CN103174867A - 断油电磁阀导电端盖 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种断油电磁阀导电端盖，包括位于电磁线圈中心孔内的导电端盖轴，导电端盖轴的底端通过弹簧连接断油电磁阀的运动阀芯，导电端盖轴的顶端铆接有与电磁线圈顶端相接的导电端盖盖板，导电端盖盖板的上端面上铆接有用于与断油电磁阀电磁线圈端部连接的导电端盖焊片。本发明的导电端盖采用分体式结构，大大降低了加工难度，降低了生产成本，并且能够在不影响导电端盖磁性的基础上，增加焊接的可靠性，进一步提高断油电磁阀工作的可靠性。

Description

断油电磁阀导电端盖
技术领域
本发明涉及一种断油电磁阀，尤其是一种断油电磁阀的导电端盖。
背景技术
断油电磁阀是一种安装在车用柴油发动机上的电磁阀装置，用于在汽车停车后控制燃油不向气缸内溢流，进一步保证发动机在启动时点火正常。传统的断油电磁阀结构如图1所示，包括有外壳3，外壳内放置有装有铜管的电磁线圈2，电磁线圈的一端焊接在导电端盖6上，以保证与外壳相连接，电磁线圈的另一端焊接在带接线柱的绝缘盖1上的接线柱上，从而保证电磁线圈的两端与汽车电源的两极相连；运动阀芯5位于电磁线圈的中心，且顶端与导电端盖6相接，运动阀芯在电磁线圈产生的磁力状态下向下运动；运动阀芯5与导电端盖6之间还放置有弹簧7，用于在电磁线圈失去电压不释放磁力的情况下复位运动阀芯。因此导电端盖与电磁线圈之间连接的可靠性直接影响着断油电磁阀动作的可靠性，进一步对整个柴油发动机是否能够正常工作起着决定性作用。由于目前断油电磁阀导电端盖的材料多采用镀锌的纯铁，与电磁线圈之间采用焊接的连接方式时不能充分保证连接的可靠性；并且现有的导电端盖为保证在电磁线圈的中心产生足够的磁力，大多采用一体式结构，不仅制作较为复杂，而且在加工过程中材料的浪费较为严重，无形中增加了生产成本。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种成本低廉、制作方便，并且能够保证断油电磁阀可靠工作的导电端盖。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
断油电磁阀导电端盖，包括位于电磁线圈中心孔内的导电端盖轴，导电端盖轴的底端通过弹簧连接断油电磁阀的运动阀芯，导电端盖轴的顶端铆接有与电磁线圈顶端相接的导电端盖盖板，导电端盖盖板的上端面上铆接有用于与断油电磁阀电磁线圈端部连接的导电端盖焊片。
由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。
本发明的导电端盖采用分体式结构，然后采用铆接的连接形式将三者固定连接，大大降低了加工难度。导电端盖的导电端盖盖板以及导电端盖轴，均采用标准结构，减少了一体加工时材料的浪费，降低了生产成本。导电端盖焊片的设置，可以使电磁线圈的端部能够牢固地连接在导电端盖上，在不影响导电端盖磁性的基础上，大大增加了焊接的可靠性，进一步提高了断油电磁阀工作的可靠性。
附图说明
图1是传统断油电磁阀的结构示意图。
图2为本发明所述断油电磁阀的结构示意图。
图3为本发明断油电磁阀导电端盖的俯视图。
其中：1.带接线柱的绝缘盖，2.电磁线圈，3.外壳，4.铜管，5.运动阀芯，6.导电端盖，61.导电端盖盖板， 62.导电端盖轴，63.导电端盖焊片，7.弹簧。
具体实施方式
下面将结合具体实施例和附图，对本发明进行进一步详细说明。
一种断油电磁阀其结构如图2所示，包括外壳3、电磁线圈2、运动阀芯5、导电端盖以及带接线柱的绝缘盖1。
其中导电端盖包括导电端盖轴62、导电端盖盖板61以及导电端盖焊片63。所述导电端盖轴62位于电磁线圈中心孔内，导电端盖轴62的底端通过弹簧7连接运动阀芯5。导电端盖盖板61铆接在导电端盖轴62的顶端，并与电磁线圈的顶端相接。导电端盖焊片63设置在电端盖盖板61的上端面上，如图3所示，用于连接电磁线圈的一端，电磁线圈的另一端连接带带接线柱的绝缘盖1。
本发明所述的导电端盖在制作时，首先将导电端盖轴62与导电端盖盖板61配合安装在一起，再将导电端盖焊片63放置在导电端盖盖板61的上端面上，然后将三者铆接在一起；最后将电磁线圈的端部焊接在导电端盖焊片上即可。

Claims (1)

1.一种断油电磁阀导电端盖，其特征在于：包括位于电磁线圈中心孔内的导电端盖轴（62），导电端盖轴（62）的底端通过弹簧（7）连接断油电磁阀的运动阀芯（5），导电端盖轴（62）的顶端铆接有与电磁线圈顶端相接的导电端盖盖板（61），导电端盖盖板（61）的上端面上铆接有用于与断油电磁阀电磁线圈端部连接的导电端盖焊片（63）。
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