CN203858318U - 电动汽车高压自检系统 - Google Patents
电动汽车高压自检系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203858318U CN203858318U CN201420282819.7U CN201420282819U CN203858318U CN 203858318 U CN203858318 U CN 203858318U CN 201420282819 U CN201420282819 U CN 201420282819U CN 203858318 U CN203858318 U CN 203858318U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pin
- relay
- chip microcomputer
- resistance
- negative pole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车高压自检系统，其特征在于，包括单片机、负极继电器、正极继电器、第一肖特基二极管、第二肖特基二极管和多个电阻。所述继电器的选择开关上串联有电阻，电阻分别被并联于现有技术中的绝缘检测装置的总正和接地端，以及总负和接地端之间，以当单片机发送指令使所述继电器的选择开关选择常开触点，将电阻并联在所述绝缘检测装置的总正与接地端之间或总负与接地端之间，单片机检测将所述电阻并并联于所述总正和接地端，或总负和接地端之后的电路的阻值，并与设定的阻值阈值比较，从而能够得到所述绝缘检测装置的总正和接地端或总负和接地端是否处于断路状态等非有效工作状态，从而能提高所述绝缘检测装置的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车高压自检系统。
背景技术
现有技术中的电动汽车高压自检系统需要检查电动汽车的电源是否存在漏电，且漏电检测一般通过绝缘检测装置实现，其检测原理如图1所示，在所述电源的总正和总负与所述接地端之间分别串联分压电阻和采样电阻，并检测所述采样电阻的电压，通过运算放大模块传递至单片机，所述单片机对比总正和总负两端电压值的大小来判断是否存在漏电和哪端漏电。
但是这种绝缘检测装置在总正和总负与接地端的连接电路如果出现断路，将无法对所述电源进行有效检测，而且如果出现断路状态时，系统也不会报警，此时，如果所述电源出现了漏电，则会对电动汽车造成一定的损害。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种能确保所述绝缘检测装置处于有效工作状态的电动汽车高压自检系统。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种电动汽车高压自检系统，包括单片机、负极继电器、正极继电器和多个电阻；
所述正极继电器包括线圈和选择开关，所述选择开关的一端为正极继电器的第5脚和第6脚，所述选择开关的常闭触点为第1脚，所述选择开关的常开触点为第10脚，正极继电器的线圈的两端分别为正极继电器第2脚和第9脚；
所述负极继电器与正极继电器的结构相同；
所述正极继电器和负极继电器的第5脚和第6脚均接地；
所述正极继电器的第2脚与所述单片机的第17脚连接；所述正极继电器的第9脚与所述单片机的第18脚连接；所述正极继电器的第10脚通过第一导线连接到所述单片机的第13脚，所述第一导线上串联有多个电阻；
所述负极继电器的第2脚与所述单片机的第19脚连接；所述负极继电器的第9脚与所述单片机的第18脚连接；所述负极继电器的第10脚通过第二导线连接到所述单片机的第12脚，所述第二导线上串联有多个电阻；
所述单片机的第20管脚接地；
所述单片机的第18管脚连接+24V电源。
可选的，所述电动汽车高压自检系统还包括第一肖特基二极管和第二肖特基二极管，所述正极继电器的第2脚连接于所述第一肖特基二极管的正极，所述正极继电器的第9脚连接于所述第一肖特基二极管的负极；所述负极继电器的第2脚连接于所述第二肖特基二极管的正极，所述负极继电器的第9脚连接于所述第二肖特基二极管的负极。
可选的，所述第一导线上串联的电阻为15个，每个电阻的阻值为20KΩ。
可选的，所述第二导线上串联的电阻为15个，每个电阻的阻值为20KΩ。
可选的，所述正极继电器和负极继电器均为OMRON的G5V-1系列继电器。
可选的，所述电动汽车高压自检系统还包括外壳和四个电容，所述外壳采用导电材料制备，所述四个电容为第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，所述第一电容和所述第二电容串联之后，并连接于所述外壳和接地端；所述第三电容和第四电容串联之后，也连接于所述外壳和接地端。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的电动汽车高压自检系统包括单片机和由所述单片机控制的继电器，所述继电器的选择开关上串联有电阻，所述电阻分别被并联于现有技术中的绝缘检测装置的总正和接地端，以及总负和接地端之间，以当所述单片机发送指令使所述继电器的选择开关选择常开触点，将所述电阻并联在所述绝缘检测装置的总正与接地端之间或总负与接地端之间，所述单片机检测将所述电阻并并联于所述总正和接地端，或总负和接地端之后的电路的阻值，并与设定的阻值阈值比较，从而能够得到所述绝缘检测装置的总正和接地端或总负和接地端是否处于断路状态等非有效工作状态，从而能提高所述绝缘检测装置的可靠性。
附图说明
图1为现有技术中的绝缘检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型的电动汽车高压自检系统的结构示意图；
图3为本实用新型的电容之间的连接关系示意图。
图中标记示意为：101-单片机；102-负极继电器；103-正极继电器；104-第一肖特基二极管；105-第二肖特基二极管；106-电阻；107-外壳；108-电容。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
实施例1
参考图1和图2，本实施例提供了一种电动汽车高压自检系统，包括单片机101、负极继电器102、正极继电器103、第一肖特基二极管104、第二肖特基二极管105和多个电阻106；
所述正极继电器103包括线圈和选择开关，所述选择开关的一端为正极继电器103的第5脚和第6脚，所述选择开关的常闭触点为第1脚，所述选择开关的常开触点为第10脚，正极继电器103的线圈的两端分别为正极继电器第2脚和第9脚；
所述负极继电器102与正极继电器103的结构相同；
所述正极继电器103和负极继电器102的第5脚和第6脚均接地；
所述正极继电器103的第2脚连接于所述第一肖特基二极管104的正极，并均与所述单片机101的第17脚连接；所述正极继电器103的第9脚连接于所述第一肖特基二极管104的负极，并均与所述单片机101的第18脚连接；所述正极继电器103的第10脚通过第一导线连接到所述单片机101的第13脚，所述第一导线上串联有多个电阻106；
所述负极继电器102的第2脚连接于所述第二肖特基二极管105的正极，并均与所述单片机101的第19脚连接；所述负极继电器102的第9脚连接于所述第二肖特基二极管105的负极，并均与所述单片机101的第18脚连接；所述负极继电器102的第10脚通过第二导线连接到所述单片机101的第12脚，所述第二导线上串联有多个电阻106；
所述单片机101的第20管脚接地；
所述单片机101的第18管脚连接+24V电源。
本实用新型的电动汽车高压自检系统包括单片机101和由所述单片机101控制的继电器102、103，所述继电器102、103的选择开关上串联有电阻106，所述电阻106分别被并联于现有技术中的绝缘检测装置的总正和接地端，以及总负和接地端之间，以当所述单片机101发送指令使所述继电器102、103的选择开关选择常开触点，将所述电阻106并联在所述绝缘检测装置的总正与接地端之间或总负与接地端之间，所述单片机101检测将所述电阻106并联于所述总正和接地端，或总负和接地端之后的电路的阻值，并与设定的阻值阈值比较，从而能够得到所述绝缘检测装置的总正和接地端或总负和接地端是否处于断路状态等非有效工作状态，从而能提高所述绝缘检测装置的可靠性。
本实施例中，所述第一导线上串联的电阻106为15个，每个电阻106的阻值为20KΩ，所述第二导线上串联的电阻106为15个，每个电阻106的阻值为20KΩ。
本实施例中，可选的，所述正极继电器103和负极继电器102均为OMRON的G5V-1系列，12V操作电压的继电器。
本实施例中，可选的，所述单片机101的型号为MC9S08DZ32。
本实施例中，可选的，所述第一肖特基二极管104和第二肖特基二极管105的型号为BAT42W-V。
本实施例中，可选的，还包括外壳107和四个电容108，所述外壳107采用导电材料制备，所述四个电容108为第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，所述第一电容和所述第二电容串联之后，并连接于所述外壳107和接地端；所述第三电容和第四电容串联之后，也连接于所述外壳107和接地端。以通过所述电容106组成的电路提高所述电动汽车高压自检系统的电磁兼容性。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种电动汽车高压自检系统，其特征在于，包括单片机(101)、负极继电器(102)、正极继电器(103)和多个电阻(106)；
所述正极继电器(103)包括线圈和选择开关，所述选择开关的一端为正极继电器(103)的第5脚和第6脚，所述选择开关的常闭触点为第1脚，所述选择开关的常开触点为第10脚，正极继电器(103)的线圈的两端分别为正极继电器(103)第2脚和第9脚；
所述负极继电器(102)与正极继电器(103)的结构相同；
所述正极继电器(103)和负极继电器(102)的第5脚和第6脚均接地；
所述正极继电器(103)的第2脚与所述单片机(101)的第17脚连接；所述正极继电器(103)的第9脚与所述单片机(101)的第18脚连接；所述正极继电器(103)的第10脚通过第一导线连接到所述单片机(101)的第13脚，所述第一导线上串联有多个电阻(106)；
所述负极继电器(102)的第2脚与所述单片机(101)的第19脚连接；所述负极继电器(102)的第9脚与所述单片机(101)的第18脚连接；所述负极继电器(102)的第10脚通过第二导线连接到所述单片机(101)的第12脚，所述第二导线上串联有多个电阻(106)；
所述单片机(101)的第20管脚接地；
所述单片机(101)的第18管脚连接+24V电源。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，还包括第一肖特基二极管(104)和第二肖特基二极管(105)，所述正极继电器(103)的第2脚连接于所述第一肖特基二极管(104)的正极，所述正极继电器(103)的第9脚连接于所述第一肖特基二极管(104)的负极；所述负极继电器(102)的第2脚连接于所述第二肖特基二极管(105)的正极，所述负极继电器(102)的第9脚连接于所述第二肖特基二极管(105)的负极。
3.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，所述第一导线上串联的电阻(106)为15个，每个电阻(106)的阻值为20KΩ。
4.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，所述第二导线上串联的电阻(106)为15个，每个电阻(106)的阻值为20KΩ。
5.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，所述正极继电器(103)和负极继电器(102)均为OMRON的G5V-1系列继电器。
6.根据权利要求1所述的电动汽车高压自检系统，其特征在于，还包括外壳(107)和四个电容(108)，所述外壳(107)采用导电材料制备，所述四个电容(108)为第一电容、第二电容、第三电容和第四电容，所述第一电容和所述第二电容串联之后，并连接于所述外壳(107)和接地端；所述第三电容和第四电容串联之后，也连接于所述外壳(107)和接地端。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420282819.7U CN203858318U (zh) | 2014-05-29 | 2014-05-29 | 电动汽车高压自检系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420282819.7U CN203858318U (zh) | 2014-05-29 | 2014-05-29 | 电动汽车高压自检系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203858318U true CN203858318U (zh) | 2014-10-01 |
Family
ID=51608164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420282819.7U Expired - Fee Related CN203858318U (zh) | 2014-05-29 | 2014-05-29 | 电动汽车高压自检系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203858318U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106841897A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-06-13 | 滁州品之达电器科技有限公司 | 一种电动车辆高压设备连接检测电路 |
| CN113466737A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 比亚迪股份有限公司 | 漏电传感器、漏电检测方法、系统、存储介质及车辆 |
-
2014
- 2014-05-29 CN CN201420282819.7U patent/CN203858318U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106841897A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-06-13 | 滁州品之达电器科技有限公司 | 一种电动车辆高压设备连接检测电路 |
| CN113466737A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 比亚迪股份有限公司 | 漏电传感器、漏电检测方法、系统、存储介质及车辆 |
| CN113466737B (zh) * | 2020-03-31 | 2022-12-09 | 比亚迪股份有限公司 | 漏电传感器、漏电检测方法、系统、存储介质及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106655145B (zh) | 一种电池母线电压反接保护电路 | |
| CN102593909A (zh) | 电池均衡电路可靠性检测系统 | |
| CN105515072A (zh) | 通信电源蓄电池防反接电路及通信电源控制系统 | |
| CN103219702A (zh) | 可定时自检的漏电检测保护电路 | |
| CN203858318U (zh) | 电动汽车高压自检系统 | |
| CN205583087U (zh) | 蓄电池带电更换装置 | |
| CN204885020U (zh) | 继电器模块 | |
| CN203995725U (zh) | 一种电池组内部电气互锁电路 | |
| CN106229570A (zh) | 一种双电池安全切换控制系统及其切换控制方法 | |
| CN103545910A (zh) | 双电源控制电路 | |
| CN203588939U (zh) | 一种继电器防粘连电路 | |
| CN107658970B (zh) | 一种用于消防设备电源的继电器保护电路 | |
| CN103414165A (zh) | 蓄电池放电保护装置 | |
| CN205194803U (zh) | 单体蓄电池拆离装置 | |
| CN211086518U (zh) | 一种可检测电弧的继电器 | |
| CN103682504A (zh) | 电池和机动车 | |
| CN203326725U (zh) | 一种具有适时监测功能的馈线自动化终端 | |
| CN107437684A (zh) | 插座通断控制系统及插座使用方法 | |
| CN115832472A (zh) | 一种电池连接装置 | |
| CN206931782U (zh) | 一种插座 | |
| CN206575157U (zh) | 一种电池母线电压反接保护电路 | |
| CN205693354U (zh) | 一种直流充电机输出防反接保护电路 | |
| CN203911519U (zh) | 双电池保护器 | |
| CN203981840U (zh) | 一种急停闭锁开关检测电路 | |
| CN219779166U (zh) | 一种温度保护装置及动力电池组 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141001 Termination date: 20190529 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |