CN103189233B - 用于支撑交通工具的乘坐者的座椅和用于座椅的支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于支撑交通工具的乘坐者的座椅和用于座椅的支架。支架用于将交通工具的座椅的座框架构件和后框架构件联接在一起。所述支架包括外周和中央纵向轴线，所述中央纵向轴线将支架分成前部部分和后部部分。支架的前部部分限定了屈服段，用于在高于预定值的力施加于所述后框架构件时发生塑性变形。通过使得屈服段发生塑性变形，降低了从所述座椅传递到乘坐者的冲击力。支架的后部部分的外周包括第一接触表面和与第一接触表面间隔开的第二接触表面。当屈服段发生塑性变形时，第一接触表面与第二接触表面形成接触，从而限制屈服段的塑性变形。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2010年9月14日提交的美国临时专利申请序列号No.61/382,582的优先权，并且在此全文引入于此。
技术领域
本发明总体涉及交通工具的座椅，尤其涉及具有至少一个能量吸收特征的座椅和用于座椅的支架。
背景技术
用于交通工具的座椅并且特别是座椅的后部通常必须通过具有足够的强度以支撑重复负载来满足结构要求，重复负载在碰撞事件中施加在座椅的后部，或座椅背。例如，当交通工具被另一交通工具从后面撞击时，乘坐者的质量在短时间周期内在座椅背上施加大的力。为满足这些结构要求，座椅背通常由金属例如钢、铝或镁形成。例如，由钢制成的座椅背通过提供足够的刚度、强度和延展性来满足上述的要求从而能满足结构要求。
近来，更多的特征和内容被设计到座椅背中。因此，制造座椅背的成本增加了。为降低成本，先前由金属制造的座椅背现在由聚合物材料制造。由聚合物材料产生的座椅背提供降低设计到座椅背中的特征和内容的数目的能力，并因此降低制造和装配成本。再者，重量降低是座椅背使用聚合物材料的另一个可能的益处，以及更大的设计自由和缩小的外形，给交通工具增加内部空间。然而，由聚合物材料制造的座椅背仍必须满足针对碰撞事件的结构要求。例如，在后部冲击碰撞过程中，交通工具沿着向前的方向被加速。这导致座椅背在短时间周期内施加加速力至乘坐者。因此，通常需要座椅背在没有超过变形极限的同时解决施加于乘坐者的加速力。
发明内容
支架用于将座椅的座框架构件和后框架构件联接在一起。所述座框架构件提供表面以支撑交通工具内的乘坐者。后框架构件从所述座框架构件远离延伸。所述支架包括外周和中央纵向轴线，所述中央纵向轴线将支架分成前部部分和后部部分。支架的前部部分限定了屈服段，用于在高于预定值的力施加于所述后框架构件时发生塑性变形。通过使得屈服段发生塑性变形，降低了由高于预定值的力引起的从所述座椅传递到所述乘坐者的冲击力。支架的后部部分的外周包括第一接触表面和与第一接触表面间隔开的第二接触表面。第一接触表面及第二接触表面限定了支架凹口。当屈服段发生塑性变形时，第一接触表面与第二接触表面形成接触，从而限制屈服段的塑性变形。限制屈服段的塑性变形就限制了后框架构件相对于座框架构件的旋转，以保证后框架构件的旋转不会超过最大变形角度。
根据本发明，提供了一种用于支撑交通工具的乘坐者的座椅，所述座椅包括：
用于提供表面以支撑所述乘坐者的座框架构件；
从所述座框架构件远离延伸的后框架构件；和
联接至所述座框架构件和所述后框架构件两者的支架；其中所述支架具有外周并具有中央纵向轴线，所述中央纵向轴线将所述支架分成前部部分和后部部分，
其中所述支架的所述前部部分限定了屈服段，用于在高于预定值的力施加于所述后框架构件时发生塑性变形，从而降低由高于预定值的力引起的从所述座椅传递到所述乘坐者的冲击力，
其中所述支架的所述后部部分的所述外周包括第一接触表面和与所述第一接触表面间隔开的第二接触表面以限定支架凹口，其中当所述屈服段发生塑性变形时，所述第一接触表面与所述第二接触表面形成接触，从而限制所述屈服段的塑性变形，并且
其中所述支架的所述前部部分限定用于允许所述屈服段发生塑性变形的至少一个空隙，其中所述屈服段位于所述空隙与所述支架的所述外周之间。
可选地，所述空隙与所述中央纵向轴线间隔开并且沿着与所述中央纵向轴线平行的方向伸长。
可选地，所述屈服段沿着所述屈服段的长度限定了以正弦构型设置的多个弯曲部，其中在高于预定值的力施加于所述后框架构件时，所述多个弯曲部变直从而去除所述正弦构型，并且所述屈服段通过颈缩而变形。
可选地，所述空隙进一步限定为第一空隙，并且所述屈服段进一步限定为第一屈服段，所述支架限定了在所述第一空隙与所述中央纵向轴线之间间隔开的第二空隙，其中所述第二空隙限定了位于所述第一空隙与第二空隙之间的第二屈服段，其中所述第一屈服段发生塑性变形，然后所述第二屈服段发生塑性变形，从而提供了所述支架的两阶段变形。
可选地，所述支架限定了释放凹口，所述释放凹口与所述支架凹口连通，以允许所述第一接触表面与所述第二接触表面形成接触。
可选地，所述支架包括上部连接孔和与所述上部连接孔间隔开的下部连接孔，用于容纳将所述支架联接至所述后框架构件的紧固元件，并且所述上部连接孔及下部连接孔与所述中央纵向轴线对齐。
可选地，所述支架具有延伸穿过所述下部连接孔的横向轴线，其中所述横向轴线与所述中央纵向轴线垂直，用于将所述支架分成上部部分和下部部分，其中在高于预定值的力施加于所述后框架构件时，随着所述屈服段发生塑性变形，所述支架的所述上部部分绕着所述下部连接孔枢转。
可选地，所述支架限定了座椅连接孔，所述座椅连接孔用于容纳用来将所述支架联接至所述座框架构件的另一个紧固元件。
根据本发明，还提供了一种用于将座椅的座框架构件和后框架构件联接在一起的支架，所述座椅用于支撑交通工具内的乘坐者，所述座框架构件用于提供表面以支撑所述乘坐者，所述后框架构件从所述座框架构件远离延伸，所述支架包括：
外周；
中央纵向轴线，所述中央纵向轴线将所述支架分成前部部分和后部部分；
其中所述支架的所述前部部分限定了屈服段，用于在高于预定值的力施加于所述后框架构件时发生塑性变形，从而降低由高于预定值的力引起的从所述座椅传递到所述乘坐者的冲击力，
其中所述支架的所述后部部分的所述外周包括第一接触表面和与所述第一接触表面间隔开的第二接触表面以限定支架凹口，其中当所述屈服段发生塑性变形时，所述第一接触表面与所述第二接触表面形成接触，从而限制所述屈服段的塑性变形，并且
其中所述支架的所述前部部分限定用于允许所述屈服段发生塑性变形的至少一个空隙，其中所述屈服段位于所述空隙与所述支架的所述外周之间。
可选地，所述空隙与所述中央纵向轴线间隔开并且沿着与所述中央纵向轴线平行的方向伸长。
可选地，所述屈服段沿着所述屈服段的长度限定了以正弦构型设置的多个弯曲部，其中在高于预定值的力施加于所述后框架构件时，所述多个弯曲部变直从而去除所述正弦构型，并且所述屈服段通过颈缩而变形。
可选地，所述空隙进一步限定为第一空隙，并且所述屈服段进一步限定为第一屈服段，所述支架限定了在所述第一空隙与所述中央纵向轴线之间间隔开的第二空隙，其中所述第二空隙限定了位于所述第一空隙与第二空隙之间的第二屈服段，其中所述第一屈服段发生塑性变形，然后所述第二屈服段发生塑性变形，从而提供了所述支架的两阶段变形。
可选地，所述支架限定了释放凹口，所述释放凹口与所述支架凹口连通，以允许所述第一接触表面与所述第二接触表面形成接触。
可选地，所述支架还包括上部连接孔和与所述上部连接孔间隔开的下部连接孔，用于容纳将所述支架联接至所述后框架构件的紧固元件，并且所述上部连接孔及下部连接孔与所述中央纵向轴线对齐。
可选地，所述支架还限定了座椅连接孔，所述座椅连接孔用于容纳用来将所述支架联接至所述座框架构件的另一个紧固元件。
附图说明
本发明的其它优点将可容易地理解，因为其当结合附图考虑时参考下面的详细描述可更好地得到理解，其中：
图1是包括通过支架联接在一起的后框架构件和座框架构件的座椅的透视图；
图2是座椅的后框架构件的透视图；
图3是具有设置在后框架构件周围的加强垫的座椅的后框架构件的透视装配图；
图4是具有屈服段的支架的前视图；
图5是被座椅支撑的乘坐者的示意图；
图6是使后框架构件相对于座框架构件旋转的乘坐者的示意图；
图7是图4的支架在支架已经发生变形之后的前视图；
图8是支架的前视图，示出了屈服段的一个替代实施例；
图9是图8的支架在支架已经发生变形之后的前视图；
图10是支架的一个替代实施例的前视图，其中支架具有第一屈服段和第二屈服段；
图11是图10的支架在支架已经发生变形之后的前视图；以及
图12是座椅的透视图，示出了座椅的横向构件和毂。
具体实施方式
参考附图，其中全部附图中相同的标号表示相同或相应的部件，这些附图中总体示出了用于交通工具的座椅30。座椅30联接至交通工具，用于在交通工具内的标准位置支撑乘坐者32。参考图1，座椅30包括基本上水平延伸的座框架构件34和联接至座框架构件34并从座框架构件34远离延伸的后框架构件36。
后框架构件36基本上竖直地从所述座框架构件34远离延伸。后框架构件36可包括分别基本上从座框架构件34向上延伸的第一侧构件40和第二侧构件42。侧构件40、42分别具有邻近座框架构件34的近端44和与座框架构件34间隔开的远端46。参照图2，每一个侧构件40、42限定从侧构件40、42的近端44向远端46延伸的、将每个侧构件40、42划分成两半的侧构件轴线48。顶构件50可在侧构件40、42的远端46处设置在侧构件40、42之间。通常，顶构件50将第一和第二侧构件40、42刚性地联接在一起。顶构件50也可以容纳座椅30的头靠。应当理解，当使用时，顶构件50可以与侧构件40、42形成一体或可以是单独的独立构件。
后框架36可包括聚合物材料。聚合物材料通常是用于允许侧构件40、42注塑成型的热塑性的材料。例如，侧构件40、42的聚合物材料可包括聚酰胺。当使用时，聚酰胺选自尼龙6、尼龙6/6和它们的组合组成的组。聚酰胺可以是纤维增强的聚酰胺。合适的纤维增强的聚酰胺的例子有购自BASF公司(BASFCorporation)的商品名为TG7SPA6的玻璃纤维增强聚酰胺。应当理解，侧构件40、42可由任何一种合适的聚合物材料形成，聚酰胺或非聚酰胺，增强的或非增强的，而不脱离本发明的本质。
如图3最佳地所示，座椅30可包括设置在后框架构件36周围的加强垫52。当使用时，加强垫52赋予后框架构件36强度以允许后框架构件36承受相比于不具有加强垫52的后框架构件36更大的负载而不失效。加强垫52限定呈现总体上U形横截面的、用于容纳后框架构件36的空腔54。通常，加强垫52本身绕着沿着加强垫52延伸的纵向轴线56是柔性的，并可在受到负载时弯曲。这样，后框架构件36支撑加强垫52以防止加强垫52沿着纵向轴线56的弯曲变形。应当理解，当第一和第二构件40、42存在时，加强垫52围绕第一和第二构件40、42每一个设置。
通常，加强垫52包括玻璃纤维填充聚合物材料。应当理解玻璃填充聚合物材料可以是上述的后框架构件36的聚合物材料。或者，玻璃填充聚合物材料可以和后框架构件36的聚合物材料不同。通常，玻璃填充聚合物材料内的玻璃纤维沿着加强垫52的纵向轴线56延伸。然而，所述多个纤维可以在不同方向上延伸或可以被编织，即相互交织。通常，玻璃纤维是细长的，使得加强垫52上的应力从玻璃填充聚合物材料传递至玻璃纤维。传递应力允许玻璃纤维增强玻璃填充聚合物材料。
加强垫52的玻璃填充聚合物材料可以以多种方式与玻璃纤维形成一体。例如，加强垫52可为连续纤维加强垫的形式，其预成形并随后与玻璃填充聚合物材料形成一体。合适的连续纤维加强垫的例子有可购买自加利福尼亚州卡马里罗市的PerformanceMaterials公司(PerformanceMaterialsCorporationofCamarillo,CA)的、商品名为连续纤维增强热塑性材料(ContinuousFiberReinforcedThermoplastic,CFRT)的连续纤维加强垫。
参照图1至图3，后框架构件36限定用于为后框架构件36提供刚度的U形空腔58。通常，后框架构件36包含基部和从基部延伸以限定U形空腔58的两个或更多个腿部。腿部沿着基部相互间隔。通常地，腿部的其中之一邻近坐在座椅30上的乘坐者32，并且其他腿部与邻近乘坐者32的腿部在远离所述乘坐者32的方向上间隔开。应理解的是，基部和腿部可以一体成型。当存在时，加强垫52包绕基部和腿部。此外，当存在时，第一和第二侧构件40、42的每一个具有用于限定U形空腔的基部和腿部。
如图1至图3最佳地所示，多个肋64可以设置在后框架构件36的U形空腔58内。通常，肋64联接至后框架构件36的基部和腿部以增强后框架构件36。应理解的是肋63可以以适合于增强后框架构件36的任意构造设置在U形空腔58内。通常，肋64布置为一系列相交的肋对以形成十字形构造。
如图1中所示，支架38联接至座框架构件34和后框架构件36两者，用于联接座框架构件34至后框架构件36。应当理解，当存在第一和第二侧构件40、42时，所述侧构件40、42中的每一个都通过支架38联接至座框架构件34。参照图4，支架38具有外周100，呈现了支架38的构造。通常，支架38的构造为椭圆形。然而，应当理解，支架38的构造可以不同于椭圆形，例如为矩形。支架38具有中央纵向轴线102，所述中央纵向轴线将支架分成前部部分104和后部部分106。当乘坐者32坐在座椅30上时，前部部分104与乘坐者32相邻。支架38还具有横向轴线108，所述横向轴线与中央纵向轴线102垂直，用于将支架38分成上部部分110和下部部分112。
支架38包括上部连接孔114和与上部连接孔114间隔开的下部连接孔116。连接孔114、116容纳用于将支架38联接至后框架构件36的紧固元件72。通常，连接孔114、116与中央纵向轴线102对齐。换句话说，中央纵向轴线延伸穿过连接孔114、116的中心点。横向轴线108通常延伸穿过下部连接孔116。支架38还可限定座椅连接孔118，用于容纳用来将支架38联接至座框架构件34的另一个紧固元件。一旦紧固元件72由连接孔114、116和118容纳之后，支架38保持紧固元件72相对于彼此和相对于座框架构件34的位置。
通常，在碰撞事件中，例如后端碰撞，由于交通工具突然向前加速，坐在座椅30上的乘坐者32被座椅30的后框架构件36冲击。因此，乘坐者32施加碰撞力至座椅30并且相反地，座椅施加与碰撞力相关的冲击力至乘坐者32。然而，通过提供能量吸收特征以消散一部分碰撞力，冲击力相比于碰撞力可以被降低。如图5和图6所示，通常能量吸收特征容许乘坐者32相对于座框架构件34发生安全位移。这样，能量吸收特征在碰撞事件中变形，从而安全地消散碰撞力的能量的一部分，这又降低乘坐者32经受的冲击力。
支架38是能量吸收特征并且在乘坐者32施加碰撞力至后框架构件36时变形。更特别地，支架38的前部部分104限定了屈服段120，用于在高于预定值的力施加于所述后框架构件36时发生塑性变形，从而降低由高于预定值的力引起的从所述座椅30传递到所述乘坐者32的冲击力。如图6和图7所示，当碰撞力是高于预定值的力时，随着后框架构件36相对于座框架构件34旋转，上部连接孔114中的紧固元件72使支架38变形。更特别地，将支架38联接至后框架构件36的紧固元件72将碰撞力从后框架构件36传递至支架38。当屈服段120受到伸展时，作用于支架38上的碰撞力引起屈服段120塑性变形，导致屈服段120的颈缩。随着屈服段120变形，支架38的顶部部分110绕着下部连接孔116枢转。
支架38的后部部分106的外周100包括第一接触表面122和与所述第一接触表面122间隔开的第二接触表面124。第一接触表面122和第二接触表面124限定支架38中的支架凹口126。在碰撞事件期间，当所述屈服段120发生塑性变形时，所述第一接触表面122与所述第二接触表面124形成接触，从而限制所述屈服段120的塑性变形。在碰撞事件期间，限制屈服段120的塑性变形就限制了后框架构件36的旋转，从而保证乘坐者32由座椅30安全地支撑。另外，限制支架38的塑性变形就限制了后框架构件36相对于座框架构件34的旋转，从而保证后框架构件36的旋转不超过最大变形角度。
支架38可限定释放凹口128，所述释放凹口与所述支架凹口126连通，以允许所述第一接触表面122与所述第二接触表面126形成接触。换句话说，释放凹口128防止支架38在支架凹口126处弯曲，以使得在支架38变形时，第一接触表面122将接触所述第二接触表面124。
支架38的变形导致乘坐者32从标准位置朝向座椅30的后框架构件36的位移，如图6所示。换句话说，支架38的变形导致后框架构件36旋转，这导致乘坐者32的位移，从而降低了由高于预定值的力引起的从座椅30传递到乘坐者32的冲击力。如上所述，当屈服段120塑性变形时，支架38的上部部分110绕着下部连接孔116枢转。随着支架38的上部部分110枢转，后框架构件36旋转，因为紧固元件72在上部连接孔114处将后框架构件36联接至支架38。通常，支架38的变形持续直到碰撞力完全消散或第一接触表面122接触第二接触表面124为止。
通常，支架38的变形越大，乘坐者32的位移越大，从而降低乘坐者32经受的冲击力。应当理解，高于预定值的力高于在交通工具正常操作期间施加于后框架构件36的正常负载。换一种说法，支架38在正常、非碰撞负载下不变形。
支架38的前部部分104可限定用于允许所述屈服段120发生塑性变形的至少一个空隙130。换句话说，空隙130在支架38中产生脆弱点，以控制支架38中的塑性变形的位置。屈服段120位于所述空隙130与所述支架38的外周100之间。支架38的外周100可甚至限定屈服段120的一部分。屈服段120靠近外周100，因为外周100将在碰撞期间经受更大的负载。空隙130通常与所述中央纵向轴线102间隔开并且沿着与所述中央纵向轴线102平行的方向伸长。使空隙130沿着与所述中央纵向轴线102平行的方向伸长，就允许支架38的前部部分104伸展，从而允许后框架构件36旋转以便使乘坐者32位移。
乘坐者32的位移取决于支架38的刚度，即支架38的刚度越大，乘坐者32经受的位移越小。因此，乘坐者32在碰撞事件中的位移可以通过支架38的刚度控制。然而，支架38的刚度必须足以抵抗施加在座椅30上的正常负载，例如当乘坐者32进入和退出座椅30时，而不使支架38变形。支架38可包括任何能够满足抵抗作用于座椅上的正常负载所需的刚度要求的合适材料。通常，支架38为金属，例如钢。
应当理解，屈服段120的刚度取决于屈服段120的构造。例如，如图8所示，屈服段120可沿着所述屈服段120的长度限定以正弦构型设置的多个弯曲部。在碰撞事件期间，在高于预定值的力施加于所述后框架构件36时，所述多个弯曲部变直从而去除所述正弦构型。当高于预定值的力持续施加于所述后框架构件36时，一旦屈服段120变直，所述屈服段120通过颈缩而变形，如图9所示。当使用弯曲部时，弯曲部为屈服段120提供初始刚度，其低于无弯曲的屈服段120的刚度。弯曲部降低了屈服段120的初始刚度，因为在屈服段120开始通过颈缩而塑性变形之前，弯曲部必须首先在张力下被拉直。降低屈服段120的初始刚度保护了乘坐者32在碰撞事件期间免受猛扭伤害。
参照图10和11，应当理解，支架38可包括任意数量的屈服段120。例如，上述的空隙130可进一步限定为第一空隙130A，并且上述屈服段可进一步限定为第一屈服段120A。在这样的实施例中，支架38可限定在所述第一空隙130A与所述中央纵向轴线102之间间隔开的第二空隙130B。这样，第二屈服段120B位于空隙130A、130B之间。当存在第一和第二屈服段120A、120B两者时，第一屈服段120A首先发生塑性变形，然后所述第二屈服段120B发生塑性变形，从而提供了所述支架38的两阶段变形。这种两阶段变形还使得施加于乘坐者32的冲击力最小化，因为通过使得屈服段120A、120B的变形交错进行，增加了支架38的最大变形，从而消散了施加于支架38的更多碰撞力。
如图1所示，座椅30可包括毂68，毂68设置在U形空腔58内，其中紧固元件72设置于毂68的孔7内。毂68可为另外的能量吸收特征，以使得在碰撞期间，紧固元件72使毂68变形。对于毂68的另外描述公开于共同未决的申请中，该申请的申请号为PCT/US2011/051571，其内容引入作为参考。此外，如图12所示，座椅30可包括至少一个设置在第一和第二侧构件40、42之间的横向构件74，其中横向构件74用作另外的能量吸收特征。对于横向构件74的另外描述公开于共同未决的申请中，该申请的申请号为PCT/US2011/051558，其内容引入作为参考。
通常，在仍然满足座椅30的后框架构件36的安全位移的要求的同时，乘坐者32由于碰撞力而经受的冲击力可利用能量吸收特征被最小化。利用能量吸收特征，冲击力被控制在更长的时间周期上，从而降低作用于乘坐者32上的峰值冲击力。随着峰值冲击力的降低，乘坐者32经受更少的伤害并且座椅30同样经受较低的应力水平。由于座椅30经受较低的应力水平，更优化的设计可被应用，并且聚合物材料可被用于控制碰撞力。
显然，根据上面的教导，可对本发明进行许多修改和变化。以上对本发明根据相关的法律标准进行了描述；因此，描述是示例性的而不是对本发明的限制。对公开的实施例的各种变化和修改对于本领域的技术人员是显而易见的，并且都包括在本发明的范围之内。
Claims (15)
1.一种用于支撑交通工具的乘坐者的座椅，所述座椅包括：
用于提供表面以支撑所述乘坐者的座框架构件；
从所述座框架构件远离延伸的后框架构件；和
联接至所述座框架构件和所述后框架构件两者的支架；其中所述支架具有外周并具有中央纵向轴线，所述中央纵向轴线将所述支架分成前部部分和后部部分，
其中所述支架的所述前部部分限定了屈服段，用于在高于预定值的力施加于所述后框架构件时发生塑性变形，从而降低由高于预定值的力引起的从所述座椅传递到所述乘坐者的冲击力，
其中所述支架的所述后部部分的所述外周包括第一接触表面和与所述第一接触表面间隔开的第二接触表面以限定支架凹口，其中当所述屈服段发生塑性变形时，所述第一接触表面与所述第二接触表面形成接触，从而限制所述屈服段的塑性变形，并且
其中所述支架的所述前部部分限定用于允许所述屈服段发生塑性变形的至少一个空隙，其中所述屈服段位于所述空隙与所述支架的所述外周之间。
2.如权利要求1所述的座椅，其中所述空隙与所述中央纵向轴线间隔开并且沿着与所述中央纵向轴线平行的方向伸长。
3.如权利要求2所述的座椅，其中所述屈服段沿着所述屈服段的长度限定了以正弦构型设置的多个弯曲部，其中在高于预定值的力施加于所述后框架构件时，所述多个弯曲部变直从而去除所述正弦构型，并且所述屈服段通过颈缩而变形。
4.如权利要求2-3中任一项所述的座椅，其中所述空隙进一步限定为第一空隙，并且所述屈服段进一步限定为第一屈服段，所述支架限定了在所述第一空隙与所述中央纵向轴线之间间隔开的第二空隙，其中所述第二空隙限定了位于所述第一空隙与第二空隙之间的第二屈服段，其中所述第一屈服段发生塑性变形，然后所述第二屈服段发生塑性变形，从而提供了所述支架的两阶段变形。
5.如权利要求1-3中任一项所述的座椅，其中所述支架限定了释放凹口，所述释放凹口与所述支架凹口连通，以允许所述第一接触表面与所述第二接触表面形成接触。
6.如权利要求1-3中任一项所述的座椅，其中所述支架包括上部连接孔和与所述上部连接孔间隔开的下部连接孔，用于容纳将所述支架联接至所述后框架构件的紧固元件，并且所述上部连接孔及下部连接孔与所述中央纵向轴线对齐。
7.如权利要求6所述的座椅，其中所述支架具有延伸穿过所述下部连接孔的横向轴线，其中所述横向轴线与所述中央纵向轴线垂直，用于将所述支架分成上部部分和下部部分，其中在高于预定值的力施加于所述后框架构件时，随着所述屈服段发生塑性变形，所述支架的所述上部部分绕着所述下部连接孔枢转。
8.如权利要求6所述的座椅，其中所述支架限定了座椅连接孔，所述座椅连接孔用于容纳用来将所述支架联接至所述座框架构件的另一个紧固元件。
9.一种用于将座椅的座框架构件和后框架构件联接在一起的支架，所述座椅用于支撑交通工具内的乘坐者，所述座框架构件用于提供表面以支撑所述乘坐者，所述后框架构件从所述座框架构件远离延伸，所述支架包括：
外周；
中央纵向轴线，所述中央纵向轴线将所述支架分成前部部分和后部部分；
其中所述支架的所述前部部分限定了屈服段，用于在高于预定值的力施加于所述后框架构件时发生塑性变形，从而降低由高于预定值的力引起的从所述座椅传递到所述乘坐者的冲击力，
其中所述支架的所述后部部分的所述外周包括第一接触表面和与所述第一接触表面间隔开的第二接触表面以限定支架凹口，其中当所述屈服段发生塑性变形时，所述第一接触表面与所述第二接触表面形成接触，从而限制所述屈服段的塑性变形，并且
其中所述支架的所述前部部分限定用于允许所述屈服段发生塑性变形的至少一个空隙，其中所述屈服段位于所述空隙与所述支架的所述外周之间。
10.如权利要求9所述的支架，其中所述空隙与所述中央纵向轴线间隔开并且沿着与所述中央纵向轴线平行的方向伸长。
11.如权利要求10所述的支架，其中所述屈服段沿着所述屈服段的长度限定了以正弦构型设置的多个弯曲部，其中在高于预定值的力施加于所述后框架构件时，所述多个弯曲部变直从而去除所述正弦构型，并且所述屈服段通过颈缩而变形。
12.如权利要求10-11中任一项所述的支架，其中所述空隙进一步限定为第一空隙，并且所述屈服段进一步限定为第一屈服段，所述支架限定了在所述第一空隙与所述中央纵向轴线之间间隔开的第二空隙，其中所述第二空隙限定了位于所述第一空隙与第二空隙之间的第二屈服段，其中所述第一屈服段发生塑性变形，然后所述第二屈服段发生塑性变形，从而提供了所述支架的两阶段变形。
13.如权利要求9-11中任一项所述的支架，其中所述支架限定了释放凹口，所述释放凹口与所述支架凹口连通，以允许所述第一接触表面与所述第二接触表面形成接触。
14.如权利要求9-11中任一项所述的支架，其中所述支架还包括上部连接孔和与所述上部连接孔间隔开的下部连接孔，用于容纳将所述支架联接至所述后框架构件的紧固元件，并且所述上部连接孔及下部连接孔与所述中央纵向轴线对齐。
15.如权利要求14所述的支架，其中所述支架还限定了座椅连接孔，所述座椅连接孔用于容纳用来将所述支架联接至所述座框架构件的另一个紧固元件。
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