CN103244572B - 扭转减振传动轴 - Google Patents

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CN103244572B CN201210032880.1A CN201210032880A CN103244572B CN 103244572 B CN103244572 B CN 103244572B CN 201210032880 A CN201210032880 A CN 201210032880A CN 103244572 B CN103244572 B CN 103244572B
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王国增
李健医
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Hainan Haima Automobile Co.,Ltd.
Haima Motor Corp
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Abstract

本发明公开了一种扭转减振传动轴，包括轴管、连接盘、焊接叉，所述焊接叉的一端与所述连接盘连接，所述焊接叉的另一端插在所述轴管内，所述轴管内壁通过弹性物质与所述焊接叉连接。该传动轴的轴管与焊接叉之间通过弹性物质连接，轴管与焊接叉之间的连接由原来的刚性连接变为弹性连接，这样就可有效降低传动轴动力传递过程中产生的振动，增强传动轴本身的抗扭、减振性能。再有，由于弹性物质位于轴管与焊接叉之间，传动轴的结构较为紧凑、在装配时可节省大量的空间，方便整车的装配。

Description

扭转减振传动轴
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车使用的传动轴。
背景技术
传动轴是汽车动力传输的关键部件，现有传动轴一般是由轴管通过焊接叉与连接盘直接焊接而成，车辆前部动力总成通过该传动轴向后传递动力，然而由于轴管与连接盘之间为刚性连接，因此在传动轴传递动力的过程中会产生较大的振动，而且轴管与连接盘之间的抗扭性较差，为此需要在传动轴外部设置一些减振、抗扭的措施，这样就会占用较大的空间，进而会对整车的布置造成不利影响。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种具有抗扭、减振功能的传动轴。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种扭转减振传动轴，包括轴管、连接盘、焊接叉，所述焊接叉的一端与所述连接盘连接，所述焊接叉的另一端插在所述轴管内，所述轴管内壁通过弹性物质与所述焊接叉连接。
优选的，所述弹性物质为硫化橡胶。
优选的，所述焊接叉在所述轴管中向内延伸一段距离。
上述技术方案具有如下有益效果：该传动轴的轴管与焊接叉之间通过弹性物质连接，轴管与焊接叉之间的连接就由原来的刚性连接变为弹性连接，这样就可有效降低传动轴动力传递过程中产生的振动，增强传动轴本身的抗扭、减振性能。再有由于弹性物质位于轴管与焊接叉之间，传动轴的结构较为紧凑、在装配时可节省大量的空间，方便整车的装配。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图对本专利进行详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细介绍。
如图1所示，该扭转减振传动轴包括连接盘1、轴管2、焊接叉3，焊接叉3的一端与连接盘1固定连接，焊接叉3的另一端插在轴管2内并在轴管2中向内延伸一段距离，轴管2内壁通过弹性物质与焊接叉3连接。上述弹性物质为优选为硫化橡胶，在制造时可首先在轴管2与焊接叉3之间的缝隙内注入橡胶，然后进行硫化，这样就可将轴管2与焊接叉3连接起来。硫化橡胶的刚度及焊接叉3在轴管2内的长度应根据需要传递的扭矩经行计算，并可通过调整硫化橡胶的刚度针对性的解决传动系统各频率的振动问题。
该传动轴在工作时，轴管2通过硫化橡胶4给焊接叉3传递动力，轴管2与焊接叉3之间的连接就由原来的刚性连接变为弹性连接，这样就可有效降低传动轴动力传递过程中产生的振动，增强传动轴本身的抗扭、减振性能。再有，由于弹性物质位于轴管与焊接叉之间，传动轴的结构较为紧凑、在装配时可节省大量的空间，方便整车的装配，同时该传动轴较传统传动轴只增加了一些橡胶材料，性能成本优势明显。
以上对本发明实施例所提供的一种扭转减振传动轴进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种扭转减振传动轴，包括轴管、连接盘、焊接叉，其特征在于：所述焊接叉的一端与所述连接盘连接，所述焊接叉的另一端插在所述轴管内，所述轴管内壁通过弹性物质与所述焊接叉连接；所述弹性物质为硫化橡胶；所述硫化橡胶是在轴管与焊接叉之间的缝隙内注入橡胶，进行硫化制成的；所述焊接叉在所述轴管中向内延伸一段距离；根据需要传递的扭矩来确定硫化橡胶的刚度及焊接叉在轴管内的长度；所述弹性物质长度大于所述焊接叉位于所述轴管中部分的长度。
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