CN103147813A - 发动机驱动系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于其中正时传动带与凸轮轴和曲轴相接合的发动机驱动的系统。系统进一步包括耦合装置，其将凸轮轴与未与正时传动带接合的另一凸轮轴相连。耦合装置和凸轮轴处于其中凸轮轴以相反方向旋转的构造。

Description

发动机驱动系统

技术领域

本发明涉及一种发动机驱动系统。

背景技术

车辆可利用发动机驱动系统以驱动内燃发动机中的多种特征。例如，用于双顶置凸轮轴设置的典型的发动机驱动系统包括接合多个链轮的正时皮带用于旋转凸轮轴和曲轴两者。

例如，美国专利US 4,674,452描述了用于双顶置凸轮发动机的凸轮轴驱动系统。该系统包括接合曲轴和进气凸轮轴的链条。此外，进气凸轮轴包括与排气凸轮轴齿轮啮合的齿轮使得排气凸轮轴与进气凸轮轴同步驱动。

发明内容

发明人在此已经认识到上述系统的多个问题。特别地，接合带齿的齿轮以同步凸轮轴的旋转也会引起由于噪音、振动以及不平顺（NVH）约束和封装约束的中心距离限制。

这样，解决上述问题的一个示例方法是将凸轮轴连接至耦合装置。这样，可以间接地连接凸轮轴，同时减少正时传动带（band）负荷。

具体地，在一个实施例中，耦合装置经由驱动销接合（engage）第一凸轮轴并经由驱动销接合第二凸轮轴使得第一凸轮轴的位置与第二凸轮轴的位置呈镜像关系（mirrored）。这样的构造使得凸轮轴以相反方向旋转而不直接使凸轮轴与带齿链轮接合。这样，可通过正时传动带接合仅一个驱动凸轮轴而该驱动凸轮轴间接地驱动没有接合正时传动带的从动凸轮轴。此外，通过以相反的方向旋转凸轮轴，可利用扭矩抵消（torque cancellation）的优点。这样，扭矩抵消可减少正时传动带负荷，从而带来改进的耐久性、性能以及燃料经济性。

根据本发明一个方面，提供一种用于发动机的系统，包含驱动装置；从动装置；以及包括多个孔的耦合装置，该孔可滑动地接合驱动装置和从动装置以将驱动装置连接至从动装置使得驱动装置的旋转间接地驱动从动装置。

根据本发明一个实施例，其中驱动装置为第一驱动装置，系统进一步包含第二驱动装置以及可旋转地与第一驱动装置和第二驱动装置但不是从动装置接合的正时传动带。

根据本发明一个实施例，其中耦合装置连接至驱动装置和从动装置使得驱动装置和从动装置以相反方向旋转。

根据本发明一个实施例，其中耦合装置具有两个对称轴。

根据本发明一个实施例，其中多个孔中的一个可滑动地接合连接至发动机的固定销以限制耦合装置的运动为竖直方向。

根据本发明另一方面，提供一种用于发动机的系统，包含：包括驱动销的第一凸轮轴链轮，包括从动销的第二凸轮轴链轮，第二凸轮轴链轮处于与第一凸轮轴链轮的镜像位置；以及对称的耦合装置，其包括可滑动地接合驱动销的第一孔，可滑动地接合从动销的第二孔，以及可滑动地接合连接至发动机的固定销的第三孔。

根据本发明一个实施例，其中驱动销和从动销在各自链轮的中心和各自链轮的周线之间的位置处连接至各自的链轮。

根据本发明一个实施例，其中对称耦合装置关于水平轴线和竖直轴线对称，且其中第二凸轮轴链轮处于第一凸轮轴链轮关于竖直轴线的镜像位置。

根据本发明一个实施例，其中第一和第二孔为其中水平尺寸长于竖直尺寸的长圆形，且其中第三孔为竖直尺寸长于水平尺寸的长圆形。

注意可使用多种传动带，例如正时链条、正时皮带或者多种其它类型的弹性和/或非弹性柔韧传动带。此外，传动带可配合在多个轴上的带齿或不带齿的滑轮。更进一步地，如果需要，还可以使用额外的传动带。

应该理解上述的简要说明是以简单的形式引入将在下面具体说明部分将进一步描述的一系列概念。并不意味着识别权利要求主题的关键或实质特征，本发明的范围唯一地由权利要求书确定。此外，权利要求主题并不限于解决任何在此提到或者在本说明书中任意部分提到的缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地显示了根据本发明一个实施例中包括凸轮驱动机构的示例发动机驱动系统。

图2A示意性地显示了图1的凸轮驱动机构的主视图。

图2B示意性地显示了根据本发明一个实施例的另一凸轮驱动机构的主视图。

图3A-D示意性地显示了图2B的凸轮驱动机构的多个位置。图2-3大体按照比例绘制。

具体实施方式

下面的说明涉及一种发动机驱动系统，其使用链轮耦合装置来将第一凸轮轴连接至第二凸轮轴使得凸轮轴以相反方向旋转。这样的设置允许正时传动带接合仅一个凸轮，而链轮耦合装置使得第一凸轮轴的动能传递至第二凸轮轴。通过使得凸轮轴以相反方向旋转，可利用扭矩抵消的优点。此外，扭矩抵消可减少正时传动带上的负荷，而这增加了传动带的耐久性、发动机驱动系统的性能，并从而改善了燃料经济性。此外，发动机驱动系统由于带来的几何学构造允许更为紧凑的设计、和比传统设计更低的重量。

在所揭示的发动机驱动系统中可以包括多种附件驱动。例如，如果需要，可以通过揭示的发动机驱动系统驱动油泵和平衡轴。此外，发动机驱动系统可包括多个滑轮、惰轮以及张紧装置以进一步确保优包角（reflex wrap angle）。

图1显示了示例发动机10的示意图，显示了多缸直列发动机的一个汽缸。

多缸发动机的燃烧汽缸30可包括燃烧室壁32，而活塞136设置于其中。活塞136可连接至曲轴140使得活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。曲轴140可连接至曲轴链轮194且曲轴140还可以经由中间传动系统（未显示）连接至至少一个车辆驱动轮。此外，起动马达（未显示）可经由飞轮连接至曲轴140以实现多缸发动机的起动运转。曲轴140可以通过存储在油泵192中的机油来润滑。

燃烧汽缸30可经由进气通道142接收空气并且可经由排气通道148排出燃烧气体。进气通道142和排气通道148可选择性地经由各自的进气门152和排气门154与燃烧汽缸30连通。在一些实施例中，燃烧汽缸30可包括两个或多个进气门和/或两个或多个排气门。

在此示例中，进气门152和排气门154可分别通过凸轮轴181和183（在此显示为包括凸轮轴凸角）来驱动（stimulated）。进气门152和排气门154可进一步通过一个或多个凸轮驱动系统（未显示）来控制，每一凸轮驱动系统可以包括一个或多个凸轮并且可利用可通过控制器运转以改变气门运转的凸轮轮廓线转换（CPS）、可变凸轮正时（VCT）、可变气门正时（VVT）和/或可变气门升程（VVL）系统中的一个或多个。进气门152和排气门154的位置可以通过位置传感器确定且进气门152和/或排气门154可以通过电动气门驱动器来控制。

燃料喷射器显示为直接连接至燃烧汽缸30用于与从控制器接收的FPW信号的脉冲宽度成比例地直接向其中喷射燃料。这样，燃料喷射器166以已知为直接喷射燃料的方式提供燃料进入燃烧汽缸30。例如，燃料喷射器可以安装在燃烧汽缸的侧面或在燃烧汽缸的顶部。燃料可以通过包括燃料箱、燃料泵以及燃料轨道的燃料传输系统（未显示）传输至燃料喷射器166。在一些实施例中，燃烧汽缸30可以可替代地或额外地包括以已知的为进气道喷射的方式提供燃料进入燃烧汽缸30上游的进气道中的方式设置在进气道142的燃料喷射器。

如图1所示，发动机驱动系统100使用传动带190来同步多个旋转部件。传动带190可以为正时皮带或者正时链条，并且可以形成为遵循弯折（serpentine）路径的单个连续传动带。传动带190可以为正时皮带，例如三角带（V-belt）或者多楔带（V-ribbed belt），或者传动带190可以为正时链条。传动带190可具有通过销相互连接的链节或者传动带190可具有与链轮齿接合的带有孔的链元件。可替代地，传动带190可以为不带有孔的橡胶带。传动带190可经由多种装置（例如链轮）接合并连接凸轮轴和曲轴。进一步地，传动带190可经由装置（例如链轮）接合和连接多种额外的附件装置。此外，传动带190可接合额外的装置，例如滑轮和/或惰轮。

在一个示例中，传动带190可接合带齿链轮，其中传动带上的孔与链轮的齿对齐。在另一示例中，传动带190可接触没有齿的装置使得传动带的表面可以与装置的表面接触，其中装置的该表面可包括槽。传动带190可以包角（wrapangle）接触每个装置，对于一个或多个装置来说该包角为优包角。在此，包角对应于传动带190和多个链轮、滑轮等之间的接触的弧长而优包角可以为180度或者更多，但是小于360度。此外，传动带190可以小于优包角的包角接合一些装置。

凸轮轴181显示为经由凸轮轴链轮185连接至传动带190。凸轮轴181和凸轮轴链轮185相连使得他们共同的朝方向R1旋转。此外，链轮185显示为经由驱动销104连接至耦合装置102。

凸轮轴183显示为连接至凸轮轴链轮187，可以看到，凸轮轴链轮187没有接合传动带190。此外，凸轮轴链轮187经由从动销106连接至耦合装置。如下将更详细描述的，耦合装置可以连接至两个凸轮轴链轮使得凸轮轴链轮187以与凸轮轴链轮185相反方向旋转。从而，凸轮轴183和凸轮轴链轮187相连使得他们以方向R2旋转，该方向与方向R1相反。通过以相反方向旋转凸轮轴，可以利用扭矩抵消的优点。此外，扭矩抵消可减少传动带190上的负荷，而其提升了传动带的耐久性、发动机驱动系统的性能，并从而改善了燃料经济性。

凸轮轴链轮185和187显示具有曲轴链轮194的直径两倍的直径以在四冲程燃烧循环期间提供进气门152和排气门154希望的正时。可替代地，如果需要，凸轮轴链轮185和187可以具有其它尺寸。

曲轴140显示为经由曲轴链轮194连接至传动带190使得曲轴140和曲轴链轮194一起旋转。进一步地，曲轴140和对应的曲轴链轮194以方向R1旋转。这样，曲轴140配置为使得其旋转的方向与凸轮轴181相同而与凸轮轴183相反。

张紧装置198显示为接合传动带190。张紧装置198可采用多个滑轮、弹簧、杆以及其它调节机构以主动调节传动带190的张紧度，从而可以保证环绕每个链轮、惰轮、滑轮等的优包角。然而，还应该理解发动机驱动系统100可包括具有较小的包角的链轮、惰轮以及滑轮。

应该理解驱动系统除了在图1中所示的那些外还可包括额外的和/或可替代的部件。例如，发动机驱动系统可包括一个或多个可以经由装置链轮连接至传动带190的附件装置。附件装置可包括提供作为非限制性示例的油泵、平衡轴、水泵、动力转向泵、空调压缩机、风扇、燃料泵等中的一个或多个。

进一步地，发动机驱动系统可包括惰性（idling）装置。例如，惰性装置可以为滑轮或者链轮。应该理解发动机驱动系统100可包括一个以上的惰性装置189且每个惰性装置可以通过第一接触边127和/或第二接触边129接合传动带190。

进一步地，应该理解前述的附件驱动、张紧装置、链轮、滑轮和/或惰轮中的一个或多个可接合传动带190的第一接触边127或第二接触边129。因此，可以理解传动带190不限于图1所示的路径。例如，传动带190可以遵循弯折的路径以在发动机10的多个位置处接合多个装置。

如上所述，图1显示了多缸发动机的仅一个汽缸，而每个汽缸可类似地包括它自身的一组连接至发动机驱动系统100或可替代地连接至另一驱动系统的进气/排气门、凸轮轴、曲轴和附件装置等。

图2A显示了根据本发明的一个实施例中凸轮驱动机构100的示意图。凸轮驱动机构100可包括第一凸轮轴链轮185、第二凸轮轴链轮187以及链轮耦合装置102。

如图所示，凸轮轴链轮185可以连接至驱动销104。驱动销104可以在链轮的中心108和链轮的周线110之间的位置附接至凸轮轴链轮185的表面105。例如，驱动销104的中心可以距离中心108某一距离112。因此，当车辆在运转中时驱动销104可以围绕中心108旋转。这样，驱动销104可以围绕轴线（例如凸轮轴的轴线）以小于链轮185的半径旋转。

如图所示，凸轮轴链轮187可连接至从动销106。从动销106可以在链轮的中心114和链轮的周线116之间的位置处附接至凸轮轴链轮187的表面107。例如，从动销106的中心可以距离中心114某一距离118。因此，当车辆在运转时从动销106可围绕中心114旋转。这样，从动销106可围绕轴线（例如凸轮轴轴线）以小于链轮187的半径而旋转。

如图所示，链轮耦合装置102可以为类似菱形的形状。例如，耦合装置102可以为菱形而带有圆角120。进一步地，圆角菱形可包括凹边122。此外，耦合装置102可具有两个对称轴。例如，如图所示耦合装置可以相对于水平轴线123和竖直轴线125对称。然而，在一些实施例中，耦合装置可具有两个以上的对称轴、一个对称轴或者耦合装置可以为非对称的。此外，水平部分124可以比竖直部分126更长。更进一步的，竖直部分126可以比水平部分124更宽。然而，应该理解水平和竖直部分的相对形状和尺寸可以与所说明的实施例不同而不会背离本发明的范围。

进一步地，耦合装置102可包括多个孔，其中每个孔配置用于接合销使得销可滑动地与该耦合装置接合。例如，耦合装置102可包括接合驱动销104的第一孔128，接合从动销106的第二孔130以及接合固定销134的第三孔132。固定销134可附接至发动机，从而，固定销134可将耦合装置连接至发动机。这样，固定销可以为凸轮驱动机构的静态部件。然而，静态固定销可使得耦合装置竖直移动。这样，固定销可以滑动地将耦合装置连接至发动机。

第一孔128可以为长圆形（oblong），其水平长度比竖直长度更长。例如，水平长度可以比链轮185的直径更小。进一步地，竖直长度可以稍大于驱动销104的直径。额外地，孔128可具有圆角。例如，孔128每一端136的曲率可以大约等于驱动销104的曲率。然而，应该理解耦合装置的相对曲率以及每个孔可具有某些程度的不同。这样，孔128容纳驱动销104使得驱动销104在第一孔128中自由移动。

例如，孔128可使得驱动销104在孔128的确定空间内移动。因此，孔128可限位（track）驱动销104的移动。例如，孔128可使得驱动销104水平移动。这样，孔128限位驱动销104的移动并约束驱动销104的移动为水平方向。此外，由于驱动销104通过与旋转方向R1的链轮185接合的传动带190驱动，驱动销104驱动耦合装置102运动。

第二孔130可以类似于第一孔128，具有水平长度大于竖直长度的长圆形形状。例如，水平长度可以小于链轮187的直径。此外，竖直长度可以稍大于从动销106的直径。额外地，孔130可具有圆角。例如，孔130每一端138的曲率可以大约等于从动销106的曲率。这样，孔130容纳从动销106使得从动销106在第二孔130中自由移动。

例如，类似于第一孔128和驱动销104，第二孔130可使得从动销106在孔130的确定空间内移动。因此，孔130可限位（track）从动销106的移动。例如，孔130可使得从动销106水平移动。这样，孔130限位从动销106的移动并约束从动销106的移动为水平方向。此外，由于链轮187不接合传动带190，从动销106通过耦合装置102的移动来驱动，从而，从动销106的移动使得链轮187以方向R2旋转。如上所述，方向R2与方向R1相反。换句话说，链轮185可以顺时针方向旋转且链轮187可以逆时针方向旋转。

第三孔132可配置用于允许耦合装置102的竖直移动。由于第三孔132配置用于接合固定销134，所述固定销134为静态销（例如附接至发动机10），耦合装置可被约束使得耦合装置仅沿着竖直轴线125移动。

这样，耦合装置102连接至链轮185和链轮187两者。进一步地，第一和第二孔分别地实现了驱动销和从动销的水平移动，而第三孔实现了耦合装置的竖直移动。因此，耦合装置的组合的限位（tracking）特征实现了链轮185和187的旋转运动。进一步地，由于链轮185可旋转地与传动带190接合而链轮187没有可旋转地与传动带190接合，耦合装置102配置用于将来自链轮185的动能传递至链轮187。例如，耦合装置102可配置用于将链轮185的旋转传递至链轮187使得链轮187以与链轮185相反的方向旋转。下面将参考图3A-3D进一步详细描述。

应该理解第一和第二孔可以具有相等同的形状和尺寸。进一步地，第二孔130可以为第一孔128相对（across）竖直轴线125的映像（reflection）。第三孔132可具有与第一和第二孔相似的尺寸，或者第三孔132可具有不同尺寸。根据一个示例，第三孔132可具有大于第一和第二孔的水平长度的竖直长度。应该理解，如果需要，第三孔132可以其它方式不同于第一和第二孔。例如，固定销134可具有比驱动销和从动销更大或更小的直径。因此，第三孔可以有容纳这样的固定销的合适的尺寸。

可以理解通过示例的方式来提供凸轮驱动机构100，因此并不意味着限制。确切地说，提供凸轮驱动机构100用于说明总体的原理，因为耦合装置102可以具有不同的几何构造来将凸轮链轮相互连接以实现凸轮链轮以相反方向旋转。因此，可以理解图2A中所示的凸轮驱动机构可包括除了图中所示出之外的额外的和/或替代特征而不会背离本发明的范围。

例如，图2B显示了根据本发明一个实施例的凸轮驱动机构200的示意图。应该理解凸轮驱动机构200可类似于凸轮驱动机构100。这样，相似特征以相同标号表示，并且出于简洁的目的这些特征不会重复讨论。

如图所示，凸轮驱动机构200包括耦合装置202。类似于耦合装置102，耦合装置202可具有两个对称轴。例如，耦合装置202可关于水平轴线123和竖直轴线125对称。然而，在一些实施例中，耦合装置可具有多于两个对称轴、一个对称轴或者耦合装置可以为非对称的。此外，类似于耦合装置102，耦合装置202可包括多个孔以接合多个销。

耦合装置202可以为十字形状。例如，耦合装置202可以为共享共同的中心的两个圆角矩形。换句话说，耦合装置202可以为两个圆角矩形组合以形成十字形状使得维持两个对称轴。如图所示，水平部分204可比竖直部分206更长，且两个部分可以直角208相交。然而，应该理解耦合装置202可具有其它几何形状而不会背离本发明的范围。例如，水平和竖直部分可组合使得在这些部分之间交叉的位置处形成另一角度。如另一示例，交叉可包括在水平和竖直部分之间过渡的凹或者凸的表面。进一步地，端部210可具有与每个孔的端部曲率相比类似的曲率。然而，端部210可具有不同于每个孔的端部曲率的曲率。

应该理解以示例的方式提供凸轮驱动机构200，而因此并不意味着限制。相反，提供凸轮驱动机构200用于说明总体原理，因为耦合装置可以有多种几何构造以将凸轮链轮相互连接而使得凸轮链轮可以不同方向旋转。因此，应该理解图2B中所示的凸轮驱动机构除了所描述的特征外还可包括额外的和/或替代特征而不会背离本发明的范围。例如，耦合装置可包括两个竖直的孔，其中每个孔接合链轮销，以及接合固定销的水平孔。此外，应该理解耦合装置可以多种方式连接至每个链轮。例如，驱动销和/或从动销可以为将耦合装置连接至每个链轮的曲柄（crank throw）。进一步地，应该理解销、曲柄等可以接合耦合装置使得可减少耦合装置失效（walk out）。换句话说，销、曲柄等可包括圆周槽（circumferential groove），该槽与孔接合使得维持耦合装置和链轮之间恒定的间隔。

图3A-3D显示了处于不同位置的凸轮驱动机构200。依次地，图3A-3D显示了随时间的链轮185和187的旋转。如上所述，耦合装置连接至链轮185和187使得链轮以相反方向旋转。进一步地，可以理解尽管没有在图3A-3D中显示，传动带190驱动链轮185的旋转，其依次驱动耦合装置的竖直运动。如上所述，耦合装置配置用于通过将链轮185的动能传递至链轮187而驱动链轮187的旋转。

此外，图3A-3D包括线300以说明驱动销104的中心和链轮185的中心之间的空间关系，并且类似地，说明从动销106的中心和链轮187的中心之间的空间关系。应该理解提供线300用于说明总体原理而可以不用物理地包括在凸轮驱动机构200中。

图3A显示了处于第一位置处的凸轮驱动机构。第一位置在此可称为参考位置，通过该参考位置来描述凸轮驱动机构的其它位置。这样，第一位置还可以被称为0°凸轮角度位置。

如图所示，在0°凸轮角度位置，驱动销104、固定销134以及从动销106可以对齐使得每个销可以与水平轴线123对齐。换句话说，水平轴线123可平分（bisect）驱动销104、固定销134以及从动销106。由于驱动销和从动销为动态销，这些销可临时地与水平轴线123对齐。因此，驱动销104和从动销106可以周期性地通过水平轴线123平分。相反地，由于固定销134为静态销，固定销可以永久地与水平轴线123相关联。

进一步地，驱动销104的中心可以距离从动销106的中心某一距离302。与除了0°凸轮角度位置外的位置相比，距离302可以为驱动销和从动销之间的最短距离。

图3B显示了处于第二位置的凸轮驱动机构。如图所示，第二位置可以为从第一位置旋转90°。因此第二位置可以为90°凸轮角度位置。

如图所示，在90°凸轮角度位置，驱动销104和从动销106可相互对齐使得每个销与水平轴线304对齐。换句话说，水平轴线304可平分驱动销104和从动销106。进一步地，水平轴线304可以与水平轴线123隔开竖直距离306。

进一步地，在90°凸轮角度位置，驱动销104的中心可以距离从动销106某一距离308。距离308可以大于距离302。

这样，链轮185第一方向R1的旋转驱动耦合装置202以通过箭头307大体所指示的方向的竖直运动。由于耦合装置与两个链轮185和187都相连，而链轮187的位置与链轮185关于竖直轴线125呈镜像，耦合装置202的竖直运动驱动链轮187以方向R2的旋转运动。

图3C显示了处于第三位置的凸轮驱动机构。如图所示，第三位置可以从第一位置旋转180°。因此，第三位置可以为180°凸轮角度位置。

如图所示，在180°凸轮角度位置，驱动销104、固定销134以及从动销106可以对齐使得每个销与水平轴线123对齐。换句话说，类似于0°凸轮角度位置，水平轴线123可平分驱动销104、固定销134以及从动销106。

更进一步的，在180°凸轮角度位置，驱动销104的中心可距离从动销106的中心某一距离310。距离310可大于距离302和308。进一步地，与除了180°凸轮角度位置的其它位置相比，距离310可以为驱动销和从动销之间的最长距离。

这样，以方向R1的链轮185的旋转驱动耦合装置202以大体通过箭头309指示的方向的竖直运动。由于耦合装置连接到链轮185和187两者，而链轮187的位置与链轮185的位置关于竖直轴线125呈镜面关系，耦合装置202的竖直运动驱动链轮187以方向R2的旋转运动。

图3D显示了处于第四位置的凸轮驱动机构。如图所示，第四位置可从第一位置旋转270°。因此，第四位置可以为270°凸轮角度位置。

如图所示，在270°凸轮角度位置，驱动销104和从动销106可以相互对齐使得每个销与水平轴线312对齐。换句话说，水平轴线312可平分驱动销104和从动销106。进一步地，水平轴线312可与水平轴线123隔开竖直距离314。进一步地，竖直距离314可大约等于竖直距离306。换句话说，270°凸轮角度位置可以为90°凸轮角度位置相对水平轴线123的镜像。

进一步地，在270°凸轮角度位置，驱动销104的中心可以距离从动销106的中心某一距离316。距离316可大于距离302。此外，距离316的值可大约等于距离308的值。

这样，驱动销104（以及链轮185同样地）以方向R1旋转，其驱动耦合装置以大体通过箭头311指示的方向竖直运动，其还驱动从动销106（以及链轮187同样地）以与R1相反的以方向R2的旋转运动。换句话说，由于耦合装置的几何构造，链轮185间接地驱动链轮187的旋转。由于耦合装置与两个链轮都相连使得在每个凸轮角度位置链轮185为链轮187的镜像，链轮可以相反方向旋转。从而，传动带190可接合链轮185且链轮的旋转可传递至链轮187而链轮187不必与传动带190可旋转地接合。

应该理解凸轮驱动机构具有其它多个位置，而提供的0°,90°,180°以及270°的凸轮角度位置作为非限制性示例。例如，可以理解360°凸轮角度位置可大约等于0°凸轮角度位置。进一步地，凸轮驱动机构可旋转使得可以实现0°和360°之间的所有凸轮角度位置。更进一步地，当车辆在运转时凸轮驱动机构可继续旋转以驱动发动机的多个部件。

应该理解图通过示例的方式提供图1-3D中所示的凸轮驱动机构，并且因此并不意味着限制。相反，提供凸轮驱动机构用于说明以相反方向旋转凸轮轴的总体原理。因此，凸轮驱动机构并不限于图1-3D中所描述的几何构造。这样，应该理解可有多种其它几何构造。

应该理解在此描述的构造和程序仅为示例性质，这些具体的实施例并不能认为是限制意义，因为存在多种可能的变形。例如，上述技术可以应用于V-6,I-4,I-6,V-12、对置四缸以及其它发动机类型。本发明的主题包括在此描述的多种系统和构造以及其它特征、功能和/或性能的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

权利要求特别指出了被认为是新颖的和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或者“第一”元件或者其等同物。这样的权利要求应该被理解为包括采用一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这样的元件。揭示的特征、功能、元件和/或性能的其它组合和子组合可以通过修改本发明权利要求或者通过在本申请或者相关申请而得到主张。这样的权利要求，不论其与原权利要求相比范围更广、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。

Claims (11)

1.一种用于发动机的系统，其特征在于，包含：

包括驱动销的第一凸轮轴；

包括从动销的第二凸轮轴；

曲轴；

可旋转地连接所述第一凸轮轴和所述曲轴的正时传动带；以及

耦合至所述驱动销、所述从动销且耦合至所述发动机的耦合装置。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述耦合装置包括多个孔。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，第一孔接合所述驱动销，第二孔接合所述从动销，以及第三孔接合固定销以可滑动地将所述耦合装置附接至所述发动机。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一和第二孔的成形为分别实现所述驱动销和所述从动销的水平运动。

5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第三孔的成形为使所述耦合装置能够竖直运动的形状。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述驱动销和从动销的所述水平运动和所述耦合装置的所述竖直运动的组合使得所述第一凸轮轴的旋转被传递至所述第二凸轮轴使得所述第二凸轮轴以与所述第一凸轮轴相反的方向旋转。

7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述耦合装置具有两个对称轴。

8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述耦合装置为包括圆角和凹边的菱形。

9.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述耦合装置为包括相交形成直角的水平部分和竖直部分的十字形状。

10.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述驱动销连接至与所述第一凸轮轴的相连的驱动链轮的表面且其中所述从动销连接至与所述第二凸轮轴相连的从动链轮的表面。

11.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述从动链轮具有所述驱动链轮相对于竖直轴线的镜像位置，所述竖直轴线平分所述耦合装置。

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