一种全挂式停车架
所属技术领域
本发明涉及一种适用于停车库内的立体停车架。
背景技术
目前建造在车库建筑内的2层立体停车架,通常采用“升降横移”技术。它的不足之处在于:其1,上层的空间利用率较低,一般只有60%-80%;其2,不论上下车位,车主使用时都需要在转弯中将车开上载车板,非常不方便。
本发明的目的,就是提供一种适用于停车库建筑内的新型立体停车技术。在不影响底层停车位的前提下,可在底层停车位的上空增加一倍的停车位,二层的空间利用率达100%。而且即使使用上层停车位,也避免了在转弯中将车开上载车板,上下车位的使用都较方便。
发明内容
本发明是这样实现的:数根支架安装在停车位的侧后上方的建筑构件上。动力部件A安装在停车位侧前上方的建筑构件上。一根轨道臂的后端和支架铰接,前端通过吊索吊挂在动力部件A上。一部小车套装在轨道臂上。动力部件B安装在轨道臂的后面,可以驱动小车在轨道臂上移动。小车的垂直中心和一个悬臂架部件铰接,悬臂架的另一头焊接一根纵梁,纵梁的2端各和一个吊架铰接,吊架下面和载车板的边梁固定。动力部件C安装在小车上,可以驱动悬臂架带动载车板旋转。存车时,先启动动力部件B,将小车移动到轨道臂的前端,再启动动力部件C,驱动悬臂架部件带动载车板旋转90度,使载车板纵向和轨道臂垂直。然后动力部件A启动,轨道臂以后端铰接处为圆心朝下旋转摆动,载车板也跟着轨道臂前端下降。此时小车和悬臂架虽然也跟着轨道臂倾斜,但由于载车板重心在其下面,在铰接的状况下能始终保持水平状态。轿车驶上载车板后,动作顺序和以上相反,最后将载车板停放在车位的中央。
本发明的全套部件都吊挂在车库建筑上,地面没有任何零部件。在不影响底层停车位使用的前提下,二层可增加一倍的停车位,空间利用率较高。底层停车位的使用和不安装立体停车架时一样。使用上层车位存取车时,也不需要在转弯中将车开上载车板,比使用“升降横移”更方便。而产品机构较简单,生产和维护较方便,对停车库业主、使用停车位的车主和停车架的生产厂都能带来较大利益,是具有较高价值的产品。
附图说明
图1是本发明的基本结构和载车板降到地面,轿车驶上载车板时的状态。
图2是轨道臂摆动吊升,带载车板升到预定高度时的状态。
图3是载车板旋转90度,纵向和轨道梁平行时的状态。
图4是移动小车,使载车板停在车位中央时的状态。
图5是本发明实施例的结构图。
图6是图5中顶视图的放大图。
图7是图5中的A-A剖视图的放大图。
图8是图5中的B-B剖视图的放大图。
图9是图5中的C-C剖视图的放大图。
图10是图5中的D-D剖视图的放大图。
图11是悬臂架部件的立体图。
以下结合附图对本发明作详细说明。
参照附图1:2个支架B(24)安装在车位的侧后上方的建筑构件上(如横梁),1个支架A(22)的上端安装在车位的侧上方的建筑构件上(如房顶),下端和2个支架B(24)固定。动力部件A(10)安装于车位侧前上方的建筑构件上。轨道臂(18)后端通过轴A(29)和支架B(24)铰接,前端通过吊索(9)吊挂在动力部件A(10)上。一部小车(13)套装在轨道臂(18)上(详细结构在实施例中再作说明)。动力部件B(20)安装在轨道臂(18)的后面,和链轮(21)、随轮A(6)和链条(19)配合,可以驱动小车(13)在轨道臂(18)上移动。小车(13)的垂直中心和一个悬臂架(5)部件铰接(详细结构在实施例中再作说明)。悬臂架(5)的另一头焊接一根纵梁(4),纵梁(4)的2端各和一个吊架(3)铰接。吊架(3)下面和载车板(2)的边梁固定。动力部件C(17)安装在小车(13)上,可以驱动悬臂架(5)部件带动载车板(2)旋转。吊索A(7)和吊索B(9)并联,装配时,让它稍微松于吊索B(9),平时不承载负荷,万一吊索B(9)发生断裂时,吊索A(7)能确保上层停车不坠落。行程开关A(14)、行程开关D(30)安装在轨道臂(18)的2端,确定小车(13)在轨道臂(18)上的前后定位。行程开关B(23)、行程开关C(28)安装在开关板(27)上,开关板(27)安装于支架B(24),它们和安装在轨道臂(18)后端的拨杆(26)配合,可以确定轨道臂(18)的上下摆动位置。(25)是车库建筑,(31)是底层停车。
参照附图1、2、3、4:需要存车时,先启动动力部件B(20),将小车(13)移动到轨道臂(18)的前端。再启动动力部件C(17),驱动悬臂架(5)部件带动载车板(2)旋转90度,使载车板(2)纵向和轨道臂(18)垂直。然后动力部件A(10)启动,轨道臂(18)以后端铰接处为圆心朝下旋转摆动,载车板(2)也跟着轨道臂(18)前端下降。此时小车(13)和悬臂架(5)部件虽然也跟着轨道臂(18)倾斜,但由于载车板(2)重心在其下面,在铰接的状况下载车板(2)能始终保持水平状态。载车板(2)降到地面,轿车顺着车道直行驶上载车板(2)后,机构动作顺序和以上相反。最后将载车板(2)停放在车位中央,整个存车过程结束。取车时,整个机构动作程序和以上描述相同。
以下结合实施例对本发明作进一步的详细说明。
参照附图1、5、6、7、8、9、10、11:为了更清晰的描述产品结构,附图5、6、7、8、9、10中隐去了停车库建筑。本实施例中的支架B(24)主体采用矩形钢管,支架A(22)主体用钢板折弯,分别用膨胀螺栓安装在车库建筑构件上,并相互用螺栓连接。轨道臂(18)也用矩形钢管制造,后端横向焊接一根轴A(29),与支架B(24)铰接。后端上面焊接一个支架C(38),安装动力部件B(20)。动力部件B(20)采用普通减速电机,链轮(21)安装在其输出轴上。轨道臂(18)前端上面焊接一根轴B(40),随轮A(6)通过滚动轴承(41)安装在轴B(40)上。链条(19)的一头固定在夹板B(59)的前侧,绕过并啮合于随轮A(6)和链轮(21),另一头通过U型架(16)和螺栓组(15)固定在夹板B(59)的后侧,可以调节链条(19)的松紧。轨道臂(18)前端侧面焊接数段矩形钢管,轴C(43)通过2块挡板(45)和数组螺丝(44)固定在矩形钢管上的孔里。双排随轮B(46)通过2个滚动轴承(42)安装在轴C(43)上,相当于一个动滑轮。本实施例中,动力部件A(10)采用车库专用减速电机,通过安装架(33)固定于车位侧前上方的横梁。电机输出轴上装配一个双排链轮(8)。吊索采用滚子链条,一头固定于安装架(33)上,另一头先绕过双排随轮B(46)并与之啮合,再绕过双排链轮(8)并与之啮合,最后自由储放于链条筒(32)里。吊索A(7)则和吊索B(9)并联,作为安全备用。小车(13)由上轴承座(56)、下轴承座(50)、夹板A(52)和夹板B(59)通过数个螺栓(51)连接成框架。滚轮(62)、滚动轴承(61)和轴F(60)装配成一组,共2组,通过轴F(60)的2头分别固定在夹板A(52)和夹板B(59)上,承受垂直负载。靠轮A(55)、滑动轴承(54)和轴D(53)装配成一组,在夹板A(52)上安装三组,承受侧上方的负荷。靠轮B(66)和滑动轴承(65)、轴G(63)装配成一组,在夹板B(59)上安装二组,并通过紧定螺钉(64)调节靠轮B(66)和轨道臂(18)的间距,承受侧下方的负荷。下轴承座(50)朝上方向安装二组靠轮B(66),也通过紧定螺钉(64)调节靠轮B(66)和轨道臂(18)的间距,承受朝上方的负荷。上轴承座(56)和下轴承座(50)的垂直中央分别安装一个圆锥滚子轴承(49),它们在垂直方向同心。动力部件C(17)采用普通减速电机,其输出轴上装配齿轮(12),安装在小车(13)上,和扇型齿片(11)啮合。扇型齿片(11)中心套在悬臂架(5)下的轴E(57)上,另外通过数个螺栓(58)与悬臂架(5)固定。它与装配在夹板A(52)上的行程开关E(34)、行程开关F(35)配合,确定悬臂架(5)部件的旋转定位。悬臂架(5)用矩形钢管弯制,一头焊接轴E(57),另一头焊接纵梁(4)。纵梁(4)主体采用工字钢,2头各焊接1根圆轴(68),穿过吊架(3)中间的孔与吊架(3)铰接。圆轴(68)的外端再各装配一个开口销(36)。托架(37)的主体也用矩形钢管弯制,一头焊接一个轴套(48),另一头焊接在悬臂架(5)的中间下面,为悬臂架(5)作稳定支撑。轴套(48)和轴E(57)在垂直方向同心。(67)是加固构件A、(69)是加固构件B,和悬臂架(5)、托架(37)和纵梁(4)等焊接成为一个部件。装配时,轴E(57)穿过圆锥滚子轴承(49),在下端的孔里再装配开口销(36)。销轴(47)穿过圆锥滚子轴承(49),再穿入轴套(48)后用螺母(39)拧紧,最后再装配一个开口销(36)作为螺母(39)防松之用。吊架(3)的主体用工字钢和扁钢制造,下面用螺栓和载车板(2)的边梁固定。载车板(2)的结构采用普通技术。动力部件A(10)也可以用钢丝绳卷扬筒,届时随轮B(46)改为滑轮。动力部件B(20)、动力部件C(17)也可以改用液压马达。链轮(21)、随轮A(6)和链条(19)也可以改用同步轮同步带或滑轮钢丝绳。动力部件C(17)和悬臂架(5)部件的啮合也可以改用链轮链条或同步轮同步带。包括整个产品的电控系统,普通技术都可以解决,此处不再详述。
本实施例中,支架B(24)采用100*100*6矩形钢管。轨道臂(18)用250mm*150mm*8mm钢管制造。悬臂架(3)的主体采用200*100*8矩型钢管。