CN104215322A - 适用于跟驰汽车的爆震传感器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于跟驰汽车的爆震传感器，包括中心套管、由下导电电极、压电元件、上导电电极、上绝缘垫片和平衡块依次重叠构成的层叠体，所述的层叠体由螺母压紧固定在中心套管上，所述的层叠体位于套筒内，所述的螺母与平衡块之间连接有能使层叠体压紧的弹簧，所述的上导电电极、下导电电极分别连接有上输出端、下输出端，所述的上导电电极、下导电电极分别与上输出端、下输出端分体式连接，其内部的结构稳定性好，工作可靠性高，且通用性好。

Description

适用于跟驰汽车的爆震传感器

技术领域

本发明涉及爆震传感器领域，具体地，涉及一种适用于跟驰汽车的爆震传感器。

背景技术

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的100多年。汽车跟驰是在单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，即前车和后车达成信息沟通，后车根据前车的信息，对比前后车参数差异，将其换算为后车驾驶方案而实现自动驾驶。而跟驰汽车的发动机工作时因点火时间提前过度、发动机的负荷、温度及燃料的质量等原因，会引起发动机爆震。发生爆震时，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是必不可少的重要部件。目前应用的爆震传感器，大多为压电式共振传感器，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压，当产生爆震时的振动频率与爆震传感器的固有频率一致时，即产生共振。目前，压电式爆震传感器内部的连接采用波形垫圈实现层叠体的压紧，其效果不佳，且层叠层的各部分易发生移位。而导电电极和输出端子之间采用一体结构，通用性不好。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供适用于跟驰汽车的爆震传感器，其内部的结构稳定性好，工作可靠性高，且通用性好。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是： 

适用于跟驰汽车的爆震传感器，包括中心套管、由下导电电极、压电元件、上导电电极、上绝缘垫片和平衡块依次重叠构成的层叠体，所述的层叠体由螺母压紧固定在中心套管上，所述的层叠体位于套筒内，所述的螺母与平衡块之间连接有使层叠体压紧的弹簧，所述的上导电电极、下导电电极分别连接有上输出端、下输出端，所述的上导电电极、下导电电极分别与上输出端、下输出端分体式连接。本发明在现有技术的基础上做了改进，其一，将波形垫圈替换为弹簧；其二，将层叠体设置在套筒内；其三；将上导电电极、下导电电极与上输出端、下输出端采用分体式连接方式。波形垫圈具有缓冲击、具备良好的势能的特点，故现有技术利用其对层叠层进行夹紧。但是，弹簧其可根据螺母的大小调节簧圈的大小，即对螺母与弹簧的接触面积进行调整，使弹簧顶部的簧圈完全与螺母接触，保证弹簧固定的稳定性。且弹簧对外载压力提供反抗力，其势能大，相比于波形垫圈，其对层叠体的固定作用更好。弹簧从弹簧中心轴方向对层叠体进行固定，层叠体还会在垂直于弹簧中心轴方向发生移动，在垂直于弹簧中心轴方向利用套筒对层叠体进行固定，即整个层叠体结构稳定，提高爆震传感器工作的可靠性和使用寿命。将上导电电极、下导电电极与上输出端、下输出端采用分体式连接方式，不会因为输出端采用端子形式和输出线形式而影响通用性，无需额外的配置不同的导电电极，降低了成本。

作为优选，所述的弹簧为压缩弹簧。压缩弹簧是承受向压力的螺旋弹簧，其在被压缩时可对层叠体进行压紧。

作为优选，为了便于连线，简化结构，所述的套筒与上导电电极、下导电电极对应位置分别设置有引线引出孔。

作为优选，所述的下导电电极与套筒底部之间设置有下绝缘垫片。

作为优选，为了保证层叠体结构的稳定性，所述的套筒固定在中心套管上。层叠体位于套筒内，将套筒固定在中心套管可保证套筒的稳定性，即可保证层叠体的稳定性。

综上，本发明的有益效果是：

1、本发明将上导电电极、下导电电极与上输出端、下输出端采用分体式连接方式，其通用性好。

2、本发明的利用弹簧对层叠体进行固定压紧，其结构稳定。

3、本发明将层叠体设置在套筒内，套筒对层叠体进行位置限定，增强层叠体结构的稳定性，提高爆震传感器工作的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1、螺母；2、弹簧；3、平衡块；4、套筒；41、引线引出孔；51、上绝缘垫片；52、下绝缘垫片；61、上导电电极；62、下导电电极；7、压电元件；8、中心套管；91、上输出端；92、下输出端。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示的适用于跟驰汽车的爆震传感器，包括中心套管8、由下导电电极62、压电元件7、上导电电极61、上绝缘垫片51和平衡块3依次重叠构成的层叠体，所述的层叠体由螺母1压紧固定在中心套管8上，所述的层叠体位于套筒4内，所述的螺母1与平衡块3之间连接有使层叠体压紧的弹簧2，所述的上导电电极61、下导电电极62分别连接有上输出端91、下输出端92，所述的上导电电极61、下导电电极62分别与上输出端91、下输出端92分体式连接。本实施例的工作原理与现有的结构相同。

实施例2：

如图1所示的适用于跟驰汽车的爆震传感器，本实施例在实施例1的基础上做了细化，即所述的弹簧2为压缩弹簧。压缩弹簧有多种形式。圆形金属丝是压缩弹簧最常用的，但也有正方形、长方形和特殊形状的金属丝制造出的压缩弹簧。可根据螺母的具体结构选用适合的形状。

实施例3：

如图1所示的适用于跟驰汽车的爆震传感器，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即在所述的套筒4与上导电电极61、下导电电极62对应位置分别设置有引线引出孔41。

实施例4：

如图1所示的适用于跟驰汽车的爆震传感器，本实施例在上述实施例的基础上做了优化，即在所述的下导电电极62与套筒4底部之间设置有下绝缘垫片52。

为了进一步的保证层叠体结构的稳定性，还将所述的套筒4固定在中心套管8上。

如上所述，可较好的实现本发明。

Claims (5)

1.适用于跟驰汽车的爆震传感器，包括中心套管（8）、由下导电电极（62）、压电元件（7）、上导电电极（61）、上绝缘垫片（51）和平衡块（3）依次重叠构成的层叠体，所述的层叠体由螺母（1）压紧固定在中心套管（8）上，其特征在于：所述的层叠体位于套筒（4）内，所述的螺母（1）与平衡块（3）之间连接有使层叠体压紧的弹簧（2），所述的上导电电极（61）、下导电电极（62）分别连接有上输出端（91）、下输出端（92），所述的上导电电极（61）、下导电电极（62）分别与上输出端（91）、下输出端（92）分体式连接。

2.根据权利要求1所述的适用于跟驰汽车的爆震传感器，其特征在于：所述的弹簧（2）为压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的适用于跟驰汽车的爆震传感器，其特征在于：所述的套筒（4）与上导电电极（61）、下导电电极（62）对应位置分别设置有引线引出孔（41）。

4.根据权利要求1所述的适用于跟驰汽车的爆震传感器，其特征在于：所述的下导电电极（62）与套筒（4）底部之间设置有下绝缘垫片（52）。

5.根据权利要求1所述的适用于跟驰汽车的爆震传感器，其特征在于：所述的套筒（4）固定在中心套管（8）上。