CN103201011A

CN103201011A - 安装于电车的喷水装置

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Publication number: CN103201011A
Application number: CN2011800541172A
Authority: CN
Inventors: 安赞龙; 李礼顺
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-09
Filing date: 2011-11-03
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2031-11-03
Also published as: DE112011103725T5; US20130228940A1; CN103201011B; WO2012064045A3; WO2012064045A2; KR20120049657A; KR101227439B1

Abstract

本发明涉及一种安装于电车的喷水装置，更详细而言，涉及一种喷水装置，在常用电车或新造电车中的无动力车辆（备用车）安装喷水装置而使电车在行驶途中喷射水，收集浮游在地铁隧道内的污染物质和列车行驶时产生的微尘，使之沉积到道路上，从而能够有效地改善地铁隧道内的空气质量。本发明在常用电车或新造电车中的无动力车辆（备用车）的下部安装喷水装置，通过加压马达和水泵向吐出侧的分配管供应压力水，并通过连接在分配管的喷嘴喷射为喷雾型。而且，列车通过传感器和控制盘行驶在地上线路上，同时能够向轨道表面上自动喷水。

Description

安装于电车的喷水装置

技术领域

本发明涉及一种安装于电车的喷水装置，更详细而言，涉及一种喷水装置，在常用电车或新造电车中的无动力车辆（备用车）安装喷水装置而使电车在行驶途中喷射水，收集浮游在地铁隧道内的污染物质和列车行驶时产生的微尘，使之沉积到道路上，从而能够有效地改善地铁隧道内的空气质量。

背景技术

目前，地下隧道及地铁站的空气污染状态非常严重，为解决所述问题，地铁运营机关在地铁站升降台设置滑动门而临时降低升降台的微尘浓度，但隧道内部的空气污染度反而增高，根据微尘从浓度高的地方流向浓度低的地方的特点，微尘被行驶中的电车的乘客吸引，或吸引到车站升降台而影响着市民的健康。

为了改善地铁隧道内的大气环境，开发了各种形态的撒水装置，但是在地铁运行时间段由于电车的频繁运行而不能向地铁本线线路投入安装有高价撒水装置的喷水车，因此，即便是技术领先的撒水装置也只能是无用之物，而且，由于只能在地铁运行时间段施行撒水操作，因此相较于路线总长度，施行距离非常有限。由此，相较于高的导入价格，不能有效地利用。

在夏天日照量非常高的白天，地上线路由于隔音墙等各种障碍物和辐射热导致城市热岛现象严重，由此轨道温度急速升高，而若没有冷却轨道，则能够引起由于轨道浮到上部或朝旁边弯曲导致轨道变长而使列车脱线的事故。

根据高速铁路驾驶处理规定第40条的规定，当轨道温度达到55℃（大气温度32℃）时进行注意驾驶（230Km/h），当达到60℃时缓慢驾驶（70Km/h），当轨道温度为64℃以上时，应保留或终止行驶。

如上所述，轨道由对温度敏感的钢铁制成，因此，对热具有伸缩性，而在50℃以上的高温下容易膨胀，从而在曲线区间容易发生脱离轨道等事故，而且，为了提供舒适的服务，焊接处理轨道连接点而使用轨道长度为1000-2000m左右的长轨道，因此，拉伸的长度也到所述长度，因此需要开发用于预防夏天轨道变长而导致事故的技术。

为解决所述问题，本申请人揭示了专利申请第2008-28193号（发明名称：安装在电车的撒水装置）。

所述先申请专利构成为能够向地铁隧道的道路上或地上线路轨道进行撒水，但为了向地上线路轨道进行撒水，乘务员需切换撒水转换开关以使喷水装置动作，因此，乘务员能够疏忽固有工作即列车的安全行驶，而且，到安装有撒水装置的无动力车辆（备用车）和前后机室内转换开关为止，需用控制线连接电车的齿轮和齿轮之间，因此当进行替换操作（在列车重新放入或替换客/火车等的操作）及有事时需分离或结合电车的齿轮和齿轮时，具有需要分离或结合控制线的问题。

而且，供水口形成在喷水装置的一侧面，因此，具有在地铁站升降台难以向为了次日的列车运行而完成行驶后停在特定车站的电车供应饮用水的问题。

发明内容

本发明是为解决所述问题而提出的，其目的在于，提供一种安装在电车的喷水装置，在电车实时运行时，传感器感应地上线路轨道的周边温度，当为设定温度以上时，从轨道直上部的喷水装置的喷嘴中自动向轨道表面集中喷水，而能够冷却轨道温度，从而能够防止由于轨道浮到上部或朝旁边弯曲而轨道变长导致列车脱线的事故，而且不仅地铁，还能广泛使用于当轨道的周边温度超过设定温度以上时，使用人力向每个区间撒水的跨域铁道线、工业线、高铁线等。

本发明的其他目的在于，提供一种安装在电车的喷水装置，其喷射为喷雾型，由于喷雾颗粒小而收集空气中浮游的微尘及有害因子使之沉积在道路上，从而有效地改善地铁隧道的空气质量，还由于喷雾颗粒小而通过汽化热达到冷却效果，从而在夏天能够使地铁隧道的空气状态变舒畅。

本发明是为解决所述问题而提出的，在常用电车或新造电车中的无动力车辆（备用车）的下部安装喷水装置，通过加压马达和水泵向吐出侧的分配管供应压力水，并通过连接在分配管的喷嘴喷射为喷雾型。

本发明在电车中的无动力车辆（备用车）安装喷水装置，优选，列车通过传感器和控制盘行驶，同时向地铁隧道的道路上自动喷水。

本发明为了在地铁站的升降台通过向为了次日的列车运行而停在特定车站的电车的喷水装置的供水槽供水，在安装有喷水装置的无动力车辆（备用车）的出入门的一侧面形成供水口，并形成有隔板以减少当电车在行驶中由于急停或突发状况导致的紧急刹车时供水槽内的水朝前后左右倾斜的现象。

根据本发明，能够防止由于轨道浮到上部或朝旁边弯曲而轨道变长导致列车脱线的事故，而且不仅地铁，还能广泛使用于当轨道的周边温度超过设定温度以上时，使用人力向每个区间撒水的跨域铁道线、工业线、高速铁道线等。

而且，以喷雾型进行喷射，由于喷雾颗粒小而收集空气中浮游的微尘及有害因子并沉积在道路上，从而有效地改善地铁隧道的空气质量，还由于喷雾颗粒小而通过汽化热达到冷却效果，从而在夏天能够使地铁隧道的空气状态变舒畅。

附图说明

图1是电车中的一般的无动力车辆（备用车）的正视图。

图2是在电车中的一般的无动力车辆（备用车）安装根据本发明的喷水装置的状态的正视图。

图3是根据本发明的喷水装置的配电箱的立体图。

图4是根据本发明的喷水装置的供水槽的立体图。

图5是根据本发明的喷水装置的详细立体图。

图6是根据本发明的喷水装置的使用状态图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施例的构成及作用。

图1是电车中的一般的无动力车辆（备用车）的正视图。

如图所示，在电车100中的无动力车辆（备用车）的下部由于没有设置动力装置或控制装置而与轨道110之间具有多余空间。

如图所示，在电车100中的具有多余空间的无动力车辆（备用车）的下部能够安装根据本发明的喷水装置120以具有各种外形，新造电车是在制造过程中安装喷水装置120。

图3是根据本发明的喷水装置的配电箱的立体图。

如图所示，在喷水装置120的一侧面的内部安装将图5所示的饮用水变为压力水的加压马达150和水泵160及其他装置予以保护，并用出入门380划分，在所述出入门380的两侧和喷水装置120的侧面具备由格栅和封闭面构成的格栅板材390、391、392。

为了阻隔外部空气，在喷水装置120的配电箱涂布有保温隔热材料500，在分配管320、330的外侧沿分配管320、330设置有发热体490，并通过保温隔热材料500和保温隔热材料盖510围绕分配管320、330和发热体490。

由此，与温度无关，能够全年使用本发明以改善地铁隧道的空气质量。

在设置于喷水装置120的一面的供水口210形成有供水口盖240，供水口盖240从紧贴于供水口210的紧贴面中央到朝下突出的端部为止形成有中空部以便饮用水被供应到高水位点以上时能够向外排放，供水槽130的内部保持大气压，供水口盖240的一侧边缘铰接于供水槽130，在供水口盖240的另一侧边缘形成有挂钩而结合固定于供水槽130侧的挂槽。

图4是根据本发明的喷水装置的供水槽的立体图。

供水口210、220形成在喷水装置120的一面和喷水装置120的上部，形成在双重喷水装置120的上部的供水口220能够连接于形成在安装有喷水装置120的无动力车辆（备用车）的出入门一侧面的供水口230，在形成于喷水装置120的一面的供水口210形成有供水口盖240，供水口盖240从紧贴于供水口210的紧贴面的中央到朝下突出的端部为止形成有中空部，一侧铰接于喷水装置120，另一侧通过在喷水装置120的挂槽结合挂钩而保持固定状态。

在所述喷水装置120的上部设置有水平传感器以感应供水槽130内的饮用水的水位，在水平传感器190的低水位点以上的水位时加压马达150及水泵160进行动作，从而高水位点以上的饮用水供应到供水槽130时蜂鸣器（省略图示）进行动作。

在供水槽130的底面中央部形成有排水阀480。

在所述供水槽130的内部朝横竖方向垂直地形成有隔板140以减少当电车100在行驶中由于急停或突发状况导致紧急刹车时供水槽130内的水朝前后左右倾斜的现象，在隔板140的上端和下端穿设有多个孔以使空气及饮用水容易移动。

图5是根据本发明的喷水装置的详细立体图。

喷水装置120包括储藏饮用水的供水槽130、加压饮用水而供应的加压马达150、水泵160以及收到各种传感器的信号而控制加压马达150和水泵160的控制盘170，当通过所述控制盘170满足喷射条件时，自动阀250、260打开的同时，启动加压马达150和水泵160，从而向喷嘴270、280供应压力水而喷射为喷雾型。

在地铁隧道道路上用于使喷水装置120动作的喷射条件是，感应电车行驶的电车行驶感应器（省略图示）和感应地铁隧道构造物的地铁隧道构造物感应器（省略图示）进行感应，而保持水平传感器190的低水位点以上的水位时的情况，若满足所述喷射条件，则自动阀250被打开，加压马达150和水泵160进行动作，从而通过喷嘴270朝地铁隧道的道路上和隧道两侧面喷射压力水。

此时，所述水平传感器190向形成于控制盘170的控制单元（省略图示）提供供水槽130的水位状态信号，当供水槽130的水位为低水位点以上时，控制单元（省略图示）满足用于使喷水装置120动作的局部喷射条件。

通过如上所述的喷射条件，喷水装置120即便进行动作，当供水槽130的饮用水的水位为水平传感器190的低水位点以下时，或电车停在地铁站建筑或地铁隧道时，通过控制盘170切断自动阀250和加压马达150的电源，从而喷水装置120停止动作。

夏天在地上线路上用于使喷水装置120动作的喷射条件为，从朝喷水装置120的下部突出形成的温度传感器310感应的轨道周边温度为设定温度以上，并且从水平传感器190感应的水位保持低水位点以上的水位时的情况，若满足所述喷射条件，则喷水装置120进行动作，从而集中喷射到轨道表面。

通过如上所述的喷射条件，喷水装置120即便进行动作，当供水槽130的饮用水的水位为水平传感器190的低水位点以下或温度传感器310不进行动作时，通过控制盘170切断自动阀260和加压马达150的电源，从而喷水装置120停止动作。

所述分配管320、330分为用于喷射地铁隧道的道路上的分配管和用于喷射地上线路轨道表面的分配管，在用于喷嘴地铁站的道路上和两侧面的分配管320结合有分流阀450、自动阀250，在分配管320的四面结合有喷嘴270，在分配管320的任何地点设置有选择阀470。

在用于喷射地上线路轨道表面的分配管330结合有分流阀460、自动阀260，在分配管330的一面结合有喷嘴280。

在连接于所述水泵160的吸入管410设置有吸入阀420，在连接于所述水泵160的吐出管440设置有压力调节阀300、吐出阀430、止回阀290、过滤器（strainer）350及退水阀360。

此处，形成于所述吐出管440的压力调节阀300能够调整为适当的压力以便当通过加压马达150及水泵160供应的压力水通过喷嘴270、280进行喷射时，能够广范围地收集飞散在隧道道路上的微尘。

形成于所述电池100中的无动力装置（备用车）的出入门的一侧面的供水口230优选为通过中空引导管连接于喷水装置120的上部的供水口220以便在图6所示的地铁站建筑升降台A等能够通过供水枪530容易供应得到饮用水。

如上所述，从地铁站建筑升降台A供应得到饮用水时，水平传感器190和控制单元（省略图示）连动而供水槽130内的水位供应到高水位点以上时，蜂鸣器（省略图示）进行动作，从而使供应到高水位点以上的饮用水通过供水口盖240的中空部排放到外部，在供水槽130的底面中央部分设置有排水阀480。

在喷水装置120的一面形成有用于显示供水槽130内的饮用水的量的水位窗（省略图示）。

为了向地铁隧道的道路上和两侧面全年进行喷射以便在冬天也能够使用而设置加热装置340，当外部气体温度为设定温度以下，饮用水保持水平传感器190的低水位点以上时，加热装置340进行动作。

未说明符号400是用于封闭出入门时使用的锁定工具。

图6是根据本发明的喷水装置的使用状态图，示出在地铁站升降台A向供水槽130供水的情况。

向为了次日的首次列车运行而停在特定车站的电车100的供水槽130供水，在地铁站升降台A通过供水枪530向供水口230供水，所述供水口形成于安装有电车喷水装置120的无动力车辆（备用车）的出入门的一侧面。

未说明符号520是从电线540供应得到电力的导电弓（Pantograph），540是电线，550是电线支座绝缘子，B是天花板。

以上所述的本发明的实施例只是举例说明而已，并不由此限定本发明的技术思想或范畴，应理解本领域的技术人员容易导出的所有变形或变形例都属于本发明的范围。

工业利用可能性

本发明不仅地铁，还能广泛使用于当轨道的周边温度超过设定温度以上时，使用人力向每个区间喷射水的跨域铁道线、工业线、高铁线等。

Claims

1.一种安装在电车的喷水装置，其用于改善地铁隧道的空气质量，其特征在于，包括：

供水口（230），形成在安装有所述喷水装置（120）的无动力车辆（备用车）的出入门的一侧而在地铁站升降台（A）通过供水枪（530）供应得到饮用水；

供水槽（130），储藏所述饮用水，在内部形成有隔板（140）；

加压马达（150）及水泵（160），用于向所述喷水装置（120）供应压力水；

分配管（320）、（330），用于引导压力水以便能够自动喷射到地铁隧道的道路上和两侧面以及地上线路轨道表面；

喷嘴（270）、（280），设置于所述分配管（320）、（330）而喷射到地铁隧道的道路上和两侧面以及地上线路轨道表面；

压力调节阀（300），用适当的压力调整供应到所述喷嘴（270）、（280）的压力水；

自动阀（250）、（260），设置于所述喷嘴（270）、（280）的前端的分配管（320）、（330）；以及

控制盘（170），通过设置在所述喷水装置（120）的多个传感器和控制单元的动作而控制自动阀（250）、（260）、加压马达（150）以及水泵（160），

在电车（100）行驶时，压力水通过所述喷水装置（120）的动作，经自动阀（250）、（260）和分配管（320）、（330）通过喷嘴（270）、（280）进行喷射。

2.根据权利要求1所述的安装于电车的喷水装置，其特征在于，所述多个传感器具备朝喷水装置（120）的下部突出形成而感应轨道周边温度的温度传感器（310）和感应供水槽（130）内的水位的水平传感器（190），

从所述温度传感器（310）感应的轨道周边温度为设定温度以上，并且从水平传感器（190）感应的水位保持低水位点以上的水位时，通过控制盘（170）的动作喷水装置（120）进行动作，从而集中喷射地上线路轨道表面。

3.根据权利要求1所述的安装于电车的喷水装置，其特征在于，所述多个传感器具备用于感应电车行驶的电车行驶感应器、用于感应隧道构造物的隧道构造物感应器以及用于感应供水槽（130）内的水位的水平传感器，

感应电车的行驶和隧道构造物，并在水平传感器（190）感应的水位保持低水位点以上的水位时，通过控制盘（170）的动作，电车在行驶途中自动喷水到地铁隧道道路上和两侧面。

4.根据权利要求1所述的安装于电车的喷水装置，其特征在于，所述隔板在供水槽（130）内朝横竖方向垂直地形成，在所述隔板的上端和下端穿设有多个孔以使空气及饮用水容易移动。

5.根据权利要求1所述的安装于电车的喷水装置，其特征在于，形成于所述供水口（230）和喷水装置（120）的上部侧的供水口（220）通过中空引导管连接而在地铁站升降台（A）通过供水枪（530）供应得到饮用水。

6.根据权利要求1所述的安装于电车的喷水装置，其特征在于，在所述喷水装置（120）的一面形成有供水口（210），在所述供水口（210）形成有供水口盖（240），所述供水口盖（240）从紧贴于供水口（210）的紧贴面的中央到朝下突出的端部为止形成有中空部，

当供应得到饮用水时，用于感应供水槽（130）内的水位的水平传感器（190）和控制盘（170）连动而供水槽（130）内的水位达到高水位点以上时，蜂鸣器进行动作，供应到高水位点以上的饮用水通过供水口盖的中空部排放到外部。

7.根据权利要求1所述的安装于电车的喷水装置，其特征在于，在所述喷水装置（120）的内部形成有加热装置（340），在外部涂抹有保温隔热材料（500），在所述分配管（320）、（330）的外侧形成有发热体（490），并用保温隔热材料（500）和保温隔热材料盖（510）来围绕。