CN201742128U - 一种电动车用充电装置 - Google Patents

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李红
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Abstract

本实用新型公开了一种电动车用充电装置,包括充电线束、车辆控制装置、车载充电机及带有断路器和漏电保护器的家用交流插座;车载充电机的交流输入口通过所述充电线束连接到所述家用交流插座;所述车载充电机的高压输出口与车载电池相连,用于对电动车电池充电;所述车载充电机的低压信号接口与车辆控制装置相连。本实用新型提高了车载充电装置使用的安全性,易于实现、结构简单及成本较低。

Description

一种电动车用充电装置
技术领域
本实用新型属于新能源汽车领域,具体而言,涉及一种电动车用充电装置。
背景技术
目前,电动车充电装置还未普及,关于充电接口的国家标准还未发布,部分厂家推出的充电装置,主要是充电连接器,其结构形式差异较大,且价格昂贵。现在普遍的慢充方案是通过将充电机布置在车内,用一个充电连接器及线束将220V交流电输送到充电机,充电的起止过程是通过充电机与整车控制器的CAN通讯来实现的,该方案缺少漏电保护器及充电连接器的连接是否充分的判断措施,显而易见,这种方案是存在安全隐患的。
实用新型内容
本实用新型的技术目是提供一种电动车用充电装置,该装置具有使用安全、易于实现、结构简单及成本较低等优点。
本实用新型具体采用以下技术方案:
一种电动车用充电装置,包括充电线束、车辆控制装置、车载充电机及带有断路器和漏电保护器的家用交流插座;其特征在于:
车载充电机的交流输入口通过所述充电线束连接到所述家用交流插座;
所述车载充电机的高压输出口与车载电池相连,用于对电动车电池充电;
所述车载充电机的低压信号接口与车辆控制装置相连。
所述的车辆控制装置是一个检测控制电路,包括串联连接的第一检测电阻R1、第二检测电阻R2,所述测量控制装置向所述车载充电机输出低压控制信号,所述低压控制信号包括车辆控制装置供电电源、CAN通讯及控制车载充电机的启、停信号。
所述的车载充电机包括220V交流输入口,高压输出口及低压信号接口。
所述的断路器和漏电保护器具有短路保护及漏电保护的功能,提高了充电的安全性。
所述的充电线束包括220V交流插头及电动车端高压连接器。220V交流插头端由断路器及漏电保护器进行保护,高压连接器端由车辆控制装置进行检测进行保护,比如,当车辆控制装置检测到电动车端连接器连接不充分时,即可断开车载充电机。
本实用新型提高了车载充电装置使用的安全性,易于实现、结构简单及成本较低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例,来详细描述本实用新型。
图1给出了一种电动车用充电装置的实施例。
家用单相插座1包括三线家用插座、漏电保护器及断路器。所述的断路器和漏电保护器具有短路保护及漏电保护的功能,提高了充电的安全性。
充电线束总成2包括充电线束及4芯或4芯以上的充电连接器。主要用与传送交流电到充电机。
车内充电系统总成3包括:车辆控制装置、车载充电机及低压控制线束。所述的车辆控制装置是一个检测控制电路,包括串联连接的第一检测电阻R1、第二检测电阻R2,所述测量控制装置向所述车载充电机输出低压控制信号,所述低压控制信号包括车辆控制装置供电电源、CAN通讯及控制车载充电机的启、停信号。R1及R2组成电压检测电路,当车辆控制装置检测点电压V1=12×R1/(R1+R2)时,则判断充电插头与充电插座已充分连接,当检测点的电压信号正常且整车系统CAN通讯正常时,车辆控制装置将启动车载充电机,此时车载充电机输出高压电到电池,向电池进行充电。
本实用新型采用了以下保护方案:220V交流插头端由断路器及漏电保护器进行保护,高压连接器端由车辆控制装置进行检测保护,比如,当车辆控制装置检测到电动车端连接器连接不充分时或整车车载充电机CAN通讯故障时,即可断开车载充电机。
本实用新型提高了使用的安全性,易于实现、结构简单及成本较低。

Claims (3)

1.一种电动车用充电装置,包括充电线束、车辆控制装置、车载充电机及带有断路器和漏电保护器的家用交流插座;其特征在于:
车载充电机的交流输入口通过所述充电线束连接到所述家用交流插座;
所述车载充电机的高压输出口与车载电池相连,用于对电动车电池充电;
所述车载充电机的低压信号接口与车辆控制装置相连。
2.根据权利要求1所述的充电装置,其特征在于:
所述的车辆控制装置是一个检测控制电路,包括串联连接的第一检测电阻(R1)、第二检测电阻(R2),所述测量控制装置向所述车载充电机输出低压控制信号,所述低压控制信号包括车辆控制装置供电电源、CAN通讯及控制车载充电机的启、停信号。
3.根据权利要求1或2所述的充电装置,其特征在于:
所述的充电线束包括220V交流插头及电动车端高压连接器。
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