CN103158665A - 用于安装车辆的安全带牵引器的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于安装车辆的安全带牵引器的装置，其能够提升工人将安全带牵引器安装在中柱上的简易程度，并且使所述安全带牵引器在侧面碰撞事件中朝向车体内部的移动量降至最低。

Description

用于安装车辆的安全带牵引器的装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月12日提交的韩国专利申请第10-2011-0133130号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明大体上涉及一种用于安装车辆的安全带牵引器的装置，并更具体地，本发明涉及这样一种用于安装车辆的安全带牵引器的装置，其能够在安装安全带牵引器时增进工人实施安装的简易程度，并使得在侧面碰撞事件中由于所述安全带牵引器所导致的乘客受伤降至最低。

背景技术

如图1所示，安装于车辆中的座椅1配备有安全带2，所述安全带2能够在碰撞事件中约束乘客的上身。安全带2缠绕至牵引器3中。

当乘客将安全带2扣紧时，牵引器3展开安全带2，并且在乘客解开安全带2时，牵引器3使未缠绕的安全带2缠绕。

如图2所示，牵引器3联接至车体的中柱4的下端。牵引器安装孔4a形成于中柱4的下端中，并将牵引器3插入牵引器安装孔4a中。整合至牵引器3中的下端支架5紧固至支撑支架6，而所述支撑支架6利用下端螺栓7而联接至中柱4。整合至牵引器3中的上端支架8利用上端螺栓9而紧固至中柱4。

在此，在首先以下端螺栓7进行螺接并随后以上端螺栓9进行螺接的方式来安装牵引器3时，在螺接上端螺栓9之前，牵引器3由于重心而绕着下端螺栓7沿顺时针方向或逆时针方向转动。由于该原因，难以将上端螺栓9螺接，从而使得安装工作变得困难，并且使生产率降低。

相反，当首先螺接上端螺栓9并随后螺接下端螺栓7时，牵引器3也会由于重心而绕着上端螺栓9转动。在此情况下，安装工作也会变得不便，并且使生产率降低。

另外，牵引器3的这种安装结构设计成仅用下端螺栓7和上端螺栓9而联接至中柱4，因此联接力较弱。在此情况下，在侧面碰撞事件中，牵引器3朝向车体内部的移动量会增加，并且牵引器3对乘客的伤害也会变得严重。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于安装车辆的安全带牵引器的装置，所述装置提高了在将牵引器安装在中柱上时的安装简易程度，从而使工时降低，并使生产率得以提升，并且所述装置增强了所述牵引器与所述中柱之间的联接力，从而使得有可能将所述牵引器在侧面碰撞事件中朝向车体内部的移动量降至最低，并由此使由于所述牵引器所导致的乘客受伤降至最低。

本发明的各个方面提供一种用于安装车辆的安全带牵引器的装置，该装置包括：袋状支架，其整合地联接至中柱，从而能够部分地覆盖形成于所述中柱内的牵引器安装孔的下端；牵引器下端支架，其整体地安装至插入到所述牵引器安装孔内的所述牵引器，挂在所述袋状支架上，并经由下端联接构件而安装于所述袋状支架上；以及牵引器上端支架，其整体地安装至所述牵引器，并经由上端联接构件而安装于所述中柱上。

在此，所述牵引器下端支架可以包括多个挂钩，所述挂钩整体地从所述牵引器下端支架突出，从而挂在所述袋状支架的上端部之上。

另外，所述袋状支架的上端部可以包括多个凹陷，所述凹陷提供承载面，从而使所述挂钩配合进入所述凹陷。

并且，所述袋状支架可包括联接部分和袋状部分，所述联接部分沿着所述牵引器安装孔的下端边缘、通过焊接而与所述中柱的外侧表面结合，而所述袋状部分从所述联接部分弯曲从而向所述中柱的内侧突出并穿过所述牵引器安装孔，经由所述下端联接构件而安装于所述牵引器下端支架上，并且使所述挂钩挂在所述袋状部分的上端部之上。

另外，所述牵引器下端支架可以配置成：其位于所述挂钩下方的底部安装于所述袋状部分中。

此外，所述袋状部分可以包括整体形成的筋部，以增强强度。

在根据本发明的实施方式的用于安装车辆的安全带牵引器的装置中，有可能大提高进工人将所述牵引器安装在所述中柱上的简易程度，从而有可能降低工时并改进生产率。另外，有可能大幅增加所述牵引器与所述中柱之间的联接强度，从而使得所述牵引器向车体内部的移动量可降至最低，由此使得有可能将由于所述牵引器所导致的乘客受伤降低最低。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1显示了具有安全带的示例性车辆座椅。

图2为说明用于安装常规牵引器的结构的视图。

图3和图4为说明根据本发明的用于安装车辆的安全带牵引器的示例性装置的视图。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

如图3和图4所示，根据本发明的各个实施方式的用于安装车辆的安全带牵引器的装置包括：袋状支架10，其整合地联接至中柱4，从而能够覆盖形成于中柱4的下部内的牵引器安装孔4a的下端的一部分；牵引器下端支架30，其整体地安装至插入到牵引器安装孔4a内的牵引器3，挂在袋状支架10上，并经由下端联接构件20而安装于袋状支架10上；和牵引器上端支架50，其整体地安装至牵引器3，并经由上端联接构件40而安装于中柱4上。可以理解的是，在各个实施方式中，所述整体联接的袋状支架可与所述中柱一体形成，和/或所述下端支架可与所述牵引器的结构整体地形成，并且/或者所述牵引器上端支架可与所述牵引器的结构一体形成。

在此，并且在各个实施方式中，下端联接构件20和上端联接构件40可包括但不限于螺栓或螺钉。

牵引器下端支架30具有多个挂钩31，挂钩31整体地从牵引器下端支架30突出，从而挂在袋状支架10的上端部之上。可以理解的是，在各个实施方式中，所述挂钩可与所述牵引器下端支架一体形成。

从牵引器下端支架30突出的每个挂钩31的横截面形状均为L形。

袋状支架10的上端部整体地具有多个凹陷11，所述凹陷11提供承载面，从而使挂钩31插入凹陷11。

每个凹陷11均从袋状支架10的上端沿朝下的方向凹陷。

当牵引器3安装至中柱4上时，凹陷11和挂钩31用于防止牵引器3移动，从而能够限制牵引器3的安装位置。

也就是说，在将牵引器3放置于牵引器安装孔4a中时，挂钩31配合进入凹陷11，从而使得牵引器3支撑在袋状支架10上，并由此防止牵引器3由于自重而向下移动。特别地，在挂钩31已配合进入凹陷11之后，防止了牵引器3的移动。在此状态下，工人可利用下端联接构件20和上端联接构件40来完成牵引器3的安装。

当牵引器3以所述结构安装时，可防止牵引器3由于自重而向下移动和转动。由此，牵引器3的安装工作变得更加容易，而工时也得以降低。另外，可提高生产率。

袋状支架10包括联接部分12和袋状部分13，所述联接部分12沿着牵引器安装孔4a的下端边缘、通过焊接而与中柱4的外侧表面结合，而所述袋状部分13从联接部分12弯曲从而向所述中柱的内侧突出并穿过牵引器安装孔4a，经由下端联接构件20而安装于牵引器下端支架30上，并且由挂钩31挂在所述袋状部分13的上端之上。

牵引器下端支架30的结构使得位于挂钩31下方的底部32安装于袋状部分13中。

如上所述，袋状支架10的整个联接部分12与中柱4的外侧焊接，从而与中柱4的外侧表面接触，能够使中柱4与袋状支架10联接的力成为一体，最终使得牵引器3的整体安装强度可得以大幅提高。

当牵引器3的总体安装强度提高时，有可能大幅提高牵引器3对抗外来冲击的强度，并由此使得有可能尽可能多地抑制牵引器3在侧面碰撞事件中朝向车体内部的移动量。因此，有可能最大程度地防止乘客所遭受的由于牵引器3所导致的伤害。

另外，当牵引器下端支架30的底部32安装于袋状部分13中从而叠在袋状部分13上时，袋状部分13可抑制牵引器3在侧面碰撞事件中朝向车体内部的移动。由此，可将牵引器3朝向车体内部的移动量降至最低，从而有可能最大程度地防止由于牵引器3所导致的乘客受伤。

为了使袋状部分13与牵引器下端支架30的底部32联接，袋状部分32和底部13均具有联接孔32a和13a，并且下端连接构件20穿过所述联接孔32a和13a。

同时，袋状部分13整体地具有筋部14，以增强强度。可以理解的是，在各个实施方式中，所述袋状部分可与所述筋部一体形成。筋部14防止由于外部冲击所致的袋状部分13的变形，从而有助于使牵引器3在侧面碰撞事件中朝向车体内部的移动量降至最低。

如上所述，根据本发明的各个实施方式的牵引器安装装置可大幅提高工人将牵引器3安装在中柱4上的简易程度，从而使得有可能降低工时并提高生产率。

另外，所述牵引器安装装置可极大地增加牵引器3与中柱4的联接强度，从而使得牵引器3朝向车体内部的移动量可降至最低，并由此而有可能使由于牵引器3所导致的乘客受伤降至最低。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后，内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆的安全带牵引器装置，其包括：

袋状支架，其整体地联接至中柱，并部分地覆盖形成于所述中柱内的牵引器安装孔的下端；

牵引器下端支架，其整体地安装至插入到所述牵引器安装孔内的所述牵引器，挂在所述袋状支架上，并经由下端联接构件而安装于所述袋状支架上；以及

牵引器上端支架，其整体地安装于所述牵引器上，并经由上端联接构件而安装至所述中柱上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带牵引器装置，其中所述牵引器下端支架包括多个挂钩，所述挂钩整体地从所述牵引器下端支架突出，并挂在所述袋状支架的上端部之上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的安全带牵引器装置，其中所述袋状支架的上端部包括多个凹陷，所述凹陷提供承载面，从而使所述挂钩配合进入所述凹陷。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的安全带牵引器装置，其中所述袋状支架包括联接部分和袋状部分，所述联接部分沿着所述牵引器安装孔的下端边缘、通过焊接而与所述中柱的外侧表面结合，而所述袋状部分从所述联接部分弯曲从而向所述中柱的内侧突出并穿过所述牵引器安装孔，经由所述下端联接构件而安装于所述牵引器下端支架上，并且使所述挂钩挂在所述袋状部分的上端部之上。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的安全带牵引器装置，其中所述牵引器下端支架包括其底部，所述底部位于所述挂钩下方，并且安装于所述袋状部分中。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的安全带牵引器装置，其中所述袋状部分包括整体形成的筋部，以增强强度。

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