CN103105279B - 一种牵引释放阻尼装置 - Google Patents

Abstract

一种牵引释放阻尼装置，包括夹紧定位机构、位于夹紧定位机构一侧的碰撞块以及缓冲垫圈，缓冲垫圈位于碰撞块与夹紧定位机构之间，三者经由至少一组的第一螺栓件连接，且三者分别对应设有贯穿的导槽，夹紧定位机构包括定位基座以及安装于定位基座一侧的夹紧板，定位基座和夹紧板相接触的夹紧面上分别对应设有凸台，凸台交错设置，导槽设置于定位基座另一侧，夹紧板与定位基座经由多组第二螺栓件连接。使用时，通过错位的凸台配合，有效的保证牵引释放阻尼装置的在轨道上的夹紧力度，且碰撞块与夹紧定位机构之间设有缓冲垫圈，可有效减小牵引拖车与牵引释放阻尼装置之间的冲击力，降低牵引释放阻尼装置与牵引拖车的损坏。

Description

一种牵引释放阻尼装置

技术领域

本发明属于汽车领域，涉及汽车碰撞试验技术，尤其涉及一种牵引装置。

背景技术

随着车辆的使用增多，道路交通安全备受关注，车辆被动安全也成为人们关注的焦点。在车辆开发过程中需要对车辆安全综合性能进行一系列安全试验测试，根据法规可将安全试验分为整车试验和零部件试验。在整车碰撞试验中，牵引系统为整车试验提供动力支持的系统。

牵引系统的具体工作过程如下：采用牵引电机作为牵引系统的动力，利用带传送的原理，通过将牵引拖车安装在牵引钢缆上，在牵引钢缆的带动下，牵引拖车将牵引钢缆的动力传输给试验车辆，在试验车辆距离撞击壁障一定距离时，通过释放机构切断钢缆与试验车辆之间的动力传递，确保测试车辆在自由状态下以规定的速度撞击壁障。与此同时，牵引拖车在碰撞前受系统控制停止，最终通过在轨道上安装的释放阻尼装置发生碰撞，来实现完全停止。

在整车碰撞试验中，释放阻尼装置对于牵引拖车与测试车辆的脱离起到了举足轻重的作用，当牵引拖车受到系统控制开始停止并与释放阻尼装置撞击实现停止时，由于惯性，释放阻尼装置会受到牵引拖车的很大冲击，因此在测试中，释放阻尼装置与轨道如何的问题连接显得尤为重要，使得释放阻尼装置既能有效静止牵引拖车，又减小和牵引拖车之间相互作用产生的冲击力，降低彼此的损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种牵引释放阻尼装置，能够有效的固定于轨道上，以便与牵引拖车碰撞时，有效的静止牵引拖车，同时减少碰撞造成的损坏。

本发明的技术方案如下：

一种牵引释放阻尼装置，包括夹紧定位机构、位于所述夹紧定位机构一侧的碰撞块以及缓冲垫圈，所述缓冲垫圈位于所述碰撞块与所述夹紧定位机构之间，三者活动连接，且三者分别对应设有贯穿的导槽。所述导槽用以通过牵引钢缆。

所述夹紧定位机构包括定位基座以及安装于所述定位基座一侧的夹紧板，所述定位基座和所述夹紧板相接触的夹紧面上分别对应设有凸台，所述凸台交错设置，所述导槽设置于所述定位基座另一侧，所述夹紧板与所述定位基座经由多组第二螺栓件连接。

所述缓冲垫圈以及所述定位基座上的导槽均为向外开口的U型槽。

所述碰撞块包括螺栓连接的第一碰撞块与第二碰撞块，所述第一碰撞块与第二碰撞块的连接面分别设有凹槽，所述两凹槽对应所述缓冲垫圈以及所述定位基座上的导槽位置设置。

所述碰撞块、所述缓冲垫圈以及所述夹紧定位机构经由至少一组的第一螺栓件活动连接。

优选的，所述第一螺栓件为沉头孔螺栓件。

当碰撞试验测试速度大于30km/h时，所述牵引释阻尼装置为铝制结构。

当碰撞试验测试速度小于或等于30km/h时，所述牵引释阻尼装置为铁制结构。

所述缓冲垫全为橡胶垫圈。

本发明的有益效果如下：

通过夹紧定位机构中错位的凸台配合以及第一螺栓件的连接，有效的保证牵引释放阻尼装置的在轨道上的夹紧力度，且碰撞块与夹紧定位机构之间设有缓冲垫圈，可有效减小牵引拖车与牵引释放阻尼装置之间的冲击力，降低牵引释放阻尼装置与牵引拖车的损坏。

附图说明

图1为本发明一实施例的结构图；

图2为图1所示实施例的夹紧板的结构图；

图3为图1所示实施例的基座的结构图；

图4为图1所示实施例的缓冲垫圈的结构图；

图5为图1所示实施例的缓冲垫圈的结构图；

图6为图1所示实施例的俯视图；

图7为图6所示俯视图的A-A向视图；

图8为图6所示实施例的左视图。

具体实施方式

一种牵引释放阻尼装置，包括夹紧定位机构、位于夹紧定位机构一侧的碰撞块6以及缓冲垫圈5，缓冲垫圈5位于缓冲垫圈6与夹紧定位机构之间，碰撞块6、缓冲垫圈5以及夹紧定位机构活动连接，三者分别对应设有贯穿的导槽。本实施例中，碰撞块6、缓冲垫圈5以及夹紧定位机构活动连接经由至少一组的第一螺栓件连接。

试验时，夹紧定位机构将牵引释放阻尼装置固定于轨道上，牵引释放阻尼装置的碰撞块侧面向牵引拖车，牵引钢缆经由贯穿设置于夹紧定位机构、缓冲垫圈5以及碰撞块6中的导槽穿过牵引释放阻尼装置，当牵引拖车受到系统控制开始停止时，与所述牵引释放阻尼装置的碰撞块6所在侧发生碰撞，以实现牵引拖车的完全静止，由于碰撞块6与夹紧定位机构之间设有缓冲垫圈5，可有效减小牵引拖车与牵引释放阻尼装置之间的冲击力，降低牵引释放阻尼装置与牵引拖车的损坏。本实施例中，缓冲垫圈5为橡胶垫。

夹紧定位机构包括定位基座2以及安装于定位基座2上方的夹紧板1，导槽设置于定位基座2下部，定位基座2和夹紧板1相接触的夹紧面上分别对应设有凸台3，凸台3交错设置，夹紧板1与定位基座2经由多组第二螺栓件连接。定位基座2与夹紧板1相接触的面上分别对应设有凸台，通过错位的凸台配合，当二者通过第二螺栓件固定于轨道上后，可有效的保证夹紧定位机构在轨道上的夹紧力度，实现牵引释放阻尼装置的固定。

本实施例中，缓冲垫圈5以及定位基座2上的导槽均为向外开口的U型槽，牵引钢缆可直接通过U型槽穿过缓冲垫圈5以及定位基座2，安装方便。

本实施例中，碰撞块6包括螺栓连接的第一碰撞块与第二碰撞块，第一碰撞块与第二碰撞块的连接面分别设有凹槽，两凹槽对应缓冲垫圈5以及定位基座2上的导槽位置设置。碰撞块6由左右两部分组成，安装时先用螺栓将左右两块连接，再用螺栓依次将碰撞块6以及缓冲垫圈5安装到定位基座2上。由于牵引钢缆通过U型开口槽穿过缓冲垫圈5与定位基座2，在试验时，由于晃动，牵引钢缆通可能会脱离U型开口槽，当牵引钢缆通过碰撞块6的导槽时，可实现牵引钢缆的有效固定，防止钢缆脱落，同时，碰撞块6也可方便的拆卸，配合缓冲垫圈5与定位基座2的U型开口槽，可实现整个装置在导轨上的任意安装与拆除。

本实施例中，第一螺栓件为沉头孔螺栓件。碰撞块6上的螺纹孔大于缓冲垫圈5以及定位基座2的螺纹孔，碰撞块6、缓冲垫圈5以及定位基座2经由沉头孔螺栓件连接，第一螺栓件与碰撞块6的碰撞面持平，在使用时，可防止第一螺栓件由于凸起对牵引拖车造成的损伤或刮伤。

本实施例中，当碰撞试验测试速度大于30km/h时，牵引释阻尼装置为铝制结构；当碰撞试验测试速度小于或等于30km/h时，牵引释阻尼装置为铁制结构。释放阻尼装置根据铝与铁的材质特点，在高速和低速时采用不同的装置。在车不大于30km/h时采用铁质结构，由于铁的价格较低，当对材质需要要求不高时，采用铁质结构，可节约成本；当车速大于30km/h时，由于测试速度越高，牵引拖车与牵引释阻尼装置碰撞时的冲击力越大采用铝质结构，由于铝材硬度小，材质软，高速碰撞时，可减少冲击力度，有效的保证了释放时的速度。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种牵引释放阻尼装置，其特征在于：包括夹紧定位机构、位于所述夹紧定位机构一侧的碰撞块以及缓冲垫圈，所述缓冲垫圈位于所述碰撞块与所述夹紧定位机构之间，所述碰撞块、所述缓冲垫圈以及所述夹紧定位机构活动连接，且三者分别对应设有贯穿的导槽；

所述夹紧定位机构包括定位基座以及安装于所述定位基座一侧的夹紧板，所述定位基座和所述夹紧板相接触的夹紧面上分别对应设有凸台，所述凸台交错设置，所述导槽设置于所述定位基座另一侧，所述夹紧板与所述定位基座经由多组第二螺栓件连接。

2.根据权利要求1所述的牵引释放阻尼装置，其特征在于：所述缓冲垫圈以及所述定位基座上的导槽均为向外开口的U型槽。

3.根据权利要求1所述的牵引释放阻尼装置，其特征在于：所述碰撞块包括螺栓连接的第一碰撞块与第二碰撞块，所述第一碰撞块与第二碰撞块的连接面分别设有凹槽，所述两凹槽对应所述缓冲垫圈以及所述定位基座上的导槽位置设置。

4.根据权利要求1所述的牵引释放阻尼装置，其特征在于：所述碰撞块、所述缓冲垫圈以及所述夹紧定位机构经由至少一组的第一螺栓件活动连接。

5.根据权利要求4所述的牵引释放阻尼装置，其特征在于：所述第一螺栓件为沉头孔螺栓件。

6.根据权利要求1所述的牵引释放阻尼装置，其特征在于：当碰撞试验测试速度大于30km/h时，所述牵引释阻尼装置为铝制结构。

7.根据权利要求1所述的牵引释放阻尼装置，其特征在于：当碰撞试验测试速度小于或等于30km/h时，所述牵引释阻尼装置为铁制结构。

8.根据权利要求1所述的牵引释放阻尼装置，其特征在于：所述缓冲垫全为橡胶垫圈。