CN103118903A - 用于机动车的摄像单元 - Google Patents

Abstract

一种具有保护件（4，4′）的摄像单元（3，3′）用于为机动车（1）捕捉外部区域的图像，其中摄像单元通过控制装置与布置在机动车（1）内部的显示装置连接，其中摄像单元（3，3′）在未激活工作状态中以被保护件（4，4′）遮盖的形式布置在设置机动车（1）上的凹槽（5，5′）内部，并且在激活第一操作件后，特别是通过激活被设计为第一操作件的机动车（1）倒车档，摄像单元（3，3′）和/或保护件（4，4′）可以通过驱动件移动至开启状态，这种开启状态用于旨在捕捉外部区域图像的激活工作状态，以及设置有设计一个第二操作件（6，6′），其中，在激活第二操作件（6，6′）后，可以通过驱动件将摄像单元（3，3′）和/或保护件（4，4′）移动至适于捕捉外部区域图像的开启状态，其中第二操作件（6，6′）只能由使用者在机动车（1）外部进行操作。

Description

用于机动车的摄像单元

技术领域

本发明涉及一种具有保护件的摄像单元，这种摄像单元用于为机动车捕捉外部区域的图像，其中摄像单元通过控制装置与布置在机动车内部的显示装置连接，其中摄像单元在未激活工作状态中以被保护件遮盖的形式布置在机动车旁的凹槽内部，并且在激活第一操作件后，特别是通过激活被设计为第一操作件的机动车倒车档，摄像单元和/或保护件可以通过驱动件移动至开启状态，这种开启状态用于旨在捕捉外部区域图像的激活工作状态，并且设置有至少一个第二操作件，其中，在激活第二操作件后，可以通过驱动件将摄像单元和/或保护件移动至适用于捕捉外部区域图像的开启状态。

背景技术

现有技术中详细地已知了具有摄像单元的机动车。用于探测外部区域的摄像单元大多位于后行李舱盖处，以便使用户易于将机动车停入车位。但是，人们发现，如果摄像单元在未激活状态下位于布置在后行李舱盖处的凹槽内，并且这个凹槽被保护件，例如机动车生产商的标志所遮盖，则只能花费可观的费用才能清洁摄像单元。在现有技术中公开的这些机动车中，在挂倒车档时通过变速杆借助于驱动件使摄像单元伸出进入激活工作状态，以便探测机动车后面的外部区域。在布置在机动车内部的显示装置中，显示出摄像单元捕捉到的外部区域的图像。在后续的换挡过程中，摄像单元借助于驱动件在几秒钟之内重新缩回凹槽中。然后，摄像单元重新处于未激活工作状态。对于机动车驾驶员来说，不可能为了清洁摄像单元而下车，因为具有自动变速箱或变速器的机动车在挂倒车档时在没有机动车驾驶员（使用者）的情况下也会继续行驶。在没有挂倒车档时，摄像单元处于未激活工作状态，在这种状态中，摄像单元被保护件遮盖并位于凹槽中。只能花费较高的费用，而且必须拆卸保护件，才能对摄像单元进行清洁、维修或更换。

另外，从现有技术中公开了专利申请文件DE102009056346A1，这份专利申请文件公开了一种机动车内部的操作件。借助于这种布置在车辆内部的操作件，摄像单元可以移动至开启状态。然而，需要为此在仪表板处设计另一个操作件。

发明内容

本发明的目的在于提出一种具有摄像单元的机动车，在其中，机动车中减少了设置在仪表板处的操作件，以便为使用者改善座舱内部的总体视觉效果。

这一目的通过这种方式来实现，即使用者只能在机动车外部操作第二操作件。通过这一措施，可以免于在仪表板处额外布置操作件。对于用户来说，仪表板处的整体视觉效果得到改善。另外，机动车的生产成本减少，尤其是在能够对现有的布置在车辆外部的操作件进行操作的情况下。另外，可以不依赖于所挂的档位而对摄像单元进行清洁、更换或维修。如果机动车的使用者在倒车过程中在机动车内部的显示装置上发现由摄像单元探测到的外部区域的视野受到灰尘颗粒的影响，则可以在电动机运行过程中或者在电动机静止时，在自动变速箱中将设计为第一操作件的变速杆调节至驻车位置，或者在变速器中将设计为第一操作件的变速杆调节至怠速位置，在可能的情况下拉紧手刹并在对第二操作件进行操作后借助于驱动件将摄像单元移动到开启状态。在开启状态中，摄像单元处于激活工作状态，在该激活工作状态中，可以捕捉到外部区域的图像。在这种激活工作状态中，摄像单元同时也处于对使用者来说比较理想而且容易触及的位置，以便对其进行清洁或者在可能的情况下在维修的范畴内进行更换。摄像单元在其处于激活工作状态时必须对使用者可见，因为摄像单元在其激活工作状态中必须以广角捕捉外部区域的图像，以便借助于显示装置为使用者显示所有位于车辆后面的物体或人的图像。

在本发明的一种优选实施方式中，通过对第二操作件的操作，摄像单元和/或保护件借助于驱动件保持在开启状态中。在此，主要优点在于，使用者有足够的时间对摄像单元进行维修、更换或清洁。

在本发明的主题的另一种有利的设计方案中，在对第二操作件进行操作时，机动车处于静止状态。

通过这一措施可以保证，机动车司机不会由于疏忽而轧到正在机动车前面或后面清洁摄像单元的使用者。安全要求通过这一措施有利地得到了改善。

如果将驱动件设计为电动机，结构构造就会非常简单而且成本低廉。

根据本发明的另一种优选实施方式，驱动件被设计为蓄能器。这种蓄能器具有这样的优点，即可以不使用电流，从而减小机动车的电流消耗。另外，可以省去电子构件和导线，从而使结构更加简单并且成本更加低廉。对第二操作件进行操作后，通过松开例如被设计为弹簧件的蓄能器，摄像单元和/或保护件通过驱动件移动至激活工作状态。然后，由使用者对摄像单元进行清洁、更换或维修。紧接着，通过使用者对第二操作件进行手动操作使摄像单元和/或保护件重新回到未激活工作状态。此时，重新对蓄能器施加预应力。在这种做法中，可以节约电能并且可以不依赖于汽车蓄电池的充电状态而进行清洁。

在本发明的主题的另一种有利设计方案中，将第二操作件布置在车门或翻盖，特别是后行李舱盖处。

根据本发明的主题的另一种设计方案，第二操作件被设计为汽车尾部控制装置，该汽车尾部控制装置用于开启后行李舱盖。一个重要的优点在于，能够以成本低廉的方式和方法，特别是在仪表板处省去额外的构件。汽车尾部控制装置一方面具有开启和/或关闭后行李舱盖的功能，另一方面汽车尾部控制装置承担了第二操作件的功能，即对其进行操作后将摄像单元移动到激活或未激活工作状态。从而使摄像单元的结构构造也得到简化，因为构件，特别是第二操作件，具有两种功能。以成本低廉的方式和方法省去了附加的操作件。只需在可能的情况下为已有的控制单元配备新的软件。

如果将保护件设计为第二操作件，则结构构造非常简单而且成本低廉。这种解决方案也具有可以省去附加构件的优点，因为一方面保护件保护摄像单元免受损伤，另一方面保护件承担了第二操作件的功能。另外，也可以为保护件配备汽车生产商的标志。

根据另一种实施方式，第二操作件被设计为从属于机动车的可移动遥控钥匙上的按键。通过这一措施，在远离机动车的位置就能够实现对驱动件的操作，以便通过驱动件使摄像单元移动至激活工作状态。因此，在使用者来到摄像单元前面时，摄像单元就已经处于开启状态，从而使用户能够直接开始进行清洁、更换或维修。另外，如果无线遥控装置的按键具有相应的标记，例如照相机，也是有利的。也可以将用于开启后行李舱盖的按键设置在具有第二操作件功能的无线遥控装置上。

根据本发明的另一种优选的实施方式，为了激活驱动件，至少需要按住第二操作件一至两秒钟。如果第二操作件具有两种功能，就可以通过这种措施排除操作件的两种功能同时触发的可能性。因此，在对例如被设计为汽车尾部控制装置的第二操作件进行操作时，就借助于驱动件排除了移动到激活工作状态的情况。如果使用者想要进行有意识的操作，特别是当使用者不需要清洁或修理摄像单元，而只是想借助于汽车尾部控制装置打开后行李舱盖时，这一点是值得追求的。

根据下一种优选的实施方式，可以通过对第二操作件进行反复操作通过驱动件使摄像单元和/或保护件返回未激活工作状态。其优点在于，使用者可以进行有意识的操作。由使用者自己决定摄像单元的清洁或更换过程的准确结束时间，并通过驱动件使摄像单元和/或保护件重新返回未激活工作状态。

根据本发明的另一种实施方式，在预先确定的持续时间之后，特别是在至少一至三分钟之后，在不对第二操作件进行操作的情况下，摄像单元和/或保护件可以通过驱动件返回未激活工作状态。如果使用者忘记将摄像单元和/或保护件移动到未激活工作状态，摄像单元和/或保护件将在不对第二操作件进行操作的情况下自动移至未激活工作状态。此外，处于激活工作状态中的摄像单元有可能在机动车行驶过程中，特别是在机动车提速时被扬起的小石子和灰尘颗粒损伤，因为处于激活工作状态中的摄像单元至少只是部分地被保护件遮盖。

根据另一种实施方式，在不对第二操作件进行操作时，摄像单元在后行李舱盖关闭时可以独立地移动至未激活工作状态。机动车通常至少具有一个传感器，其中所述的传感器可以识别车门、翻盖等的开启和/或关闭状态，以便例如向使用者显示车门或翻盖，特别是后行李舱盖处于关闭状态。如果将这个传感器用于控制摄像单元的驱动件，则可以省去附加的构件。关闭过程对于使用者来说同样得到了进一步简化，因为使用者不须做其它动作。关闭后行李舱盖时，摄像单元重新自动返回未激活工作状态。

如果将第二操作件设计为电容传感器，特别是设计为布置在后行李舱盖或保险杠中的电容脚踏开关，则对于使用者来说是非常舒适的。另外，在另一种优选的实施方式中，对电容脚踏板进行第二次操作后，摄像单元才移动至开启状态。其优点在于，使用者可以在有意识的操作中决定是否要打开后行李舱盖，或者是否只是为了清洁或维修而要将摄像单元移动至开启状态。

附图说明

附图中根据两个实施例对本发明进行描述。图中示出：

图1示出了具有布置在后行李舱盖中的摄像单元的机动车，

图2示出了根据第一实施方式的处于未激活工作状态的布置在后行李舱盖凹槽中的摄像单元的剖面图，

图3示出了根据第一实施方式在对第二操作件进行操作时布置在后行李舱盖凹槽中的摄像单元的剖面图，

图4示出了根据第一实施方式处于激活工作状态的布置在后行李舱盖凹槽中的摄像单元的剖面图，

图5示出了具有汽车尾部控制装置和根据第二实施方式处于未激活工作状态的摄像单元的模块的俯视图，

图6示出了具有根据第二实施方式处于未激活工作状态的摄像单元的模块的下部视图，

图7示出了根据第二实施方式处于未激活工作状态的摄像单元的A-A剖面图，

图8示出了具有根据第二实施方式处于激活工作状态的摄像单元的模块的下部视图，

图9示出了根据第二实施方式处于激活工作状态的摄像单元的B-B剖面图。

具体实施方式

图1示意性地示出了机动车1的后部区域，其中所述的机动车配备了布置在后行李舱盖2中的被设计为倒车摄像机的摄像单元3。摄像单元3主要包括图像传感器和镜头，该摄像单元布置在壳体中。图像传感器在本实施例中被设计为CCD-传感器。原则上，摄像单元3探测外部区域，其中摄像单元3通过控制装置与机动车1中未示出的显示装置连接，该显示装置用于显示位于机动车1后面的外部区域的图像。这样一来，停车入位和驶出车位的过程对于使用者来说就变得更加容易，因为如果机动车后方的物体或人员位于外后视镜和布置在车辆1内部的内后视镜的可视范围之外，则使用者利用摄像单元更容易看清机动车后面的物体或人员。摄像单元3具有可以围绕第一转轴4.1翻转的保护件4，其中该保护件在车辆行驶过程中保护摄像单元3免于被扬起的灰尘颗粒或小石子损伤和污染。

图2示出了处于未激活工作状态的摄像单元3。此时，布置在后行李舱盖2中的凹槽5内部的摄像单元3被保护件4遮盖。

图4示出了摄像单元3的激活工作状态。此时，通过借助于被设计为变速杆的第一操作件挂入档位，由驱动件激活摄像单元3和保护件4。另外，为了捕捉机动车1后面的外部区域的图像，被设计为电动机的驱动件将摄像单元3和保护件4移动至开启状态，以便在停车入位的过程中避免机动车1碰撞障碍物或人员。然后，摄像单元3和保护件4处于激活工作状态。如图4所示，摄像单元3以适当的角度α从凹槽5中伸出。根据本发明，设置有第二操作件6，特别是在机动车1静止时，可以对其中的第二操作件进行操作。通过对第二操作件6进行操作由驱动件将摄像单元3移动至开启状态。这个开启状态与对第一操作件进行操作后摄像单元3所处的开启状态基本一致。在这种开启状态中，使用者可以对摄像单元3进行清洁、更换或维修，因为摄像单元3处于使用者易于触及的位置，见图4。在对第二操作件6进行操作后，摄像单元3不必一直保持在线运行状态，在这一状态中，捕捉外部区域的图像，并通过布置在车辆内部的显示装置显示图像。在此，可以区分不同的情况。可能出现使用者在停车入位的过程中通过显示装置发现摄像单元3变脏的情况。在对第二操作件6进行操作后，借助于驱动件将摄像单元3移动至激活工作状态，并且使用者将易于触及的摄像单元清洁干净，其中摄像单元以角度α从凹槽5中伸出。然而此时的摄像单元3仍处于在线运行中，并捕捉外部区域的图像，使显示装置显示出正在进行清洁的使用者的画面。另一种情况是使用者靠近没有处于工作状态的、关闭的、停放着的机动车1。这时，在对第二操作件6进行操作后，摄像单元3处于离线运行中，所以显示装置不能显示外部区域的图像。从而有利地节约了电流并节省了汽车蓄电池。可替换地，也可以在后一种情况下在对第二操作件进行操作后使摄像单元3始终处于在线运行中。

如图2至4所示，在这个实施例中，第二操作件6被设计为保护件4，其中该保护件同时还充当用于打开和/或关闭后行李舱盖的汽车尾部控制装置。可替换地，可以将第二操作件6设计为从属于机动车1的可移动遥控钥匙上的按键。同样地，还有其它可替换的可能性，即将第二操作件6布置在机动车1的仪表板处。

如图3所示，使用者通过用手7操作第二操作件6来操作被设计为电子开关元件的微型开关8，其中微型开关通过控制装置激活驱动件，以便使摄像单元3移动至激活工作状态。布置在摄像单元3的壳体处的微型开关8同时还用于触发包括至少一个止动爪和一个旋转锁闩的机电锁紧单元，其中止动爪和旋转锁闩与布置在机动车1旁边的锁扣板作用连接。如果借助于微型开关8触发锁紧单元，则进行后行李舱盖2的开启过程，并且使用者可以通过手动抬起后行李舱盖2来打开它。为了避免第二操作件6对微型开关8进行持续操作，通过弹簧件9以能够围绕第二转轴10翻转的形式安置被设计为第二操作件6的保护件4。因此，保护件4在被操作后借助于由弹簧件9产生的复位力重新返回其初始状态。理论上也可能必须通过第二操作件6，特别是在机动车1静止时，在有意识的操作中对第二微型开关8进行持续时间为两秒钟的操作，以便使摄像单元3和保护件4移动至激活和/或未激活工作状态。对第二操作件6进行操作后，摄像单元3借助于驱动件保持在激活工作状态中（见图4），从而可以毫无问题地对摄像单元3进行清洁或维修。摄像单元3一直保持激活工作状态，直到再次对第二操作件6进行操作。如果不再对第二操作件6进行操作，摄像单元3则在预定的持续时间之后，特别是一分钟之后，在使用者不对第二操作件6进行操作的情况下，自动重新独立地借助于驱动件返回未激活工作状态。持续时间也可以在一分钟到三分钟之间。无论如何，应这样选择持续时间，即为清洁摄像单元3留出足够的时间。在对摄像单元3进行维修或更换时，例如在车间中进行检查时，可以通过从属于机动车1的可移动的或者布置在机动车1中的输入装置手动输入时间间隔，从而使摄像单元3在维修时间内保持开启状态。如果使用者想在清洁过程之后立即重新利用保护件4来全面保护摄像单元3，则使用者也可以通过按压保护件4以手动方式将摄像单元3从开启状态重新移回未激活工作状态。可以考虑在此时对微型开关8进行操作，其中该微型开关通过控制装置使驱动件开始运行。在这种情况下，可以将微型开关8可替换地布置在保护件4旁边。然后，使用者可以在借助于保护件4对微型开关8进行操作的基础上，借助于驱动件将摄像单元3重新移回未激活工作状态。此后，保护件4重新位于布置在凹槽5中的摄像单元3前面。

图5至9示出本发明的第二实施例，该实施例的工作原理与第一实施例相似。在第二实施例中，摄像单元3′布置在被设计为模块的壳体11′中，其中该模块布置在图中未示出的机动车1后行李舱盖2的凹槽中。摄像单元3′位于第一凹槽5′中，并且在未激活工作状态中被保护件4′遮盖。重新通过转轴以可翻转的形式安置保护件4′，并与摄像单元3′机械连接。该模块具有第二凹槽12′，在该凹槽中布置有被设计为用于打开后行李舱盖2的汽车尾部控制装置的第二操作件6′。汽车尾部控制装置主要包括汽车尾部控制装置壳体13′，其中该汽车尾部控制装置壳体构成容纳图中未示出的微型开关的壳14′。这个容纳壳14′具有可供电导线15′穿过的通孔，其中电导线将微型开关与图中未示出的电子控制装置连接。摄像单元3′同样通过电导线16′与电子控制装置连接。在后行李舱盖2内部布置了具有被设计为微型开关的传感器的锁紧单元，其中该传感器探测锁紧单元的关闭状态或开启状态，并转发给电子控制装置。在这个实施例中是以这种方式为电子控制装置编程的，即在对第二操作件6′进行操作时，后行李舱盖2打开并将摄像单元3′移动至激活工作状态。另外，借助于第二操作件6′对布置在汽车尾部控制装置壳体中的微型开关进行操作。在对微型开关进行操作之后，电子控制装置收到要打开后行李舱盖的信号并控制锁紧单元。锁紧单元从关闭状态转入开启状态，从而使后行李舱盖2能够从关闭的状态转入开启的状态。此时，锁紧单元的传感器探测到这个锁紧单元处于开启状态。这个由锁紧单元的传感器探测到的信号将被转发给电子控制装置。当电子控制装置探测到锁紧单元的开启状态时，摄像单元3′的驱动单元被控制装置控制，并且摄像单元3′借助于驱动件移动至激活的清洁状态。然后，使用者可以毫无问题地清洁摄像单元3′，因为这个摄像单元，如图8和9所示，对使用者来说是可触及的。如同在第一实施例中所描述的那样，可替换地，可以在使用者按住汽车尾部控制装置至少两秒钟时再将摄像单元3′移动至激活工作状态。电子控制装置识别出使用者有意识的操作并激活驱动件，该驱动件将摄像单元3′移动至激活工作状态，以便进行清洁。在持续时间为两秒钟的操作过程中，后行李舱盖2不必强制性地处于开启状态。

清洁过程结束后，使用者通过例如用手向地面方向按压后行李舱盖2的方式再次手动操作后行李舱盖2。锁紧单元的传感器探测到锁紧单元的关闭状态，并将信号转发给电子控制装置。电子控制装置分析该信号并控制摄像单元3′的驱动件。摄像单元3′通过驱动件返回图6和7所示的未激活工作状态。有利地，使用布置在锁紧单元中并且从现有技术中已知的传感器，以便将摄像单元3′移动至激活或未激活工作状态。只须为电子控制装置重编程序。这样就能够以成本低廉的方式和方法毫无问题并且容易地清洁摄像单元3′。

可替换地，还可以为后行李舱盖2配备电动机，该电动机使后行李舱盖2进入开启或关闭状态。在对用于控制电动机的电动机操作件进行操作后，激活电动机。在对电动机操作件进行操作时，将摄像单元3′移动至激活或未激活工作状态。同样可以考虑借助于布置在汽车保险杠或布置在后行李舱盖2中的被设计为脚踏开关的电容传感器打开或关闭后行李舱盖2。另外，使用者将脚移动到保险杠下方并且/或者移动到贴近保险杠的周围区域中。电容传感器识别出使用者的脚并向电子控制元件转发信号。电子控制装置控制摄像单元3′的驱动件，并且将摄像单元3′移动至激活或未激活工作状态。还可以使用电容传感器，以便使后行李舱盖2进入开启/或关闭状态。另外，可以借助于被设计为电动机或蓄能器的驱动件移动后行李舱盖2。

此外，本发明的主题还可以有其它的设计方案，从而可以将驱动件设计为蓄能器，特别是弹簧件。电动机和蓄能器也可以共同构成驱动件。同样可以将摄像单元3固定不动地布置在凹槽中，从而使保护件4能够移动至激活或未激活工作状态，以便为探测外部区域而将摄像单元3移动至开启状态。另一种可能性在于，将摄像单元3的壳体被设计为保护件4。摄像单元3还可以被设计为可以从布置在后行李舱盖2中的凹槽5中翻转出来。另外，可替换地，还可以使摄像单元3能够从布置在前保险杠和/或后保险杠内的凹槽5中翻转出来。还可以使用电容传感器代替微型开关8，其中电容传感器布置在保护件4上。另外，可以将摄像单元设计为在对电容脚踏开关进行第二次操作之后才能够移动至开启状态。

参考标号表

1           机动车

2           后行李舱盖

3，3′      摄像单元

4，4′      保护件

4.1         第一转轴

5，5′      凹槽

6，6′      第二操作件

7           使用者的手

8           微型开关

9           弹簧件

10          第二转轴

11′        壳体

12′        第二凹槽

13′        汽车尾部控制装置壳体

14′        容纳壳

15′        电导线

Claims (16)

1.一种具有保护件（4，4′）的摄像单元（3，3′），用于为机动车（1）捕捉外部区域的图像，其中所述摄像单元通过控制装置与布置在所述机动车（1）内部的显示装置连接，

其中所述摄像单元（3，3′）在未激活工作状态中以被所述保护件（4，4′）遮盖的形式布置在设置在所述机动车（1）上的凹槽（5，5′）的内部，

并且在激活第一操作件后，特别是通过激活被设计为所述第一操作件的所述机动车（1）的倒车档后，所述摄像单元（3，3′）和/或所述保护件（4，4′）可以通过驱动件移动至开启状态，这种开启状态用于旨在捕捉外部区域图像的激活工作状态，并且

设置有至少一个第二操作件（6，6′），其中，在激活所述第二操作件（6，6′）后，可以通过所述驱动件将所述摄像单元（3，3′）和/或保护件（4，4′）移动至适用于捕捉外部区域图像的所述开启状态，

其特征在于，所述第二操作件（6，6′）由使用者只能在所述机动车（1）的外部进行操作。

2.根据权利要求1所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，通过对所述第二操作件（6，6′）进行操作，借助于所述驱动件使所述摄像单元（3，3′）和/或所述保护件（4，4′）保持在所述开启状态中。

3.根据权利要求1或2所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，在对所述第二操作件（6，6′）进行操作的过程中，所述机动车（1）处于静止状态。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，所述驱动件被设计为电动机。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，驱动件被设计为蓄能器。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，所述第二操作件（6，6′）被布置在车门或翻盖、特别是后行李舱盖（2）处。

7.根据权利要求6所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，所述第二操作件（6，6′）被设计为汽车尾部控制装置，所述汽车尾部控制装置用于开启后行李舱盖（2）。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，所述保护件（4，4′）被设计为所述第二操作件（6，6′）。

9.根据权利要求8所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，所述保护件（4，4′）被设计为汽车尾部控制装置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，所述第二操作件（6，6′）被设计为从属于所述机动车（1）的可移动遥控钥匙上的按键。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，为了激活所述驱动件，至少需要按住所述第二操作件（6，6′）一至两秒钟。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，通过反复操作所述第二操作件（6，6′），所述摄像单元（3，3′）和/或所述保护件（4，4′）可以通过所述驱动件返回所述未激活工作状态。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的机动车（3），其特征在于，在预先确定的持续时间之后，特别是在至少三分钟之后，在不对所述第二操作件（6，6′）进行操作的情况下，所述摄像单元（3，3′）和/或所述保护件（4，4′）可以通过所述驱动件返回所述未激活工作状态。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，在不对所述第二操作件进行操作的情况下，所述摄像单元（3，3′）可以在关闭所述后行李舱盖时独立地移动到所述未激活工作状态中。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，所述第二操作件（6，6′）被设计为电容传感器，特别是被设计为电容脚踏开关，其中所述电容脚踏开关布置在后行李舱盖（2）或保险杠中。

16.根据权利要求15所述的摄像单元（3，3′），其特征在于，在对所述电容脚踏开关进行第二次操作之后，所述摄像单元（3，3′）才能移动至所述开启状态。

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