CN106427616A - 一种基于电荷泵的复合电源及其在不同工况时的切换方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于电荷泵的复合电源及其在不同工况时的切换方法，属于新能源汽车领域，复合电源括复合电源管理系统、开关控制器、电荷泵、采样装置及动力电池，电荷泵由超级电容和开关模块构成，输出电压可根据不同工况需求改变，操作简单、元器件少、可降低电磁干扰EMI；复合电源管理系统通过CAN总线与开关控制器相连接，使得超级电容并联或串联；电荷泵与动力电池并联，可实现超级电容组辅助动力电池输出功率、回收能量功能，减少动力电池的工作负荷，延长电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种基于电荷泵的复合电源及其在不同工况时的切换方法。
背景技术
目前，发展以电池作为动力源的新能源汽车是缓解能源匮乏和环境污染问题的有效途径，但是电池作为动力源具有其局限性，制约着纯电动汽车的发展。超级电容作为一种新型储能元件，相对于电池来说，功率密度大、循环寿命长；相对于普通的静电容器，能量密度高；与此同时，超级电容具有大电流充放特性，可实现瞬间大电流输出，充放电效率高等性能，近年来广泛应用于新能源领域，特别是新能源汽车和风电、光电等领域。现在新能源车使用超级电容与动力电池并联构成复合电源结构作为整车动力源。
电荷泵可实现升压、降压功能，是一种新型的DC/DC变换器。电荷泵采用电容储存能量，转换效率高，外接组件少，在现代电源管理电路中有广泛的应用。较电感式DC/DC变换器，电荷泵功耗小，成本低，结构简单，无需电感、二极管、MOSFET等外围组件、电磁干扰抑制能力强等优点。
由超级电容组构成的电荷泵，不仅能够实现升压、降压功能，还具有超级电容功率密度大、循环寿命长、可大电流放电特性。采用超级电容组构成电荷泵与动力电池并联的复合电源系统可以提高电源系统的适时高功率输出能力，可以充分发挥超级电容的高功率密度和电池的高能量密度的优势，满足纯电动汽车在爬坡、加速启动中提供强劲的动力，具该复合电源系统元器件少，结构简单，易于实现。
中国专利CN103072488B公开了一种复合电源，该发明采用超级电容组与二次电池组串联，通过控制继电器可实现对复合电源或单独对超级电容充电；由于超级电容组与二次电池组串联，复合电源输出供能时，二次电池组输出电流存在峰值冲击，会造成二次电池损伤。中国专利CN105291860A公开了一种复合电源，包括：电机控制器；超级电容，其接入电机控制器两端；蓄电池，其与超级电容并联连接；以及功率电子开关，接入超级电容和蓄电池之间；但是该复合电源可实现能量双向流动，但刹车回馈能量流向蓄电池时需要输入电压较高，功率变换器的输出容量要求高。
发明内容
为了解决现有技术复合电源系统中电感式DC/DC变换器体积过大、成本高、能量转化效率低、复杂程度高等问题，本发明提供了一种基于电荷泵的复合电源及其在不同工况时的切换方法，不仅适用于电动汽车领域，还适用于各种高压高功率用设备。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种基于电荷泵的复合电源，包括复合电源管理系统、开关控制器、电荷泵、采样装置及动力电池，所述电荷泵由n个超级电容和n-1个开关模块构成；
所述复合电源管理系统通过CAN总线分别与第一采样装置、第二采样装置相连接，所述第一采样装置用于采集动力电池的性能参数，所述第二采样装置采集超级电容的性能参数；
所述复合电源管理系统通过CAN总线与开关控制器相连接，所述开关控制器控制开关模块处于不同的工作状态，使得超级电容并联或串联；
所述电荷泵与动力电池并联，电荷泵作为辅助电源可辅助动力电池输出功率、回收能量。
上述方案中，所述超级电容的个数n≥2。
上述方案中，所述超级电容的串并联连接关系可以改变电荷泵的输出电压。
上述方案中，所述开关模块可以为继电器模块。
上述方案中，所述超级电容在充电过程中，出现超级电容之间电压差较大时，可通过改变超级电容之间的串联和并联结构进行充电均衡。
上述方案中，所述超级电容根据不同的需要可以全部处于串联或全部处于并联状态，也可以部分先串联部分再并联或者部分先并联部分再串联的串并混合连接状态。
上述方案中，所述继电器模块设置对应的继电器控制器。
一种基于电荷泵的复合电源在不同工况时的切换方法，其特征在于，当车辆起动、加速或爬坡行驶时，电荷泵升压，辅助动力电池驱动车辆；当车辆低速或匀速行驶时，若超级电容的电压正常，电荷泵内部断路，动力电池单独驱动车辆；若超级电容的电压过低且动力电池剩余电池容量SOC充足，电荷泵降压，车辆的机械能转化电能回收至电荷泵中；当车辆减速或制动时，电荷泵降压，车辆的机械能转化电能回收至电荷泵中。
本发明的有益效果为：
1、本发明复合电源管理系统通过CAN总线与开关控制器、第一采样装置及第二采样装置建立通讯连接并进行信息传输；超级电容与超级电容之间由开关模块连接构成电荷泵，开关模块由开关控制器控制，可实现超级电容的串联与并联结构，从而可实现电荷泵在放电时升压与回收能量时降压的功能。
2、本发明的复合电源为超级电容组构成的电荷泵，具备超级电容比功率高、可大电流充放电及循环寿命长等优点，同时具有升压、降压功能，结构简单，成本低，能够减少传统DC/DC变换系统元器件、降低控制系统复杂程度，提高功率变换效率，减少电磁干扰。
附图说明
图1为一种基于电荷泵的复合电源是实施例的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步的详细说明。
如图1所示的一种基于电荷泵的复合电源，包括复合电源管理系统、开关控制器、电荷泵、采样装置及动力电池，所述电荷泵由n(n≥2)个超级电容和n-1个开关模块构成；开关模块为继电器模块，并设置对应的继电器控制器。
复合电源管理系统通过CAN总线分别与第一采样装置、第二采样装置相连接，第一采样装置用于采集动力电池的性能参数，第二采样装置采集超级电容的性能参数；复合电源管理系统能够监控超级电容的单体电压以及动力电池的电压、电流、SOC、温度。
复合电源管理系统通过CAN总线与继电器控制器相连接，继电器控制器控制继电器模块处于不同的工作状态，使得超级电容并联或串联，以改变电荷泵的输出电压；超级电容根据不同的需要可以全部处于串联或全部处于并联状态，也可以部分先串联部分再并联或者部分先并联部分再串联的串并混合连接状态；超级电容在充电过程中，出现超级电容之间电压差较大时，可通过改变超级电容之间的串联和并联结构进行充电均衡；电荷泵与动力电池并联，电荷泵作为辅助电源可辅助动力电池输出功率、回收能量。
一种基于电荷泵的复合电源的工作过程为：复合电源管理系统通过CAN总线分别从第一采样装置、第二采样装置获取动力电池、超级电容性能参数并进行判断，当复合电源管理系统判断功率输出需求较小且超级电容电压较高时，复合电源管理系统停止向继电器控制器发出功率输出请求信号，电荷泵内部断路，动力电池单独输出功率；当复合电源判断功率输出需求较小且超级电容电压较低时，复合电源管理系统向继电器控制器发出功率输入请求信号，电荷泵内部超级电容并联，电荷泵降压，动力电池输出功率的同时向超级电容充电直到超级电容达到电压上限；当复合电源判断功率输出需求高时，复合电源管理系统向继电器控制器发出功率输出请求信号，电荷泵内部超级电容串联，电荷泵升压，电荷泵辅助动力电池输出功率；当复合电源判断功率输入时，复合电源管理系统向继电器控制器发出功率输入请求信号，电荷泵内部超级电容并联，电荷泵降压，超级电容回收能量。
下面结合汽车的各种工况说明基于电荷泵的复合电源的工作状态。
工况1：车辆起动时，车辆功率需求高，超过电荷泵参与工作限值，复合电源管理系统通过CAN总线向继电器控制器发出电荷泵功率输出请求信号，继电器控制器向电荷泵内部继电器模块发出控制信号，改变各继电器模块工作状态，使电荷泵工作在升压状态，电荷泵辅助动力电池输出功率驱动电机，使车辆起步。
工况2：车辆低速或匀速行驶时，情况①：车辆功率需求较小，尚未达到电荷泵参与工作限值，复合电源管理系统停止向继电器控制器发出电荷泵功率输出请求信号，继电器控制器向电荷泵内部继电器模块发出控制信号，改变各继电器模块工作状态，使电荷泵内部断路，停止功率输出，动力电池单独输出功率，驱动电机；情况②：复合电源管理系统通过CAN总线检测到超级电容电压过低，动力电池SOC充足，复合电源管理系统向继电器控制器发出功率输入请求信号，继电器控制器向电荷泵内部开关模块发出控制信号，改变继电器模块工作状态，使电荷泵工作在降压状态，使电荷泵工作在降压状态，动力电池驱动整车的同时，向电荷泵充电，使超级电容达到电压上限。
工况3：车辆加速或爬坡行驶时，车辆功率需求较大，达到电荷泵参与工作限值，复合电源管理系统通过CAN总线向继电器控制器发出电荷泵功率输出请求信号，继电器控制器向电荷泵内部继电器模块发出控制信号，改变各继电器模块工作状态，使电荷泵工作在升压状态，电荷泵辅助动力电池输出功率驱动电机，使车辆加速或爬坡。
工况4：车辆减速或制动时，复合电源管理系统通过CAN总线向继电器控制器发出电荷泵功率输入请求信号，继电器控制器向电荷泵内部继电器模块发出控制信号，改变继电器模块工作状态，使电荷泵工作在降压状态，降低电荷泵端电压，将整车机械能转化电能回收至电荷泵中，以待使用。
以上对本发明所提供的一种基于电荷泵的复合电源及其在不同工况时的切换方法进行了详细介绍，本文应用了具体个例对本发明的原理和实施方式进行了阐述，所要说明的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种基于电荷泵的复合电源，其特征在于，包括复合电源管理系统、开关控制器、电荷泵、采样装置及动力电池，所述电荷泵由n个超级电容和n-1个开关模块构成；
所述复合电源管理系统通过CAN总线分别与第一采样装置、第二采样装置相连接，所述第一采样装置用于采集动力电池的性能参数，所述第二采样装置采集超级电容的性能参数；
所述复合电源管理系统通过信息采集数据并进行数学计算，经计算机进行逻辑判断发出控制指令；复合电源管理系统可实现数据采集与监控，动力电池状态估计，过流、过充、温度保护，自检报警以及超级电容充电均衡；
所述复合电源管理系统通过CAN总线与开关控制器相连接，所述开关控制器控制开关模块处于不同的工作状态，使得超级电容并联或串联；
所述电荷泵与动力电池并联，电荷泵作为辅助电源可辅助动力电池输出功率、回收能量。
2.根据权利要求1所述的一种基于电荷泵的复合电源，其特征在于，所述超级电容的个数n≥2。
3.根据权利要求1所述的一种基于电荷泵的复合电源，其特征在于，所述超级电容的串并联连接关系可以改变电荷泵的输出电压。
4.根据权利要求1所述的一种基于电荷泵的复合电源，其特征在于，所述开关模块可以为继电器模块。
5.根据权利要求1所述的一种基于电荷泵的复合电源，其特征在于，所述超级电容在充电过程中，出现超级电容之间电压差较大时，可通过改变超级电容之间的串联和并联结构进行充电均衡。
6.根据权利要求1所述的一种基于电荷泵的复合电源，其特征在于，所述超级电容根据不同的需要可以全部处于串联或全部处于并联状态，也可以部分先串联部分再并联或者部分先并联部分再串联的串并混合连接状态。
7.根据权利要求4所述的一种基于电荷泵的复合电源，其特征在于，所述继电器模块设置对应的继电器控制器。
8.一种基于电荷泵的复合电源在不同工况时的切换方法，其特征在于，当车辆起动、加速或爬坡行驶时，电荷泵升压，辅助动力电池驱动车辆；当车辆低速或匀速行驶时，若超级电容的电压正常，电荷泵内部断路，动力电池单独驱动车辆；若超级电容的电压过低且动力电池剩余电池容量SOC充足，电荷泵降压，车辆的机械能转化电能回收至电荷泵中；当车辆减速或制动时，电荷泵降压，车辆的机械能转化电能回收至电荷泵中。
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