CN202272012U - 一种铁路停车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路停车制动装置，包括钢轨、制动轨、轨撑及至少3组支臂，支臂由连接座、支撑架、支撑轮、连簧座及制动弹簧组组成，连接座中部焊有连簧座，连簧座上安装有制动弹簧组，连接座及制动弹簧组下面设有支撑轮，制动轨轨底朝外连接在连接座的外端，连接座外下端活动连接在内轨撑上部，支撑架两端固定在内轨撑下部，内轨撑卡装在钢轨轨底内侧。由于本实用新型常态设计为制动状态，两制动轨制动面间距略大于车辆车轮内侧面之间的距离，当车辆停靠后，制动装置才通过制动轨与车轮之间的静摩擦力实现制动功能，保证停放车辆始终处于静止状态，从而杜绝溜车现象，节省能源，减轻作业强度，避免人身伤害事故。

Description

一种铁路停车制动装置

技术领域

本实用性型属于铁路机械设备领域，尤其涉及一种用于厂矿铁路专用线防止停放车辆溜逸的制动装置。

背景技术

目前，不少厂矿企业拥有自己专用的铁路线，专用线内往往需要停放一定数量的车辆，而一旦车辆自身的制动性能不好或出现其他外力作用，停放的车辆就会出现自动溜车现象，不仅增加了推车的作业强度，而且存在着极大地安全隐患，事实上由于溜车造成的人身伤害事故亦并不鲜见。为防止溜车，虽然有关部门和厂矿企业已采取了一定的解决措施，然而，目前用于防止停放的车辆溜逸从而进行制动停车的设备除停车顶外，都需要附加动力能源。带有动力能源的停车器有的采用电力设备，有的采用空压或液压系统驱动，因此这些动力装备均需要配备相应的支撑设备，如电动机、油泵或气泵等。这些动力装置不仅需要相应的连接管路与接头，而且还需要大容量的变压设备、大型液压站或大型气压站，并要架设与之相配套的动力电缆，不仅消耗大量的能源，而且设备的维护维修亦相对困难，使运行成本增加。

发明内容

本实用新型的目的旨在提供一种无需增加设备和动力源，依靠自身合理的结构设计实现摩擦制动，从而有效防止车辆溜逸，避免人身伤害事故的铁路停车制动装置。

为此，本实用新型所采取的解决方案是：

一种铁路停车制动装置，包括铁路钢轨，其特征在于，由制动轨、轨撑及至少3组支臂组成；

所述支臂由左连接座、右连接座、支撑架、支撑轮、连簧座及制动弹簧组组成，左连接座里端焊接有连簧座，连簧座上安装有制动弹簧组，制动弹簧组另一端压靠在右连接座限位凸台上，左连接座、连簧座及右连接座均位于支撑架上面，左连接座及制动弹簧组下面设有支撑轮，支撑轮通过销轴连接在支撑架上；

两根横置的制动轨轨底朝外通过螺栓、弹簧垫圈、开槽螺母及开口销分别紧固连接在支臂左、右连接座的外上端，左连接座与右连接座的外下端通过连接销轴活动连接在两个内轨撑上部连轴孔上，支撑架两端通过螺栓固定在两个内轨撑下部插槽内，两个内轨撑卡装在两条铁路钢轨轨底的内侧，内轨撑通过螺杆与卡装在钢轨轨底外侧的外轨撑连接。

所述制动弹簧组为两套弹簧构成，每套弹簧均由小弹簧、大弹簧及螺杆组成，小弹簧装于大弹簧内部，小弹簧与大弹簧通过连簧杆和螺母连接在连簧座与右连接座上。

所述连簧座与制动弹簧组上面设有防护罩，防护罩通过螺钉、弹簧垫圈及平垫圈连接在连簧座上。

所述内轨撑和外轨撑与铁路钢轨轨底连接面上设有绝缘板。

本实用新型的基本工作原理及效果为：

由于本实用新型停车制动装置的常态设计为制动状态，即在制动弹簧组的作用下，两根制动轨制动面之间的距离略大于溜逸车辆车轮内侧面之间的距离。因此停放车辆车轮的内侧面将与制动轨的制动面相接触，并进行滑动摩擦制动；同时车轮亦向铁路钢轨中心挤压制动轨，由于制动轨另一端连接在连接座上，则制动轨所受的挤压力通过连接座传递到制动弹簧组上；弹簧因受挤压力而发生弹性变形，并产生一定的反作用力，同时制动弹簧组也吸收一定的能量，使制动轨不被过多地挤压，保证本实用新型可正常可靠地工作。而车轮内侧面与制动轨接触面通过摩擦生热，相应消耗了溜逸车辆本身的一部分动能，使动能在极短的时间内转化为热能散发掉，溜逸车辆作用在本实用新型上的动能变为零，从而在无任何外在动力的情况下，实现了可靠制动停车。

本实用新型结构设计合理，制动效果极佳，可充分保证停放在线路上的车辆始终处于静止状态，杜绝了溜车现象，不仅极大节省了设备投入费用和能源消耗，而且可减轻作业强度，减少维修工作量，提高作业效率，避免人身伤害事故。

附图说明

图1为铁路停车制动装置安装平面示意图。

图2为支臂结构主视图。

图3为支臂结构俯视图。

图中：制动轨1、支撑架2、制动弹簧组3、防护罩4、连接座5、轨撑6、钢轨7、外轨撑8、螺杆9、内轨撑10、连接销轴11、左连接座12、支撑轮13、连簧座14、大弹簧15、小弹簧16、连簧杆17、右连接座18、绝缘板19。

具体实施方式

由附图可见，本实用新型之铁路停车制动装置，主要由铁路钢轨7、制动轨1、轨撑6及5组支臂所组成，制动轨1位于铁路钢轨7的内侧，5组支臂采取等间距布置方式横置于制动轨1与铁路钢轨7上。

所述支臂由连接座、支撑架2、支撑轮13、连簧座14及制动弹簧组3所组成。连接座以连簧座14为分界分为两部分，即连簧座14左侧为左连接座12，右侧为右连接座18。左连接座12的右端焊接在连簧座14上，连簧座14上安装有制动弹簧组3，制动弹簧组3的另一端压靠在右连接座18的限位凸台上；制动弹簧组3系由两套弹簧构成，每套弹簧均由大弹簧15、小弹簧16及连簧杆17组成，小弹簧16安装在大弹簧15内部，连簧杆17穿过连簧座14、小弹簧16、大弹簧15后用螺母紧固在右连接座18上。

左连接座12、连簧座14及右连接座18均位于支撑架2的上面，左连接座12及制动弹簧组3的下面分别设有一个支撑轮13，以增加支撑架2上部结构受力运动时的灵活性，支撑轮13通过销轴连接在支撑架2上部预留的销轴孔上。

两根横置的制动轨1轨底朝外通过螺栓、弹簧垫圈、开槽螺母及开口销分别紧固连接在左连接座12及右连接座18的外上端，左连接座12与右连接座18的外下端通过连接销轴11活动连接在两个内轨撑10上部的连轴孔上，支撑架2的两端通过螺栓固定在两个内轨撑10下部开口插槽内，两个内轨撑10卡装在两条铁路钢轨7的轨底内侧，两个外轨撑8卡装在两条铁路钢轨7轨底外侧与内轨撑10相对应的位置上，外轨撑8与内轨撑10之间通过螺杆9连接在一起。且内轨撑10和外轨撑8与铁路钢轨7轨底的连接面上均加装有绝缘板19。

为避免日晒雨淋，提高使用效果和寿命，故在连簧座14、制动弹簧组3连簧杆17的上面设有防护罩4，防护罩4通过螺钉、弹簧垫圈及平垫圈连接在连簧座14上。

Claims (4)

1.一种铁路停车制动装置，包括铁路钢轨，其特征在于，由制动轨、轨撑及至少3组支臂组成；

所述支臂由左连接座、右连接座、支撑架、支撑轮、连簧座及制动弹簧组组成，左连接座里端焊接有连簧座，连簧座上安装有制动弹簧组，制动弹簧组另一端压靠在右连接座限位凸台上，左连接座、连簧座及右连接座均位于支撑架上面，左连接座及制动弹簧组下面设有支撑轮，支撑轮通过销轴连接在支撑架上；

两根横置的制动轨轨底朝外通过螺栓、弹簧垫圈、开槽螺母及开口销分别紧固连接在支臂左、右连接座的外上端，左连接座与右连接座的外下端通过连接销轴活动连接在两个内轨撑上部连轴孔上，支撑架两端通过螺栓固定在两个内轨撑下部插槽内，两个内轨撑卡装在两条铁路钢轨轨底的内侧，内轨撑通过螺杆与卡装在钢轨轨底外侧的外轨撑连接。

2.根据权利要求1所述的铁路停车制动装置，其特征在于，所述制动弹簧组为两套弹簧构成，每套弹簧均由小弹簧、大弹簧及螺杆组成，小弹簧装于大弹簧内部，小弹簧与大弹簧通过连簧杆和螺母连接在连簧座上。

3.根据权利要求1所述的铁路停车制动装置，其特征在于，所述连簧座与制动弹簧组上面设有防护罩，防护罩通过螺钉、弹簧垫圈及平垫圈连接在连簧座与右连接座上。

4.根据权利要求1所述的铁路停车制动装置，其特征在于，所述内轨撑和外轨撑与铁路钢轨轨底连接面上设有绝缘板。

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