CN2769876Y

CN2769876Y - 模拟碰撞试验装置

Info

Publication number: CN2769876Y
Application number: CN 200420045743
Authority: CN
Inventors: 罗如忠; 冯学斌
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2004-05-10
Filing date: 2004-05-10
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2014-05-10

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车零部件碰撞试验的模拟碰撞试验装置，包括导轨、碰撞板、动力装置、缓冲装置及电信号采集装置，其特征在于：所述的导轨由两根平行的直线轴承轨道组成，其上还设有直线轴承，且所述的直线轴承可在直线轴承轨道中滑行；所述的碰撞板固定在直线轴承上，而与之成为一体；所述的缓冲装置是固定在一试验台上的，包括碰撞块、滑杆、支撑架、钢丝和挡柱，其中，碰撞块与滑杆固定为一体；支撑架之间是相隔一段距离的，且其上各设有穿孔，以使滑杆穿过并可在其内滑行；钢丝连接在滑杆之间；挡柱位于滑杆和支撑架之间，并挡住钢丝。

Description

模拟碰撞试验装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种模拟碰撞试验装置，特别是涉及一种针对汽车零部件进行碰撞试验的模拟碰撞试验装置。

【背景技术】

汽车工业发达国家都针对本国制定了汽车被动安全标准，并且都形成了各自的标准体系。同样，依据各自的标准，进行的被动安全性试验也相应地设计有各自的试验设备。虽然这些试验设备是不尽相同的，但是仍可以归纳为以下三类：即(1)台架试验(2)模拟碰撞试验(3)实车碰撞试验。其中，模拟碰撞试验是指模拟实车碰撞的试验，主要是模拟实车碰撞的减速度波形，以进行乘员保护装置的性能评价和零部件的耐惯性力试验。这种模拟碰撞试验设备具有不损害实车、重复性好等优点。

目前，实车碰撞试验设备和模拟碰撞试验设备中，如日本汽车研究院(JARI)使用的HYGE试验装置，中国汽车技术研究中心(CATARC)、荷兰国家技术研究院(TNO)、法国汽车、摩托车、自行车联合会(UTAC)使用的模拟碰撞试验装置，德国TUV零部件模拟碰撞试验装置，美国MTS模拟碰撞试验装置，VIA碰撞试验装置等，一般主要由加速轨道、动力弹射系统、固定壁、导向系统、照明系统及电测量系统等构成。通常，加速轨道采用较大型钢作为导轨，或者直接在水平地面上滚动；动力则采用大功率电机直接驱动卷筒，利用卷筒上缠绕钢丝绳牵引被试验的实车或台车来实现碰撞，或者利用橡皮绳或弹簧被拉伸或压缩时释放能量作动力带动试验车，或利用重块自由下落的动力牵引试验车；缓冲装置则采用塑性变形或者液压装置来吸能。

这样构成的整个系统笨重庞大，结构复杂，造价昂贵，且操作繁琐。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种小型的、简易的模拟碰撞试验装置。

为解决上述技术问题，本实用新型：

一种用于汽车零部件碰撞试验的模拟碰撞试验装置，包括导轨、碰撞板、动力装置、缓冲装置及电信号采集装置，其特征在于：

所述的导轨由两根平行的直线轴承轨道组成，其上还设有直线轴承，且所述的直线轴承可在直线轴承轨道中滑行；

所述的碰撞板固定在直线轴承上，而与之成为一体；

所述的缓冲装置是固定在一试验台上的，包括碰撞块、滑杆、支撑架、钢丝和挡柱，其中，碰撞块与滑杆固定为一体；支撑架之间是相隔一段距离的，且其上各设有穿孔，以使滑杆穿过并可在其内滑行；钢丝连接在滑杆之间；挡柱位于滑杆和支撑架之间，并挡住钢丝。

作为对本实用新型的改进，在模拟碰撞试验装置中：

所述的碰撞板前端还设有突耳，顶部还设有拉手。

所述的动力装置采用弹力绳，其一端连接在碰撞板的突耳上，另一端则通过转向滑轮连接在固定的拉绳柱上。

所述的缓冲装置中，挡柱呈圆柱形。

所述的电信号采集装置包括速度传感器和加速度传感器，其中，速度传感器装设于导轨上，而加速度传感器则装设于碰撞板上。

本实用新型模拟碰撞试验装置具有以下优点：

相较于现有的模拟碰撞试验装置，其结构小巧、操作方便，且成本低，能够实现同样的试验效果。

【附图说明】

下面参照附图结合实例对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型模拟碰撞试验装置的结构图；

图2为本实用新型模拟碰撞试验装置中缓冲装置的俯视图；

图3为本实用新型模拟碰撞试验装置中缓冲装置的使用状态图。

【具体实施方式】

下面对本实用新型作出进一步的说明。

请参阅图1，本实用新型模拟碰撞试验装置包括：导轨10、碰撞板20、动力装置30、缓冲装置40及电信号采集装置50。所述装置可用于汽车零部件的碰撞试验，在本实施例中，以汽车的安全气囊电子控制器(图未示)为例。

汽车安全气囊作为一种被动式安全防护装置，包括传感器总成、充气器、折叠的气囊、电子控制器等器件。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号在0.01秒之内迅速传递给安全气囊系统的电子控制器，电子控制器在经过分析确认后，立即引爆安全气囊包内的电热点火器，使其发生爆炸，使固态氮粒迅速气化吹涨气囊，形成气垫，从而减缓驾乘人员的撞击力。

为检测所述电子控制器的灵敏度，则将其固定在碰撞板20上。

所述的导轨10由两根平行的直线轴承轨道组成，其上设有直线轴承12，且直线轴承12可在直线轴承轨道中滑行。

所述的碰撞板20固定在直线轴承12上，而与之成为一体并可在导轨10中前后滑行。所述碰撞板20的前端还设有突耳22，顶部还设有方便操作的拉手24。

所述的动力装置30为一弹力绳，其一端连接在碰撞板20的突耳22上，另一端则通过转向滑轮32连接在一固定的拉绳柱34上。

请一同参阅图2，所述的缓冲装置40位于导轨10的终端，且固定在试验台41上，其包括碰撞块42、两个滑杆43、44、两个支撑架45、46、钢丝47和挡柱48。其中，碰撞块42与滑杆43、44固定为一体；支撑架45、46之间是相隔一段距离的，其上各设有两个穿孔，以使滑杆43、44穿过并可在其内滑行；钢丝47靠近支撑架45一侧，并连接在两个滑杆43、44之间；挡柱48则呈圆柱形，位于两个滑杆43、44和两个支撑架45、46之间，以挡住钢丝47。

所述的电采集装置50包括速度传感器52和加速度传感器54，其中，速度传感器52装设于接近导轨10终端的位置，而加速度传感器54则装设于碰撞板20上，并与待侧的安全气囊电子控制器相连，用于精确地测量碰撞板20的瞬时速度，采集碰撞瞬间的减速度波形及各种试验数据。

本实用新型在实际应用中：

首先进行相关的准备工作，即将需要进行碰撞试验的汽车零部件(本实施例中采用汽车安全气囊电子控制器)安装在碰撞板上，同时调整好缓冲装置为未碰撞状态(如图2所示)。然后拉动拉手，使碰撞板向后移动一段距离。此时，弹力绳受拉伸变形储存弹性能量。当释放后，碰撞板则向前加速运动直至储存的弹性能量用尽，而处于一匀速行驶状态。这个时候，碰撞板是以高速撞向碰撞块，碰撞块受到撞击，将也产生滑动并带动钢丝运动，请参阅图3，钢丝受到挡柱阻碍产生弯曲及塑性变形。这样，由于弹力绳和钢丝的弹力作用，碰撞板及碰撞块很快减速直至零，并停止下来，从而将碰撞产生的冲击缓冲掉。

在整个碰撞过程中，电信号采集装置通过速度传感器精确测量碰撞板的瞬时速度，通过加速度传感器采集到减速度波形，并送至安全气囊电子控制器，以触发电子控制器。这样，就可以达到对安全气囊电子控制器的检测。同样，对于其它的汽车零部件的碰撞试验，仍可以采用这种方式。

另外，为使缓冲效果更佳，可以通过改变钢丝的粗细或数量，进而改变减速度波形。

上述实施例只是体现本实用新型技术方案的优选方案，本技术领域的技术人员对其中的某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。

Claims

1，一种用于汽车零部件碰撞试验的模拟碰撞试验装置，包括导轨、碰撞板、动力装置、缓冲装置及电信号采集装置，其特征在于：

所述的碰撞板固定在直线轴承上，而与之成为一体；

2，如权力要求1所述的模拟碰撞试验装置，其特征在于：所述的碰撞板前端还设有突耳，顶部还设有拉手。

3，如权力要求2所述的模拟碰撞试验装置，其特征在于：所述的动力装置采用弹力绳，其一端连接在碰撞板的突耳上，另一端则通过转向滑轮连接在固定的拉绳柱上。

4，如权力要求1所述的模拟碰撞试验装置，其特征在于：所述的缓冲装置中，挡柱呈圆柱形。

5，如权力要求1所述的模拟碰撞试验装置，其特征在于：所述的电信号采集装置包括速度传感器和加速度传感器，其中，速度传感器装设于导轨上，而加速度传感器则装设于碰撞板上。