CN103158663A - 侧面内饰系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车车柱(7)的侧面内饰系统(1)，其包括用于盖住所述车柱(7)以及安置于侧面内饰件(2)和车柱(7)之间的气囊(10)的侧面内饰件(2)；用于使所述侧面内饰件(2)与所述车柱(7)建立可松脱连接的至少一个连接件(14，17)，从而在所述气囊(10)触发时所述侧面内饰件(2)借助所述气囊(10)可离开所述车柱(7)；与所述侧面内饰件(2)间接或直接连接的限制带(11)，使得在所述气囊触发(10)并且所述连接件(14，17)松脱时所述侧面内饰件(2)同样借助所述限制带(11)间接或直接地固定在所述车柱(7)上，其中，所述侧面内饰件(2)是具有第一部件(3)和第二部件(4)的两部分，使得只有所述第二部件(4)通过气囊(10)可从所述车柱(7)上离开。

Description

侧面内饰系统
技术领域
本发明涉及一种侧面内饰系统、一种制造机动车的方法以及一种机动车。
背景技术
在机动车内装配头部气囊，用于在发生意外时保护乘客。在此，头部气囊安置在机动车的A柱和C柱之间在车身的侧板上。由此在未触发状态下，气囊安置在内饰件和车身之间。在发生意外时，在B柱上气体发生器在气体发生器外壳内部被激活并且鼓起气囊。在此，头部气囊也被导引到C柱，由此在触发和鼓起气囊时在C柱上的内饰件，即侧面内饰件被触发的气囊从C柱上脱开。在此侧面内饰件借助可松脱的连接件与车柱相连接，使得可松脱的连接件被触发的气囊松脱并且因此侧面内饰件可以离开车柱。为了避免松脱的侧面内饰件继续不受控制地运动，该侧面内饰件借助限制带与车柱连接。这种方法的缺点是，在触发气囊后整个侧面内饰件从C柱上脱开。
EP 1087879B1示出一种用于汽车内饰件中覆盖气囊装置的内饰件的回拉装置，其中内饰件在气囊展开时从夹持装置上松脱并由此使气囊在发生事故时能够自由展开，其中该夹持装置具有设计为弹性夹的可松脱地固定在机动车的焊装车身上的固定件和与该弹性夹相连的保持件，其可松脱地固定内饰件，并且设计一种限制内饰件运动的限制带，其一方面安装在内饰件上，另一方面限制带具有长孔，通过该长孔拴住可松脱地固定在机动车焊装车身上的弹性夹，其中限制带通过保持件固定在弹性夹上。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种侧面内饰系统，一种用于制造机动车的方法和一种机动车，其中侧面内饰件在气囊触发和鼓起时仍然局部保持不变。
所述技术问题借助一种用于机动车车柱的侧面内饰系统而解决，其包括用于盖住车柱和安置于侧面内饰件与车柱之间安置的气囊的侧面内饰件；至少一个用于可松脱地连接侧面内饰件与车柱的连接件，使得在气囊触发时侧面内饰件借助气囊可以离开车柱；与侧面内饰件直接或间接连接的限制带，使得在气囊触发并且连接件松脱时侧面内饰件同样借助限制带间接或直接地固定在车柱上，其中，侧面内饰件是具有第一部件和第二部件的两部分，使得只有第二部件通过气囊可从车柱上离开。有利的是，所述侧面内饰件是两部分，由此在气囊触发后第一部件以有利的方式继续通过连接件与车柱或车辆结构连接，并且只有第二部件不再通过连接件与车辆结构连接，并且仅借助限制带固定在车柱或车辆结构上。因此，在气囊触发时只有第二部件被气囊从车柱上脱开。从而在气囊触发后车柱以有利的方式继续被第一部件覆盖。
在补充的实施形式中，所述侧面内饰系统有如下设计，侧面内饰件的第一部件在气囊触发后借助连接件与车柱连接，并且对于侧面内饰件的第二部件与连接件在气囊触发后松脱与连接件的连接，和/或第一部件是下部部件并且第二部件是上部部件。
在附加的设计方案中，第二部件借助可松脱的内饰连接件与侧面内饰件的第一部件间接或直接地连接。
在附加的实施形式中，可松脱的内饰连接件和/或可松脱的连接件被设计为夹持件或止动件，使得可松脱的内饰连接件和/或连接件能够借助气囊松脱。借助连接件和/或内饰连接件可以在侧面内饰件和车辆结构之间实现或具有形状接合和/或摩擦连接。由此在使用夹持件或止动件的情况下，侧面内饰件的第二部件能够以较小的作用力被气囊从车柱和/或第一部件上脱开。
在补充的设计方案中，在第二部件上仅设置至少一个可松脱的连接件，并且在第一部件上设置至少一个可松脱的连接件或至少一个不可松脱的连接件，例如螺栓或铆钉，使得该不可松脱的连接件不能被气囊松脱。可松脱的连接件和/或内饰连接件是一种可被触发的气囊松脱的部件，而不可松脱的连接件是一种不能被触发的气囊松脱的部件。例如，为了松开螺栓连接或螺栓零件，需要拧松螺栓，并且触发和鼓起的气囊不会实现情况。
在补充的变化方案中，侧面内饰件的第一部件和/或第二部件在内侧包含作为第一和/或第二部件的组成部分的支撑框架。
有利的是，限制带在第一端部与第二部件间接或直接地固定连接或者与设置在第二部件上的连接件固定连接。由此，从车柱上松脱的第二部件可以借助限制带仍然与车柱保持一定的距离。
在补充的变化方案中，在侧面内饰件的第一部件上设置有用于导引被触发气囊的运动方向的斜坡件。
在另外的实施形式中，第一部件和/或第二部件和/或至少一个连接件和/或内饰连接件至少部分，尤其全部由塑料制成。由此，可以特别容易且低成本地制造所述第一部件和/或第二部件，例如通过优选热塑性塑料的注塑法。
根据本发明的用于制造机动车的方法具有如下步骤：提供一种侧面内饰系统，将侧面内饰件固定在车辆结构上，其中提供本发明所述的侧面内饰系统。所述侧面内饰件的两部分在成形过程中，例如塑料的注塑过程中，首先分开制造，随后两部分通过至少一个内饰连接件连接成侧面内饰系统。由此在制造机动车时，侧面内饰件的已经相互连接的部件被一起固定在车辆结构上。
在补充的变化方案中，在将侧面内饰系统固定在车辆结构上之前，侧面内饰件的第一部件和第二部件已经通过内饰连接件相互连接，使得两个已经通过内饰连接件相连接的侧面内饰件的部件与车辆结构连接。
在补充实施形式中，所述第一部件借助至少一个连接件与车辆结构间接或直接连接，并且第二部件借助至少一个连接件与车辆结构间接或直接连接，和/或所述车辆结构是车身，优选是车柱，尤其是A柱或C柱。当第一部件通过连接件与车辆结构间接连接时，在连接件与车辆结构之间安置至少另外一个构件，例如附加的饰板或机械机构，而当第一部件通过连接件与车辆结构直接连接时，连接件直接地与车辆结构相连接。
根据本发明所述的机动车具有至少一个侧面内饰系统，其中所述侧面内饰系统是本发明所述的侧面内饰系统和/或通过本发明所述的方法制造所述侧面内饰系统。
在附加的变化方案中，车柱是A柱或C柱，并且车柱在其区域内优选还包括车辆结构，尤其车身的一部分，和/或气囊是头部气囊，和/或在侧面内饰件的第二部件和车柱之间安置气囊，和/或在侧面内饰件的第一部件和车柱之间未安置气囊。
在补充的实施形式中，限制带通过第二端部与车辆结构尤其车柱间接或直接地连接，和/或第二部件仅通过至少一个可松脱的连接件与车辆结构尤其车柱间接或直接地连接，并且第一部件通过至少一个可松脱或不可松脱的连接件与车辆结构间接或直接地连接，和/或在气囊触发后，第二部件仅通过限制带与车辆结构间接或直接地连接。
在补充的实施形式中，在内饰件和车辆结构(尤其车身)之间，并且优选在A柱和C柱之间设置气囊，尤其头部气囊。
在补充的变化方案中，所述机动车包括优选烟幕爆发式的气体发生器，以及气体发生器壳体，在其内安置所述气体发生器。
在附加的实施形式中，气体发生器壳体与气体发生器固定在车辆结构上的机动车B柱的上部。
有利的是，侧面内饰系统除了在C柱上，优选也在机动车A柱上设置，并且在机动车A柱上，头部气囊也部分地安置在A柱和侧面内饰系统之间。
附图说明
下面结合附图详细阐述本发明的实施例。在附图中：
图1示出气囊触发前的侧面内饰系统的剖面图；
图2示出图1的细节视图；
图3示出气囊触发后的根据图1的侧面内饰系统的剖面图；
图4示出机动车的侧视图。
具体实施方式
在机动车23内装配气囊10作为头部气囊10，用于在发生意外时保护机动车23的乘客免于受到伤害。在此，头部气囊10安置在设计成车身9的车辆结构8上的A柱、B柱和C柱5、6、7的上部，其作为侧板部件被安置在内饰件22和车身9之间在A柱、B柱和C柱5、6、7的上部。在此该气囊10同样延伸直到机动车的C柱(图1和图3)。在C柱7上内饰件22被设计为侧面内饰件2。
侧面内饰系统1除了包括用于覆盖C柱7的侧面内饰件2外，还包括连接件14，用于建立侧面内饰件2与C柱7的可松脱的连接。该侧面内饰件2在此设计为具有第一部件3和第二部件4的两部分(图1和图3)。由热塑性塑料制成的侧面内饰件2的第一部件3借助两个可松脱的连接件17，例如止动件或夹持件17，与C柱7相连。此外在第一部件3上设有作为第一部件3的组成部分的支撑框架20，并且在图1所示的处于装配状态的的侧面内饰系统1中，所述两个连接件17与支撑框架20和C柱7相连接。此外在第一部件3上设有凹槽19，并且借助该凹槽19在其内部安置内饰连接件18，第二部件4借助该内饰连接件18与第一部件3相连接(图1)。在此，该内饰连接件18同样是可松脱的，其例如被设计为夹持件或止动件18。附加地，在第二部件4上也设有支撑框架20，并且第二部件4借助可松脱的连接件14与C柱7相连接。也就是说，连接件14即与C柱7也与支撑框架20相连接。
当头部气囊10被触发并且被未示出的气体发生器鼓起时，通过内饰连接件18松开第二部件4和第一部件3之间的连接，并且附加地也松开支撑框架20和C柱7之间的连接。因为连接件14和内饰连接件18由于夹持件或止动件14、18的设计所产生的是形状接合和/或摩擦接合，因此可顺利地实现上述松脱。在第一部件3上附加地设有斜坡件21，并且该斜坡件21用于在头部气囊10触发时导引头部气囊10的运动方向。在头部气囊10触发时，为了避免第二部件4在机动车23内发生不受控制的运动，附加地在连接件14上安置限制带11。连接件14具有第一元件15和第二元件16。第一元件15与第二部件4的支撑框架20固定连接，并且第二元件16与C柱7连接。在此，第一和第二元件15、16例如通过夹持连接或插销连接实现可松脱地相互连接。限制带11的第一端部12与第一元件15固定相连，并且限制带11的第二端部13与连接件14的第二元件16固定相连。由此，在气囊被触发并且松开连接件14以及内饰连接件18后，借助限制带11在第二部件14和C柱7之间仍存在连接(图3)。因此，在头部气囊10触发时及之后可以避免第二部件14在机动车23内不受控制地运动。
在生产机动车23时，提供一种侧面内饰系统1，其中两个部件3、4借助内饰连接件18相互连接。由此在装配过程中，侧面内饰系统1的两个已经相互连接的分别在第一和第二部件3、4上具有连接件14和连接件17的部件3、4，可以尤其方便地在一道工序中作为一个构件与C柱7相连接。在此，连接件14、17有如下设计，两者只是借助搭锁，例如夹持件或止动件使连接件14、17与C柱7相连接。由此，侧面内饰系统1可以借助两个已经相互连接的部件3、4特别容易地在装配时固定在C柱7上。
从总体上看，按本发明的侧面内饰系统1具有明显的优点。侧面内饰系统1装配有两部分的侧面内饰件2，使得在头部气囊10触发后，第一部件3继续覆盖在C柱7上(图3)而且借助连接件17与C柱7相连接，并且只有第二部件4不再通过连接件14与C柱7连接。由此在头部气囊10触发后，也可以保证C柱7被第一部件3部分覆盖。
在此至少阐述了一个实施例，其中需要注意的是，仍然存在大量的变型方案。也应该注意到，一个或多个实施例只是示例性的，并且由此不会以任何方式限制本发明的保护范围、应用可能性或执行性或结构设计。上述说明只是为技术人员提供实现至少一个本发明实施例的指导。需要明确的是，只要不脱离权利要求所限定的保护范围，便可以对示例性的实施方式中的所述元件进行功能和设置方面的各种修改。
附图标记列表
1 侧面内饰系统
2 侧面内饰件
3 侧面内饰件的第一部件
4 侧面内饰件的第二部件
5 A柱
6 B柱
7 C柱
8 车辆结构
9 车身
10 气囊
11 限制带
12 限制带的第一端部
13 限制带的第二端部
14 连接件，其可松脱地安置在第二部件上
15 可松脱的连接件的第一元件
16 可松脱的连接件的第二元件
17 连接件，其可松脱或不可松脱地安置在第一部件上
18 内饰连接件
19 在第一部件内的凹槽
20 第一和第二部件的支撑框架
21 斜坡件
22 内饰件
23 机动车

Claims (15)

1.一种用于机动车车柱(7)的侧面内饰系统(1)，其包括：
-侧面内饰件(2)，用于盖住所述车柱(7)和安置于所述侧面内饰件(2)和所述车柱(7)之间的气囊(10)，
-至少一个连接件(14，17)，用于可松脱地连接所述侧面内饰件(2)与所述车柱(7)，使得在所述气囊触发(10)时所述侧面内饰件(2)借助所述气囊(10)可离开所述车柱(7)，
-与所述侧面内饰件(2)间接或直接连接的限制带(11)，使得即便在所述气囊(10)触发并且所述连接件(14，17)松脱时所述侧面内饰件(2)还借助所述限制带(11)间接或直接地固定在所述车柱(7)上，
其中，所述侧面内饰件(2)是具有第一部件(3)和第二部件(4)的两部分，使得只有所述第二部件(4)通过气囊(10)可从所述车柱(7)上离开。
2.根据权利要求1所述的侧面内饰系统，其具有如下设计，所述侧面内饰件(2)的第一部件(3)在所述气囊(10)触发后借助所述连接件(17)与所述车柱(7)连接，并且所述侧面内饰件(2)的第二部件(4)在所述气囊(10)触发后松脱与所述连接件(14)的连接，和/或所述第一部件(3)是下部部件(3)并且所述第二部件(4)是上部部件(4)。
3.根据权利要求1或2所述的侧面内饰系统，其特征为，所述第二部件(4)与所述侧面内饰件(2)的第一部件(3)借助可松脱的内饰连接件(18)间接或直接地连接。
4.根据前述权利要求之一所述的侧面内饰系统，其特征为，所述可松脱的内饰连接件(18)和/或所述可松脱的连接件(14)被设计为夹持件或止动件(14，18)，使得所述可松脱的内饰连接件(18)和/或所述可松脱的连接件(14)能够借助所述气囊(10)松脱。
5.根据前述权利要求之一所述的侧面内饰系统，其特征为，在所述第二部件(4)上仅设置至少一个可松脱的连接件(14)，并且在所述第一部件(3)上设置至少一个可松脱的连接件(17)或至少一个不可松脱的连接件(17)，例如螺栓或铆钉(17)，使得所述不可松脱的连接件(17)不能被所述气囊(10)松脱。
6.根据前述权利要求之一所述的侧面内饰系统，其特征为，所述侧面内饰件(2)的第一部件(3)和/或第二部件(4)在内侧包含作为所述第一部件和/或第二部件(3、4)的组成部分的支撑框架(20)。
7.根据前述权利要求之一所述的侧面内饰系统，其特征为，所述限制带(11)在第一端部(12)与所述第二部件(4)固定连接或者与设置在所述第二部件(4)上的连接件(14)固定连接。
8.根据前述权利要求之一所述的侧面内饰系统，其特征为，在所述侧面内饰件(2)的第一部件(3)上设置有用于导引被触发气囊(10)的运动方向的斜坡件(21)。
9.根据前述权利要求之一所述的侧面内饰系统，其特征为，所述第一部件(3)和/或所述第二部件(4)和/或所述至少一个连接件(14、17)和/或所述内饰连接件(18)，至少部分、尤其全部由塑料制成。
10.一种用于制造机动车(23)的方法，其具有以下步骤:
-提供一种侧面内饰系统(1)，
-将所述侧面内饰系统(1)固定在车辆结构(8)上，
其特征为，提供如前述权利要求之一所述的侧面内饰系统(1)。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征为，在将所述侧面内饰系统(1)固定在车辆结构(8)上之前，所述侧面内饰件(2)的第一部件和第二部件(3、4)已经通过所述内饰连接件(18)相互连接，使得两个已经通过所述内饰连接件(18)相连接的所述侧面内饰件(2)的部件(3、4)与所述车辆结构(8)连接。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征为，所述第一部件(3)借助至少一个连接件(17)与所述车辆结构(8)间接或直接连接，并且所述第二部件(4)借助至少一个连接件(14)与所述车辆结构(8)间接或直接连接，和/或所述车辆结构(8)是车身(9)，优选是车柱(7)，尤其是A柱或C柱(5、7)。
13.一种具有至少一个侧面内饰系统(1)的机动车，其中，设置有如权利要求1至9之一所述的侧面内饰系统(1)，和/或根据权利要求10至12之一所述的方法制造的所述侧面内饰系统(1)。
14.根据权利要求13所述的机动车，其特征为，所述车柱(7)是A柱或C柱(5、7)，并且所述车柱(7)在其区域内优选还包括车辆结构(8)尤其车身(9)的一部分，和/或所述气囊(10)是头部气囊(10)，和/或在所述侧面内饰件(2)的第二部件(4)和所述车柱(7)之间安置所述气囊(10)，和/或在所述侧面内饰件(2)的第一部件(3)和所述车柱(7)之间未安置所述气囊(10)。
15.根据权利要求13或14所述的机动车，其特征为，所述限制带(11)通过第二端部(13)与所述车辆结构(8)尤其车柱(7)间接或直接地连接，和/或所述第二部件(4)仅通过至少一个可松脱的连接件(14)与所述车辆结构(8)尤其车柱(7)间接或直接地连接，并且所述第一部件(3)通过至少一个可松脱或不可松脱的连接件(17)与所述车辆结构(8)间接或直接地连接，和/或在所述气囊(10)触发后，所述第二部件(4)仅通过所述限制带(11)与所述车辆结构(8)间接或直接地连接。
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