMS是电池管理系统，具有检测电池电压、温度等信息并控制外部接触器的功能。1+、1-，2+、2-，3+、3-，4+、4-均为负载接线端。10、20、30分别为BMS的内部通讯接口（连接各个电池箱的电压采集模块）、电源接口（连接车载低压电）、充放电通讯接口（连接充电机和负载的通讯端口）。根据负载的不同，有些负载正接线端连接有熔断器FUSE2、FUSE3，对其所在负载回路起到短路保护功能；接触器K1和电阻R构成预充电系统，对车载容性负载进行预充电；K2、K3分别为主正接触器和主负接触器，用来接通和断开主回路，对电路起到通断控制和过载保护功能；K1、K2、K3都在BMS主控器控制下进行开合动作；高压检测盒完成绝缘检测、总电流检测及预充电控制，其中总电流检测通过从分流器R1读取数据获得，预充电控制通过U+和U-检测负载端电压值来进行。
工作过程为：车辆启动时， BMS主控器得电，通过内部通讯获得各个电压采集模块的电池电压、温度数据，若数据正常，则BMS主控器控制接触器动作，首先进行预充电；预充电结束后，开始对外进行输出。

Claims (4)

1.一种电动车供电系统，其特征在于，包括电动车内的各电池箱和高压配电箱，所述各电池箱串联，形成动力电池组，动力电池组的正极连接所述高压配电箱的主正输入端，动力电池组的负极连接所述高压配电箱的主负输入端；高压配电箱的主正输入端连接充电机正接线端，高压配电箱的主负输入端通过一个分流器连接充电机负接线端；高压配电箱的主正输入端通过主正接触器连接一组负载正接线端，高压配电箱的主负输入端通过所述分流器和一个主负接触器连接一组负载负接线端；所述主正接触器上并联有一个预充电接触器和预充电电阻串联形成的预充电电路；高压配电箱中还设有与各电池箱通讯连接的BMS，用于检测负载正接线端和负载负接线端电压，以及所述分流器中电流的高压检测盒；所述高压检测盒与所述BMS通讯连接；所述BMS控制连接所述主正接触器、主负接触器和预充电接触器。
2.根据权利要求1所述的一种电动车供电系统，其特征在于，所述负载正接线端还设有熔断器。
3.一种高压配电箱，其特征在于，高压配电箱设有用于连接各电池箱串联而成的动力电池组正极的主正输入端和动力电池组负极的主负输入端；高压配电箱的主正输入端连接充电机正接线端，高压配电箱的主负输入端通过一个分流器连接充电机负接线端；高压配电箱的主正输入端通过主正接触器连接一组负载正接线端，高压配电箱的主负输入端通过所述分流器和一个主负接触器连接一组负载负接线端；所述主正接触器上并联有一个预充电接触器和预充电电阻串联形成的预充电电路；高压配电箱中还设有与各电池箱通讯连接的BMS，用于检测负载正接线端和负载负接线端电压，以及所述分流器中电流的高压检测盒；所述高压检测盒与所述BMS通讯连接；所述BMS控制连接所述主正接触器、主负接触器和预充电接触器。
4.根据权利要求3所述的一种高压配电箱，其特征在于，所述负载正接线端还设有熔断器。
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