CN103075712B - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，其能够在不增大固定模的相对于车辆用部件的起模斜度的情况下来确保车辆用部件的良好成型状态。本发明的车辆用灯具具备由填充于模腔（500）内的熔融树脂（600）冷却成型的车辆用部件（9），该模腔（500）由具有镜面加工部（201）和半光泽面加工部（202）的固定模（200）以及能够相对于固定模移动的活动模（300）形成，在车辆用部件上设有具有由镜面加工部形成的镜面（12a）的镜面形成部（12）以及具有由半光泽面加工部形成的半光泽面（13a）的半光泽面形成部（13），在车辆用部件的镜面和半光泽面之间形成有阶梯面（14），半光泽面形成部与镜面形成部相比，向固定模侧突出。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯具。具体而言，涉及车辆用部件中的镜面与半光泽面之间形成有阶梯面，且半光泽面形成部与镜面形成部相比，更向固定模侧突出，以确保车辆用部件的良好成型状态的技术领域。

背景技术

在车辆用灯具中，例如，在由外壳和灯罩构成的灯具外框的内部，配置有必要的各部件，作为构成车辆用灯具的部件，采用由具有活动模和固定模的成型用金属模具成型的树脂制车辆用部件。

作为树脂制车辆用部件，例如有：用于遮蔽配置在灯具外框的内部的各部分的其中一部分，以提高从外部察看时的美观性的延展部以及将从光源射出的光进行反射的反光镜等。

在这样的车辆用灯具中，可举出如上所述的车辆用部件的表面形成有镜面和半光泽面（凹凸面）的制品（例如，参照专利文献1）。镜面和半光泽面分别通过将设置在固定模上的镜面加工部和半光泽面加工部的各加工面进行转印而形成。

通过在车辆用部件的表面混设镜面和半光泽面，与车辆用部件的表面仅由镜面构成的情况相比，通过半光泽面抑制了车辆用部件整体的光泽感，从而能够具有高级感。

专利文献1：日本特开2008-71556号公报

发明内容

发明要解决的课题

如上所述的半光泽面（凹凸面）通过将形成于固定模的半光泽面加工部的加工面的多个突起部的形状转印到熔融树脂的表面来形成。因此，在活动模与固定模脱模时，当车辆用部件从固定模分离时，半光泽面加工部的突起部与半光泽面接触，在半光泽面上形成擦伤状的被称作“过热粘型现象”的线状痕迹，会使车辆用部件的成型状态低劣。

这样的线状痕迹（过热粘型）随着固定模相对于车辆用部件的起模斜度的减小而变得更容易产生，为了防止线状痕迹的产生，希望增大固定模相对于车辆用部件的起模斜度。

但是，如果起模斜度增大，则例如在车辆用部件为延展部的情况下，与反射镜的开口面契合位置的开口部将变小，为此，就会产生随着反射镜变小而不能确保由反射镜反射充足的反射光量等不利情况。

因此，本发明的课题在于，提供一种在不增大固定模的相对于车辆用部件的起模斜度的情况下来确保车辆用部件的良好成型状态的车辆用灯具。

解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的车辆用灯具具备由填充于模腔内的熔融树脂冷却成型的车辆用部件，上述模腔由具有镜面加工部和半光泽面加工部的固定模以及能够相对于上述固定模移动的活动模形成，在上述车辆用部件上，设有：镜面形成部，其具有由上述镜面加工部形成的镜面；和半光泽面形成部，其具有由上述半光泽面加工部形成的半光泽面，在上述车辆用部件的上述镜面和上述半光泽面之间，形成有阶梯面，上述半光泽面形成部与上述镜面形成部相比，向上述固定模侧突出。

因此，在车辆用灯具中，镜面形成部向着镜面被压接至固定模的镜面加工部的方向收缩，半光泽面形成部向着半光泽面脱离固定模的半光泽面加工部的方向收缩。

发明的效果

本发明的车辆用灯具的特征在于：具备由填充于模腔内的熔融树脂冷却成型的车辆用部件，上述模腔由具有镜面加工部和半光泽面加工部的固定模以及能够相对于上述固定模移动的活动模形成，在上述车辆用部件上，设有：镜面形成部，其具有由上述镜面加工部形成的镜面；和半光泽面形成部，其具有由上述半光泽面加工部形成的半光泽面，在上述车辆用部件的上述镜面和上述半光泽面之间，形成阶梯面，上述半光泽面形成部与上述镜面形成部相比，向上述固定模侧突出。

因此，由于在熔融树脂冷却时，半光泽面形成部的镜面以脱离固定模的半光泽面加工面的方式收缩，因此，固定模与活动模脱模时，半光泽面很难与设于固定模的半光泽面加工面的突起部发生接触，故不易产生线状痕迹的擦痕，因此，能够在不增大固定模的相对于车辆用部件的起模斜度的情况下确保车辆用部件的良好成型状态。

在第2方面的发明中，上述半光泽面形成部的壁厚大于上述镜面形成部的壁厚。

因此，熔融树脂冷却时，半光泽面与半光泽面加工面之间的分离量增加，车辆用部件上更不易产生呈线状痕迹的擦痕，从而能够确保车辆用部件更好的成型状态。

在第3方面的发明中，上述镜面和上述半光泽面形成于上述车辆用部件的内表面。

因此，即使在车辆用部件的内表面形成镜面和半光泽面的情况下，由于半光泽面从半光泽面加工面分离，因此脱模时容易将固定模与车辆用部件分离。

在第4方面的发明中，上述半光泽面形成为凹凸面，上述车辆用部件的材料的收缩率为4/1000以上且20/1000以下，上述固定模的相对于上述车辆用部件的起模斜度为5°以上且10°以下，上述半光泽面的凹凸的深度为20μm以下，上述阶梯面的上述镜面和上述半光泽面之间的长度为0.2mm以上且0.6mm以下。

因此，能够形成抑制了呈线状痕迹的擦痕的产生的成型状态良好的车辆用部件。

附图说明

图1与图2～12共同表示本发明车辆用灯具的优选实施方式，图1为车辆用灯具的纵剖示意图。

图2是作为车辆用部件形成的延展部（extension）的纵剖示意图。

图3为成型用金属模具的模腔内填充有熔融树脂的状态的纵剖示意图。

图4为用于表示成型用金属模具的模腔内填充有熔融树脂的状态下的固定模与熔融树脂的剖视图。

图5为熔融树脂收缩成型为车辆用部件时的各部分的尺寸关系的示意图。

图6为固定模与活动模脱模后的状态的纵剖示意图。

图7为实验用成型用金属模具的纵剖示意图。

图8为实验中评价判定基准的示意图表。

图9为起模斜度θ为5°时的阶梯差L与凹凸深度H的关系示意图。

图10为起模斜度θ为7.5°时的阶梯差L与凹凸深度H的关系示意图。

图11为起模斜度θ为10°时的阶梯差L与凹凸深度H的关系示意图。

图12为起模斜度θ为15°时的阶梯差L与凹凸深度H的关系示意图。

符号说明

1车辆用灯具；9车辆用部件；12镜面形成部；12a镜面；13半光泽面形成部；13a半光泽面；14阶梯面；200固定模；201镜面加工部；201a镜面加工面；202半光泽面加工部；202a半光泽面加工面；300活动模；500模腔；600熔融树脂

具体实施方式

以下，参照附图对用于实施本发明的车辆用灯具的优选实施方式进行说明。

如图1所示，车辆用灯具1具备：灯罩2和外壳3，灯罩2具有在其前方开口的凹部，外壳3用于封闭灯罩2的开口面。由灯罩2和外壳3构成灯具外框4，灯具外框4的内部空间形成为灯室5。

灯室5配置有用于射出光的光源6、用于反射从光源6射出的光的反射镜7、以及用于遮蔽配置在灯室5的内部的各部分的其中一部分的延展部8。

此外，在图1中，为了便于理解，以较大夸张程度表示了延展部8，此外，以简要结构表示了延展部8。

反射镜7形成为一侧开口的凹状，内表面形成为反射面7a。

延展部8设为由树脂材料形成的车辆用部件9。延展部8例如具有：环状部10和在环状部10的轴向上从一端向外侧伸出的法兰部11。

延展部8配置在反射镜7的开口面一侧，环状部10具有镜面形成部12、12……和半光泽面形成部13、13……（参照图2）。镜面形成部12、12……的内周面形成为镜面12a、12a……。

半光泽面形成部13、13……的内周面形成为半光泽面13a、13a……，半光泽面13a、13a……上形成有多个凹凸。

在镜面形成部12、12……的镜面12a、12a……和半光泽面形成部13、13……的半光泽面13a、13a……之间，分别形成有阶梯面14、14……，半光泽面形成部13、13……相比于镜面形成部12、12……向内侧突出。因此，半光泽面形成部13、13……的厚度大于镜面形成部12、12……的厚度。

延展部8由成型用金属模具100通过注射成型形成（参照图3～图6）。

成型用金属模具100具有固定模200和活动模300，在固定模200上，沿圆周方向，交替设置有镜面加工部201、201……和半光泽面加工部202、202……。镜面加工部201的外周面形成为用于形成延展部8的镜面12a的镜面加工面201a，半光泽面加工部202的外周面形成为用于形成延展部8的半光泽面13a的半光泽面加工面202a。在半光泽面加工面202a，设有用于形成凹凸的多个微小突起部。通过在镜面加工部201、201……之间形成分别向半径方向开口的凹部，将半光泽面加工面202a、202a……定位在比镜面加工部201、201……更靠近内侧的位置。

在活动模300上支撑有能够自由移动的推挡销（eject pin）400、400......。

在活动模300止位于固定模200而合模的状态下，两者间的空间形成为模腔500，在模腔500内填充有熔融树脂600。

填充于模腔500内的熔融树脂600在保持压力下冷却并固化，成型为车辆用部件9（延展部8）。冷却时，熔融树脂600将发生收缩，但由于形成有阶梯面14、14……，且半光泽面形成部13、13……与镜面形成部12、12……相比，向固定模200侧突出，因此，镜面形成部12、12……向着镜面12a、12a……被压接至固定模200的镜面加工面201a、201a……的方向收缩，半光泽面形成部13、13……向着半光泽面13a、13a……与固定模200的半光泽面加工面202a、202a……脱离的方向收缩（参照图5）。

如图5所示，在熔融树脂600收缩以成型为车辆用部件9（延展部8）的状态下，半光泽面形成部13的半光泽面13a与固定模200的半光泽面加工面202a分离。

在将固定模200的镜面加工面201a和半光泽面加工面202a之间的距离，即，凹部203的深度设为深度D时，车辆用部件9的阶梯面14中的镜面12a和半光泽面13a之间的长度L（阶梯差L），比深度D小恰好收缩量α的大小。因此，D－α=L。此时，由于形成于半光泽面13a的凹凸的深度H小于收缩量α，使得α>H、D－L>H，半光泽面13a与半光泽面加工面202a充分分离，所以在后述的脱模时，能够顺利地将车辆用部件9从固定模200取出。

车辆用部件9成型后，移动活动模300，使固定模200与活动模300脱模，车辆用部件9形成与活动模300贴在一起的状态（参照图6）。

接着，通过推挡销400、400……将车辆用部件9（延展部8）从活动模300中顶出，完成注射成型。

如上所述，在作为车辆用部件9形成的延展部8的内周面，形成有镜面12a、12a……和半光泽面13a、13a……。

以下，对延展部8的半光泽面13a的成型状态的相关实验数据进行说明（参照图7～图12）。

实验通过制作具有固定模200A、活动模300A和推挡销400A、400A……的实验用成型用金属模具100A来进行（参照图7）。通过成型用金属模具100A成型的车辆用部件9A具有剖面形状呈圆形的环状部10A和从环状部10A的轴向一端向外侧伸出的法兰部11A。环状部10A的开口面的直径Φ设定为例如160mm，环状部10A的轴向长度S设为例如100mm。

填充在成型用金属模具100A的腔室500A中的树脂材料的收缩率为4/1000以上且20/1000以下。

在实验中，通过改变固定模200A的相对于车辆用部件9A的起模斜度θ，对车辆用部件9A的阶梯面14A的镜面12a和半光泽面13a之间的长度L（阶梯差L），与形成于半光泽面13a的凹凸的深度H之间的关系进行研究和评价。

图8为实验中评价判定基准的示意图表，对于能否通过肉眼观察到半光泽面13a上的呈线状痕迹的擦痕进行评价，并给出评价等级。以评价等级为1～5的5个等级进行评价，3以上的评价等级为合格。图9～图12中的数值表示评价等级。

图9为起模斜度θ为5°时的阶梯差L与凹凸深度H的关系示意图。起模斜度θ为5°时，当阶梯差L为0.2mm以上或凹凸深度H为25μm以上时，能够确保车辆用部件9的良好成型状态。

图10为起模斜度θ为7.5°时的阶梯差L与凹凸深度H的关系示意图。起模斜度θ为7.5°时，当阶梯差L为0.2mm以上或凹凸深度H为25μm以上时，能够确保车辆用部件9的良好成型状态。

图11为起模斜度θ为10°时的阶梯差L与凹凸深度H的关系示意图。起模斜度θ为10°时，当阶梯差L为0.2mm以上或凹凸深度H为25μm以上时，能够确保车辆用部件9的良好成型状态。

图12为起模斜度θ为15°时的阶梯差L与凹凸深度H的关系示意图。起模斜度θ为15°时，当阶梯差L为0mm以上或凹凸深度H为2μm以上时，能够确保车辆用部件9的良好成型状态。因此，当起模斜度θ为15°时，即使是在没有形成阶梯面14、14……的情况下，也能确保车辆用部件9的良好成型状态。

如上所述，在车辆用灯具1中，在车辆用部件9的镜面12a、12a……与半光泽面13a、13a……之间形成有阶梯面14、14……，半光泽面形成部13、13……与镜面形成部12、12……相比，向固定模200侧突出。

因此，在熔融树脂600冷却时，以半光泽面形成部13、13……的半光泽面13a、13a……脱离固定模200的半光泽面加工面202a、202a……的方式收缩，因此，固定模200与活动模300脱模时，半光泽面13a、13a……很难与设于固定模200的半光泽面加工面202a、202a……的突起部接触，不易产生呈线状痕迹的擦痕，在不增大固定模200相对于车辆用部件9的起模斜度的情况下，就能确保车辆用部件9的良好成型状态。

此外，由于车辆用部件9的半光泽面形成部13、13……的厚度大于镜面形成部12、12……的厚度，因此，在熔融树脂600冷却时，半光泽面形成部13、13……的收缩量大于镜面形成部12、12……的收缩量，半光泽面13a、13a……与半光泽面加工面202a、202a……的分离量变大。

因而，车辆用部件9更不易产生呈线状痕迹的擦痕，能够确保车辆用部件9的更加良好的成型状态。

而且，即使是镜面12a、12a……和半光泽面13a、13a……形成于车辆用部件9的内表面的情况下，由于半光泽面13a、13a……从半光泽面加工面202a、202a……离开，所以，脱模时容易将固定模200与车辆用部件9分离。

此外，通过将车辆用部件9的树脂材料的收缩率设定为4/1000以上且20/1000以下，将固定模200的相对于车辆用部件9的起模斜度设定为5°以上且10°以下，将凹凸的深度设定为20μm以下，将阶梯差L设定为0.2mm以上且0.6mm以下，从而形成能够抑制擦痕的产生、成型状态良好的车辆用部件9。

在用于实施上述发明的优选实施方式中，所示各部分的形状和结构都只是在实施本发明时具体化的一例，不能由此来限定解释本发明的技术范围。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，

具备由填充于模腔内的熔融树脂冷却成型的车辆用部件，所述模腔由具有镜面加工部和半光泽面加工部的固定模以及能够相对于所述固定模移动的活动模形成，

在所述车辆用部件上，设有：镜面形成部，其具有由所述镜面加工部形成的镜面；和半光泽面形成部，其具有由所述半光泽面加工部形成的半光泽面，

在所述车辆用部件的所述镜面和所述半光泽面之间，形成有阶梯面，所述半光泽面形成部与所述镜面形成部相比，向所述固定模侧突出。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述半光泽面形成部的壁厚大于所述镜面形成部的壁厚。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述镜面和所述半光泽面形成于所述车辆用部件的内表面。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述半光泽面形成为凹凸面，

所述车辆用部件的材料的收缩率为4／1000以上且20／1000以下，所述固定模的相对于所述车辆用部件的起模斜度为5°以上且10°以下，

所述半光泽面的凹凸的深度为20μm以下，

所述阶梯面中的所述镜面和所述半光泽面之间的长度为0.2mm以上且0.6mm以下。

5.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述半光泽面形成为凹凸面，

所述车辆用部件的材料的收缩率为4／1000以上且20／1000以下，

所述固定模的相对于所述车辆用部件的起模斜度为5°以上且10°以下，

所述半光泽面的凹凸的深度为20μm以下，

所述阶梯面中的所述镜面和所述半光泽面之间的长度为0.2mm以上且0.6mm以下。

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