CN103231635A - 车轮高度调节装置及应用该装置的轮椅 - Google Patents

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CN103231635A CN2013100973603A CN201310097360A CN103231635A CN 103231635 A CN103231635 A CN 103231635A CN 2013100973603 A CN2013100973603 A CN 2013100973603A CN 201310097360 A CN201310097360 A CN 201310097360A CN 103231635 A CN103231635 A CN 103231635A
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赵亚平
张琴
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Abstract

本发明提供了一种车轮高度调节装置，其包括车体、两车轮及连接两所述车轮的连杆，其特征在于：所述连杆包括两相互平行的连接部、连接两所述连接部一自由端的横梁部，所述车轮均设置在所述连接部的另一自由端上，所述横梁部可绕自身轴线旋转地设置在所述车体上，其还包括驱动所述横梁部绕自身轴线旋转的驱动机构。本发明通过U形的连杆连接车轮，然后通过旋转连杆的方式来改变车轮的高度。并且通过手动旋钮带动驱动机构来旋转连杆，以便于随时调节。因而，本发明具有结构简单，操作方便等优点。

Description

车轮高度调节装置及应用该装置的轮椅
技术领域
本发明涉及一种车轮高度调节装置及应用该装置的轮椅。
背景技术
众所周知，增加车轮与车底座之间的距离，可以提高车辆跨越障碍时的通过能力；而降低车轮与车底座之间的距离则可以提高行使的稳定性和乘坐舒适性。轮椅、儿童载人玩具车等小型车辆上，如果底座高度可以根据路况调节，会大大增强其实用性，方便人们使用；尤其是可以通过手动调节的方式，随时调节。但是，目前尚未出现相同结构。
发明内容
针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供了一种可手动调节的车轮高度调节装置。
本发明提供一种车轮高度调节装置，其包括车体、两车轮及连接两所述车轮的连杆，其特征在于：所述连杆包括两相互平行的连接部、连接两所述连接部一自由端的横梁部，所述车轮均设置在所述连接部的另一自由端上，所述横梁部可绕自身轴线旋转地设置在所述车体上，其还包括驱动所述横梁部绕自身轴线旋转的驱动机构。
优选的，所述驱动机构包括垂直设置在所述横梁部上的拉杆，所述拉杆的自由端枢轴连接一可在垂直于所述横梁部的方向上往返移动的调节杆。 
优选的，其还包括固定在所述车体上的圆筒形两端开口的调节筒，所述调节筒内可旋转地设置有螺母，所述螺母套接在所述调节杆的自由端上，并与所述调节杆螺纹连接。 
优选的，所述调节筒一端还可旋转地设置有驱动所述螺母旋转的手动旋钮。
优选的，所述驱动包括设置在所述横梁部上的涡轮，及垂直与所述横梁部且与所述涡轮啮合的蜗杆。
本发明还提供一种采用该车轮高度调节装置的轮椅。
本发明通过U形的连杆连接车轮，然后通过旋转连杆的方式来改变车轮的高度。并且通过手动旋钮带动驱动机构来旋转连杆，以便于随时调节。因而，本发明具有结构简单，操作方便等优点。 
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明第一实施例的整体结构示意图；
图2是本发明第一实施例的调节机构结构装配示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，并使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合实施例及实施例附图对本发明作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，本发明的一种车轮高度调节装置包括车体10、两车轮12(图中仅表示1个车轮，另一个未表示)及连接两车轮12的连杆14。
其中，连杆14为U形。其包括两相互平行的连接部16、垂直于连接部16且连接两连接部16一自由端的横梁部18。横梁部18可绕自身轴线旋转地水平固定在车体10上，此处的水平是以车辆的正常使用时的状态为判定标准。两车轮12则分别设置在连接部16的另一未与横梁部18连接的自由端上。
这样，通过驱动机构旋转横梁部18即可实现车轮12与车体10距离的调节了。
本发明最佳实施例中，驱动机构包括垂直设置在横梁部18上的拉杆20，拉杆20的自由端枢轴连接一竖直设置的调节杆22。 
调节杆22顶部套设有一圆筒形的调节筒24，调节筒24固定在车体10上。调节筒24内可旋转地设置有螺母26。调节筒24内设置有台阶，使得螺母26在竖直方向上不可移动。螺母26套设在调节杆22的顶端上，并与调节杆22上设置的外螺纹螺纹连接。 调节筒24上部还设置有连接螺母26的手动旋钮28。这样，当操作者通过旋转手动旋钮28带动螺母26旋转，螺母26则通过螺纹驱动调节杆22上下移动，从而带动拉杆20的自由端上下移动，从而驱动横梁部18旋转，进而实现本发明调节车轮12与车体10距离的目的。驱动调节杆22上下移动的机构，本领域普通技术人员还可以想出很多。例如，调节杆22上部设置盲孔，内设置内螺纹，然后通过伸入盲孔内的螺杆旋转来带动调节杆22上下移动。
当然，驱动横梁部18旋转的方式有很多，例如在横梁部18上设置涡轮，再设置一垂直且与涡轮啮合的蜗杆。通过将蜗杆固定在竖直方向上，然后旋转蜗杆，也可带动横梁部18旋转。因其是本领域的常用结构，因此，未以图详细表示。
本发明可应用于轮椅，儿童载人玩具车等。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，本发明还可以应用在其它装置中。本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车轮高度调节装置，其包括车体、两车轮及连接两所述车轮的连杆，其特征在于：所述连杆包括两相互平行的连接部、连接两所述连接部一自由端的横梁部，所述车轮均设置在所述连接部的另一自由端上，所述横梁部可绕自身轴线旋转地设置在所述车体上，其还包括驱动所述横梁部绕自身轴线旋转的驱动机构。
2.根据权利要求1所述的车轮高度调节装置，其特征在于：所述驱动机构包括垂直设置在所述横梁部上的拉杆，所述拉杆的自由端枢轴连接一调节杆，所述调节杆可在垂直于所述横梁部的方向上往返移动。
3.根据权利要求2所述的车轮高度调节装置，其特征在于：其还包括固定在所述车体上的圆筒形两端开口的调节筒，所述调节筒内可旋转地设置有螺母，所述螺母套接在所述调节杆的自由端上，并与所述调节杆螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的车轮高度调节装置，其特征在于：所述调节筒一端还可旋转地设置有驱动所述螺母旋转的手动旋钮。
5.根据权利要求1所述的车轮高度调节装置，其特征在于：所述驱动包括设置在所述横梁部上的涡轮，及垂直与所述横梁部且与所述涡轮啮合的蜗杆。
6.一种采用如权利要求1-5其中之一所述车轮高度调节装置的轮椅。
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