CN103080456A

CN103080456A - 用于移动车辆的可移动面板的螺杆式千斤顶

Info

Publication number: CN103080456A
Application number: CN2011800424107A
Authority: CN
Inventors: F.库默尔; D.奥思
Original assignee: Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Current assignee: U Shin Deutschland Zugangssysteme GmbH
Priority date: 2010-07-01
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2013-05-01
Also published as: WO2012001097A1; JP2013534997A; EP2402538A1; US20130186220A1; EP2402538B1; MX2013000036A

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的可移动面板的促动千斤顶（4），包括：蜗杆式螺杆和螺母组件（14），限定轴线（22）；支承件（20），选自螺母和螺杆的一个元件被可旋转地安装在支承件中，所述元件例如是螺杆；和张紧装置（60），压配合到所述元件上或压配合到支承件上，且当千斤顶处于不工作状态时，该张紧装置借助相互轴向支承接触偏压元件或支承件。

Description

用于移动车辆的可移动面板的螺杆式千斤顶

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的可移动面板的促动千斤顶。

背景技术

这种类型的千斤顶以前特别是在文献EP-1 840 310中披露。该千斤顶包括螺母和蜗杆式螺杆组件，用于控制可移动面板的打开和关闭。这种类型的千斤顶经受很高的力，该千斤顶将该力传递至车辆结构，特别是需要可移动的后面板沿向上方向绕水平旋转轴线促动以便打开该面板时。但是，千斤顶和车辆结构之间的联接结构为此目的必须足够鲁棒。在组成部件之间没有自由游隙存在时也希望这样，特别是当千斤顶没有操作被关闭的可移动面板时。自由游隙的这种情况实际上导致当车辆运动时噪音的产生，且引起一些组成部件的过早磨损。最后，对于千斤顶联接至车辆结构的联接结构的组装优选的是，以简单和快速的方式在数量减少的组成部件的情况下通过使用容易实施的步骤序列而实现。

发明内容

本发明的一个目的由此是获得一种千斤顶至车辆结构的联接结构，所述联接结构是鲁棒的、没有游隙且容易组装。

为此，根据本发明提出了一种用于车辆的可移动面板的促动千斤顶，其包括：

-螺母和蜗杆式螺杆的组件，限定轴线；

-支承件，选自螺母和螺杆的一个元件被可旋转地安装在支承件中，所述元件例如是螺杆；和

-张紧装置，压配合到所述元件中或压配合到支承件上，且当千斤顶处于不工作状态时，该张紧装置借助相互轴向支承接触偏压元件或支承件。

由此，由于压配合的张紧装置，千斤顶能够将高的力传递给车辆的车体。千斤顶没有自由游隙地固定到支承件，而不管千斤顶是工作着的还是不工作的。另外，组成部件的组装执行起来特别容易。

有利地，张紧装置压配合到支承件上。

张紧装置优选地包括舌部，该舌部具有与元件或支承件接合的边缘。

由此，施加至张紧装置的偏压仅用于增加其与元件或支承件的接合并由此改善将其附连至元件或支承件。因而，该附连能抵抗特别高强度的负载。

千斤顶可还具有以下特征中的至少任意一个：

-元件借助相对于轴线倾斜的至少一个表面与支承件处于支承接触状态；

-元件和支承件具有相对于轴线倾斜的相互支承表面；

-元件和支承件中的一个或另一个借助相对于轴线倾斜的表面与张紧装置处于支承接触状态；和

-其包括适配器，插置在张紧装置和支承件之间，优选地在张紧装置和元件之间，且适配器具有垂直于轴线的支承表面和相对于轴线倾斜的支承表面。

一个或多个倾斜表面确保组成部件相对于彼此的定心，由此有助于它们的组装和它们的安装。

元件和支承件优选地形成球接头联接结构。

以此方式获得元件相对于支承件的补充自由度，这减小了使组件静不确定的风险，并降低了千斤顶内的负载。

有利地，元件沿支承件的轴线具有相继的两个表面，所述表面相对于轴线倾斜并沿相反方向取向。

该布置允许元件有助于球接头联接结构。

有利地，千斤顶包括至少一个滚子轴承，插置在元件与张紧装置和支承件的至少一个或另一个之间，所述一个滚子轴承或每个滚子轴承优选地具有大致截头圆锥形的形式。

附图说明

本发明的其他特征和优势将通过作为例子给出而没有限制性的实施例的以下描述并参考附图而更加清晰，其中：

-图1是车辆的局部透视图，其装备有根据本发明的千斤顶，用于操作车辆的可移动后面板，显示出该后面板处于打开位置；

-图2是图1的千斤顶的轴向截面局部视图；

-图3是图2的千斤顶及其支承件的放大局部视图；和

-图4是图3的元件的分解透视图。

具体实施方式

在图1中示出的是机动车辆2，其包括根据本发明的千斤顶4。

千斤顶允许机动车辆的可移动面板6的自动操作，在该情况下，该面板是后挡板，相对于车辆结构绕水平轴线8可移动地旋转安装，该水平轴线位于可移动面板在关闭状态中的上部部分和车体中。但是，可移动面板借助向顶部的运动打开，且这样做暴露出通向车辆内部的后开口10。

但是，千斤顶可用于移动车辆的任何门，且特别是侧门、前或后行李箱或者前或后发动机舱。

将参考图2至4描述的千斤顶大体类似于前述文献EP-1 840 310所描述的，将参考该文献以便获得一些实施细节。

千斤顶4包括螺母12和蜗杆式螺杆14的组件，该螺母12和蜗杆式螺杆14借助螺杆-螺母的螺纹联接彼此接合。螺母12在千斤顶的杆16的一个端部处牢固地固定至该杆。杆的另一端部17铰接在可移动面板6上。千斤顶包括框架18，该框架支撑支承件20，螺杆14绕千斤顶的主轴线22可移动地旋转安装在支承件中，所述主轴线由螺杆-螺母联接结构限定。支承件20借助铰接联接结构24将框架18连结车辆的车体。千斤顶包括马达（但其没有被示出），马达的壳体相对于框架18固定，且马达确保导致螺杆14绕轴线22旋转。该旋转（在图2中由箭头26示出）导致螺母12和杆16的滑动，这取决于轴线22的方向，如双箭头28所示。该滑动通过阻止杆相对于框架18的旋转而可行。该阻止导致杆的凸起30接合到框架18的纵向沟槽中。

现将主要参考图3和4描述千斤顶的邻近支承件的部分。

支承件20牢固地固定至框架18。与以下讨论的其他组成部件一样，其具有带有关于轴线22的旋转对称轴线的形式，所有这些组成部件都是同轴的。支承件由此界定腔室32，其沿轴线22在螺母12的方向上相继地具有以下内表面：

-圆柱形表面34；

-圆柱形表面36，具有的半径小于前一半径，且通过肩部与前一半径间隔；

-截头圆锥形表面38，其最大半径等于圆柱形表面36的半径，且其半径沿螺母的方向减小；和

-圆柱形表面40，其半径等于截头圆锥形表面38的最小半径。

三个圆柱形表面34、36和40在垂直于轴线22的平面中具有圆形横截面。

表面38相对于轴线22局部地倾斜，且沿与螺母相反的方向取向。

螺杆14在其螺纹部43的一个端部处具有珠形部42。珠形部带有凸起，该凸起在相对于轴线22径向的平面中具有梯形截面，且其具有两个截头圆锥形表面44、46，这两个截头圆锥形表面通过圆柱形顶表面48连接。这两个表面44和46由此相对于轴线22倾斜，且沿与之相反的方向。此外，它们通过它们的背部转向而朝向彼此相反的方向取向。表面46局部平行于支承件的截头圆锥形表面38。

千斤顶包括适配器50，该适配器在其朝向螺母12的一侧具有端部表面52，所述端部表面是截头圆锥形形式的，且沿螺母的方向相对于轴线22局部倾斜。该表面局部平行于表面44。适配器50此外还具有平坦的端部表面，该平坦的端部表面具有朝向与螺母相反的方向取向并垂直于轴线22的端部。适配器50优选地由铝制成。

千斤顶还包括金属的张紧装置60，其具有大体平坦的形式且垂直于轴线22延伸。在其外周边上设置有舌部62，该舌部沿外周边的方向相对于轴线22倾斜。这些舌部具有终端边缘，经由该终端边缘张紧装置与支承件的表面34接合，用于它们的相对于彼此的牢固附连的目的。张紧装置60例如由钢制成。

在本例中，千斤顶还包括两个滚子轴承，在该情况下是滚针轴承70、71，每个滚针轴承具有截头圆锥形的形式。滚针具有圆柱形形式，且被轴承罩保持在相对于轴线22倾斜的构造中。滚子轴承中的一个滚子轴承71容置在表面38和46之间，局部平行于表面38和46。另一滚子轴承70容置在表面44和52之间，局部平行于表面44和52。

最后，千斤顶包括四个截头圆锥形垫圈72、73、74、75，分别插置在：

-表面38和滚子轴承71之间；

-滚子轴承71和表面46之间；

-表面44和滚子轴承70之间；和

-滚子轴承70和表面52之间。

为了组装千斤顶，以下部件按此顺序被引入到支承件20中：

-垫圈72，

-滚子轴承71，

-垫圈73，

-螺杆14，

-垫圈74，

-另一滚子轴承70，

-垫圈75，

-适配器50，

-和最后是张紧装置60，压配合到支承件内部，以使得舌部62与支承件接合。

所有这些组成部件具有（除支承件和螺杆之外）中央开口，经由该中央开口，这些组成部件被送入螺杆中。

这些元件按此顺序彼此处于直接的相互轴向支承接触状态。张紧装置和支承件因而沿轴向方向并沿相反方向偏压，一方面在张紧装置的舌部62的位置处，另一方面在表面38的位置处。该组装在组成部件之间没有轴向和径向自由游隙的情况下执行，而不管千斤顶处于工作状态还是正在促动可移动面板。一旦组装已经执行，张紧装置在压力下将组件保持为整体，由此吸收组成部件之间的任何轴向自由游隙。组件是预受载组件。张紧装置60形成用于吸收自由游隙的弹簧。其还确保在可移动面板操作期间轴向力在千斤顶、可移动面板和车辆的车体之间传递。

相关表面（特别是表面38、46、44和52）的截头圆锥形形式确保组成部件的相互定心。

此外，其在螺杆14和支承件之间提供球接头联接结构，由此提供除了绕轴线22旋转之外的自由度。该球接头联接结构减小在螺杆旋转期间支承件中产生的应力的风险。

当然，可以对本发明作出多种改变，而不偏离本发明的范围。

作为变体，可以设想将张紧装置60和适配器50制成一个组成部件，该组成部件在这种情况下例如由钢制成。

Claims

1.一种用于车辆的可移动面板（6）的促动千斤顶（4），其特征在于，其包括：

-螺母（12）和蜗杆式螺杆（14）的组件，限定轴线（22）；

-支承件（20），选自螺母和螺杆的一个元件（14）被可旋转地安装在支承件中，所述元件例如是螺杆；和

-张紧装置（60），压配合到所述元件中或压配合到支承件上，且当千斤顶处于不工作状态时，该张紧装置借助相互轴向支承接触偏压元件或支承件。

2.如前一项权利要求所述的千斤顶，其中，张紧装置（60）压配合到支承件（20）上。

3.如前述权利要求中的至少一项所述的千斤顶，其中，张紧装置（60）包括舌部（62），该舌部具有与元件（14）或支承件（20）接合的边缘。

4.如前述权利要求中的至少一项所述的千斤顶，其中，元件（14）借助相对于轴线（22）倾斜的至少一个表面（38，46）与支承件（20）处于支承接触状态。

5.如前述权利要求中的至少一项所述的千斤顶，其中，元件（14）和轴承（20）具有相对于轴线倾斜的相互支承表面（38，46）。

6.如前述权利要求中的至少一项所述的千斤顶，其中，元件（14）或支承件（20）中的一个或另一个借助相对于轴线倾斜的表面（38，44）与张紧装置（60）处于支承接触状态。

7.如前述权利要求中的至少一项所述的千斤顶，其包括适配器（50），插置在张紧装置（60）和支承件（20）之间，优选地在张紧装置和元件（14）之间，且适配器具有垂直于轴线的支承表面（54）和相对于轴线倾斜的支承表面（52）。

8.如前述权利要求中的至少一项所述的千斤顶，其中，元件（14）和支承件（20）形成球接头联接结构。

9.如前述权利要求中的至少一项所述的千斤顶，其中，元件（14）沿支承件的轴线（22）具有相继的两个表面（44、46），所述表面相对于轴线倾斜并沿相反方向取向。

10.如前述权利要求中的至少一项所述的千斤顶，千斤顶包括至少一个滚子轴承（70、71），插置在元件（14）与张紧装置（60）和支承件（20）的至少一个或另一个之间，所述一个滚子轴承或每个滚子轴承（70、71）优选地具有大致截头圆锥形的形式。