CN206376208U - 高速公路弯道防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开用于使行驶的车辆减速、反向或停止行驶的安全装置领域内的高速公路弯道防护栏，包括立柱和固定在立柱上的波形板，立柱和波形板之间设置有缓冲连接装置，缓冲连接装置包括橡胶垫、连接座和压板；橡胶垫包括本体，本体的两端设有翼板，翼板上设有安装孔；连接座上设有与安装孔相对应的连接孔，波形板连接在连接座上；压板套设在橡胶垫本体上，压板上设有与安装孔相对应的定位孔；橡胶垫本体一端的翼板螺栓连接在立柱上，本体另一端的翼板与连接座底板螺栓连接。本方案能对车辆进行导向，从而带走车辆的大部分动能，大量降低车—护栏撞击过程中的碰撞力，从而最大可能地保护失控车辆和乘员的安全。

Description

高速公路弯道防护栏

技术领域

本实用新型涉及用于使行驶的车辆减速、反向或停止行驶的安全装置领域，具体涉及一种高速公路弯道防护栏。

背景技术

随着我国公路里程量的扩展和汽车保有量的不断快速上升，公路交通的事故问题日益凸显。通常高速公路的两侧设置有半刚性波形护栏防止汽车冲出公路，半刚性波形护栏通常由圆管形或H形立柱，固定在立柱上的六角形防阻块，固定在防阻块上的波形板共同组成，防阻块通常为钢板弯制成型，护栏受到车辆撞击时碰撞能量大部分由波形板、立柱、防阻块和车辆变形所吸收，只能被动的吸收碰撞能量而无法对车辆进行缓冲和导向。高速公路弯道通常有极限的过弯速度，如果超过了这个限速，车辆极易发生转向不足或转向失控，冲向外侧或内侧护栏，与直线路段相比，弯道中失控车辆与护栏的碰撞角要远大于规定的20°，此种情况下若仍采用直线路段使用的半刚性波形护栏，碰撞能量较小时车辆可能只是损坏，碰撞能量较大超过波形板、立柱和防阻块的吸能极限时，护栏变形严重，车辆则可能冲出路面，造成重大安全事故。

实用新型内容

本实用新型意在提供高速公路弯道防护栏，以解决在高速公路弯道处车辆撞击护栏后护栏不能对车辆进行缓冲和导向的问题。

为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案如下：高速公路弯道防护栏，包括立柱和固定在立柱上的波形板，立柱和波形板之间设置有缓冲连接装置，所述缓冲连接装置包括橡胶垫、连接座和压板；橡胶垫包括圆柱状的本体，本体的两端向外延展形成翼板，翼板上设有安装孔；所述连接座包括一体成型的底板和罩盖，底板上设有与安装孔相对应的连接孔，波形板螺栓连接在罩盖上；所述压板为半圆环状，压板内侧的圆弧半径与橡胶垫本体的外径相同，压板套设在橡胶垫本体上，压板上设有与安装孔相对应的定位孔，定位孔内穿设有螺栓；橡胶垫本体一端的翼板螺栓连接在立柱上，本体另一端的翼板与连接座底板螺栓连接。

本方案实际应用时，将立柱固定在路基上，在立柱上开设与橡胶垫翼板上安装孔相对应的过孔，将橡胶垫一端翼板上的安装孔与过孔对齐，将两个钢制的半圆环状压板扣合在橡胶垫本体的外侧，压板上的定位孔与安装孔对齐，定位孔内的螺栓穿过安装孔和过孔，在立柱内部通过螺母将螺栓固定，以此实现橡胶垫与立柱之间的连接。将橡胶垫远离立柱一端翼板的安装孔与连接座底板上的连接孔对齐，在橡胶垫本体的外侧再扣合两个压板，使压板上的定位孔与连接孔对齐，定位孔内的螺栓穿过安装孔和连接孔，螺栓穿过连接孔的部分用螺母固定，以此将橡胶垫和连接座连接。最后将波形板用螺栓固定在连接座的罩盖上，多个立柱、缓冲连接装置和波形板共同形成连续的护栏。

本方案的优点是：用橡胶垫作为波形板和立柱之间的缓冲件，护栏为刚—柔—刚组合结构，在车辆失控撞上护栏时，波形板挤压橡胶垫，波形板不会产生较大的局部变形，其基本能保持整体刚性移动，橡胶垫受到波形板挤压变形，柔性的橡胶垫变形又为波形板提供了移动空间。柔性橡胶垫同时能起到隔阻强冲击波，减小撞击力，延长撞击过程时间等效果，能降低撞击过程时间和阻止波形板产生较大移动或变形，可使车辆有时间和空间转向，使车辆能沿护栏滑走，对车辆进行导向，从而带走车辆的大部分动能，大量降低车—护栏撞击过程中的碰撞力，从而最大可能地保护失控车辆和乘员的安全。

优选方案一，作为基础方案的一种改进，所述橡胶垫本体连接在立柱上的一端中部设有圆柱形凹槽，凹槽内设有弹簧。这样设置，在橡胶垫受到波形板的挤压变形时弹簧能提供进一步的缓冲，进一步的吸收碰撞能量，分担橡胶垫受到的撞击力，使护栏对车辆撞击的缓冲和导向作用更好。

优选方案二，作为基础方案的一种改进，所述橡胶垫的内部设有钢帘线。通过设置钢帘线加强橡胶垫的强度，防止护栏受到车辆撞击时橡胶垫强度不足导致护栏对车辆的缓冲和导向作用降低的情况发生。

优选方案三，作为优选方案一或优选方案二的一种改进，所述压板的内侧沿所述本体的轴向延展形成支撑板，支撑板与本体的表面相抵。这样设置通过支撑板和压板对橡胶垫本体与翼板的连接处进行保护和加强，防止使用过程中在该处产生应力集中而损坏橡胶垫。

优选方案四，作为优选方案一或优选方案二的一种改进，所述波形板上固定有反光板。设置反光板便于车辆在视线不清楚的情况下行驶时对车辆进行行驶方向的诱导和提醒，提高车辆在弯道上行驶的安全性。

优选方案五，作为优选方案四的一种改进，所述反光板上设有若干正六边形的防眩纹。这样设置的防眩纹能防止光线在反光板上形成镜面反射，能有效防止反光板反射的光线过强对车辆驾驶人员判断路况造成影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：立柱1、波形板2、橡胶垫3、翼板31、压板4、支撑板41、连接座5、底板51、弹簧6、反光板7。

实施例基本如附图1所示：高速公路弯道防护栏，包括立柱1和固定在立柱1上的波形板2，立柱1和波形板2之间设置有缓冲连接装置，缓冲连接装置包括橡胶垫3、连接座5和压板4；橡胶垫3包括圆柱状的本体，本体的两端向外延展形成翼板31，翼板31上设有安装孔。连接座5包括由钢一体成型的底板51和罩盖，底板51上设有与安装孔相对应的连接孔，底板51和罩盖之间留有空隙便于波形板2螺栓连接在罩盖上。压板4为半圆环状的钢板，压板4内侧的圆弧半径与橡胶垫3本体的外径相同，压板4的内侧沿橡胶垫3本体的轴向延展形成支撑板41，支撑板41与橡胶垫3本体的外壁相抵，压板4上设有与安装孔相对应的定位孔，定位孔内穿设有螺栓。橡胶垫3本体一端的翼板31螺栓连接在立柱1上，本体另一端的翼板31与连接座5底板51螺栓连接。橡胶垫3本体内部设有沿轴向分布的若干钢帘线，橡胶垫3本体一端的中部设有圆柱形的凹槽，凹槽内放有弹簧6，凹槽开口端的橡胶垫3本体与立柱1的侧壁螺栓连接固定；橡胶垫3本体的另一端与连接座5螺栓连接。波形板2上固定有反光板7，反光板7上设有若干正六边形的防眩纹。

本实施例中，实际应用时，将立柱1固定在路基上，在立柱1上开设与橡胶垫3翼板31上安装孔相对应的过孔，将橡胶垫3本体开有凹槽并在凹槽内放有弹簧6的一端翼板31上的安装孔与过孔对齐，将两个钢制的半圆环状压板4扣合在橡胶垫3本体的外侧，压板4与翼板31相抵，支撑板41与本体相抵，压板4上的定位孔与安装孔对齐，定位孔内的螺栓穿过安装孔和过孔，在立柱1内部通过螺母将螺栓固定，以此实现橡胶垫3与立柱1之间的连接。将橡胶垫3远离立柱1一端翼板31的安装孔与连接座5底板51上的连接孔对齐，在橡胶垫3本体的外侧再扣合两个压板4，使压板4上的定位孔与连接孔对齐，定位孔内的螺栓穿过安装孔和连接孔，螺栓穿过连接孔的部分用螺母固定，以此将橡胶垫3和连接座5连接。最后将装有反光板7的波形板2用螺栓固定在连接座5的罩盖上，反光板7可以通过焊接、粘接等多种方式连接在波形板2上，多个立柱1、缓冲连接装置和波形板2共同形成连续的护栏。钢制的压板4、连接座5和刚性的立柱1能够将橡胶垫3的翼板31稳定牢固的压紧固定，使橡胶垫3和立柱1、连接座5的连接更加牢固稳定。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.高速公路弯道防护栏，包括立柱和固定在立柱上的波形板，其特征在于，立柱和波形板之间设置有缓冲连接装置，所述缓冲连接装置包括橡胶垫、连接座和压板；橡胶垫包括圆柱状的本体，本体的两端向外延展形成翼板，翼板上设有安装孔；所述连接座包括一体成型的底板和罩盖，底板上设有与安装孔相对应的连接孔，波形板螺栓连接在罩盖上；所述压板为半圆环状，压板内侧的圆弧半径与橡胶垫本体的外径相同，压板套设在橡胶垫本体上，压板上设有与安装孔相对应的定位孔，定位孔内穿设有螺栓；橡胶垫本体一端的翼板螺栓连接在立柱上，本体另一端的翼板与连接座底板螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的高速公路弯道防护栏，其特征在于：所述橡胶垫本体连接在立柱上的一端中部设有圆柱形凹槽，凹槽内设有弹簧。

3.根据权利要求1所述的高速公路弯道防护栏，其特征在于：所述橡胶垫的内部设有钢帘线。

4.根据权利要求2或3所述的高速公路弯道防护栏，其特征在于：所述压板的内侧沿所述本体的轴向延展形成支撑板，支撑板与本体的表面相抵。

5.根据权利要求2或3所述的高速公路弯道防护栏，其特征在于：所述波形板上固定有反光板。

6.根据权利要求5所述的高速公路弯道防护栏，其特征在于：所述反光板上设有若干正六边形的防眩纹。