CN103237992A

CN103237992A - 涡轮叶轮的轴的轴承布置

Info

Publication number: CN103237992A
Application number: CN2011800583194A
Authority: CN
Inventors: 伯恩哈德·施魏策尔; 马里奥·西韦特
Original assignee: Voith Paper Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2010-12-01
Filing date: 2011-11-11
Publication date: 2013-08-07
Also published as: US20140147066A1; JP2013544335A; WO2012072186A1; BR112013011785A2; EP2547911A1; DE102010052892A1

Abstract

本发明涉及一种用于涡轮叶轮（2）的轴（3）或涡轮叶轮（2）和压缩机叶轮（4）的轴的轴承布置，其中涡轮叶轮（2）由车辆驱动单元的排气驱动，所述轴承布置包括静态壳体（9），该静态壳体与相对于壳体（9）以能够旋转运动的方式设置的轴承衬套（10）一起围成第一轴承间隙（11），其中轴承衬套（10）以能够旋转运动的方式容纳轴（3），并且与所述轴一起围成第二轴承间隙（12）。本发明的特征在于第一轴承间隙（11）和第二轴承间隙（12）相对于轴（3）的旋转轴线（14）的半径（R₁、R₂）的比（R₁/R₂）在轴承衬套（10）的最大轴向延伸范围（x）上改变至少一次。

Description

涡轮叶轮的轴的轴承布置

本发明涉及根据权利要求1前序部分详细限定类型的、用于涡轮叶轮（turbine wheel）或涡轮叶轮和压缩机叶轮的轴的轴承布置。

与涡轮复合系统方式相同的涡轮增压机在一般现有技术中是已知的。涡轮复合系统和涡轮增压机都与交通工具驱动单元（通常为内燃发动机）结合使用，并通过涡轮叶轮将驱动单元的排气中存在的热能和压力能转换成机械能。在涡轮增压机或排气涡轮增压机中，通常通过将涡轮叶轮连接至压力机叶轮的轴来将这种机械能直接转换成转动能，以用于驱动压力机叶轮。从而，用于驱动单元的空气（尤其是用于内燃发动机的进入空气）通过压缩机叶轮被压缩，并且因此在增加的充气压力下被供应。具体地，在内燃发动机中，充气压力的增加以及供应至内燃发动机的气团的相关增加使得能够更有效地燃烧以及更好地利用燃料中储存的能量。

在涡轮复合系统中，情况是这样的，通过作为推进器的涡轮叶轮从热排气中回收的能量也同样在承载涡轮叶轮的轴处被转换成机械转动能。不过，该能量接着用于部件的机械驱动以及机械能的反馈（例如，在内燃发动机的曲轴区域中）。

不论在具有涡轮叶轮和压缩机叶轮的涡轮增压器中，还是在涡轮复合系统中，流体动力轴承通常用来支承轴的轴颈，根据一般现有技术，所述轴承包括圆柱形轴承衬套。这些轴承衬套通常设计为浮动衬套，以便轴承衬套具有两个轴承间隙，一方面一个轴承间隙在静态固定的壳体和轴承衬套之间，另一方面一个轴承间隙在轴和轴承衬套之间。轴承衬套的浮动设置使得轴承衬套能够在运行期间在轴和壳体之间旋转。这主要由这样的情况导致，由于轴承间隙的小径向间隙尺寸，粘滞阻力或延缓力引起了浮动轴承衬套上的角动量，从而使轴承衬套旋转。

这种情况下，这种轴承通常通过轴承衬套区域中的润滑油孔被供以油，以便两个轴承间隙都有相应的油膜。为了形成流体动力润滑膜（该润滑膜可以将尤其是轴和轴承衬套之间的摩擦和磨损最小化），需要并且期望轴承衬套本身具有相应旋转速度。不过，在浮动轴承衬套这样高速旋转下，会有形成自激振动的风险，该自激振动是由润滑膜中的涡流引起的。然而，轴承间隙中的流体动力润滑膜通常会确保旋转轴的期望阻尼（在这种运行状态下，会减小轴运动的阻尼和刚度），这最终会导致不期望的磨损。此外，在具有浮动轴承衬套的轴承运行的期间，会出现次谐波激励，这会引起声学噪音。应该防止该种情况，一方面是因为会发出不期望的噪声，另一方面是会导致次谐波激励的幅度大到使得轴承由此变得不稳定。最糟的是，这种情况会导致涡轮叶轮由于对壳体的撞击而损坏。

例如，关于排气涡轮增压器的轴的轴承，应该参考DE 10 2004 009 412A1。还可以从DE 195 39 678A1中得知这种轴承。DE 195 39 678 A1的架构中描述了浮动轴承衬套，该衬套引导润滑油通过适当的开口从一个轴承间隙流动至另一个轴承间隙。现在，根据本发明的具体特征在于，将用于润滑油的传输孔的结构配置成其阻碍浮动轴承衬套随着轴的不断增加的旋转速度而增加的旋转。

此外，从另外的一般现有技术中可以获知这种流体动力轴承形式的轴承，例如，为DE 1 575 563的形式，其中轴承衬套或安装在轴承衬套中的轴具有的截面轮廓在垂直于旋转轴线的截面上彼此不同。这些非圆或至少非圆形的截面轮廓使得能够实现并且改进流体动力润滑膜。不过，在浮动轴承衬套的情况下，由于这种结构通常倾向于促进（而不是阻碍）轴承衬套在相应的较高轴转速的挟带下而达到高转速，所以这种结构只在有限范围内是可能的。

在此背景下，此处本发明的目的是提供用于涡轮叶轮或涡轮叶轮和压力机叶轮的轴的轴承布置，所述轴承布置被设计成避免不期望的振动，同时降低制造过程中的花费。

通过具有权利要求1的特征部分的特征的轴承布置来达到该目的。权利要求3和6的特征部分中的特征提供了用于上述目的的可替换的独立解决方案。在每一种情况下，根据此目的的从属权利要求具体地描述了根据本发明的具体轴承布置的有利且有优势的进一步实施例。

根据权利要求1特征部分可以实现上述目的的第一方案，由此第一轴承间隙的半径和第二轴承间隙的半径相对轴的旋转轴线的比在轴承衬套的最大轴向延伸范围内至少改变一次。因此，两个轴承间隙可以（例如）朝向彼此倾斜地延伸，以便将浮动轴承衬套配置成基本上圆锥形的。替换实施例也是可行的，该替换实施例例如具有这样的轴承间隙，该轴承间隙沿轴向方向连续或断续地以几个梯级延伸至另一轴承间隙中。最终，还可行的是将轴承间隙配置成，使得这些轴承间隙具有不同的轴向长度或者沿轴向方向设置在不同的位置。这样还会使得轴承间隙的半径比在浮动轴承衬套轴向延伸范围内发生改变或突跳。

权利要求3特征部分的特征描绘了其替代方式。根据本发明的轴承的该实施例，轴承间隙相对彼此偏心设置。此处轴承间隙可以再次以圆柱侧表面的样式来配置。不过，相应圆柱的中心轴线并没有叠合在彼此上，而是彼此相邻地平行延伸，或者甚至可以彼此成角度地延伸。因此，这种轴承间隙相对彼此的偏心设置也可以达到上述目的。

以尤其有利且有优势的方式，通过根据本发明的前述解决方案，规定轴承间隙沿轴向方向具有恒定的间隙宽度。无论轴承间隙本身的轮廓如何，轴承间隙沿轴向方向的这个恒定间隙宽度形成了特别简单且有效的结构，特别是在生产中这相应地可以简单地实现。此外，由于轴承间隙具有恒定的间隙宽度，这使得在整个可用的轴承表面上可以进行有效且一致地安装。

最后，另外地，权利要求6特征部分说明的解决方案也可以达到上述目的。在这种情况下，规定轴承间隙中至少一个的间隙宽度（也就是径向间隙尺寸）在轴承间隙的轴向方向上改变。该结构于是具有锥形轴承间隙。

这种情况下，所有三种几何解决方案变型都基于相同的机制。每个解决方案变型均可以单独和/或彼此结合使用。形成这些实施例基础的共同效果使得振动激励最小化。从而增加安装可靠性，并且减少声发射。根据发明人的研究，上述几何结构（各自独立或彼此结合）能够在运行期间产生多维度矢量场形式的力，该力同时会使得轴承布置稳定（例如通过沿旋转轴线方向的矢量分量的作用），并且还能够减小振动。此外，利用相应的力使止推轴承卸载，或在某些情况下，甚至可以完全省去止推轴承。根据本发明，这种方法可以非常简单地且有成本效益地实现，因为该方法不是试图减轻已经产生的振动的作用，而是已经防止形成这种不期望的振动。特别地，在具有轴承间隙的偏心设置或与这种偏心设置结合时，还可以额外地形成期望的不平衡，这可以以恰当的方式抵消振动激励。

在根据本发明的轴承布置结构的特别有优势的另一实施例中，进一步规定两个轴承间隙都配置成朝向彼此倾斜。由于轴承间隙的倾斜具有不同的代数符号，因此在运行期间产生力，该力始终具有沿轴向方向的矢量分量。由于一个轴承间隙中的矢量分量根据倾斜沿着与另一个轴承间隙相反的方向延伸，这会使得轴承布置在运行期间在侧向上稳定。

根据本发明的轴承的另一非常有优势的实施例，进一步规定在轴承衬套轴向延伸范围的路线中，轴承衬套的材料厚度和/或材料状况不同。除了期望的几何形状引起轴承衬套的壁或材料厚度不同之外，由于实质上改变的动态行为的结果，形状的变化还伴随着重心的改变。这可以用于确保某一振动行为。以相同的方式，该效果还可以由不同材料（例如，不同密度的材料）实现。相应轴承间隙中的润滑油的流量比还会受到表面结构化或使用的表面粗糙度的影响。

根据按照本发明的轴承布置的非常有优势的另一实施例，进一步规定轴承衬套具有相对其几何中心轴线的静态和/或动态的不平衡。这会促使在轴承间隙中积聚压力。同时，上述实施例的结果是，可以设定轴承衬套相对于轴的旋转速度的预定差值，这例如可以用于避免不期望的声学影响。因此，在实践中，可以相对轴的转速将轴承衬套的有利转速设置为20%到50%，这已被证实特别有效。

从其余的从属权利要求中，可以得到根据本发明各种可能变型的轴承布置的进一步有利实施例，并且通过下文中参照附图详细说明的示例实施例，这些有利实施例会变得更清晰。

在附图中：

图1示出了示例性涡轮增压器的截面图，以说明根据本发明的轴承；

图2示出了具有轴承衬套的轴承布置，该轴承衬套具有倾斜的轴承间隙；

图3示出了具有轴承衬套的轴承布置，该轴承衬套具有相对于彼此倾斜的两个轴承间隙；

图4示出了具有两个轴承间隙的轴承布置，这两个轴承间隙沿着相反的方向倾斜；

图5示出了具有两个柱形区域的轴承衬套，这两个柱形区域具有不同的直径；

图6示出了轴承衬套，该轴承衬套的外轴承间隙具有柱形区域和锥形区域；

图7示出了轴承衬套，该轴承衬套的外轴承间隙和内轴承间隙各自均具有柱形区域和锥形区域；

图8示出了具有根据图3的两个轴承衬套的轴承布置；

图9示出了一轴承衬套，该轴承衬套具有长度不同的两个同心轴承间隙；

图10示出了一轴承衬套，该轴承衬套具有长度相同且具有轴向偏移的两个同心轴承间隙；

图11示出了一轴承衬套，该轴承衬套能克服弹簧元件的作用力而轴向位移；

图12示出了一轴承衬套，该轴承衬套具有沿着轴向方向的可变轴承间隙；以及

图13示出了一轴承衬套，该轴承衬套具有偏心设置的两个柱形间隙。

图1的示意图中示出了排气涡轮增压器1，将本发明作为用于该废气涡轮增压器的示例进行解释。这自然也可以类似地应用于涡轮复合系统的轴和涡轮叶轮。排气涡轮增压器1包括涡轮叶轮2、轴3以及压缩机叶轮4。排气（例如，来自未示出的内燃发动机区域的热排气）通过以螺旋形状围绕涡轮叶轮2的外周界延伸的螺旋壳体5流进涡轮叶轮2的区域中，并且由于涡轮叶轮叶片6的作用而驱动该涡轮叶轮。在此处示出的示例实施例中，可在螺旋壳体5与涡轮叶轮2的叶片6之间确定具有导向轮叶（vane）7的可变涡轮导流板（guide baffle）。这在一般现有技术中是已知，并且在涡轮增压器1中很常见。不过无论如何，在此这对本发明没有任何影响，从而不再详细地讨论其功能。排气涡轮增压器1还可以实施为没有导向轮叶7。

将轴3以扭矩验证（torque-proof）的方式连接至涡轮叶轮2，该涡轮叶轮的部件以扭矩验证的方式连接至压缩机叶轮4。压缩机叶轮4从周围环境中抽吸新鲜空气，并且在螺旋壳体8的区域中压缩该空气，该螺旋壳体围绕压缩机叶轮4设置。接着使用压缩空气以增加用于内燃发动机的气团，以用于所谓的增压。此外，涡轮增压器1具有静态壳体9，其位于涡轮叶轮2与压缩机叶轮4之间。在该静态壳体9的区域中，通过轴承衬套10安装轴3。通过壳体9经由大体上示出的线路将润滑油供应至轴承衬套10，以便形成流体动力轴承。将随后将要进一步详细讨论的轴承衬套10配置为浮动轴承衬套10。这表示轴承衬套在壳体9与轴承衬套10之间形成第一轴承间隙11，并且在轴承衬套10与轴3之间形成第二轴承间隙12。这可以在图2的示意图中的其中一个轴承衬套10的放大示意图中更好地确定。

图2中的示意图示出了轴3和静态壳体9以及环13以扭矩验证的方式设置在轴上或者与轴3形成为一体。图2以及以下各个图形中等同地示出了该环或轴承环13，且该环或轴承环尤其应该与轴形成为一体。现在，上面已经提及的第二轴承间隙12位于该轴承环13与轴承衬套10之间，而第一轴承间隙11位于轴承衬套10与壳体9之间。可以以本身已知的方式向轴承间隙11、12供应润滑油。为此目的，除了壳体9中的孔之外，可以在轴承衬套10本身的区域中设置一个或多个孔。为简化此处以及以下陈述，将略去对这种孔的陈述。

将轴承间隙11、12以及浮动轴承衬套10配置成使得第一轴承间隙11相对轴3的旋转轴线14具有第一半径r₁。第二轴承间隙12具有不同于该第一半径的半径r₂。此处将两个半径r₁和r₂作为示例在轴向位置中示出。在图2的示意图中，以锥形包络面的样式配置第一轴承间隙11，因此第一轴承间隙相对于轴3的旋转轴线14倾斜地延伸。第一轴承间隙11的半径r₁在轴承衬套10的最大宽度上变化，在图2的示意图中该最大宽度以x表征。在该示例实施例中，应将第二轴承间隙12配置为圆柱体的侧表面，以便第二轴承间隙12的半径r₂在轴承衬套10的最大宽度x上不变化。因此，根据图2的示意图中轴承衬套10的特定配置的特征在于，沿轴线方向在轴承衬套10的最大延伸范围x上，两个轴承间隙11、12的半径相对于彼此的比r₁/r₂不是恒量。在此处示出的实施例中，该比从轴承衬套10的一侧开始沿轴向方向朝向轴承衬套10的另一侧连续地变化。优选地，在这种情况下，轴承间隙11、12的间隙宽度沿轴向方向是恒定的。

在下文描述的示例实施例中，将说明根据本发明的轴承衬套10的各种可能实施例。利用图2中示出的示意结构的类似结构行解释，此处只详细讨论与已经说明结构的不同之处。

在图3的示意图中，设计了与图2中示出配置非常类似的轴承衬套10。与图2的示意图相比，仅仅示出了这样的区别，即不仅第一轴承间隙11而且第二轴承间隙12也相对旋转轴线14倾斜。由于这两个轴承间隙仍然相对彼此倾斜，因此半径的比r₁/r₂在轴承衬套10的轴向延伸范围x上连续地变化在这里也是适用的。在这种情况下，将轴承间隙11、12的倾斜设计成使得，所述倾斜各自在轴承衬套10相同侧上与旋转轴线14围成角度α、β。因此，所述倾斜沿着相同方向延伸。

图4中的示意图示出了轴承衬套的另一结构，其中轴承间隙11、12也都是倾斜的。不过，不同于图3中所选择的轴承衬套10的实施例，此处第一轴承间隙11的延伸范围与在轴承衬套10另一侧上自第二轴承间隙12的延伸范围开始的旋转轴线14相交。因此，所述轴承间隙沿着相反的方向倾斜。这使得可以补偿沿着旋转轴线14的轴向方向作用的分力，这是因为该分力的一部分独自作用在一个方向上，并且该分力的另一部分独自作用在另一方向上。比r₁/r₂在轴承衬套10的宽度x上不恒定在此处也是适用的。

图5的示意图中示出了轴承衬套10的另一可能实施例。将该实施例设计使得，第二轴承间隙12（还是与图2的示意图类似）类似地延伸至圆柱体侧表面。另一方面，第一轴承间隙11具有三个不同区段，这三个不同区段在轴承衬套的宽度x上沿轴向方向一个接着一个。这三个区段具有不同半径r₁。因此，半径r₁突然改变，以便形成外表面上的阶梯轴承衬套10。除了径向力之外，这样还可以吸收轴向力，因为在横截面突然变宽的区域中，还可以沿着旋转轴线14的方向引入力。因此，可以在一个部件中实现轴向安装和径向安装。不同于至此示出的实施例，这种情况下，比r₁/r₂不会在轴承衬套10的宽度x上连续地变化，而是进行三次跳变。

图6中可以再次看到类似构造的轴承衬套10。在实际中，其结合了图2示意图中的实施例以及图5示意图中的实施例，以便在此形成轴承衬套10，该轴承衬套实现了r₁与r₂的比在第一分区中的连续变化，以便接着在这个比对于轴承衬套10轴向延伸范围的其余部分保持恒定之前，实现这个比的突变。在图7的示意图中可以看见联合了图3与图5中实施例的类似结合。

图8再次采用了已经在图3的架构中讨论过的示例实施例。取代了单个轴承衬套10，此处在轴3上设置了两个轴承衬套2。这些轴承衬套具有不同的倾斜方向。此处，将轴承衬套10构造为关于垂直于旋转轴线14的平面而镜面对称。这种对称的结果是，在左边轴承衬套10的区域中以及在右边轴承成套10的区域中，可以得到沿着轴向方向的相当的分力。在图8中示出的结构中，因此可以完全省略结构通常总是比径向轴承更复杂的止推轴承。

图9示出了轴承衬套10的另一可能结构。在该实施例中，轴承衬套10具有基本同心的两个轴承间隙11、12。以圆柱体侧表面的样式构造这两个轴承间隙。不过，这两个轴承间隙沿轴向方向在不同尺寸的区段上延伸。这会导致两个轴承间隙彼此之间的半径比r₁/r₂的跳变，因为在相应的所述区段中半径r₁、r₂之一为零。

图10中示出的轴承衬套10的实施例的运转类似。此处两个轴承间隙11、12沿轴向具有相同长度，但是其起点或端点设置为相对彼此沿轴向方向偏移。这也会导致半径r₁、r₂相对彼此的比的跳变，从而使得可以利用相当简单的结构来实现根据本发明的效果。

图11的示意图中再次采用了图3中示出的结构。除了图3中的示意图之外，利用以F指明的箭头指出了外力，此处该外力额外地作用于轴承衬套10上。该外力阻碍轴承衬套10沿着轴向方向的移位（在图11中示出的示例实施例中，该移位沿着轴向方向向右），使得由于流量比和弹簧力F随着该移位的改变而得到自调节系统。从而，安全且可靠地消除润滑膜的任意中断，并且增加的振动会导致轴承衬套10克服弹簧力而位移，其中所述弹簧力会随着轴承衬套10不断增加的偏斜利用不断增加的力来使这些恢复，以便该系统以自调节的方式确保稳定的安装。

除了轴承间隙11、12的间隙宽度恒定的优选实施例之外，图12中示出了替换实施例。该实施例具有轴承衬套10，第一轴承间隙11处于轴承衬套10与壳体7之间，以使得该第一轴承间隙由此在轴承衬套10的轴向宽度x上改变其间隙尺寸或间隙宽度。在图12中的示意图中，右手侧的第一轴承间隙11具有由b₁指明的第一间隙宽度，而在轴承衬套10或轴承间隙11的相对的轴向侧上，所述第一轴承间隙具有由b₂指明的更大间隙宽度。这还会导致轴承间隙中不均匀的压力聚积，这有助于防止不期望的振动。

图13的示意图中明确了另一概念。此处，将轴承衬套10设计成使得，如图11的示意图中高度放大示出的，外圆柱表面和内圆环表面的中心轴线相对彼此偏心地设置，其中所述外圆柱表面形成轴承衬套10与壳体7之间的第一轴承间隙11，所述内圆环表面形成轴3或环13与轴承衬套10之间的第二轴承间隙12。因此，所述中心轴线不与轴3的旋转轴线14对准，而是至少有一个轴线偏离旋转轴线14，并且在图13的示意图中与轴3的所述旋转轴线平行设置。

此处说明的所有实施例都可以彼此结合，由此，例如以一种方式构造轴3的一个轴承，并且以另一种方式构造轴3的另一个轴承。此外，在一个轴承衬套10中，可以将此处说明的思想彼此结合，以便（例如）弹簧力也可以作用于偏心构造的轴承衬套10，或者具有变化的半径比r₁/r₂的轴承衬套10可以另外地偏心设置，和/或轴承间隙11、12的其中之一具有沿轴向方向变化的间隙宽度b。

所有构造都有助于减少次谐波激励或自激振动。因此，这些构造能够最小化或防止声扰动，并且尤其能够确保轴3在安装中不会不稳定，这种不稳定会导致轴和涡轮叶轮2的系统以及可选地压缩机叶轮4的相应摆动。在最差情况下，这会导致轴3、涡轮叶轮2以及压缩机叶轮4的转子损坏。所有变型都将止推轴承卸载，以便在止推轴承应该/必须存在的情况下，能构造成结构。这些构造可简单且有效地实施。这些构造能够（例如）替换传统浮动衬套，而不需要壳体9的其他构造和/或需要实质性地改变可能的止推轴承。

Claims

1.一种用于涡轮叶轮（2）的轴（3）或涡轮叶轮（2）和压缩机叶轮（4）的轴的轴承布置，其中：

1.1所述涡轮叶轮（2）由车辆驱动单元的排气驱动，所述轴承布置包括：

1.2静态壳体（9），

1.3所述静态壳体与相对于所述壳体（9）以能够旋转地运动的方式设置的轴承衬套（10）一起围成第一轴承间隙（11），其中

1.4所述轴承衬套（10）以能够旋转地运动的方式容纳所述轴（3）并且与所述轴一起围成第二轴承间隙（12），其特征在于，

1.5所述第一轴承间隙（11）和所述第二轴承间隙（12）相对于所述轴（3）的旋转轴线（14）的半径（r₁、r₂）的比（r₁/r₂）在所述轴承衬套（10）的最大轴向延伸范围（x）上改变至少一次。

2.根据权利要求1所述的轴承布置，其特征在于，所述轴承间隙（11、12）彼此偏心地设置，或者所述轴承间隙（11、12）中的至少一个具有沿所述轴向方向变化的间隙宽度（b1、b2）。

3.一种用于涡轮叶轮（2）的轴（3）或涡轮叶轮（2）和压缩机叶轮（4）的轴的轴承布置，其中

3.1所述涡轮叶轮（2）由车辆驱动单元的排气驱动，所述轴承布置包括：

3.2静态壳体（9），

3.3所述静态壳体与相对于所述壳体（9）以能够旋转地运动的方式设置的轴承衬套（10）一起围成第一轴承间隙（11），其中

3.4所述轴承衬套（10）以能够旋转地活动的方式容纳所述轴（3）并且与所述轴一起围成第二轴承间隙（12），其特征在于，

3.5所述轴承间隙（11、12）彼此偏心地设置。

4.根据权利要求1或3所述的轴承布置，其特征在于，所述轴承间隙（11、12）沿轴向方向具有恒定的间隙宽度。

5.根据权利要求3所述的轴承布置，其特征在于，所述第一轴承间隙（11）和所述第二轴承间隙（12）相对于所述轴（3）的旋转轴线（14）的半径（r₁、r₂）的比（r₁/r₂）在所述轴承衬套（10）的最大轴向延伸范围（x）上改变至少一次，或者所述轴承间隙（11、12）中的至少一个沿轴向方向具有变化的间隙宽度(b₁、b₂)。

6.一种用于涡轮叶轮（2）的轴（3）或涡轮叶轮（2）和压缩机叶轮（4）的轴的轴承布置，其中

6.1所述涡轮叶轮（2）由车辆驱动单元的排气驱动，所述轴承布置包括：

6.2静态壳体（9），

6.3所述静态壳体与相对于所述壳体（9）以能够旋转地运动的方式设置的轴承衬套（10）一起围成第一轴承间隙（11），其中

6.4所述轴承衬套（10）以能够旋转地运动的方式容纳所述轴（3）并且与所述轴一起围成第二轴承间隙（12），其特征在于

6.5所述轴承间隙（11、12）中的至少一个沿轴向方向具有变化的间隙宽度（b1、b2）。

7.根据权利要求6所述的轴承布置，其特征在于，所述第一轴承间隙（11）和所述第二轴承间隙（12）相对于所述轴（3）的旋转轴线（14）的半径（r₁、r₂）的比（r₁/r₂）在所述轴承衬套（10）的最大轴向延伸范围（x）上改变至少一次，或者所述轴承间隙（11、12）中的至少一个沿轴向方向具有变化的间隙宽度（b₁、b₂）。

8.根据前述权利要求中的一项所述的轴承布置，其特征在于，所述轴承间隙（11、12）中的至少一个相对于所述旋转轴线（14）和/或另一个所述轴承间隙（12、11）倾斜。

9.根据前述权利要求中的一项所述的轴承布置，其特征在于，两个所述轴承间隙（11、12）配置成相对彼此倾斜。

10.根据前述权利要求中的一项所述的轴承布置，其特征在于，所述轴承间隙（11、12）中的一个的半径（r₁、r₂）具有至少一个连续或突然的变化。

11.根据前述权利要求中的一项所述的轴承布置，其特征在于，所述轴承衬套（10）的材料厚度和/或状况在所述轴向宽度（x）路线上变化。

12.根据前述权利要求中的一项所述的轴承布置，其特征在于，所述轴承衬套（10）相对于其几何中心轴线具有静态和/或动态不平衡。

13.根据前述权利要求中的一项所述的轴承布置，其特征在于，至少一个所述轴承间隙（11、12）的尺寸设计为沿着其周边具有不同的间隙厚度。

14.根据前述权利要求中的一项所述的轴承布置，其特征在于，所述轴承衬套（10）能够克服基本上沿着所述轴（3）的旋转轴线（14）的方向作用的复原件的复原力（F）而运动，所述复原力特别是弹簧力。

15.根据前述权利要求中的一项所述的轴承布置，其特征在于，独立于所述轴承衬套（10），在所述轴（3）与所述壳体（9）之间设置根据前述权利要求中的一项的至少一个第二轴承衬套（10）。