CN203850222U - 汽车起动机电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动机电磁开关，包括蓄电池、起动机、起动开关、二极管、第一静触点、第二静触点、导电盘、保持线圈、牵拉线圈、牵引铁芯和复位弹簧，所述蓄电池正极分别连接起动开关和第一静触点，起动机连接在二极管的负极和第二静触点之间，保持线圈连接牵拉线圈，起动开关连接到保持线圈与牵拉线圈之间的连接点，牵拉线圈连接到二极管的正极，牵引铁芯一端连接导电盘，牵引铁芯另一端连接复位弹簧，保持线圈和牵拉线圈绕制在牵引铁芯上。本汽车起动机电磁开关，发动机起动后，起动控制信号断开，完全保证牵引铁芯能复位。

Description

汽车起动机电磁开关

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机设备，具体涉及一种汽车起动机电磁开关。

背景技术

汽车起动机电磁开关（以下简称电磁开关）是一个为汽车起动系统的起动电动机提供电源，并产生轴向短距离移动驱动起动系与发动机啮合的电磁铁。多年来，电磁开关经过多次改进，已产生了许多专利技术。但就其工作原理来看，实质性的改进极少见到。

汽车起动过程分为3个阶段：

(1)起动控制信号（来自蓄电池正极，受起动继电器控制），控制电流同时通过保持线圈和牵拉线圈[一路电流流经保持线圈到地（蓄电池负极），另一路电流经牵拉线圈，再流过起动机到地，保持线圈和牵拉线圈并联]，保持线圈和牵拉线圈的磁场方向相同，两者产生的电磁力方向也相同，使电磁开关的牵引铁芯克服复位弹簧的弹力，向外运动。

当电磁开关的牵引铁芯在保持线圈和牵拉线圈的电磁力作用下带动活动触头（也称导电盘）到达静触头位置时，静触头被活动触头（导电盘）短路，牵拉线圈两端等电位（都连接在蓄电池正极）；

(2)牵引铁芯的位置由保持线圈的电磁力定位，起动机工作。

(3)发动机起动后，起动控制信号断开，电流到地。此刻保持线圈和牵拉线圈串联，但牵拉线圈的电流方向与保持线圈相反，保持线圈和牵拉线圈产生的磁场相互抵消，总的电磁力也急剧变小，牵引铁芯在复位弹簧作用下复位。

但是在第（3）步中，如果保持线圈和牵拉线圈产生的磁场相互抵消的程度不够彻底，就会导致牵引铁芯复位故障，导致电磁开关工作异常，在第（2）步完成前，牵拉线圈和起动机是串联的，为了获得对牵引铁芯足够的牵拉作用力，牵拉线圈的圈数必须比较多。保持线圈和牵拉线圈被设计为不同的参数（线径相同，而圈数不同），这就为第（3）步的工作埋下了隐患，很难保证保持线圈和牵拉线圈产生的磁场相互抵消到接近于0。

综上所述，现有技术的原理缺陷是：电磁开关的工作状态由闭合切换到常开状态过程中，必须考虑保持线圈和牵拉线圈由于各种因素造成的叠加磁场不能相互抵消的问题，为了提高可靠性，必须适当增加复位弹簧的拉力，但增加复位弹簧的拉力，又必须增加第一阶段对牵引铁芯的电磁牵引力，即：电磁开关工作过程的第（1）步和第（3）步的要求相互矛盾。为了保证产品质量，生产中对保持线圈、牵拉线圈和复位弹簧三个组件的技术参数要求十分严格，生产技术难度较大，成本也较高。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种汽车起动机电磁开关，当起动阶段完成时，断开起动开关后，由于二极管反向截止，导致没有电流流过保持线圈和牵拉线圈，牵引铁芯只受复位弹簧的拉力作用而可靠复位。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：本汽车起动机电磁开关，包括蓄电池、起动机、起动开关、二极管、第一静触点、第二静触点、导电盘、保持线圈、牵拉线圈、牵引铁芯和复位弹簧，所述蓄电池正极分别连接起动开关和第一静触点，起动机连接在二极管的负极和第二静触点之间，保持线圈连接牵拉线圈，起动开关连接到保持线圈与牵拉线圈之间的连接点，牵拉线圈连接到二极管的正极，牵引铁芯一端连接导电盘，牵引铁芯另一端连接复位弹簧，保持线圈和牵拉线圈绕制在牵引铁芯上。

所述导电盘、保持线圈、牵拉线圈、牵引铁芯和复位弹簧位于汽车起动机电磁开关的壳体内部，二极管位于汽车起动机电磁开关的壳体外部。

所述二极管为纽扣二极管。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点：本汽车起动机电磁开关，发动机起动后，利用二极管的反向截止性能，使保持线圈和牵拉线圈的电流为0，这样，保持线圈1和牵拉线圈2的磁场也为0，电磁开关的牵引铁芯只受到复位弹簧弹力作用，在复位弹簧弹力作用下实现自动复位，完全保证牵引铁芯能复位。

本实用新型降低了电磁开关的选材要求和保持线圈1和牵拉线圈2的参数配合，有利于降低生产成本，提高产品质量。

另外，二极管安装在电磁开关壳体外部，二极管的安装和焊接，非常适合现有产品升级。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车起动机电磁开关的结构示意图。

图2是图1的电磁开关壳体的左视图。

图3是连接二极管的金属片结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种汽车起动机电磁开关，包括蓄电池10、起动机M、起动开关6、二极管3、第一静触点5、第二静触点4、导电盘11、保持线圈1、牵拉线圈2、牵引铁芯12和复位弹簧8，蓄电池10正极分别连接起动开关6和第一静触点5，起动机M连接在二极管3的负极和第二静触点4之间，保持线圈1连接牵拉线圈2，起动开关6连接到保持线圈1与牵拉线圈2之间的连接点7，牵拉线圈2连接到二极管3的正极，牵引铁芯12一端连接导电盘11，牵引铁芯12另一端连接复位弹簧8，保持线圈1和牵拉线圈2绕制在牵引铁芯12上。蓄电池10接地，起动机M接地，保持线圈1接地。导电盘11、保持线圈1、牵拉线圈2、牵引铁芯12和复位弹簧8位于汽车起动机电磁开关的壳体内部，二极管3位于汽车起动机电磁开关的壳体外部。本实施例中二极管3选用纽扣二极管。

电磁开关设计的技术原理是：

在第二静触点4端子与牵拉线圈2右端接线端子之间增加串联一个二极管3，当汽车起动工况完成后，起动控制信号断开。第二静触点4端子为高电位，牵拉线圈2右端的接线端子9串联的二极管3处于反向截止状态，使保持线圈1和牵拉线圈2的电流为0，这样，保持线圈1和牵拉线圈2的磁场也为0，电磁开关的牵引铁芯12只受到复位弹簧8弹力作用，在复位弹簧8弹力作用下实现自动复位。

这个方案从根本上解决了发动机起动过程完成，起动控制信号断开后，保持线圈1和牵拉线圈2产生的磁场相互抵消不彻底的固有设计缺陷，使电磁开关保持线圈1和牵拉线圈2的参数设计要求和生产工艺难度大幅度降低，提高了电磁开关生产的效率。

本设计方案的生产工艺：

通过对现有电磁开关的解体证实，如图2所示的电磁开关壳体的左侧端盖。第二静触点4通过金属片与接线端子9相连。接线端子9内部连接牵拉线圈2的左端。金属片的形状加工成如图3所示形状，上端圆圈套在接线端子9，下端圆圈套在第二静触点4，然后金属片中间断开3mm，，放入和焊接纽扣二极管。实测流过金属片的瞬间电流20A左右。在电磁开关动作的中间过程时间极短，二极管的发热量极小，金属片的导热性能足够二极管的散热需要。

上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型的权利要求进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.汽车起动机电磁开关，其特征在于：包括蓄电池、起动机、起动开关、二极管、第一静触点、第二静触点、导电盘、保持线圈、牵拉线圈、牵引铁芯和复位弹簧，所述蓄电池正极分别连接起动开关和第一静触点，起动机连接在二极管的负极和第二静触点之间，保持线圈连接牵拉线圈，起动开关连接到保持线圈与牵拉线圈之间的连接点，牵拉线圈连接到二极管的正极，牵引铁芯一端连接导电盘，牵引铁芯另一端连接复位弹簧，保持线圈和牵拉线圈绕制在牵引铁芯上。

2.根据权利要求1所述的汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述导电盘、保持线圈、牵拉线圈、牵引铁芯和复位弹簧位于汽车起动机电磁开关的壳体内部，二极管位于汽车起动机电磁开关的壳体外部。

3.根据权利要求2所述的汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述二极管为纽扣二极管。