CN2461803Y - 一种汽车传动轴的焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种用于微型汽车传动轴的焊接装置,它包括电机、传动皮带、制动器、齿轮副、花键轴和花键套等组件,其结构设计特征在于,在由传动皮带及一对齿轮副带动的花键轴的两端都安装一花键套,两个花键套的两侧顶端又都安装一齿轮副,该两个齿轮副的从动齿轮都连接带动一夹盘转动,每个夹盘的后部都与一个在其转动中可推动它向前移动的液压缸连接。本实用新型与现有装置相比具有结构简单,使用方便,提高了焊接生产效率,降低了汽车传动轴的加工成本。
Description
本实用新型是一种用于微型汽车传动轴的焊接装置，它涉及对现有装置结构上的改进与性能上的提高。
微型汽车传动轴的作用是将发动机的动力传递到后轮，从而驱动汽车。它主要是由轴管叉焊接总成、滑动叉总成、凸缘叉及以十字轴等组成，而轴管叉焊接总成是传动轴的核心件，它由两个焊接叉和一根轴管通过焊接而成，它的精度、强度以及不平衡量都直接影响着传动轴的精度、强度以及不平衡量。目前这种传动轴焊接最常采用的方式是：轴管两端与两个焊接叉的焊接是分两步来完成的，也就是说先完成一端的焊接，再去完成另一端的焊接。工艺过程如下：首先，将轴管套在其中一个焊接叉上，夹紧固定。然后，由电机带动其旋转，焊枪在轴管与焊接叉之间的接合处焊接。焊好后，再将轴管的另一端套在另一焊接叉上，重复以上的焊接过程。例如，松花江牌系列微型汽车的传动轴都是这样来焊接的，这种焊接方法、方式无疑是可行的，而且大多数国产汽车的传动轴都是这样焊接的。但是这种焊接方法需要的工作时间长，工作效率低，并且焊缝的质量也不太容易保证。也就是由于存在着这样的缺点，目前最常采用的焊接装置使得传动轴的生产成本不能继续下降，从而影响整个微型汽车的成本。
本实用新型的目的正是针对上述装置中存在的缺点而设计提供了一种新型结构的汽车传动轴的焊接装置，使两个焊接叉同时焊于轴管的两端，从而提高了焊接生产效率，降低了微型汽车的传动轴的加工成本。
本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：
该种汽车传动轴的焊接装置，它包括电机、传动皮带、制动器、齿轮副、花键轴和花键套等组件，其结构设计特征在于，在由传动皮带及一对齿轮副带动的花键轴的两端都安装一花键套，两个花键套的两侧顶端又都安装一齿轮副，该两个齿轮副的从动齿轮都连接带动一夹盘转动，每个夹盘的后部都与一个在其转动中可推动它向前移动的液压缸连接。
工作时，采用液压夹紧装置径向将轴管夹紧固定，然后通过左、右两个床头箱上的夹盘装夹两焊接叉，启动电机，电机动力通过传动箱的一根花键轴，同时同步传到左、右床头箱，带动两焊接叉同步旋转，然后通过液压缸使左、右床头箱同时向中间运动，继而两焊接
叉分别与轴管两端面接触并保持压力。由于磨擦加热，温度升高，两接触面的金属热熔，经过一定的时间后，再通过制动器刹车，液压系统再次加压，使两焊接叉同时向中间压锻。待冷却后，卸下工件，这样两个焊接叉就与轴管同时焊到了一起。
附图的图面说明如下：
图1为本实用新型装置的结构示意图
以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详述：
参见附图1所示，该种汽车传动轴的焊接装置，它包括电机1、传动皮带2、制动器3、齿轮副10、花键轴5和花键套4等组件，其结构设计特征在于，在由传动皮带2及一对齿轮副10带动的花键轴5的两端都安装一花键套4，两个花键套4的两侧顶端又都安装一齿轮副10，该两个齿轮副10的从动齿轮都连接带动一夹盘7转动，每个夹盘7的后部都设置一个在其转动中可推动它向前移动的液压缸6。
当电机1启动后，它的动力通过传动皮带2以及一对齿轮副10传到花键5上，花键5带动两个花键套4，再通过两对齿轮副10传到夹装有焊接叉9的夹盘7，从而使夹盘7带动两个焊接叉9同步旋转，再通过液压装置产生压力使两个液压缸6同步推动两焊接叉9向中间固定的轴管8施加磨擦压力，经过一定时间后，制动器3刹车，液压装置产生更高的压力使两个液压缸6同步推动两个焊接叉9向中间固定的轴管8压锻，这时，两个焊接叉9就与固定的轴管8焊接到了一起。
下面就以松花江中意车的传动轴为例来详细说明一下这种焊接装置的应用。
选择功率为22千瓦的电机来提供动力，使两个焊接叉以1400转/分钟的速度同步旋转，并施加1吨的磨擦压力，经过5.5秒的磨擦时间后，将两个焊接叉制动，0.2秒后施加5吨的顶锻压力，半两个焊接叉与轴管焊到一起。
通过对100个焊接好的成品进行检验得出，两个焊接叉耳孔轴线编差为0.5°~1.0°，满足其不应大于1.5°的要求。焊缝进行磁力探伤后，没有发现裂纹、虚焊等缺陷。总成在施加1800N。M的静扭矩进行扭转时，焊缝没有开裂现象。
本实用新型与现有装置相比具有结构简单，使用方便，提高了焊接生产效率，降低了汽车传动轴的加工成本。
Claims (1)
1．一种汽车传动轴的焊接装置，它包括电机(1)、传动皮带(2)、制动器(3)、齿轮副(10)、花键轴(5)和花键套(4)等组件，其特征在于：在由传动皮带(2)及一对齿轮副(10)带动的花键轴(5)的两端都安装一花键套(4)，两个花键套(4)的两侧顶端又都安装一齿轮副(10)，该两个齿轮副(10)的从动齿轮都连接带动一夹盘(7)转动，每个夹盘(7)的后部都与一个在其转动中可推动它向前移动的液压缸(6)连接。
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| CN 00266914 CN2461803Y (zh) | 2000-12-19 | 2000-12-19 | 一种汽车传动轴的焊接装置 |
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| CN 00266914 CN2461803Y (zh) | 2000-12-19 | 2000-12-19 | 一种汽车传动轴的焊接装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100589929C (zh) * | 2008-10-13 | 2010-02-17 | 王卫国 | 双斜面自动磨削机 |
| CN103244572A (zh) * | 2012-02-14 | 2013-08-14 | 上海海马汽车研发有限公司 | 扭转减振传动轴 |
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2000
- 2000-12-19 CN CN 00266914 patent/CN2461803Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103244572A (zh) * | 2012-02-14 | 2013-08-14 | 上海海马汽车研发有限公司 | 扭转减振传动轴 |
| CN103244572B (zh) * | 2012-02-14 | 2016-05-18 | 上海海马汽车研发有限公司 | 扭转减振传动轴 |
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