CN103204040A - 后轮悬架系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种后轮悬架系统，尤其用于轿车，其具有用于可转动地支承后轮(1)的车轮支架(2)，所述车轮支架(2)在车身侧的端部上具有用于连接在车身(3)上的具备轴(7)、轴套(6)和底座(5)的轴承，其中，所述轴(7)支承在轴套(6)内，并且所述轴(7)安置在所述车轮支架(2)的支承区域(2.1)上，并且所述轴套(6)支承在所述底座(5)的空隙内。

Description

后轮悬架系统
技术领域
本发明涉及一种后轮悬架系统，尤其用于轿车，还涉及一种具有这种后轮悬架系统的机动车。
背景技术
由DE 195 06 413 A1已知一种具有两个在车身侧铰接的纵连杆的后轮悬架系统。在此，连杆端部围住由轴贯穿的轴套，该轴安置在借助螺栓固定在车身上的底座上。为了使围绕轴套的连杆端部可以移动，所述底座具有在行驶纵向和高度方向上相对于轴套相应的缝隙。对于在DE 195 06 413 A1中未提到的燃料导管也必须保持有至围绕轴套的连杆端部的相应缝隙。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的机动车。
所述技术问题被一种后轮悬架系统以及一种具有这种后轮悬架系统的机动车所解决。
根据本发明的观点，后轮悬架系统具有至少一个、尤其两个用于可转动支承至少一个后轮的车轮支架。本发明意义上的车轮支架可以尤其具有纵连杆和/或斜连杆，尤其具有所谓的C型臂。两个车轮支架可以通过一个或多个尤其柔性扭转的横梁相互连接，尤其形成复合式纵拉杆悬架或扭力梁式悬架。在优选实施例中，所述车轮支架可以尤其借助瓦特连杆或潘哈特连杆在车身侧支撑。
至少一个车轮支架在车身侧的或远离车轮的端部上，具有用于连接在车身上的轴承，该轴承具有轴、轴套和底座。所述轴承能够固定地或可松脱地与车身相连接，尤其通过焊接、钎焊、粘接、螺栓连接、铆接或类似方式。在优选改进方案中，所述底座可以全部或局部地、尤其形状接合、材料接合和/或摩擦连接地安置在车身、尤其纵梁的凹穴或空隙内。
所述轴可以尤其定义为车轮支架的相对于车身的转轴。优选所述轴至少基本上平行于后轮的转轴。在优选的实施例中，所述轴可以至少基本在平行于机动车纵轴和横轴的平面内延伸。就此根据本发明，相对于后轮转轴倾斜的轴也可以基本上平行于后轮的转轴。在优选的实施例中，所述轴与车辆纵轴或横轴形成的角在0°至30°之间，尤其至少大约为25°。
在优选实施例中，所述轴套是弹性的，尤其由一种或多种塑料和/或人工合成橡胶和/或天然橡胶构成，从而使所述轴相对于车身能够发生尤其轻微的线性偏移。
所述单体或多体轴支承在轴套内。在优选的实施例中，所述轴在此穿过轴套内的通孔。所述轴能够尤其借助滚动轴承或滑动轴承可转动地支承在轴套上。同样地，所述轴也能够例如通过热压配合、挤压或类似方式抗扭地、尤其形状接合、摩擦连接和/或材料接合地安装在轴套上。在优选实施例中，所述轴轴向固定地安置在轴套上。
此外，所述轴安置在车轮支架的支承区域上。尤其是所述支承区域可以具有至少一个、尤其两个或更多的凸缘，具有轴的轴套安置在所述凸缘上或在之间，并且在所述凸缘上安置轴。在此，支承区域可以具有至少基本U型的截面，其U型的边形成凸缘。在另一个实施例中，所述支承区域也可以具有一个凸缘，在此凸缘上优选在车辆外侧或内侧，活动地安置所述轴。所述支承区域，尤其一个或多个凸缘，可以与车轮支架的基体，例如C型臂或纵杆，例如通过粘接、焊接、铆接或类似方式固定地尤其集成地、摩擦连接或材料接合地相连接，又或尤其通过螺栓可松脱地相连接。
所述轴可以在支承区域上、尤其凸缘内尤其借助滚动轴承或滑动轴承可转动地支承。同样地，所述轴也可以例如通过热压配合、挤压或类似方式抗扭地、尤其形状接合、摩擦连接和/或材料接合地安装在支承区域上。在优选的改进方案中，所述轴在至少一个端面上具有外螺纹。所述外螺纹可以与其中一个凸缘内的或螺母内的内螺纹旋紧，以便轴向地和/或抗扭地安装所述轴。尤其所述轴可以设计为螺栓或销钉，一个或多个螺栓或销钉从内部插入，并且从外面拧紧，由此凸缘和轴套被抗扭地摩擦连接。附加或可选的是，所述轴可以具有凸肩或末端法兰，用于将轴固定在支承区域上。通常在优选实施例中，所述轴轴向固定地安置在支承区域上。
所述轴套支撑在底座的空腔或空隙内。所述底座可以在相对于轴的法向平面内或垂直于轴的横截面内完全或局部地围住所述轴套。在此，所述底座可以尤其是多体件，其中两个或多个底座部件能够可松脱或不可松脱地相互连接，尤其用于在封闭的空隙内容纳所述轴套。所述轴套可以尤其借助滚动轴承或滑动轴承可转动地支承在所述空隙内。同样地，所述轴套也可以例如通过热压配合、挤压或类似方式抗扭地、尤其形状接合、摩擦连接和/或材料接合地安装在空隙内。在优选的实施例中，所述轴套轴向固定地安置在空隙内。
通过所述轴套在支架内的可转动的支承和/或所述轴在轴套内和/或在车轮支架的支承区域内的可转动的支承，反映了车轮支架的刚性体相对于车身的转动自由度。尤其通过弹性的轴套可以获得围绕所述轴的、围绕在此垂直的摆动轴和/或在平移方向上、尤其在车辆纵向、横向和/或高度方向上的弹性的转动自由度。
尤其为了轴套内轴的滚动轴承或滑动轴承和/或空隙内的轴套，所述轴套可以具有两个或多个轴套部件，它们可转动地相互支承，例如滚动轴承的外环和内环或者滑动轴承的外围和与之接触的内圆周。尤其由一种或多种塑料和/或人工合成橡胶和/或天然橡胶构成的轴套部件可以具有弹性。
因此所述轴承与已知轴承结构是不同的：其中纵连杆端部围绕轴套，使得一方面在纵连杆端部和底座之间必须留出相应的缝隙，并且另一方面纵连杆端部在轴套弹性变形情况下的移动与低成本的燃料管路相违背。根据上述观点，支承在空隙内的轴套反而相对于车身基本位置固定，使得尤其管路，特别是燃料管能够以有利的方式更为贴紧地通过。
在优选实施例中相应地规定，一条或多条管路，尤其至少一条燃料管，在底座旁通过。在底座旁通过尤其应理解为，在管路和底座之间未设置构件和/或所述管路直接邻近所述底座，尤其与底座接触或与底座保持一定距离，所述距离优选最高为管路直径的3倍，尤其最高为管路直径的2倍，并且优选最高等于管路的直径。所述管路尤其能够固定在底座上或与之邻近的车身上，其中在此区域内所述管路可以优选至少基本平行于轴。在优选实施例中，管路在底座和与车轮支架连接的横梁之间穿过。
附加或可选的优点在于，在其上安置有底座的车身区域不必为轴套的移动间隙留出自由空间，否则其结构可能被削弱。附加或可选的是，根据上述观点轴承从车辆高度方向观察可以设置得更高，从而可以改进行驶动力性和/或舒适度。
附图说明
结合下面对优选实施例的说明进一步阐述本发明其他有利的改进方案。在附图中：
图1示出根据本发明的实施例的轿车的后轮悬架系统的侧视示意图；
图2示出图1中的后轮悬架系统的局部透视侧视图；和
图3示出图2中的后轮悬架系统的局部透视仰视图。
具体实施方式
图1至图3在侧视示意图和透视图中，示出根据本发明的实施例的轿车的后轮悬架系统。
所述后轮悬架系统包括两个结构相同的C型臂形状的车轮支架2，在附图中只示出了其中的一个，并且在该车轮支架上分别可转动地安装有后轮1。所述两个车轮支架2通过柔性扭转横梁8相互连接，并且分别通过轴承铰接地连接在车身后车架3的倾斜的纵梁上。
所述轴承具有基本设计为环形的底座5，由此围绕成完整的圆形的空隙。在外侧，底座5具有两个平齐的凸缘，所述凸缘将环形的外圆周分成两个部段。其中上部段形状接合地安置在车身后车架3的倾斜的纵梁内的凹穴中。所述底座5通过穿过其凸缘的螺栓4固定在车身后车架3的倾斜的纵梁上。
在所述圆形空隙或空腔内，容纳有环形的弹性橡胶轴套和/或塑料轴套6，使得该轴套沿径向和轴向支撑在空隙中。所述轴套可以尤其以摩擦连接、形状接合和/或材料接合的方式轴向和径向地固定在所述空隙内。例如该轴套可以被压入底座的空隙内，或者该底座热压配合在所述轴套上。同样地，所述底座可以由多个部件组成，其中在组装时将轴套6封装在该底座内。
所述车轮支架2在其车身侧面的远离车轮的端部上(图1至图3中的右侧)具有U型截面的支承区域2.1。通过凸缘构成两个U型的边，所述凸缘在实施例中与C型臂2焊接。在支承区域2.1的两个凸缘之间容纳有所述轴套6，所述凸缘可以尤其将轴套6形状接合地沿轴向固定。
轴7贯穿固定支承区域2.1的凸缘和容纳在凸缘之间的轴套6，并且可转动地滑动支承在轴套6和/或凸缘内。所述轴7，例如尤其在图2和3中示出的轴7，至少在一侧通过螺母轴向固定。在相对的另一侧所述轴7可以具有凸肩或法兰或另一个螺母。
由此，车轮支架2可以相对于车身3绕轴7的纵轴摆动。附加地如图1中虚线所示，该车轮支架2可以在轴套6弹性变形的情况下相对于车身3移位和/或倾斜。在此，轴套6在固定在车身上的底座5的空隙内保持位置固定。因此，燃料管9可以直接在底座5旁延伸通过。
在车身后车架3的倾斜的纵梁内也不必为围绕轴套6的车轮支架的端部的偏移预留空间。因此可以使该区域内的壁厚d变得更厚，以便提高车身3的刚度和强度。此外，能够在更高的位置安置轴承(在图1中向上的位置)，由此改进行驶动力性和舒适度。
所述底座5在轴7的法向平面(图1所示平面)内完全围绕轴套6。
虽然在上述说明中示例性地描述了一些实施方式，但是需要指出的是，仍然可以产生大量变化。此外还需指出的是，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术教导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。
附图标记列表
1    后轮
2    C型臂(车轮支架)
2.1  支承区域
3    车身
4    螺栓
5    底座
6    轴套
7    轴
8    横梁
9    燃料管

Claims (13)

1.一种后轮悬架系统，尤其用于轿车，其具有用于可转动地支承后轮(1)的车轮支架(2)，所述车轮支架(2)在车身侧的端部上具有用于连接在车身(3)上的具备轴(7)、轴套(6)和底座(5)的轴承，其中，所述轴(7)支承在所述轴套(6)内，并且其中所述轴(7)安置在所述车轮支架(2)的支承区域(2.1)上，并且所述轴套(6)支撑在所述底座(5)的空隙内。
2.根据权利要求1所述的后轮悬架系统，其中，所述支承区域(2.1)具有两个凸缘，所述轴套(6)安置在所述两个凸缘之间，并且所述轴(7)安置在所述两个凸缘上。
3.根据权利要求1或2所述的后轮悬架系统，其中，所述轴(7)在所述支承区域(2.1)和/或所述轴套(6)上可转动地支承或是抗扭的。
4.根据上述权利要求中任一项所述的后轮悬架系统，其中，所述轴套(6)在所述空隙内可转动地支承或是抗扭的。
5.根据上述权利要求中任一项所述的后轮悬架系统，其中，所述轴套具有至少两个可转动地相互支承的轴套部件。
6.根据上述权利要求中任一项所述的后轮悬架系统，其中，所述底座(5)在所述轴(7)的法向平面内至少局部围绕所述轴套(6)。
7.根据权利要求6所述的后轮悬架系统，其中，所述轴套(6)摩擦连接和/或形状接合地支撑在所述空隙内。
8.根据上述权利要求中任一项所述的后轮悬架系统，其中，所述轴套(6)是弹性的。
9.一种机动车，尤其轿车，其具有如上述权利要求之一所述的后轮悬架系统，其中，所述底座(5)固定地或可松脱地与轿车的车身(3)相连接。
10.根据权利要求9所述的机动车，其中，所述底座至少局部地、尤其形状接合地安置在车身、尤其纵梁(3)的空隙内。
11.根据权利要求9或10所述的机动车，其中，管路、尤其燃料管(9)在所述底座(5)旁延伸通过。
12.根据权利要求11所述的机动车，其中，所述管路(9)固定在所述底座(5)上或与其相邻地固定在车身上。
13.根据权利要求11或12所述的机动车，其中，所述管路(9)至少基本平行于所述轴(7)延伸通过。
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