CN103148337A - 一种车身铝型材结构 - Google Patents

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Abstract

本发明揭示了一种车身铝型材结构,铝型材的至少一个外表面上设有一凹槽,凹槽的两侧分别设有一外槽,凹槽的两侧的槽壁分别为外槽的槽底,所述凹槽的槽壁上开设有螺孔,一螺栓通过所述螺孔贯穿所述凹槽后与一螺母配合紧固,所述螺栓的头部和螺母沉于所述外槽内。本发明通过在铝型材上设置凹槽,并用螺栓和螺母紧固连接,使得铝型材实现了刚性连接,取消了铝焊接工艺,保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度和制造精度;拼装后,螺栓和螺母沉入外槽中,不突出铝型材的最大外表面,因此不影响内外饰等安装,方便铝型材上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件。

Description

一种车身铝型材结构
技术领域
本发明涉及机动车车身结构领域,尤其涉及一种车身铝型材结构。
背景技术
一般而言,现有的客车车身主要为钢结构车身,采用矩形钢管焊接而成,其承载型好,结构可靠,成本较低,但重量偏重,且存在受腐生锈的问题,影响安全。为此,国内少数客车厂已经研发了铝型材结构车身,但一般为简单采用矩形铝管代替原矩形钢管焊接而成,该结构虽然采用了相对钢管较轻的铝管,但是铝焊的焊接强度存在很大的隐患,车身的可靠性不强,且铝焊产生的变形较大,制造精度不易控制。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷,本发明的目的是提出一种车身铝型材结构,使得铝型材间或铝型材与其他板材间实现了刚性连接,保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度。
本发明的目的将通过以下技术方案得以实现:
一种车身铝型材结构,铝型材的至少一个外表面上设有一凹槽,所述凹槽的两侧分别设有一外槽,所述凹槽的两侧的槽壁分别为所述外槽的槽底。
优选的,上述的一种车身铝型材结构,其中:所述凹槽的槽壁上开设有螺孔,一螺栓通过所述螺孔贯穿所述凹槽后与一螺母配合紧固,所述螺栓的头部和螺母沉于所述外槽内。
优选的,上述的一种车身铝型材结构,其中:还包括一用于与所述铝型材连接固定的待安装板材,所述待安装板材上设有形状和数量均与所述凹槽相适配的插片,所述插片上开设有孔位,所述插片插入所述凹槽,所述螺栓通过所述螺孔和孔位贯穿所述凹槽后与所述螺母配合,将所述铝型材和所述待安装板材紧固连接。
优选的,上述的一种车身铝型材结构,其中:所述待安装板材为铝型材,钢板或铝板。
优选的,上述的一种车身铝型材结构,其中:所述凹槽为U型槽、矩形槽或楔形槽。
优选的,上述的一种车身铝型材结构,其中:所述凹槽为两个并列设置的U型槽。
优选的,上述的一种车身铝型材结构,其中:所述铝型材在所述凹槽开口方向上为一平面。
优选的,上述的一种车身铝型材结构,其中:至少一个所述的外槽为封闭结构,并与所述铝型材一个外表面形成一个完整的平面。
本发明的突出效果为:本发明的一种车身铝型材结构,通过在铝型材上设置凹槽,并用螺栓和螺母紧固连接,使得铝型材实现了刚性连接,取消了铝焊接工艺,保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度和制造精度;拼装后,螺栓和螺母沉入外槽中,不突出铝型材的最大外表面,因此不影响内外饰等安装,方便铝型材上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件。本发明工艺简单,适合批量生产。
以下便结合实施例附图,对本发明的具体实施方式作进一步的详述,以使本发明技术方案更易于理解、掌握。
附图说明
图1是本发明实施例1的安装示意图;
图2是本发明实施例1的结构示意图;
图3是本发明实施例2的单孔铝型材结构示意图;
图4是本发明实施例2的多孔铝型材结构示意图;
图5是本发明实施例3的单孔铝型材结构示意图;
图6是本发明实施例3的多孔铝型材结构示意图。
具体实施方式
实施例1:
本实施例的一种车身铝型材结构,如图1和图2所示,铝型材1的一个外表面上设有由两个并列设置的U型槽11组成的凹槽,两个并列设置的U型槽11的两侧分别设有外槽12,两侧的槽壁分别为外槽12的槽底,铝型材1在U型槽11的开口方向上为一平面。U型槽11的槽壁上开设有螺孔13。还包括用于与铝型材连1接固定的待安装板材2,待安装板材2为铝型材,钢板或铝板,待安装板材2上设有形状和数量均与U型槽11相适配的插片21,插片21上开设有孔位22,插片21插入U型槽11,螺栓3通过螺孔13和孔位22贯穿U型槽11后与螺母4配合,将铝型材1和待安装板材2紧固连接,螺栓3的头部和螺母4沉于外槽12内。
本实施例的突出效果为:通过在铝型材1上设置U型槽11,并用螺栓3和螺母4紧固连接,使得铝型材1实现了刚性连接,取消了铝焊接工艺,保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度和制造精度;拼装后,螺栓3和螺母4沉入外槽12中,不突出铝型材1的最大外表面,因此不影响内外饰等安装,方便铝型材1上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件。
实施例2:
本实施例的一种车身铝型材结构与实施例1基本一致,不同点在于:如图3和图4所示,在铝型材1不同的外表面上分别设有两个并列设置的U型槽11和外槽12结构,可以实现单个铝型材1与多个待安装板材的连接,铝型材1可以为单孔,也可以为多孔。
实施例3:
本实施例的一种车身铝型材结构与实施例1基本一致,不同点在于:如图5和图6所示,在铝型材1一个或多个的外表面上分别设有两个并列设置的U型槽11和外槽12结构,其中至少一个的外槽12为封闭结构,并与铝型材1的一个外表面形成一个完整的平面,方便铝型材1上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件和装饰,其中铝型材1可以为单孔,也可以为多孔。
本发明尚有多种实施方式,凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案,均落在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车身铝型材结构,其特征在于:铝型材的至少一个外表面上设有一凹槽,所述凹槽的两侧分别设有一外槽,所述凹槽的两侧的槽壁分别为所述外槽的槽底。
2.根据权利要求1所述的一种车身铝型材结构,其特征在于:所述凹槽的槽壁上开设有螺孔,一螺栓通过所述螺孔贯穿所述凹槽后与一螺母配合紧固,所述螺栓的头部和螺母沉于所述外槽内。
3.根据权利要求2所述的一种车身铝型材结构,其特征在于:还包括一用于与所述铝型材连接固定的待安装板材,所述待安装板材上设有形状和数量均与所述凹槽相适配的插片,所述插片上开设有孔位,所述插片插入所述凹槽,所述螺栓通过所述螺孔和孔位贯穿所述凹槽后与所述螺母配合,将所述铝型材和所述待安装板材紧固连接。
4.根据权利要求3所述的一种车身铝型材结构,其特征在于:所述待安装板材为铝型材,钢板或铝板。
5.根据权利要求1所述的一种车身铝型材结构,其特征在于:所述凹槽为U型槽、矩形槽或楔形槽。
6.根据权利要求5所述的一种车身铝型材结构,其特征在于:所述凹槽为两个并列设置的U型槽。
7.根据权利要求1所述的一种车身铝型材结构,其特征在于:所述铝型材在所述凹槽开口方向上为一平面。
8.根据权利要求1所述的一种车身铝型材结构,其特征在于:至少一个所述的外槽为封闭结构,并与所述铝型材一个外表面形成一个完整的平面。
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