CN206067510U - 一种纯电动汽车用高压集成控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种纯电动汽车用高压集成控制系统，包括车载充电机、高压配电系统、电池箱、电源管理系统和绝缘检测模块；车载充电机输出端通过接触器一直接接入电池箱输入端，车载充电机输出端与电池箱输入端之间的连接线路上设置有维修开关和电流传感器；电池箱输出端接入高压配电系统，电池箱输出端通过接触器二接入电机控制器接入端口和空调接入端口，接触器二并联有用于电压缓冲的接触器三，电机控制器接入端口与空调接入端口相并联。本实用新型提高了高压能源系统集成度，简化了线路布局和安装，提高了纯电动汽车线路维护的便捷性，以及纯电动汽车使用的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车用高压集成控制系统。
背景技术
经济社会发展以及环境压力的日趋增大，纯电动汽车已成为新能源汽车的发展主流。对于纯电动汽车而言，电源集电系统及配电系统显得极为重要。通常情况下，纯电动汽车的高压能源系统集成有电池包系统、电池管理系统、高压配电系统、车载充电系统等组成，各系统关联紧密，协同运行，从而保证纯电动汽车的正常使用。现有组成纯电动汽车高压能源系统的各级子系统布置分散、占用空间大、自身重量大、线路布局复杂不利于电路检修和车辆维护。
基于上述分析，需要对现有的纯电动汽车高压能源系统集成进行改进，提高高压能源系统集成度，简化线路布局和安装，提高纯电动汽车线路维护的便捷性，以及纯电动汽车使用的安全性。
实用新型内容
本实用新型提供了一种纯电动汽车用高压集成控制系统，提高高压能源系统集成度，简化线路布局和安装，提高纯电动汽车线路维护的便捷性，以及纯电动汽车使用的安全性。
本实用新型采用的技术方案是：
一种纯电动汽车用高压集成控制系统，其特征在于，包括车载充电机、高压配电系统、电池箱、电源管理系统和绝缘检测模块；所述车载充电机外接有直流电输入接口和交流电输入接口；
所述高压配电系统集成有接触器二、接触器三、接触器四和接触器五；
所述车载充电机输出端通过接触器一直接接入电池箱输入端，车载充电机输出端与电池箱输入端之间的连接线路上设置有维修开关和电流传感器；
所述电池箱输出端接入高压配电系统，电池箱输出端通过接触器二接入电机控制器接入端口和空调接入端口，接触器二并联有用于电压缓冲的接触器三，电机控制器接入端口与空调接入端口相并联；
所述电池箱输出端通过接触器四接入油泵气泵接入端口；
所述电池箱输出端通过接触器五接入DC/DC接入端口；
所述电源管理系统外接低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口和交互式调试接口，交互式调试接口与电源管理系统和绝缘检测模块分别相连接；
所述电源管理系统通过控制线缆分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五的电信号进行采集；
所述绝缘检测模块分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口的绝缘性进行检测。
进一步，所述接触器二与空调接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为50A。
进一步，所述接触器四与油泵气泵接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为50A。
进一步，所述接触器五与DC/DC接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为32A。
进一步，所述维修开关负载为400A。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，提高了高压能源系统集成度，简化了线路布局和安装，提高了纯电动汽车线路维护的便捷性，以及纯电动汽车使用的安全性。
2、本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，电池箱输出端接入高压配电系统，电池箱输出端通过接触器二接入电机控制器接入端口和空调接入端口，接触器二并联有用于电压缓冲的接触器三，电机控制器接入端口与空调接入端口相并联；电池箱输出端通过接触器四接入油泵气泵接入端口；电池箱输出端通过接触器五接入DC/DC接入端口；上述设计结构，实现了对电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口的独立控制，提高了整个高压配电系统的操控性；接触器二并联有用于电压缓冲的接触器三，设计的接触器三避免了放电开始时瞬间电流过大对电机控制器和空调造成损坏，提高了使用的安全性。
3、本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，电源管理系统通过控制线缆分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五的电信号进行采集；利用电源管理系统对各级电路的电信号进行检测并统一管理，提高整个高压集成控制系统的正常运行。
4、本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，绝缘检测模块分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口的绝缘性进行检测；通过绝缘检测模块对各级电路的绝缘性进行检测并反馈于电源管理系统中，根据检测结果及时做出进一步响应，提高纯电动汽车用电的安全性。
5、本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，交互式调试接口与电源管理系统和绝缘检测模块分别相连接，设计的交互式调试接口可对电源管理系统及绝缘检测模块的指令进行设定，提高用户的操控性。
附图说明
图1是本实用新型纯电动汽车用高压集成控制系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1对本实用新型做进一步说明，具体如下：
本实用新型涉及一种纯电动汽车用高压集成控制系统，其特征在于，包括车载充电机、高压配电系统、电池箱、电源管理系统和绝缘检测模块；所述车载充电机外接有直流电输入接口和交流电输入接口；
所述高压配电系统集成有接触器二、接触器三、接触器四和接触器五；
所述车载充电机输出端通过接触器一直接接入电池箱输入端，车载充电机输出端与电池箱输入端之间的连接线路上设置有维修开关和电流传感器；
所述电池箱输出端接入高压配电系统，电池箱输出端通过接触器二接入电机控制器接入端口和空调接入端口，接触器二并联有用于电压缓冲的接触器三，电机控制器接入端口与空调接入端口相并联；
所述电池箱输出端通过接触器四接入油泵气泵接入端口；
所述电池箱输出端通过接触器五接入DC/DC接入端口；
所述电源管理系统外接低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口和交互式调试接口，交互式调试接口与电源管理系统和绝缘检测模块分别相连接；
所述电源管理系统通过控制线缆分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五的电信号进行采集；
所述绝缘检测模块分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口的绝缘性进行检测。
优选地，作为改进，所述接触器二与空调接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为50A。
优选地，作为改进，所述接触器四与油泵气泵接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为50A。
优选地，作为改进，所述接触器五与DC/DC接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为32A。
优选地，作为改进，所述维修开关负载为400A。
与现有技术相比，本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，提高了高压能源系统集成度，简化了线路布局和安装，提高了纯电动汽车线路维护的便捷性，以及纯电动汽车使用的安全性。
本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，电池箱输出端接入高压配电系统，电池箱输出端通过接触器二接入电机控制器接入端口和空调接入端口，接触器二并联有用于电压缓冲的接触器三，电机控制器接入端口与空调接入端口相并联；电池箱输出端通过接触器四接入油泵气泵接入端口；电池箱输出端通过接触器五接入DC/DC接入端口；上述设计结构，实现了对电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口的独立控制，提高了整个高压配电系统的操控性；接触器二并联有用于电压缓冲的接触器三，设计的接触器三避免了放电开始时瞬间电流过大对电机控制器和空调造成损坏，提高了使用的安全性。
本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，电源管理系统通过控制线缆分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五的电信号进行采集；利用电源管理系统对各级电路的电信号进行检测并统一管理，提高整个高压集成控制系统的正常运行。
本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，绝缘检测模块分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口的绝缘性进行检测；通过绝缘检测模块对各级电路的绝缘性进行检测并反馈于电源管理系统中，根据检测结果及时做出进一步响应，提高纯电动汽车用电的安全性。
本实用新型设计的纯电动汽车用高压集成控制系统，交互式调试接口与电源管理系统和绝缘检测模块分别相连接，设计的交互式调试接口可对电源管理系统及绝缘检测模块的指令进行设定，提高用户的操控性。
本实用新型在使用时，将交流电输入接口或直流电输入接口与车载充电机接通，利用车载充电机对电池箱进行充电，接触器一控制车载充电机与电池箱的接通与断开，充电过程中，利用电流传感器对充电线路上的电流进行检测并适时发出检测信号，保证充电安全；经由电池箱输出的用电，经由接触器四和接触器五分别进入油泵气泵接入端口和DC/DC接入端口，经由接触器二进入电机控制器接入端口和空调接入端口，在接通接触器二时，先接通接触器三对电机控制器接入端口和空调接入端口进行电压缓冲，避免对接入终端的电机控制器及空调的损坏；需要检修时，断开维修开关即可保证整个高压集成电路断电，提高安全性；利用电源管理系统对各级电路的电信号进行检测并统一管理，提高整个高压集成控制系统的正常运行；通过绝缘检测模块对各级电路的绝缘性进行检测并反馈于电源管理系统中，根据检测结果及时做出进一步响应，提高纯电动汽车用电的安全性。
按照以上说明，即可完成对本实用新型的应用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种纯电动汽车用高压集成控制系统，其特征在于，包括车载充电机、高压配电系统、电池箱、电源管理系统和绝缘检测模块；所述车载充电机外接有直流电输入接口和交流电输入接口；
所述高压配电系统集成有接触器二、接触器三、接触器四和接触器五；
所述车载充电机输出端通过接触器一直接接入电池箱输入端，车载充电机输出端与电池箱输入端之间的连接线路上设置有维修开关和电流传感器；
所述电池箱输出端接入高压配电系统，电池箱输出端通过接触器二接入电机控制器接入端口和空调接入端口，接触器二并联有用于电压缓冲的接触器三，电机控制器接入端口与空调接入端口相并联；
所述电池箱输出端通过接触器四接入油泵气泵接入端口；
所述电池箱输出端通过接触器五接入DC/DC接入端口；
所述电源管理系统外接低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口和交互式调试接口，交互式调试接口与电源管理系统和绝缘检测模块分别相连接；
所述电源管理系统通过控制线缆分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、接触器一、接触器二、接触器三、接触器四及接触器五的电信号进行采集；
所述绝缘检测模块分别与电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口相连接，用于对电池箱通讯接口、电流传感器、低压电源取电接口、整车电信号采集接口、充电桩通讯接口、交互式调试接口、电机控制器接入端口、空调接入端口、油泵气泵接入端口及DC/DC接入端口的绝缘性进行检测。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用高压集成控制系统，其特征在于，所述接触器二与空调接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为50A。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用高压集成控制系统，其特征在于，所述接触器四与油泵气泵接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为50A。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车用高压集成控制系统，其特征在于，所述接触器五与DC/DC接入端口之间的连接线路上设置有保险丝，保险丝的负载为32A。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用高压集成控制系统，其特征在于，所述维修开关负载为400A。
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