CN102735394A - 内燃机用爆震传感器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种内燃机用爆震传感器。可得到使爆震传感器的内燃机安装面与内燃机的缸体安装面之间的接触面积增大、从而可检测振动的频率范围较宽的爆震传感器。该爆震传感器是非谐振型爆震传感器，包括：金属基座(2)，该金属基座(2)具有凸缘部(2a)、和从凸缘部沿轴向延伸的筒部(2b)，在凸缘部形成有与内燃机的振动发生部相抵接的安装面(2e)；压电元件(4)，该压电元件(4)设置于筒部(2b)，将振动发生部的爆震振动转换成电信号以进行检测；及保持构件(10)，该保持构件(10)将压电元件(4)按压保持于凸缘部(2a)，对至少包含安装面(2e)的金属基座(2)的表面实施维氏硬度为Hv20以下的表面处理(3)。

Description

内燃机用爆震传感器

技术领域

本发明涉及非谐振型的内燃机用爆震传感器。

背景技术

爆震传感器是一种检测内燃机的爆震状态的振动传感器，主要安装于内燃机的缸体，将在燃烧室产生的爆震振动转换成电信号。发动机控制单元(以下称为ECU)根据爆震传感器的输出信号，进行爆震判定，并进行点火时期控制。

因爆震而产生的固有振动频率由公知的下述德雷珀(Draper)公式(1)来提出。

[数学式1]

$F=\frac{C}{\mathrm{\πB}}\·\mathrm{\ρmn}$ ····式(1)

式中，F：谐振频率

C：燃烧气氛下的音速

B：缸膛直径

ρmn：模式分类系数(ρ10、ρ20、ρ01、ρ30、ρ11)

下标m表示径向振动的次数，n表示周向振动的次数。

根据上述德雷珀公式(1)，一般的汽车用内燃机中由爆震而产生的振动频率在最低模式(ρ10)下成为6～8kHz，在最高模式(ρ11)下成为17～23kHz。

在由内燃机产生的振动中，具有与爆震振动相近的频率分量，存在燃烧时所产生的噪声(称为燃烧噪声)、因活塞摇头而与气缸内壁相接触所产生的敲击声(称为活塞敲击噪声)等噪声。

一般，利用滤波器从爆震传感器所检测出的振动信号中提取出因爆震而产生的振动信号，并基于该振动信号的强度来进行爆震判定，需要选择能避免因上述噪声而引起误检测的爆震频率。

由于近年来的ECU因CPU的高性能化而提高了处理速度，能进行更高级的爆震控制，因此，需要在到25kHz为止的频带内、可得到变动较小而平坦的输出信号的爆震传感器。

此外，在小型双轮车中，也以提高燃料消耗效率为目的而采用爆震控制。对于小型双轮车，由于与汽车相比，排气量要小，缸膛直径要小，因此，爆震频率更高。

接着，说明爆震传感器的动作原理。

爆震传感器是如下的振动传感器：利用爆震传感器的谐振特性，将通过金属基座传送给爆震传感器的、由内燃机产生的振动加速度施加到具有压电效应的压电元件，从而转换成与由内燃机传送的振动频率及振动加速度相对应的交流电压，并作为电信号来输出。

爆震传感器能视为图10所示那样的弹簧，爆震传感器的谐振频率fr由下述集中参数的弹簧-质量系统的公式(2)来表示。

[数学式2]

$\mathrm{fr}=\frac{1}{2\mathrm{\π}}\sqrt{\frac{\mathrm{SE}}{\mathrm{LW}}}$ ····式(2)

式中，fr：谐振频率

S：弹簧的截面积

E：弹簧的杨氏模量

L：弹簧的振动方向长度

W：负载质量

图11是表示输入频率与爆震传感器输出信号的关系的曲线图。

根据集中参数的弹簧-质量系统的上述公式(2)，截面积S、杨氏模量E越大，振动方向长度L、负载质量W越小，则谐振频率fr越高。因而，如图13所示，由于输入频率越接近谐振频率，输出信号越大，因此，若谐振频率有偏差，则接近谐振频率的频带内的输出信号的偏差变大。

输出信号的偏差越小，且可得到平坦的输出信号的频率范围越宽，越有利于爆震控制。接下来，基于图12说明现有的爆震传感器。

图12是表示日本专利特开2006-291969号公报所示的现有的爆震传感器100的内部结构的剖视图。

非谐振型爆震传感器100包括主体金属配件(也称为金属基座。)101、绝缘套筒102、绝缘板(也称为绝缘片材。)103、104、压电转换器(也称为压电元件。)105、特性调整用重物106、垫片107、螺母108、及外壳109。

主体金属配件101包括贯穿设置有透孔101a的圆筒状的筒体101b、及从该筒体101b的下端部边缘突出设置成凸缘状的环状圆板形的支承面部分101c。主体金属配件101的材质以铁为主，并且，对主体金属配件101的表面实施了用以提高耐腐蚀性的镀金处理(铬酸锌镀层等)。

一般而言，对于因内燃机的异常燃烧而产生的爆震进行检测的现有的爆震传感器，是利用未图示的凸缘螺栓等，安装于内燃机的缸体。为了将内燃机缸体的振动可靠地传递给检测部即压电元件105等，该爆震传感器的金属基座101的内燃机安装面形成为平坦的形状。

此外，作为其他现有例，在日本专利特表平9-508699号公报中，提出了在爆震传感器与内燃机的缸体安装面之间涂布油脂、粘接剂、或聚合物层的方法。

专利文献1：日本专利特开2006-291969号公报

专利文献2：日本专利特表平9-508699号公报

发明内容

根据集中参数的弹簧-质量系统的上述公式(2)，由于若金属基座的内燃机安装面与内燃机的缸体安装面之间的接触面积(弹簧的截面积S)产生偏差，则爆震传感器的谐振频率产生偏差，从而接近谐振频率的频带内的输出信号的偏差变大，因此，可检测振动的频率范围变窄。一般而言，金属基座的内燃机的缸体安装面由切削加工等来形成，难以形成完全平坦的平面，会产生不少凹凸和锥度。因此，金属基座的内燃机安装面与内燃机的缸体安装面不可能整个平面都接触。

图13是表示现有的爆震传感器中的输入频率与输出信号的关系的曲线图。金属基座的安装面的加工偏差导致接触面积的偏差，如图13所示，爆震传感器的谐振频率产生偏差，从而高频带内的输出信号产生偏差。该输出信号的偏差使可检测振动的频率范围减小。

在现有的爆震传感器中，虽然对金属基座的表面实施了用以提高耐腐蚀性的镀层处理(铬酸锌镀层等)，但铬酸锌镀层的表面硬度比金属基座(铁)要低。因此，在利用凸缘螺栓来将爆震传感器拧合于内燃机的缸体时而产生的轴向力的作用下，在因加工偏差而产生的金属基座的内燃机安装面的凸部上形成的锌镀层沿填充到金属基座的内燃机安装面的凹部与内燃机侧安装面之间的间隙中的方向发生稍许压曲变形，从而爆震传感器与内燃机的安装面之间的接触面积有稍许增加。

然而，锌镀层的表面硬度虽然因镀层处理方法而异，但一般而言，由于维氏硬度高达Hv60～140，因此，接触面积不可能大幅增加。作为其他方法，虽然提出了在爆震传感器与内燃机缸体安装面之间涂布油脂、粘接剂、或聚合物层的方法，但存在难以控制涂布量等、需要附加操作的问题。此外，存在涂布所需的费用、因内燃机所产生的热量而导致的恶化、及汽油等的耐药液性等作为车载用而要担心的各种问题。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种通过增大金属基座的内燃机安装面与内燃机侧的缸体安装面之间的接触面积且使其稳定、从而使得可检测振动的频率范围较宽的内燃机用爆震传感器。

本发明所涉及的内燃机用爆震传感器是非谐振型爆震传感器，包括：金属基座，该金属基座具有凸缘部、和从该凸缘部沿轴向延伸的筒部，在所述凸缘部形成有与内燃机的振动发生部相抵接的安装面；压电元件，该压电元件设置于所述筒部，将所述振动发生部的爆震振动转换成电信号以进行检测；及保持构件，该保持构件将所述压电元件按压保持于所述凸缘部，对至少包含所述安装面的所述金属基座的表面实施维氏硬度为Hv20以下的表面处理。

此外，作为金属基座的表面处理，施加以锡为主要成分的镀层。

根据本发明的内燃机用爆震传感器，对形成有安装到内燃机上的安装部位面的金属制基座，实施维氏硬度为Hv20以下的柔性表面处理，从而在利用凸缘螺栓等来将爆震传感器拧合于内燃机的缸体时所产生的轴向力的作用下，能增大爆震传感器与内燃机侧的安装面之间的接触面积，此外，能减少接触面积的偏差。其结果是，谐振频率的偏差减少，高频带中的输出信号的偏差减少，从而可得到能扩大可检测振动的频率范围的内燃机用爆震传感器。

关于本发明的上述的和其他的目的、特征、效果，可以从以下实施方式中的详细说明及附图的记载来进一步明确。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的内燃机用爆震传感器的内部结构的剖视图。

图2是表示本发明的实施方式1的爆震传感器和现有的爆震传感器的输出特性的曲线图。

图3是表示现有的爆震传感器的输出特性的曲线图。

图4是表示本发明的实施方式1的爆震传感器和现有的爆震传感器的镀层表面硬度与输出特性的平坦性的相关度的曲线图。

图5是表示本发明的实施方式2的内燃机用爆震传感器的内部结构的剖视图。

图6是表示图5的金属基座的内燃机安装面的放大图。

图7是表示现有的爆震传感器中的金属基座安装到内燃机上的安装状态的图。

图8是表示本发明的实施方式3的内燃机用爆震传感器的内部结构的剖视图。

图9是图8的俯视图。

图10是将爆震传感器视为弹簧的示意图。

图11是表示输入频率与爆震传感器的输出信号的关系的曲线图。

图12是表示现有的爆震传感器的内部结构的剖视图。

图13是表示现有的爆震传感器中的输入频率与输出信号的关系的曲线图。

具体实施方式

下面，参照附图，详细叙述本发明的实施方式。另外，在各图中，对于与现有例相同或相对应的部分，标注相同标号，并省略其说明。

实施方式1.

图1是表示本发明的实施方式1的内燃机用爆震传感器1的内部结构的剖视图。在图1中，1表示由合成树脂(例如尼龙66)制的壳体13覆盖所有的结构零部件的爆震传感器，在壳体13上形成有连接来自点火时期控制装置(未图示)的连接器的连接部13a。2表示爆震传感器1的金属基座，包括圆板状的凸缘部2a、和从该凸缘部2a沿轴向延伸的筒部2b，且具有贯通凸缘部2a和筒部2b双方的贯通孔2c，在筒部2b的前端部形成有绕外周面一周的槽部2d。此外，通过切削加工等在凸缘部2a形成安装到内燃机上的安装部位面2e。

金属基座2使用廉价而易得到的、弹性率高、加工性好的铁(碳钢)，对金属基座2的表面实施维氏硬度为Hv20以下的表面处理3。

4是环状的压电元件，其嵌入到金属基座2的筒部2b，将通过金属基座2传来的轴向振动作为电压信号来输出。5表示由导电性金属板形成的下侧端板，其在嵌入到金属基座2的筒部2b的状态下与压电元件4的下表面相抵接。此外，6表示同样由导电性金属板形成的上侧端板，其在嵌入到金属基座2的筒部2b的状态下与压电元件4的上表面相抵接。12是焊接于下侧端板5及上侧端板6的端子部，形成连接部13a的电气端子。7表示将薄板状的绝缘树脂形成为圆环状的下侧绝缘片材，该下侧绝缘片材7嵌入到金属基座2的筒部2b，设置在位于下侧端板5的下侧，使下侧端板5与金属基座2的凸缘部2a相绝缘。此外，同样地，8表示将薄板状的绝缘树脂形成为圆环状的上侧绝缘片材，该上侧绝缘片材8嵌入到金属基座2的筒部2b，设置在位于上侧端板6的上侧，使上侧端板6与后述的重物9相绝缘。

9表示用于对压电元件4施加激振力的环状的重物，其嵌入到金属基座2的筒部2b，设置在位于上侧绝缘片材8的上侧。

10是作为保持构件的金属制止动环，其嵌入到金属基座2的筒部2b，在将同样嵌入到筒部2b的下侧绝缘片材7、下侧端板5、压电元件4、上侧端板6、上侧绝缘片材8、重物9、及后述的碟形弹簧11夹持并保持在与凸缘部2a之间的状态下，挤缝固定于在筒部2b的前端部形成的环状的槽部2d。

11是碟形弹簧，该碟形弹簧通过嵌入到止动环10与重物9之间，能防止因突然施加过大的按压载荷而导致压电元件4损坏，并用于容易因内燃机的爆震振动使重物9产生振动。

这样，现有的爆震传感器在金属基座2的表面上施加铬酸锌镀层(维氏硬度为Hv60～140)，与此不同的是，本发明的实施方式1的爆震传感器在金属基座2的表面上构成维氏硬度为Hv20以下的柔性的表面处理层3。

虽然利用未图示的凸缘螺栓来将爆震传感器1安装到内燃机上，但在因拧合凸缘螺栓而产生的轴向力的作用下，在因加工偏差而产生的金属基座2的内燃机安装面2e的凸部上形成的柔性的锡镀层沿填充到金属基座2的内燃机安装面2e的凹部与内燃机侧安装面之间的间隙中的方向发生较大的压曲变形，从而吸收在安装面2e上产生的加工偏差即凹凸和锥度。因此，爆震传感器与内燃机侧的安装面之间的接触面积增大，此外，接触面积的偏差减少。其结果是，在实施方式1的爆震传感器中，由于谐振频率的偏差减少，因此，高频带中的输出信号的偏差减少，从而能扩大可检测振动的频率范围。

作为表面硬度比铬酸锌镀层要低的镀层，可举出半光亮锡镀层、光亮锡镀层、及锡锌合金铬酸盐镀层。

半光亮锡镀层、光亮锡镀层、及锡锌合金铬酸盐镀层表面的维氏硬度分别大约是Hv8到14、Hv15到20、及Hv13到15。另外，铬酸锌镀层表面的维氏硬度大约是Hv60到140。

图2是表示在利用进行了半光亮锡镀层、光亮锡镀层、锡锌合金镀层、锌镀层处理的金属基座的爆震传感器中、所测定的输入频率与输出信号的关系的曲线图，图3是表示在利用进行了锌镀层及硬度比锌镀层要高的锌镍合金镀层处理的金属基座的爆震传感器中、所测定的输入频率与输出信号的关系的曲线图。

此外，图4是表示图2及图3所示的输出特性中、各自的试样的镀层表面硬度、输入频率为20kHz时的输出信号与5kHz时的输出信号的输出比的曲线图，其示出如下情况：输出比越接近1，输出信号越平坦。

从图2、图3及图4可知，对于爆震传感器的输出信号，在输入频率比15kHz要低的频带，看不出各镀层规格所引起的差异，但在输入频率比15kHz要高的频带可知，镀层表面硬度越低，输出特性越平坦。另外，在制作试样时，利用以下的镀层规格进行了处理。

对于锡镀层，由于单独的锡镀层有可能会产生针孔，因此，从确保针孔部的耐腐蚀性、且与金属基座的母材即铁的粘附性较差的观点出发，施加铜镀层(膜厚为1μm)作为基础镀层，在铜镀层上施加了膜厚为8μm的锡镀层。另外，对于锡镀层，制作了半光亮及光亮这两种试样，该半光亮锡镀层及光亮锡镀层表面的维氏硬度的实测值分别是Hv10、Hv20。

对于锌锡合金铬酸盐镀层，在锡共析率为70％到80％的有机酸电镀浴中进行膜厚为8μm的镀层处理，之后，实施铬酸盐处理。另外，镀层表面的维氏硬度的实测值为Hv14。

对于铬酸锌镀层，进行膜厚为8μm的镀层处理，之后，实施铬酸盐处理。另外，镀层表面的维氏硬度的实测值为Hv70。此外，铬酸锌镀层因进行处理的电镀浴种类而不同。锌镀层的电镀浴种类有氰电镀浴、氯化物电镀浴、及锌酸盐电镀浴，表面硬度因光亮剂的种类等而变化，但各自的维氏硬度约为从Hv60到80、从Hv90到100、以及从Hv110到140，本次在硬度最低的氰电镀浴中进行处理。

对于锌镍合金铬酸盐镀层，在镍含有率为5％到10％的锌酸盐电镀浴中进行膜厚为8μm的镀层处理，之后，实施铬酸盐处理。另外，上述锌镍合金镀层表面的维氏硬度的实测值约为Hv220。当然，虽然本次以镀层膜厚为8μm来进行了评价，但通过例如使镀层膜厚加厚为13μm，从而镀层处理费用虽有稍许增加，但进一步提高了对金属基座2的安装部位面2e所产生的加工偏差的吸收效果，可得到平坦的输出特性。

由上可知，本发明通过对金属基座表面进行维氏硬度为Hv20以下的表面处理，从而具有使输出特性变平坦的效果。另外，表面处理若是以锡为主体的组成的镀层，则一般都具有维氏硬度成为Hv20以下的效果，具体而言，锡镀层及锡锌铬酸盐合金镀层较好。另外，虽然若维氏硬度为Hv20以下，则可得到所希望的效果，但从图4的曲线图可知，若维氏硬度为Hv15以下，则更优选。

此外，锡镀层及锡锌合金铬酸盐镀层与铬酸锌镀层相比，虽然一般价格要稍高，但根据实施方式1的爆震传感器，与在爆震传感器与内燃机的安装面之间涂布油脂等措施相比，大幅改善了涂布油脂的材料费、及涂布操作所需的费用、操作性、可靠性。

此外，锡锌合金铬酸盐镀层的耐腐蚀性远优于铬酸锌镀层及锡镀层，在船外设备等有海水浸泡的使用环境中是有利的。

另外，虽然对本发明的表面处理以镀敷的情况进行了说明，但表面处理的方法并不限于镀敷。例如，也可以是利用涂抹来附着树脂等材料等。

如上所述，根据本发明的实施方式1的内燃机用爆震传感器，由于对形成有安装到内燃机上的安装部位面的金属制基座实施维氏硬度为Hv20以下的柔性表面处理，因此，在利用凸缘螺栓等来将爆震传感器拧合于内燃机的缸体时所产生的轴向力的作用下，在因加工偏差而产生的金属基座的内燃机安装面的凸部上形成的柔性的表面处理层沿填充到金属基座的内燃机安装面的凹部与内燃机侧安装面之间的间隙中的方向发生较大的压曲变形，从而吸收在安装部位面产生的加工偏差即凹凸和锥度，从而爆震传感器与内燃机的安装面之间的接触面积增大，此外，接触面积的偏差减少。

因此，对于本发明的爆震传感器，谐振频率的偏差减少，高频带中的输出信号的偏差减少，从而能扩大可检测振动的频率范围。

实施方式2.

接下来，利用图5和图6对本发明的实施方式2进行说明。

图5是表示本发明的实施方式2的爆震传感器30的剖视图，图6是表示图5的金属基座的内燃机安装面的放大图。

在图5、图6中，本发明的实施方式2的内燃机用爆震传感器与上述实施方式1大体相同，但对于在金属基座2的凸缘部2a上形成的内燃机安装面2e，从金属基座2的安装面2e的外周向内周，沿与内燃机侧安装面相反的方向形成有锥度2f。此外，对金属基座2的表面实施维氏硬度为Hv20以下的表面处理3。

在金属基座2的内燃机安装面2e因加工偏差、而从金属基座2的安装面2e的外周向内周沿内燃机侧安装面的方向形成锥度的情况下，如图7所示，由于金属基座2的凸缘部2a因内燃机14的振动而朝箭头A的方向的弯曲振动变大，因此，金属基座2发生谐振，爆震传感器输出的频率特性发生紊乱。此外，由于内燃机安装面成为在金属基座2的安装面2e的内周部进行接触，因此，接触面积比在外周部进行接触要小，爆震传感器的谐振频率大幅下降。为了解决该问题，公知的措施是，在金属基座2的内燃机安装面2e上，从金属基座2的安装面2e的外周向内周，沿与内燃机侧安装面相反的方向形成锥度，以使得与内燃机安装面的接触稳定，但随着锥度量变大，接触面积减少，爆震传感器的谐振频率降低。

然而，根据本发明的实施方式2的爆震传感器30，通过对金属基座2的表面实施维氏硬度为Hv20以下的表面处理3，除实施方式1所示的效果之外，还可利用与锥度的综合效果，来得到平坦的输出特性。

实施方式3.

接下来，基于图8、图9对作为形状与实施方式1、实施方式2不同的爆震传感器的实施方式3进行说明。

图8是表示本发明的实施方式3的内燃机用爆震传感器40的剖视图，图9是其俯视图。在图8、图9中，16表示爆震传感器40的金属壳体，其包括环状的凸缘部16a、和从该凸缘部16a沿轴向延伸的筒部16b，由凸缘部16a和筒部16b形成杯状。

在凸缘部16a上形成有用于拧合固定于内燃机的外螺纹16c。在筒部16b上形成有用于容易利用未图示的螺丝扳手等工具来拧紧固定于内燃机的六边形部。此外，对于凸缘部16a，利用切削加工等来形成安装到内燃机上的安装部位面16d，并形成有用于利用螺钉17将后述的压电元件4a、及重物9a拧紧固定的内螺纹16e。

金属壳体16使用廉价而易得到的、弹性率高、加工性好的铁(碳钢)，对金属壳体16的表面实施维氏硬度为Hv20以下的表面处理18。环状的压电元件4a在筒部16b的内部配置在凸缘部2a上，将通过金属壳体16传来的轴向振动作为电压信号来输出。

9a表示用于对压电元件4a施加激振力的环状的重物，其配置在压电元件4a上。17是用于将压电元件4a及重物9a拧紧固定于金属壳体16的、作为保持构件的螺钉，与形成于金属壳体16的内螺纹16e进行拧合，使用转矩扳手拧紧头等工具，以规定的力矩将作为爆震传感器的结构零部件的压电元件4a、重物9a等拧紧。

12a是用于将爆震传感器的输出信号取出至外部的端子部，例如使用引线等。19是以保护上述结构零部件为目的的填充材料，例如通过将环氧树脂等填充到金属壳体16的筒部16b内、并进行加热固化来形成。

如上所述，根据本发明的实施方式3的爆震传感器40，通过对金属壳体16的表面施加维氏硬度为Hv20以下的表面处理层18，可得到与实施方式1相同的效果。

此外，由于实施方式3所示的结构的爆震传感器的金属壳体16的露出到外部的部分大于实施方式1所示的结构的爆震传感器，因此，通过施加实施方式1所示的锡镀层、或锡锌合金铬酸盐镀层，能大幅提高耐腐蚀性，得到高可靠性。

标号说明

1、30、40爆震传感器

2金属基座

2a凸缘部

2b筒部

2c贯通孔

2d环状的槽部

2e安装面

2f锥度

3、18表面处理

4、4a压电元件

5、6端板

7、8绝缘片材

9、9a重物

10止动环

11碟形弹簧

12、12a端子部

13壳体

13a连接部

14内燃机

15凸缘螺栓

16金属壳体

16a凸缘部

16b筒部

16c安装螺纹

16d安装面

16e内螺纹

17螺钉

19填充材料

Claims (7)

1.一种内燃机用爆震传感器，其特征在于，该内燃机用爆震传感器是非谐振型爆震传感器，包括：金属基座，该金属基座具有凸缘部、和从该凸缘部沿轴向延伸的筒部，在所述凸缘部形成有与内燃机的振动发生部相抵接的安装面；压电元件，该压电元件设置于所述筒部，将所述振动发生部的爆震振动转换成电信号以进行检测；及保持构件，该保持构件将所述压电元件按压保持于所述凸缘部，对至少包含所述安装面的所述金属基座的表面实施维氏硬度为Hv20以下的表面处理。

2.如权利要求1所述的内燃机用爆震传感器，其特征在于，作为所述金属基座的表面处理，施加以锡为主要成分的镀层。

3.如权利要求1所述的内燃机用爆震传感器，其特征在于，作为所述金属基座的表面处理，施加锡锌镀层。

4.如权利要求1至3的任一项所述的内燃机用爆震传感器，其特征在于，从所述金属基座的安装到内燃机上的安装面的外周向内周，沿与内燃机安装部位相反的方向实施锥度加工。

5.如权利要求1至3的任一项所述的内燃机爆震传感器，其特征在于，所述保持构件及所述压电元件嵌入到所述金属基座的筒部外周，所述保持构件通过同样嵌入到所述筒部外周且配置在所述压电元件上的环状的重物、及配置在该重物上的环状弹簧，将所述压电元件按压于所述凸缘部。

6.如权利要求1至3的任一项所述的内燃机用爆震传感器，其特征在于，所述金属基座由筒部和凸缘部形成为杯状，在所述凸缘部形成有用于将金属基座安装于内燃机的振动发生部的外螺纹部、和用于安装所述压电元件的内螺纹部，所述压电元件在所述筒部的内部配置在所述凸缘部的上方，通过将作为保持构件的螺钉与所述内螺纹部进行拧合，来将所述压电元件按压于所述凸缘部。

7.如权利要求6所述的内燃机用爆震传感器，其特征在于，对所述金属基座的筒部填充树脂并使其固化。

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