CN106585405A - 动力系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种动力系统及车辆，该动力系统包括：动力电池，动力电池包括独立布置的多个电池箱，多个电池箱串联和/或并联；高压配电盒，高压配电盒具有控制开关，控制开关的一端与动力电池相连，控制开关的另一端与高压零部件相连，用于控制动力电池与高压零部件之间的通断；电池管理器，电池管理器与控制开关相连，以对控制开关进行控制。本发明的动力系统采用多个电池箱的独立布置方式，从而可以合理地利用布置空间，可以避免如一体式的动力电池所导致的占用空间大且不便于布置的问题，有效利用车辆中相对较小且分散的空间来布置动力电池，提升车辆的空间利用率且方便布置。

Description

动力系统及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种动力系统及车辆。
背景技术
随着能源消耗的日益严重，以及环境污染的日益加剧，车辆越来越追求节能减排。电动汽车具有能耗低且污染小的优点，得到了飞速的发展。
电动汽车虽然具有能耗低且污染小的优点，但是动力电池制约着电动汽车的发展。如果提升动力电池的续航里程，则需要加大动力电池整个电池包的体积，导致占用空间较大，安装不便且影响车辆的使用空间。而为了提升车辆的使用空间，动力电池整个电池包的体积便不能过大，导致续航里程受限。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种动力系统。该动力系统采用多个电池箱的独立布置方式，从而可以合理地利用布置空间，可以避免如一体式的动力电池所导致的占用空间大且不便于布置的问题，有效利用车辆中相对较小且分散的空间来布置动力电池，提升车辆的空间利用率且方便布置。
本发明的另一个目的在于提供一种车辆。
为了实现上述目的，本发明的第一方面公开了一种动力系统，包括：动力电池，所述动力电池包括独立布置的多个电池箱，多个电池箱串联和/或并联；高压配电盒，所述高压配电盒具有控制开关，所述控制开关的一端与所述动力电池相连，所述控制开关的另一端与高压零部件相连，用于控制所述动力电池与所述高压零部件之间的通断；电池管理器，所述电池管理器与所述控制开关相连，以对所述控制开关进行控制。
根据本发明实施例的动力系统，多个电池箱独立布置并相连后为整车提供动力源，通过包含如继电器等元件的高压配电盒进行高压电源分配和保护后，为整车的高压零部件供电，该动力系统采用多个电池箱的独立布置方式，从而可以合理地利用布置空间，可以避免如一体式的动力电池所导致的占用空间大且不便于布置的问题，有效利用车辆中相对较小且分散的空间来布置动力电池，提升车辆的空间利用率且方便布置。
另外，根据本发明上述实施例的动力系统还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述多个电池箱分别对应地布置在多个独立空间中。
在一些示例中，所述多个电池箱可插拔地布置在对应的多个独立空间中。
在一些示例中，所述多个独立空间的底部设有滑轨，所述多个电池箱的底部设有可沿所述滑轨滑动的滑道。
在一些示例中，所述多个电池箱均具有充电装置和充电接口，以在所述多个电池箱中的一个或多个被拔出后，利用所述充电接口和所述充电装置独立地进行充电。
在一些示例中，所述充电装置包括AC/DC转换器。
在一些示例中，所述控制开关包括正极继电器和负极继电器，所述正极继电器设置在所述动力电池的正极和所述高压零部件的正极之间，所述负极继电器设置在所述动力电池的负极和所述高压零部件的负极之间。
在一些示例中，所述高压配电盒还包括：熔断器，所述熔断器与所述控制开关串联。
在一些示例中，所述高压配电盒还包括：控制器，所述控制器与所述控制开关相连，用于对所述控制开关进行控制。
本发明第二方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述第一方面的实施例所述的动力系统。该车辆为纯电动汽车或者混合动力汽车，该车辆采用多个电池箱的独立布置方式，从而可以合理地利用布置空间，可以避免如一体式的动力电池所导致的占用空间大且不便于布置的问题，有效利用车辆中相对较小且分散的空间来布置动力电池，提升车辆的空间利用率且方便布置。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述的和/或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的动力系统的结构框图；
图2是根据本发明一个实施例的动力系统的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述根据本发明的实施例的动力系统及车辆。
图1是根据本发明一个实施例的动力系统的结构框图。如图1所示，根据本发明一个实施例的动力系统100，包括：动力电池110、高压配电盒120和电池管理器130。
其中，动力电池110包括独立布置的多个电池箱(如电池箱#1、电池箱#2、……电池箱#n，n为大于1的正整数)，多个电池箱串联和/或并联。高压配电盒120具有控制开关121，控制开关121的一端与动力电池110相连，控制开关121的另一端与高压零部件200相连，用于控制动力电池110与高压零部件200之间的通断。电池管理器130与控制开关121相连，以对控制开关121进行控制。
本发明实施例中的动力电池110包括独立布置的多个电池箱，即：采用多个电池箱的独立布置方式，从而可以合理地利用布置空间。例如：多个电池箱分别对应地布置在多个独立空间中。这样，可以避免如一体式的动力电池所导致的占用空间大且不便于布置的问题，可以有效利用车辆中相对较小且分散的空间来布置动力电池，提升车辆的空间利用率且方便布置。
进一步地，为了进一步提升动力电池110中多个电池箱的布置便捷性，本发明实施例的多个电池箱可插拔地布置在对应的多个独立空间中。从而可以方便地取出和安装每一个电池箱。例如：当某一个电池箱发生故障时，可以方便地取出该电池箱进行维修，同时不影响其它电池箱。再如：当某一个电池箱电量不足时，可以方便地取出并更换电池箱。
其中，可插拔的形式可以是滑轨与滑道配合的形式，例如：多个独立空间的底部设有滑轨，多个电池箱的底部设有可沿滑轨滑动的滑道。由此，电池箱的取出和安装更加方便快捷。
多个电池箱采用分体式结构，并可插拔地布置在独立空间中，还有利于动力电池的充电。例如：多个电池箱均具有充电装置和充电接口，以在多个电池箱中的一个或多个被拔出后，利用充电接口和充电装置独立地进行充电。充电装置包括AC/DC(交流转直流)转换器。这样，当某一个电池箱需要充电时，可以拔出该电池箱，并利用自身的充电接口接入电源，然后电源经过自身的充电装置进行电源转换后进行快速充电。
另外，多个电池箱可以采用该方式同时进行充电，从而提升整个动力电池的充电效率，减少充电时间，进而提升车辆的使用体验。
在本发明的一个实施例中，控制开关121包括正极继电器和负极继电器，正极继电器设置在动力电池110的正极和高压零部件200的正极之间，负极继电器设置在动力电池110的负极和高压零部件200的负极之间，从而形成供电回路，并可以实时地控制正极和负极的导通和关断。其中，高压零部件200为车辆中的高压用电器，例如：驱动电机等。
可以根据需要配置电池箱的数量和多个电池箱的连接方式。如图2所示，示出了一种多个电池箱串联组成的动力电池。即：电池箱#1、电池箱#2、……电池箱#n等依次串联。电池箱#1的负极作为整个动力电池110的总负极，电池箱#n的正极作为整个动力电池110的总正极，动力电池110的总正极和总负极接入高压配电盒120后，而后由高压配电盒120引出后接入高压零部件200，以为高压零部件200供电。
结合图2所示，高压配电盒120不仅包括控制开关121(如继电器)，还包括熔断器122，熔断器122与控制开关121串联。这样，当电流过大时，熔断器熔断，从而避免电流过大对动力系统造成损害，提升动力系统的安全性和可靠性。
进一步地，高压配电盒120还包括：控制器123，控制器123与控制开关121相连，用于对控制开关121进行控制。即：控制开关121(继电器)的通断控制可通过内置的控制器123或外置于高压配电盒120的电池管理器130实现，然后将电源传输给高压零部件200，为高压零部件200供电。
根据本发明实施例的动力系统，多个电池箱独立布置并相连后为整车提供动力源，通过包含如继电器等元件的高压配电盒进行高压电源分配和保护后，为整车的高压零部件供电，该动力系统采用多个电池箱的独立布置方式，从而可以合理地利用布置空间，可以避免如一体式的动力电池所导致的占用空间大且不便于布置的问题，有效利用车辆中相对较小且分散的空间来布置动力电池，提升车辆的空间利用率且方便布置。
进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述任意一个实施例所述的动力系统。该车辆采用多个电池箱的独立布置方式，从而可以合理地利用布置空间，可以避免如一体式的动力电池所导致的占用空间大且不便于布置的问题，有效利用车辆中相对较小且分散的空间来布置动力电池，提升车辆的空间利用率且方便布置。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力系统，其特征在于，包括：
动力电池，所述动力电池包括独立布置的多个电池箱，多个电池箱串联和/或并联；
高压配电盒，所述高压配电盒具有控制开关，所述控制开关的一端与所述动力电池相连，所述控制开关的另一端与高压零部件相连，用于控制所述动力电池与所述高压零部件之间的通断；
电池管理器，所述电池管理器与所述控制开关相连，以对所述控制开关进行控制。
2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述多个电池箱分别对应地布置在多个独立空间中。
3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述多个电池箱可插拔地布置在对应的多个独立空间中。
4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述多个独立空间的底部设有滑轨，所述多个电池箱的底部设有可沿所述滑轨滑动的滑道。
5.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述多个电池箱均具有充电装置和充电接口，以在所述多个电池箱中的一个或多个被拔出后，利用所述充电接口和所述充电装置独立地进行充电。
6.根据权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述充电装置包括AC/DC转换器。
7.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述控制开关包括正极继电器和负极继电器，所述正极继电器设置在所述动力电池的正极和所述高压零部件的正极之间，所述负极继电器设置在所述动力电池的负极和所述高压零部件的负极之间。
8.根据权利要求1-7任一项所述的动力系统，其特征在于，所述高压配电盒还包括：
熔断器，所述熔断器与所述控制开关串联。
9.根据权利要求8所述的动力系统，其特征在于，所述高压配电盒还包括：控制器，所述控制器与所述控制开关相连，用于对所述控制开关进行控制。
10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9任一项所述的动力系统。
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