CN204154382U - 一种适用于跟驰汽车的爆震传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，包括中心套管、由下导电电极、压电元件、上导电电极、上绝缘垫片和平衡块依次重叠构成的层叠体，所述的层叠体由螺母压紧固定在中心套管上，所述的层叠体位于套筒内，所述的螺母与平衡块之间连接有能使层叠体压紧的弹簧，所述的上导电电极、下导电电极分别连接有上输出端、下输出端，所述的上导电电极、下导电电极分别与上输出端、下输出端分体式连接，其内部的结构稳定性好，工作可靠性高，且通用性好。

Description

一种适用于跟驰汽车的爆震传感器

技术领域

本实用新型涉及爆震传感器领域，具体地，涉及一种适用于跟驰汽车的爆震传感器。

背景技术

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的100多年。汽车跟驰是在单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，即前车和后车达成信息沟通，后车根据前车的信息，对比前后车参数差异，将其换算为后车驾驶方案而实现自动驾驶。而跟驰汽车的发动机工作时因点火时间提前过度、发动机的负荷、温度及燃料的质量等原因，会引起发动机爆震。发生爆震时，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是必不可少的重要部件。目前应用的爆震传感器，大多为压电式共振传感器，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压，当产生爆震时的振动频率与爆震传感器的固有频率一致时，即产生共振。目前，压电式爆震传感器内部的连接采用波形垫圈实现层叠体的压紧，其效果不佳，且层叠层的各部分易发生移位。而导电电极和输出端子之间采用一体结构，通用性不好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，其内部的结构稳定性好，工作可靠性高，且通用性好。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是： 

一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，包括中心套管、由下导电电极、压电元件、上导电电极、上绝缘垫片和平衡块依次重叠构成的层叠体，所述的层叠体由螺母压紧固定在中心套管上，所述的层叠体位于套筒内，所述的螺母与平衡块之间连接有使层叠体压紧的弹簧，所述的上导电电极、下导电电极分别连接有上输出端、下输出端，所述的上导电电极、下导电电极分别与上输出端、下输出端分体式连接。本实用新型在现有技术的基础上做了改进，其一，将波形垫圈替换为弹簧；其二，将层叠体设置在套筒内；其三；将上导电电极、下导电电极与上输出端、下输出端采用分体式连接方式。波形垫圈具有缓冲击、具备良好的势能的特点，故现有技术利用其对层叠层进行夹紧。但是，弹簧其可根据螺母的大小调节簧圈的大小，即对螺母与弹簧的接触面积进行调整，使弹簧顶部的簧圈完全与螺母接触，保证弹簧固定的稳定性。且弹簧对外载压力提供反抗力，其势能大，相比于波形垫圈，其对层叠体的固定作用更好。弹簧从弹簧中心轴方向对层叠体进行固定，层叠体还会在垂直于弹簧中心轴方向发生移动，在垂直于弹簧中心轴方向利用套筒对层叠体进行固定，即整个层叠体结构稳定，提高爆震传感器工作的可靠性和使用寿命。将上导电电极、下导电电极与上输出端、下输出端采用分体式连接方式，不会因为输出端采用端子形式和输出线形式而影响通用性，无需额外的配置不同的导电电极，降低了成本。

作为优选，所述的弹簧为压缩弹簧。压缩弹簧是承受向压力的螺旋弹簧，其在被压缩时可对层叠体进行压紧。

作为优选，为了便于连线，简化结构，所述的套筒与上导电电极、下导电电极对应位置分别设置有引线引出孔。

作为优选，所述的下导电电极与套筒底部之间设置有下绝缘垫片。

作为优选，为了保证层叠体结构的稳定性，所述的套筒固定在中心套管上。层叠体位于套筒内，将套筒固定在中心套管可保证套筒的稳定性，即可保证层叠体的稳定性。

综上，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将上导电电极、下导电电极与上输出端、下输出端采用分体式连接方式，其通用性好。

2、本实用新型的利用弹簧对层叠体进行固定压紧，其结构稳定。

3、本实用新型将层叠体设置在套筒内，套筒对层叠体进行位置限定，增强层叠体结构的稳定性，提高爆震传感器工作的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1、螺母；2、弹簧；3、平衡块；4、套筒；41、引线引出孔；51、上绝缘垫片；52、下绝缘垫片；61、上导电电极；62、下导电电极；7、压电元件；8、中心套管；91、上输出端；92、下输出端。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示的一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，包括中心套管8、由下导电电极62、压电元件7、上导电电极61、上绝缘垫片51和平衡块3依次重叠构成的层叠体，所述的层叠体由螺母1压紧固定在中心套管8上，所述的层叠体位于套筒4内，所述的螺母1与平衡块3之间连接有使层叠体压紧的弹簧2，所述的上导电电极61、下导电电极62分别连接有上输出端91、下输出端92，所述的上导电电极61、下导电电极62分别与上输出端91、下输出端92分体式连接。本实施例的工作原理与现有的结构相同。

实施例2：

如图1所示的一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，本实施例在实施例1的基础上做了细化，即所述的弹簧2为压缩弹簧。压缩弹簧有多种形式。圆形金属丝是压缩弹簧最常用的，但也有正方形、长方形和特殊形状的金属丝制造出的压缩弹簧。可根据螺母的具体结构选用适合的形状。

实施例3：

如图1所示的一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即在所述的套筒4与上导电电极61、下导电电极62对应位置分别设置有引线引出孔41。

实施例4：

如图1所示的一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即在所述的下导电电极62与套筒4底部之间设置有下绝缘垫片52。

为了进一步的保证层叠体结构的稳定性，还将所述的套筒4固定在中心套管8上。

如上所述，可较好的实现本实用新型。

Claims (5)

1.一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，包括中心套管（8）、由下导电电极（62）、压电元件（7）、上导电电极（61）、上绝缘垫片（51）和平衡块（3）依次重叠构成的层叠体，所述的层叠体由螺母（1）压紧固定在中心套管（8）上，其特征在于：所述的层叠体位于套筒（4）内，所述的螺母（1）与平衡块（3）之间连接有使层叠体压紧的弹簧（2），所述的上导电电极（61）、下导电电极（62）分别连接有上输出端（91）、下输出端（92），所述的上导电电极（61）、下导电电极（62）分别与上输出端（91）、下输出端（92）分体式连接。

2.根据权利要求1所述的一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，其特征在于：所述的弹簧（2）为压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，其特征在于：所述的套筒（4）与上导电电极（61）、下导电电极（62）对应位置分别设置有引线引出孔（41）。

4.根据权利要求1所述的一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，其特征在于：所述的下导电电极（62）与套筒（4）底部之间设置有下绝缘垫片（52）。

5.根据权利要求1所述的一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，其特征在于：所述的套筒（4）固定在中心套管（8）上。