CN103069115A - 具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器 - Google Patents

具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器 Download PDF

Info

Publication number
CN103069115A
CN103069115A CN2011800400579A CN201180040057A CN103069115A CN 103069115 A CN103069115 A CN 103069115A CN 2011800400579 A CN2011800400579 A CN 2011800400579A CN 201180040057 A CN201180040057 A CN 201180040057A CN 103069115 A CN103069115 A CN 103069115A
Authority
CN
China
Prior art keywords
chamber
traveller
lock pin
rotor
control valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2011800400579A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103069115B (zh
Inventor
C·J·布卢塔
M·威格斯滕
B·温
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Publication of CN103069115A publication Critical patent/CN103069115A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103069115B publication Critical patent/CN103069115B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34409—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by torque-responsive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

一种凸轮扭矩致动可变凸轮正时相位器可以包括一个转子（20），在一个壳体（10）内该转子（20）被一个端板（64）包围。该壳体（10）可以具有至少一个腔（10a），该腔（10a）被一个刚性地附接到该转子（20）上的叶片（22）划分。该叶片（22）可以将该腔（10a）划分成一个第一腔室（16）和一个第二腔室（18）。通道（26，28，56，58）可以连接该第一腔室和第二腔室（16，18），从而便于该叶片（20）在该腔（10a）内振荡。一个制动阀（50)可以在一个打开位置与一个闭合位置之间移动。当在该打开位置时，该制动阀（50）可以连接一个延伸穿过该转子（20）并且穿过该端板（64）的制动通道（56，58）的多个部分，从而允许加压致动流体响应于该转子（20）相对于该端板（64）的相对角度位置而相对于该第一腔室和第二腔室（16，18）流动。一个锁销（60）可以在一个锁定位置与一个释放位置之间移动。

Description

具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器
技术领域
本发明涉及一种位于内燃机的曲柄轴与提升阀型进气或排气阀中间的、用于操作至少一个这种阀的机构，其中提供了装置来改变时间周期、阀打开的持续时间相对于该发动机的工作循环的程度，并且其中进一步提供装置来改变凸轮轴或者该凸轮轴的相关联的凸轮的结构或轴向设置。
背景技术
通过使用双凸轮轴，可以改善内燃机的性能，一个凸轮轴用于操作发动机的各个气缸的进气阀，另一个凸轮轴用于操作排气阀。典型地，这些凸轮轴中的一个是用发动机的曲柄轴通过链轮和链条传动器或皮带传动器来驱动的，这些凸轮轴中的另一个是用第一个驱动的，通过第二链轮和链条传动或第二皮带传动器。替代性地，这两个凸轮轴都可以用单独一个曲柄轴提供动力的链条传动器或皮带传动器来驱动。曲柄轴可以从活塞获得动力，以驱动至少一个传动器和至少一个凸轮轴。具有双凸轮轴的发动机中的发动机性能通过以下方式可以在空转质量、燃料经济性、减少排放或增加扭矩方面进一步得到改善：改变一个凸轮轴（通常是操作发动机的进气阀的那个凸轮轴）相对于另一个凸轮轴以及相对于曲柄轴的位置关系，借此改变发动机在进气阀相对于其排气阀的操作或者这些阀相对于曲柄轴的位置的操作方面的发动机正时。
本领域的常规情况是，每个发动机中可以有一个或多个凸轮轴。凸轮轴可以用皮带、或链条、或一个或多个齿轮、或另一个凸轮轴来驱动。凸轮轴上可以存在一个或多个叶瓣（lobe），用于推进一个或多个阀。多凸轮轴发动机通常具有用于排气阀的一个凸轮轴，用于进气阀的一个凸轮轴。“V”型发动机通常具有两个凸轮轴（每组一个）或者四个凸轮轴（每组的进气和排气）。
可变凸轮轴正时（VCT）装置在本领域是众所周知的，例如美国专利号5,002,023、美国专利号5,107,804、美国专利号5,172,659、美国专利号5,184,578、美国专利号5,289,805、美国专利号5,361,735、美国专利号5,497,738、美国专利号5,657,725、美国专利号6,247,434、美国专利号6,250,265、美国专利号6,263,846、美国专利号6,311,655、美国专利号6,374,787、和美国专利号6,477,999。这些先前已知的专利看起来都适合它们的预期用途。但是，所希望的是，允许滑柱型凸轮扭矩致动（CTA）相位器中的止回阀锁定在沿着冲程路径的某个位置，而不是锁定在冲程的任一个末端停止极限。
发明内容
所披露的具有中部位置锁定的滑柱型凸轮扭矩致动（CTA）相位器中的止回阀允许用一个转子和一个端板两者中的一个液压制动回路进行中部位置锁定。该液压制动回路的一个计量边缘或多个计量边缘可以通过该端板相对于该转子的位置加以控制。通过一个锁销的位置可以激活液压制动回路，其中该制动阀可以集成到该锁销中，但是这种做法并不是必须的。该锁销可以有两种功能：第一种功能是将一个相位器锁定在一个基础正时位置；第二种功能是作为该液压制动回路的开关。该液压制动回路的一个计量边缘或多个计量边缘可以位于该端板与该转子之间。
为了锁定该相位器，可以全速（full out）定位一个滑柱，其中一个将油供应到该锁销的鼻形部的锁定通道被阻挡，而一个出口通道被打开，从而允许该锁定通道中的任何剩余油被排出。该锁销背面上的一个弹簧推动该锁销，直到该鼻形部接触到该端板或链轮的一个面为止，这又允许该锁销上的一个环圈与三条通道对准，其中一条通道连接到一个前移腔室，另一条通道连接到一个后退腔室，并且最后一条通道连接到一个加压流体供应通道。依据该转子的位置，连接到这些腔室的这两条通道能够打开和闭合，从而使得该转子移动到一个锁定位置，这只有在该锁销的鼻形部抵靠着该链轮或端板时才会发生。当该转子和链轮在该锁定位置中对准时，锁销能够落入相应的孔口中，从而锁定该相位器。这两条通道被该转子到端板位置控制，从而提供一个不需要内部轴承的配置。
要将该相位器解锁，需要将该滑柱阀向内推动，从而阻挡该出口通道并且允许供应油被馈送到该锁销的该鼻形部，该供应油推动该锁销的鼻形部，从而使得该锁销缩回，这样将该相位器解锁（压缩锁销弹簧）。一旦锁销缩回，该锁销上的该环圈便不再与其它通道对准，并且该液压制动回路被停用或阻挡。一旦这些液压制动通道闭合，该相位器便可以受到正常控制。
在结合附图阅读为实施本发明所考虑的最佳模式的以下说明时，对于本领域的普通技术人员而言，本发明的其他应用将变得清楚。
附图说明
此处的说明参照了附图，其中在这几个视图中相似的参考数字指代相似的部分，并且其中：
图1是一个简化示意图，图解说明相位器移动到中部位置，其中液压制动阀集成到锁销中；
图2是根据图1的简化示意图，图解说明相位器移动到前移位置，其中液压制动阀集成到锁销中；
图3是根据图1和2的简化示意图，图解说明相位器移动到后退位置，其中液压制动阀集成到锁销中；
图4是根据图1到3的简化示意图，图解说明相位器保持位置，其中液压制动阀集成到锁销中；
图5是一个简化示意图，图解说明相位器移动到中部位置，其中液压制动阀与锁销分开；
图6是根据图5的简化示意图，图解说明相位器移动到前移位置，其中液压制动阀与锁销分开；
图7是根据图5和6的简化示意图，图解说明相位器移动到后退位置，其中液压制动阀与锁销分开；
图8是根据图5到7的简化示意图，图解说明相位器移动到保持位置，其中液压制动阀与锁销分开；
图9是具有液压制动回路的中部位置锁定相位器的截面；
图10是转子中的液压制动通道的端视图，其中转子的一个面中形成有液压制动回路；
图11是端板中的液压制动凹穴的详细端视图，其中端板的一个面中形成有液压制动回路；并且
图12是相位器中的液压制动通道的端视图。
具体实施方式
如这里使用的，术语“液压流体”或简称为“流体”是指任何类型的致动流体。如这里使用的，术语“致动流体”是使叶片在叶片相位器中移动的流体。典型地，致动流体可以包括发动机油，但是也可以是单独的液压流体。如这里使用的，术语“发动机油”的定义是用来润滑发动机的油，油压可以经过选择，以便通过控制阀致动相位器。如这里使用的，术语“叶片”是一种致动流体作用在其上的径向元件，其中叶片被容纳在一个腔室内，以将空间划分成前移腔室和后退腔室。如这里使用的，术语“叶片相位器”是一种被在相应的一个或多个腔室中移动的一个或多个叶片致动的相位器。如这里使用的，术语“腔室”的定义是一个在其中供叶片旋转的空间。腔室可以划分成前移腔室和后退腔室，前移腔室让阀的打开比曲柄轴旋转更早，后退腔室让阀的打开比曲柄轴旋转更晚。如这里使用的，术语叶片的“中间位置”的定义是叶片的侧面不接触壳体的腔的任何侧壁的位置。
如这里使用的，术语“止回阀”的定义是只允许流体在一个方向上流动的阀。如这里使用的，术语“开环”的定义是一个控制系统，这个控制系统可以响应于一个特性而改变另一个特性（例如，响应于来自发动机控制单元（ECU）的命令使控制阀移动），并且不需要有反馈来确认动作。如这里使用的，术语“闭环”的定义是一个控制系统，这个控制系统可以响应于一个特性而改变另一个特性，然后进行检查，查看改变是否正确，并且对动作进行调整，以便实现期望的结果（例如，响应于来自发动机控制单元（ECU）的命令使控制阀移动以改变相位器的位置，然后检查相位器的实际位置，并且使控制阀再次移动到正确的位置）。如这里使用的，术语“控制阀”是一个可以控制流体向相位器的流动的阀。控制阀可以存在于凸轮扭矩致动（CTA）系统中的相位器内。控制阀可以通过油压或螺线管来致动。如这里使用的，术语“滑柱式阀”的定义是一个滑柱类型的控制阀。典型地，滑柱在孔内往复运动，以便将一条或多条通道彼此连接。最常见地，这个滑柱位于相位器的转子的中心轴上。
如这里使用的，术语“壳体”的定义是相位器的外部部分，这个部分中限定了至少一个腔室。这个壳体的外部表面可以形成为一个滑轮（用于与正时皮带协作接合）、链轮（用于与正时链条协作接合）或齿轮（用于与正时齿轮协作接合）。如这里使用的，术语“液压流体”的定义是液压缸中用的任何种类的油，例如但不限于是制动流体或动力转向流体。液压流体未必与发动机油相同。典型地，本发明使用上文定义的“致动流体”。如这里使用的，术语“锁销”的定义是一个被设置用来将相位器锁定在适当位置的可移动构件。通常在油压过低而无法将相位器保持在期望位置中时（例如，在发动机启动或关闭的过程中）使用锁销。如这里使用的，术语“从动轴”的定义是任何接收动力的轴杆（在VCT系统中，通常是一个凸轮轴）。如这里使用的，术语“驱动轴”的定义是任何供应动力的轴杆（在VCT系统中，通常是一个曲柄轴，但是在有些配置中，一个凸轮轴可以驱动另一个凸轮轴）。
如这里使用的，术语“相位”的定义是凸轮轴与曲柄轴的相对角度位置（或者是凸轮轴与另一个凸轮轴的相对角度位置，如果相位器是由另一个凸轮驱动的话）。如这里使用的，术语“相位器”的定义是一个安装到凸轮上的整体部分。相位器通常是由转子、壳体可能还有滑柱阀和止回阀组成。活塞相位器是通过内燃机气缸中的活塞致动的相位器。如这里使用的，术语“转子”的定义是相位器的附接到凸轮轴上的内部部分。
如这里使用的，术语“螺线管”的定义是一个电致动器，它使用在线圈中流动的电流使机械臂移动，典型地是使用开/关（全或无）螺线管配置。如这里使用的，术语“可变力螺线管（VFS）”的定义是一个致动力可以改变的螺线管，通常是通过对馈送电流进行脉宽调制（PWM）来实现改变。
如这里使用的，术语“链轮”的定义是一个与如发动机正时链条等的链条一起使用的部件。如这里使用的，术语“正时”的定义是活塞到达限定位置（通常是上止点（TDC））的时间与发生其它事情的时间之间的关系。例如，在可变凸轮正时（VCT）或可变阀正时（VVT）系统中，正时通常与阀的开合时间有关。点火正时与火花塞起火时间有关。
如这里使用的，术语“可变凸轮正时（VCT）”系统可以是凸轮扭矩致动（CTA）VCT系统，其中VCT系统使用凸轮轴中因对应于发动机阀开合的力引起的扭矩反转来使叶片移动。CTA系统中的控制阀允许流体从前移腔室流动到后退腔室，从而允许叶片移动，或者停止流动从而将叶片锁定在适当的位置。CTA相位器还可以有油输入，以弥补因泄漏产生的损失，但是并不使用发动机油压力来使相位器移动。
如这里使用的，术语“阀控制单元（VCU）”的定义是用于控制VCT系统的控制电路。通常VCU响应于来自发动机控制单元（ECU）的命令而行动。如这里使用的，术语“发动机控制单元（ECU）”的定义是一个位于车辆中的中央处理单元（CPU）或计算机。
如这里使用的，术语“可变凸轮正时（VCT）”系统包括一个相位器、一个或多个控制阀、一个或多个控制阀致动器和控制电路。可变凸轮正时（VCT）是一个过程，而不是一个物体，它是指控制和/或改变一个或多个凸轮轴之间的角度关系（相位），这些凸轮轴驱动发动机的进气阀和/或排气阀。角度关系还包括凸轮与曲柄轴之间的相位关系，其中这个曲柄轴连接到活塞。
可变阀正时（VVT）是任何改变阀的正时的方法。控制阀正时（VVT）可以与可变凸轮正时（VCT）关联，或者可以通过以下方式来实现：改变凸轮的形状或凸轮叶瓣与凸轮的关系或阀致动器与凸轮或阀的关系；或者使用电致动器或液压致动器对这些阀本身分别加以控制。换言之，所有可变凸轮正时（VCT）都是可变阀正时（VVT），但是并非所有可变阀正时（VVT）都是可变凸轮正时（VCT）。
参照图1到8，一个叶片型可变凸轮正时（VCT）相位器可以包括一个壳体10，这个壳体10具有沿着外圆周形成的链轮齿12，用于使从动接合与正时链条、或皮带、或齿轮（未示出）啮合。在壳体10内部形成一个腔10a。转子20在壳体10内相对于壳体同轴且自由地旋转，其中至少一个叶片22配合在腔10a内，以限定一个第一流体腔室16和一个第二流体腔室18。一个控制阀24可以经由第一流体腔室16与第二流体腔室18之间的通道26和28传递加压致动流体或油，以便响应于凸轮扭矩致动力对应地驱动转子20的叶片22。本领域的技术人员将认识到，本说明书对一般叶片相位器来说是普遍的，并且在本发明的传授内容内，可以对图1到8中的叶片、腔室、通道和阀的具体安排加以改变。例如，阀和数目和它们的位置可以改变，一些相位器可以只有一个叶片，另外一些相位器可以有多达十二个叶片，而且这些叶片可以位于壳体上并且在转子上的腔室内往复运动。这个壳体可以由链条或皮带或齿轮加以驱动，并且这些链轮的齿可能是齿轮的齿或者是皮带的带齿滑轮。
图1到8图解说明凸轮扭矩致动（CTA）可变凸轮正时（VCT）机构30的典型液压示意图。一个致动器或阀控制单元（VCU）32（例如但不限于可变力螺线管（VFS））可以由控制器或发动机控制单元（ECU）34使用开环或闭环控制序列加以控制，以便定位控制阀24（例如但不限于示出的滑柱型控制阀24），用于完成一组流体回路。通过经由在控制阀24的滑柱36的第一末端36a上施加的力使滑柱型控制阀24接合，可以通过借助于如弹簧等的弹力部件38在控制阀24的滑柱36的第二末端36b上施加的相等的力来到达一个平衡位置。滑柱36限定五个直径缩小的腔室36c、36d、36e、36f、36g，这些腔室通过直径较大的凸台36h、36i、36j、36k隔开。中央通道361通过多个端口将腔室36d与腔室36c、36e连接起来，这些端口分别通过被内部滑柱弹簧偏压的止回阀40、42加以控制。滑柱36可以在邻近于冲程的第一末端极限的第一位置（如图1和5中示出）、邻近冲程的第二末端极限的第二位置（如图2和6中示出）、在第一位置与第二位置之间的第三位置（如图3和7中示出）与在第一位置与第二位置之间的第四位置（如图4和8中示出）之间移动。控制阀24可以包括一个直径扩大的阀壳体44，在滑柱36处在第三位置（如图3和7中示出）时止回阀旁路通道44a可以允许腔室36c、36d之间连通。流体通道26与滑柱的腔室36c形成流体连通。流体通道28与腔室36e形成流体连通，并且可以绕过凸台36i以便在滑柱36处在第二位置（如图2和6中示出）时与腔室36d处于流体连通。通过流体供应源通道46，可以将加压致动流体或油源供应到滑柱36的腔室36d、36f。一个排放出口或排放通道48与滑柱36的腔室36g形成流体连通。
现在参照图1和5，当滑柱36处在第一位置时，加压致动流体供应通道46与控制阀24中的滑柱36的腔室36d形成流体连通，以便弥补因泄漏引起的流体损失。内部通道361在每个末端分别通过内部滑柱弹簧偏压的止回阀40、42闭合。一个弹簧偏压的制动阀50可以在通常打开位置（如图1和5中示出）与闭合位置（如图2到4和图6到8中示出）之间移动。当处在打开位置时，制动阀50通过通道52与腔室36d中的加压致动流体供应源形成流体连通。通过致动流体供应源通道46将加压流体供应到滑柱36的腔室36d，以弥补对应地通过制动通道52、54、56、58与腔室16、18形成流体连通时在回路中发生的任何流体损失。通过转子20相对于端板64或链轮70的相对角度位置，可以控制致动流体在腔室16、18之间的流动。
通道56、58的多个部分延伸穿过转子20以及端板64或链轮70，以便在转子20与端板64或链轮70之间的界面上限定一些带有计量凹穴或边缘64a、64b的通道部分，用于响应于转子相对于端板64或凹穴70的角度位置来控制致动流体穿过通道56、58的流动。因为对应地放置通道56、58的端口使其开放到腔室16、18中并且施加了凸轮扭矩致动（CTA）力，所以可以将叶片22朝中间或中部位置移动。可以理解，流体流动的最终结果是使转子20相对于壳体10的旋转停止，或者至少充分减缓了旋转速度，足以在锁销60的中间位置中将壳体10和转子20锁定在中间或中部位置中，借此可以独立于流体的流动来维持中间或中部位置。一个锁销60可以在锁定位置（如图1和5中示出）与释放位置（如图2到4和图6到8中示出）之间移动，这个锁销60是与制动阀一体式形成（如图1到4中示出），或者是与制动阀分开成形（如图5到8中示出）。当滑柱36处在第一位置中时，锁销通过通道62和滑柱36的腔室36g与排放通道48形成流体连通，并且被弹簧偏压到锁定位置中。
在图2和6中可以最佳地看出，当滑柱36处在第二位置中时，加压致动流体供应源通道46通过腔室36f和通道62与锁销60形成流体连通，从而将锁销60从锁定位置传动到释放位置。此外，制动阀50从打开位置被驱动到闭合位置，从而将内部通道54与通道56、58隔离。由控制阀24通过通道46引入的加压致动流体或油可以弥补回路中的任何流体损失。腔室16、18通过腔室36d、内部滑柱通道361形成流体连通，穿过打开的止回阀40并且进入腔室36c中以便与通道26形成流体连通，由凸轮扭矩致动（CTA）机构的凸轮扭矩致动力驱动，以便相对于壳体10顺时针推动或旋转叶片22，从而迫使致动流体或油从腔室18中出来、进入到通道28和控制阀24中。随着转子20顺时针旋转到前移正时位置中，叶片22随着转子一起旋转，因为叶片被刚性地附接到转子上。因为凸轮扭矩致动（CTA）机构的作用，流体从腔室18流动出来经由通道28到达腔室36e，其中内部滑柱止回阀42使得穿过其中的流体停止流动，但是通过使流体从通道28绕过凸台36i流动到腔室36d中仍然完成流体回路，其中滑柱36位于第二位置。通道361中的大量流体穿过内部滑柱止回阀40通过通道26流动到腔室16中。上述流体流动的最终结果是，转子20和任何相关联的叶片22相对于壳体10朝前移正时位置旋转。更具体来说，叶片22因上述流体流动的作用而在壳体10的腔10a内顺时针移动。
从图3和7中可以最佳地看出，当滑柱36处在第三位置时，加压流体供应通道46通过凸台36k而从与锁销60的流体连通隔离，以便将锁销60维持在释放位置中。此外，制动阀50被相应地保持在闭合位置，从而将内部通道54与通道52、56、58隔离。由控制阀24通过通道46引入的加压致动流体或油可以弥补回路中的任何流体损失。腔室16、18通过腔室36d、内部滑柱通道361彼此形成流体连通，穿过打开的止回阀42并且进入腔室36e中以便与通道28形成流体连通，由凸轮扭矩致动（CTA）机构的凸轮扭矩致动力驱动，以便相对于壳体10朝后退正时位置逆时针推动或旋转叶片22，从而迫使致动流体或油从腔室16中出来、进入到通道26和控制阀24中。随着转子20逆时针旋转，叶片22随着转子一起旋转，因为叶片被刚性地附接到转子上。因为凸轮扭矩致动（CTA）机构的作用，流体从腔室16流动出来经由通道26到达腔室36c，其中内部滑柱止回阀40使得穿过其中的流体停止流动，但是通过使流体从通道26通过阀壳体44中的止回阀旁路通道44a绕过凸台36h流动到腔室36d中仍然完成流体回路，其中滑柱36位于第三位置。通道361中的大量流体穿过内部滑柱止回阀42通过通道28流动到腔室18中。上述流体流动的最终结果是，转子20和任何相关联的叶片22相对于壳体10朝后退正时位置旋转。更具体来说，叶片22因上述流体流动的作用而在壳体10的腔10a内逆时针移动。
现在参照图4和8，当滑柱36处在第四位置时，加压流体供应通道46与锁销60形成流体连通，从而将锁销60维持在释放位置。此外，制动阀50被相应地保持在闭合位置，从而将内部通道54与通道52、56、58隔离。由控制阀24通过通道46引入的加压致动流体或油可以弥补回路中的任何流体损失。腔室16、18并未通过腔室36d形成流体连通，因为内部滑柱通道361因通常闭合的、弹簧偏压的止回阀40、42的闭合而受到阻挡，不会流动到腔室36c、36e中，并且凸台36h、36i被密封，使得腔室36c、36e与腔室36d隔离。上述配置的最终结果是，转子20和任何相关联的叶片22相对于壳体10处在保持位置。更具体来说，因为上述流体流动的作用，叶片22随壳体10一起移动，并且两者之间没有相对运动。
现在参照图9，图解说明了具有用液压制动形成的中部位置锁定的至少一个凸轮轴68的内燃机的可变凸轮正时（VCT）相位器的截面。一个叶片型可变凸轮正时（VCT）相位器可以包括一个壳体10，这个壳体10具有沿着外圆周形成的链轮齿12，用于使从动接合与正时链条、或皮带、或齿轮（未示出）啮合。从图10中可以最佳地看出，在壳体10中形成了一个腔10a。转子20在壳体10内相对于壳体同轴且自由地旋转，其中至少一个叶片22配合在腔10a内，以限定一个第一流体腔室16和一个第二流体腔室18。再次参照图9，控制阀24可以经由第一流体腔室16与第二流体腔室18之间的通道26和28传递加压致动流体或油，以便响应于凸轮扭矩致动力对应地传动转子20的叶片22。控制阀24的滑柱36限定五个直径缩小的腔室36c、36d、36e、36f、36g，这些腔室通过直径较大的凸台36h、36i、36j、36k隔开。中央通道361通过多个端口将腔室36d与腔室36c、36e连接起来，这些端口分别由内部滑柱的通常闭合的弹簧偏压式止回阀40、42加以控制。图9中图解说明的锁销60与制动阀50一体成形，并且在制动阀50对应地在打开位置与闭合位置之间移动时，锁销60可以在锁定位置与释放位置之间移动。从图10到12中可以最佳地看出，液压制动回路包括通道56、58，这些通道具有位于转子20的面朝端板64的一个面20a中的多个部分，端板64中的相应凹穴64a、64b限定液压制动通道56、58的另一个部分。应当认识到，在不偏离本披露的情况下，如果需要，则形成通道56、58的多个部分的这些凹穴可以形成在链轮70中。此外，应当认识到，端板64可以包括链轮70。形成通道56、58的多个部分的凹穴64a、64b可以形成在端板64与链轮70中的任一者中，或者可以形成在端板64与链轮70这两者中。此外，应当认识到，依据期望的工作模式（即，捕获壳体的工作模式，或捕获转子的工作模式），链轮的角度位置可以相对于转子20或壳体10的端板64固定。
一个具有位于控制阀24的滑柱36内的、通常闭合的、弹簧偏压的止回阀40、42的凸轮扭矩致动（CTA）相位器可以操作性地致动一个液压制动阀50和锁销60，从而允许穿过液压制动通道52、54、56、58进行中部位置锁定，其中通道56、58的多个部分穿过转子20和端板64两者延伸。液压制动通道56、58的凹穴64a、64b的一个或多个计量边缘可以通过转子20相对于端板64的角度位置加以控制。通过一个锁销60的位置可以激活液压制动回路，其中该制动阀50可以集成到该锁销中，但是这种做法并不是必须的。锁销60可以有两种功能：第一种功能是将相位器锁定在基本正时位置中，而第二种功能是用作开关或致动器，用于打开和闭合液压致动通道52、54、56、58。液压制动通道56、58的凹穴64a、64b的一个或多个计量边缘可以位于端板64与转子20之间，或者可以替代地位于转子20与链轮70之间。
为了锁定相位器，链轮36可以被全速定位，其中一个将致动流体或油供应到锁销60的鼻形部的锁定通道62被阻挡，并且一个出口通道48被打开，从而允许锁定通道62中任何剩余的致动流体或油穿过滑柱36的腔室36g从排放通道48排出。锁销60的背面上的一个弹簧66推动锁销60，直到该鼻形部接触到端板64的一个面64c或链轮70的一个面70a为止，这又允许锁销60上的环圈54与三个通道52、56、58对准，其中一条通道56连接到前移腔室16，另一条通道58连接到后退腔室18，并且最后一条通道52连接到一个穿过滑柱36的腔室36e的加压流体供应通道46。依据转子20的位置，两条通道56、58的连接到腔室16、18的部分能够打开和闭合，从而使得转子20响应于凸轮扭矩致动力而移动到锁定位置，这只会在锁销的鼻形部抵靠住链轮70或端板64时才会发生。当转子20和端板64或链轮70在锁定位置中对准时，锁销60能够落入相应的孔口70b中，从而锁定相位器。这两条通道56、58被转子20到端板64的相对角度位置控制，从而提供一个不需要内部轴承的配置。
为了将相位器解锁，控制阀24的滑柱36被朝内推动，从而阻挡出口通道48，并且允许加压致动流体或油的供应被穿过通道62馈送到锁销60的鼻形部中，这个加压致动流体或油的供应推动锁销60的鼻形部，从而使得锁销60缩回，这样便可将相位器解锁（从而压缩锁销弹簧66）。一旦锁销60缩回，锁销60上的环圈54便不再与其它通道52、56、58对准，并且该液压制动回路被停用或阻挡。一旦液压制动通道52、56、58闭合，相位器便可以受到正常控制。
控制阀24的滑柱36的位置决定了相位改变的方向和速度，但是通常需要凸轮轴上有一个位置反馈传感器，以便在特定的中部相位位置中停止。在这个情况下，需要独立于致动流体或油的流动来保持特定的中部相位位置。锁销60可以在发动机油泵不将任何致动流体或油供应到VCT相位器的情况下（例如，在发动机起动循环期间）锁定VCT相位器。锁销60可以位于VCT相位器机构内的行程极限之间的任何中间或中部位置。该VCT相位器可以在“开环”模式下工作，并且接到命令在锁销60将接合的位置上停止。穿过制动通道52、54、56、58的流体流动使转子20定位在相对于端板64的适当位置中，以便使得锁销60可靠地接合。
在凸轮扭矩致动（CTA）VCT相位器的情况下，当控制阀24的滑柱36被设置到冲程的一个末端（如图2到3或图6到7中图解说明）时，例如油等的致动流体被允许从一个腔室16或18排出，并且填充另一个腔室18或16，例如从第一腔室到第二腔室。例如，腔室16可以是前移腔室，而腔室18相应地可以是后退腔室。如果致动流体在前移腔室16与后退腔室18之间形成流体连通时（如图1和5中图解说明），则凸轮轴将朝中部位置移动以进行锁定。如果致动流体从后退腔室18被排放，并且被允许填充前移腔室16（如图2和6中图解说明），则凸轮轴将到达前移相位位置。如果致动流体从前移腔室16被排出，并且被允许填充后退腔室18（如图3和7中图解说明），则凸轮轴将到达后退相位位置。如果致动流体被阻挡而无法在前移腔室16与后退腔室18之间移动（如图4和8中图解说明），则凸轮轴将处在保持相位位置。
虽然本发明已经结合目前所考虑到的最实用和优选的实施方案进行了说明，应该理解本发明不限于所披露的这些实施方案，而相反地是旨在涵盖在所附权利要求的精神和范围中包括的不同的修改和等效安排，对该范围应给予最广义的解释以便涵盖如法律所容许的所有此类修改和等效结构。

Claims (15)

1.一种相位器，包括：一个壳体（10）和一个转子（20），被设置成相对于彼此旋转并且被一个端板（64）包围，该壳体（10）具有至少一个腔（10a），该腔被设置成由一个刚性地附接到该转子（20）上的叶片（22）划分，该叶片（22）将该腔（10a）划分成一个第一腔室（16）和一个第二腔室（18），该相位器进一步包括将该第一腔室和第二腔室（16，18）连接起来从而便于该叶片（22）在该腔（10a）内振荡的多个通道（26，28，56，58），该转子（20）和该端板（64）中之一具有相对于一个链轮（70）的固定的角度位置，该相位器包括：
一个制动阀（50），该制动阀能够在一个打开位置与一个闭合位置之间移动，当在该打开位置时该制动阀连接一个延伸穿过该转子（20）并且穿过该端板（64）的制动通道（56，58），从而响应于该转子（20）和该端板（64）相对于彼此的相对角度位置而允许加压致动流体相对于该第一腔室和第二腔室（16，18）流动；以及
一个锁销（60），该锁销能够在一个锁定位置与一个释放位置之间移动，其中当该制动阀（50）处在该打开位置时，该锁销（60）处在该锁定位置，从而独立于致动流体流动而将该壳体（10）和该转子（20）锁定在一起。
2.如权利要求1所述的相位器，进一步包括：
相对于一个凸轮轴（68）同轴地连接的该壳体（10）。
3.如权利要求2所述的相位器，进一步包括：
该转子（20），能够相对于该壳体（10）同轴旋转，并且具有一个位于该壳体（10）的每个腔（10a）内并且将每个腔（10a）划分成一个第一腔室（16）和一个第二腔室（18）的叶片（22）。
4.如权利要求1所述的相位器，进一步包括：
与该制动阀（50）一体成形的该锁销（60）。
5.如权利要求1所述的相位器，进一步包括：
与该制动阀（50）分开成形的该锁销（60）。
6.如权利要求1所述的相位器，进一步包括：
一个控制阀（24），该控制阀具有一个带有位于内部的第一止回阀和第二止回阀（40，42）的弹簧偏压式滑柱（36），该滑柱（36）选择性地在该第一腔室（16）与该第二腔室（18）之间可操作地连接一个致动流体供应源（46），并且在一个排放出口（48）与该致动流体供应源（46）之间可操作地连接该锁销（60）和制动阀（50）。
7.如权利要求6所述的相位器，进一步包括：
一个可变力螺线管（32），响应于来自一个发动机控制单元（34）的输入该可变力螺线管操作该控制阀（24）的该滑柱（36），该可变力螺线管（32）将该控制阀（24）的该滑柱（36）相对于一个基础正时位置选择性地移动，在该基础正时位置该锁销（60）处在该锁定位置，并且该制动阀（50）处在该打开位置。
8.如权利要求6所述的相位器，进一步包括：
一个可变力螺线管（32），响应于来自一个发动机控制单元（34）的输入该可变力螺线管操作该控制阀（24）的该滑柱（36），该可变力螺线管（32）将该控制阀（24）的该滑柱（36）相对于一个前移正时位置选择性地移动，其中凸轮扭矩致动力驱动致动流体从该第二腔室（18）穿过该控制阀（24）的该滑柱（36）到该第一腔室（16），该锁销（60）处在该释放位置，并且该制动阀（50）处在该闭合位置。
9.如权利要求6所述的相位器，进一步包括：
一个可变力螺线管（32），响应于来自一个发动机控制单元（34）的输入该可变力螺线管操作该控制阀（24）的该滑柱（36），该可变力螺线管（32）将该控制阀（24）的该滑柱（36）相对于一个后退正时位置选择性地移动，其中凸轮扭矩致动力驱动致动流体从该第一腔室（16）穿过该控制阀（24）的该滑柱（36）到该第二腔室（18），该锁销（60）处在该释放位置，并且该制动阀（50）闭合。
10.如权利要求6所述的相位器，进一步包括：
一个可变力螺线管（32），响应于来自一个发动机控制单元（34）的输入该可变力螺线管操作该控制阀（24）的该滑柱（36），该可变力螺线管（32）将该控制阀（24）的该滑柱（36）相对于一个相位器保持位置选择性地移动，其中该第一腔室和第二腔室（16，18）通过该控制阀（24）的该滑柱（36）的位置和定位于内部的该第一止回阀和第二止回阀（40，42）的闭合而彼此隔离，该锁销（60）处在该释放位置，并且该制动阀（50）处在该闭合位置。
11.一种用于具有至少一个凸轮轴（68）的内燃机的可变凸轮正时相位器，包括：
一个壳体（10），该壳体相对于一个凸轮轴（68）同轴连接并且限定至少一个腔（10a）；
一个转子（20），该转子能够相对于该壳体（10）同轴旋转，并且具有一个位于该壳体（10）的每个腔（10a）内并且将每个腔（10a）划分成一个第一腔室（16）和一个第二腔室（18）的叶片（22）；
一个端板（64），该端板相对于该壳体（10）包围该转子（20），该转子（20）和该端板（64）中之一具有相对于一个链轮（70）的固定的角度位置；
一个制动通道（56，58），该制动通道延伸穿过该转子（20）并且穿过该端板（64），从而与该第一腔室和第二腔室（16，18）中的每一者形成流体连通，其中相对于该第一腔室和第二腔室（16，18）的流体流动响应于该转子（20）和该端板（64）相对于彼此的相对角度位置而受到控制；
一个锁销（60），该锁销能够在一个锁定位置与一个释放位置之间移动；以及
一个制动阀（50），该制动阀位于该制动通道（56，58）中，并且能够在一个同该锁销（60）处在该锁定位置相对应的打开位置与一个同该锁销（60）处在该释放位置相对应的闭合位置之间移动，当处在该打开位置时，一个加压致动流体供应源（46）与延伸穿过该转子（20）和端板（64）的该制动通道（56，58）形成流体连通，并且响应于该转子（20）相对于该端板的相对角度位置而受到控制。
12.如权利要求11所述的可变凸轮正时相位器，进一步包括：
用作该制动阀（50）的致动器的该锁销（60）。
13.如权利要求11所述的可变凸轮正时相位器，进一步包括：
一个控制阀（24），具有一个带有位于内部的第一止回阀和第二止回阀（40，42）的滑柱（36），该滑柱（36）选择性地在该第一腔室（16）与该第二腔室（18）之间可操作地连接一个致动流体供应源（46），并且通过该转子（20）中的通道（62）在一个排放出口（48）与该致动流体供应源（46）之间可操作地连接该锁销（60）和制动阀（50）。
14.如权利要求13所述的可变凸轮正时相位器，进一步包括：
一个可变力螺线管（32），响应于来自一个发动机控制单元（34）的输入该可变力螺线管操作该控制阀（24）的该滑柱（36），该可变力螺线管（32）将该控制阀（24）的该滑柱（36）在第一位置、第二位置、第三位置和第四位置之间移动，在该第一位置中，该锁销（60）处在该锁定位置，并且该制动阀（50）处在该打开位置，在该第二位置中，凸轮扭矩致动力驱动致动流体从该第二腔室（18）穿过该控制阀（24）的该滑柱（36）到该第一腔室（16），该锁销（60）处在该释放位置并且该制动阀（50）处在该闭合位置，在该第三位置中，凸轮扭矩致动力驱动致动流体从该第一腔室（16）穿过该控制阀（24）的该滑柱（36）到该第二腔室（18），该锁销（60）处在该释放位置并且该制动阀（50）闭合，在该第四位置中，该第一腔室和第二腔室（16，18）通过该控制阀（24）的该滑柱（36）的位置和定位于内部的该第一止回阀和第二止回阀（40，42）的闭合而彼此隔离，该锁销（60）处在该释放位置，并且该制动阀（50）处在该闭合位置。
15.一种用于具有至少一个凸轮轴（68）的内燃机的凸轮扭矩致动可变凸轮正时相位器，该相位器包括：
一个壳体（10），该壳体相对于该凸轮轴（68）同轴连接并且限定至少一个腔（10a）；
一个转子（20），该转子能够相对于该壳体（10）同轴旋转，并且具有一个可旋转地位于该壳体（10）的每个腔（10a）内并且将每个腔（10a）划分成一个第一腔室（16）和一个第二腔室（18）的叶片（22）；
一个端板（64），该端板相对于该壳体（10）包围该转子（22），该转子（20）和该端板（64）中之一具有相对于一个链轮（70）的固定的角度位置；
一个制动通道（56，58），该制动通道延伸穿过该转子（20）并且穿过该端板（64），从而与该第一腔室和第二腔室（16，18）中的每一者形成流体连通，其中相对于该第一腔室和第二腔室（16，18）的流体流动响应于该转子（20）和该端板（64）相对于彼此的相对角度位置而受到控制；
一个弹簧偏压式锁销（60），该锁销能够在一个提供基础正时的锁定位置与一个释放位置之间移动；
一个弹簧偏压式制动阀（50），该制动阀在该锁销（60）处在该锁定位置时处在一个打开位置，并且在该锁销（60）处在该释放位置时处在一个闭合位置；
一个控制阀（24），该控制阀具有一个弹簧偏压式滑柱（36），该滑柱带有设置在该滑柱（36）内的一个弹簧偏压式第一止回阀（40）和一个弹簧偏压式第二止回阀（42），该滑柱（36）选择性地在该第一腔室（16）与该第二腔室（18）之间通过该转子（20）可操作地连接一个致动流体供应源（46），并且在一个排放出口（48）与该致动流体供应源（46）之间通过该制动通道（56，58）可操作地连接该锁销（60）和制动阀（50），该制动通道（56，58）延伸穿过该转子（20）和端板（64）；以及
一个可变力螺线管（32），响应于来自一个发动机控制单元（34）的输入该可变力螺线管操作该控制阀（24）的该滑柱（36），该可变力螺线管（32）将该控制阀（24）的该滑柱（36）在第一位置、第二位置、第三位置和第四位置之间移动，该第一位置对应于一个基础正时位置，其中该锁销（60）处在该锁定位置，并且该制动阀（50）处在该打开位置，从而允许一个加压致动流体供应（46）与该制动通道（56，58）之间的流体连通响应于该转子（20）相对于该端板（64）的一个相对角度位置而受到控制，该第二位置对应于一个前移正时位置，其中凸轮扭矩致动力驱动致动流体从该第二腔室（18）穿过该控制阀（24）的该滑柱（36）到该第一腔室（16），该锁销（60）处在该释放位置并且该制动阀（50）处在该闭合位置，该第三位置对应于一个后退正时位置，其中凸轮扭矩致动力驱动致动流体从该第一腔室（16）穿过该控制阀（24）的该滑柱（36）到该第二腔室（18），该锁销（60）处在该释放位置并且该制动阀（50）闭合，该第四位置对应于一个相位器保持位置，其中该第一腔室和第二腔室（16，18）通过该控制阀（24）的该滑柱（36）的位置和该第一止回阀和第二止回阀（40，42）的闭合而彼此隔离，该锁销（60）处在该释放位置，并且该制动阀（50）处在该闭合位置。
CN201180040057.9A 2010-11-02 2011-10-28 具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器 Active CN103069115B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US40934010P 2010-11-02 2010-11-02
US61/409,340 2010-11-02
US61/409340 2010-11-02
PCT/US2011/058290 WO2012061233A2 (en) 2010-11-02 2011-10-28 Cam torque actuated phaser with mid position lock

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103069115A true CN103069115A (zh) 2013-04-24
CN103069115B CN103069115B (zh) 2016-01-20

Family

ID=46025033

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201180040057.9A Active CN103069115B (zh) 2010-11-02 2011-10-28 具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9080471B2 (zh)
JP (1) JP5876061B2 (zh)
CN (1) CN103069115B (zh)
DE (1) DE112011103646B4 (zh)
WO (1) WO2012061233A2 (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106133284A (zh) * 2014-04-07 2016-11-16 舍弗勒技术股份两合公司 具有排泄阀的凸轮轴调节器
CN106481379A (zh) * 2015-08-31 2017-03-08 博格华纳公司 多模式可变凸轮正时相位器
CN109154213A (zh) * 2016-05-24 2019-01-04 斯堪尼亚商用车有限公司 具有两个中央控制阀的可变凸轮正时移相器
CN110195624A (zh) * 2018-02-27 2019-09-03 博格华纳公司 凸轮轴承间的凸轮相位器
CN110295962A (zh) * 2018-03-21 2019-10-01 博格华纳公司 预加载扭转偏置装置
CN111140305A (zh) * 2018-11-01 2020-05-12 博格华纳公司 凸轮相位器凸轮轴联接
US10731520B2 (en) 2016-06-08 2020-08-04 Scania Cv Ab Variable cam timing phaser utilizing series-coupled check valves
US10844755B2 (en) 2016-06-08 2020-11-24 Scania Cv Ab Rotational hydraulic logic device and variable cam timing phaser utilizing such a device
CN112639252A (zh) * 2018-09-13 2021-04-09 博格华纳公司 在中间位置具有液压锁定的混合相位器

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013204928A1 (de) 2013-03-20 2014-09-25 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydraulischer Nockenwellenversteller mit zum Hydraulikmittelsteuern vorgesehenem Verriegelungspin zur Mittenverriegelung
DE102013207616B4 (de) * 2013-04-26 2022-03-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenverstelleinrichtung mit Mittenverriegelungseinrichtung
DE102013207617B4 (de) * 2013-04-26 2022-03-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG NockenwelIenverstelleinrichtung mit Mittenverriegelungseinrichtung
DE102013207615B4 (de) * 2013-04-26 2021-05-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenverstelleinrichtung mit einer Mittenverriegelung
US10001036B2 (en) * 2013-06-19 2018-06-19 Borgwarner Inc. Variable camshaft timing mechanism with a lock pin engaged by oil pressure
DE102014209865B4 (de) * 2014-05-23 2018-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller mit zusätzlicher schaltbarer Kurzschlusseinrichtung
US9976450B2 (en) 2015-11-10 2018-05-22 Delphi Technologies Ip Limited Camshaft phaser
SE541128C2 (en) 2016-05-24 2019-04-16 Scania Cv Ab High frequency switching variable cam timing phaser
SE539977C2 (en) 2016-06-08 2018-02-20 Scania Cv Ab Variable cam timing phaser utilizing hydraulic logic element
CN109563747B (zh) * 2016-08-24 2021-06-29 博格华纳公司 用于锁定可变凸轮正时装置的机构
US10539048B2 (en) 2017-09-20 2020-01-21 Borgwarner, Inc. Hydraulic lock for electrically-actuated camshaft phasers
DE102017126170A1 (de) 2017-11-09 2019-05-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Nockenwellenversteller
DE102017126174A1 (de) 2017-11-09 2019-05-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Nockenwellenversteller
DE102017126173B3 (de) 2017-11-09 2019-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Nockenwellenversteller
DE102017126172B3 (de) 2017-11-09 2019-03-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulischer Nockenwellenversteller
CN112384681B (zh) * 2018-09-20 2022-09-09 舍弗勒技术股份两合公司 用于凸轮轴相位器的储油器
US11396831B2 (en) * 2021-04-30 2022-07-26 Borgwarner, Inc. Advance locked spool valve pump phaser with hydraulic detent valve

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6799544B1 (en) * 2003-05-29 2004-10-05 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for actuating a cam phaser
CN1752419A (zh) * 2004-09-22 2006-03-29 博格华纳公司 柱塞滑阀控制的可变凸轮轴正时锁定销的释放机构
CN1985072A (zh) * 2004-05-06 2007-06-20 雅各布斯车辆系统公司 用于发动机气门致动的主和偏置致动摇臂
KR100820694B1 (ko) * 2006-09-11 2008-04-11 현대자동차주식회사 가변 밸브 리프트 장치
CN101460712A (zh) * 2006-05-26 2009-06-17 Lgd技术股份有限公司 一端带锁的可变气门致动器
WO2009114500A1 (en) * 2008-03-13 2009-09-17 Borgwarner Inc. Variable camshaft timing device with hydraulic lock in an intermediate position

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5172659A (en) 1989-10-16 1992-12-22 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Differential pressure control system for variable camshaft timing system
US5107804A (en) 1989-10-16 1992-04-28 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Variable camshaft timing for internal combustion engine
US5361735A (en) 1989-10-16 1994-11-08 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Belt driven variable camshaft timing system
US5002023A (en) 1989-10-16 1991-03-26 Borg-Warner Automotive, Inc. Variable camshaft timing for internal combustion engine
US5184578A (en) 1992-03-05 1993-02-09 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation VCT system having robust closed loop control employing dual loop approach having hydraulic pilot stage with a PWM solenoid
US5289805A (en) 1992-03-05 1994-03-01 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation Self-calibrating variable camshaft timing system
US5497738A (en) 1992-09-03 1996-03-12 Borg-Warner Automotive, Inc. VCT control with a direct electromechanical actuator
US5657725A (en) 1994-09-15 1997-08-19 Borg-Warner Automotive, Inc. VCT system utilizing engine oil pressure for actuation
US6250265B1 (en) 1999-06-30 2001-06-26 Borgwarner Inc. Variable valve timing with actuator locking for internal combustion engine
US6477999B1 (en) 1999-12-28 2002-11-12 Borgwarner Inc. Vane-type hydraulic variable camshaft timing system with lockout feature
US6263846B1 (en) 1999-12-28 2001-07-24 Borgwarner Inc. Control valve strategy for vane-type variable camshaft timing system
US6247434B1 (en) 1999-12-28 2001-06-19 Borgwarner Inc. Multi-position variable camshaft timing system actuated by engine oil
US6311655B1 (en) 2000-01-21 2001-11-06 Borgwarner Inc. Multi-position variable cam timing system having a vane-mounted locking-piston device
US6453859B1 (en) 2001-01-08 2002-09-24 Borgwarner Inc. Multi-mode control system for variable camshaft timing devices
US6481402B1 (en) 2001-07-11 2002-11-19 Borgwarner Inc. Variable camshaft timing system with pin-style lock between relatively oscillatable components
US6561146B2 (en) 2001-07-25 2003-05-13 Borgwarner, Inc. Method of controlling resonances in internal combustion engine having variable cam timing
US6763791B2 (en) * 2001-08-14 2004-07-20 Borgwarner Inc. Cam phaser for engines having two check valves in rotor between chambers and spool valve
US6666181B2 (en) 2002-04-19 2003-12-23 Borgwarner Inc. Hydraulic detent for a variable camshaft timing device
US6644258B1 (en) 2002-04-22 2003-11-11 Borgwarner Inc. VCT mechanism having a lock pin adapted to release at a pressure higher than the pressure required to hold the lock pin in the released position
US6647936B2 (en) 2002-04-22 2003-11-18 Borgwarner Inc. VCT lock pin having a tortuous path providing a hydraulic delay
US6766777B2 (en) 2002-06-14 2004-07-27 Borgwarner, Inc. Method to ensure robust operation of a pin lock in a vane style cam phaser
US6668778B1 (en) 2002-09-13 2003-12-30 Borgwarner Inc. Using differential pressure control system for VCT lock
US6814038B2 (en) 2002-09-19 2004-11-09 Borgwarner, Inc. Spool valve controlled VCT locking pin release mechanism
US6883479B2 (en) 2002-11-04 2005-04-26 Borgwarner Inc. VCT phaser having an electromagnetic lock system for shift and lock operation
US7137371B2 (en) 2003-02-07 2006-11-21 Borgwarner Inc. Phaser with a single recirculation check valve and inlet valve
US6772721B1 (en) 2003-06-11 2004-08-10 Borgwarner Inc. Torsional assist cam phaser for cam in block engines
US6814037B1 (en) 2003-06-24 2004-11-09 Borgwarner Inc. Variable camshaft timing for internal combustion engine with actuator locking
US6966288B2 (en) 2003-11-17 2005-11-22 Borgwarner Inc. Lock pin with centrifugally operated release valve
US6971354B1 (en) 2004-12-20 2005-12-06 Borgwarner Inc. Variable camshaft timing system with remotely located control system
US7124722B2 (en) 2004-12-20 2006-10-24 Borgwarner Inc. Remote variable camshaft timing control valve with lock pin control
CN101107428B (zh) 2005-01-18 2010-09-15 博格华纳公司 通过快速作用凸轮轴相位器操作的气门事件减小
US7318401B2 (en) 2006-03-15 2008-01-15 Borgwarner Inc. Variable chamber volume phaser
JP2009167810A (ja) * 2008-01-10 2009-07-30 Denso Corp バルブタイミング調整装置
JP2009222022A (ja) 2008-03-18 2009-10-01 Honda Motor Co Ltd カム位相可変型内燃機関
JP5382427B2 (ja) * 2008-09-04 2014-01-08 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6799544B1 (en) * 2003-05-29 2004-10-05 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for actuating a cam phaser
CN1985072A (zh) * 2004-05-06 2007-06-20 雅各布斯车辆系统公司 用于发动机气门致动的主和偏置致动摇臂
CN1752419A (zh) * 2004-09-22 2006-03-29 博格华纳公司 柱塞滑阀控制的可变凸轮轴正时锁定销的释放机构
CN101460712A (zh) * 2006-05-26 2009-06-17 Lgd技术股份有限公司 一端带锁的可变气门致动器
KR100820694B1 (ko) * 2006-09-11 2008-04-11 현대자동차주식회사 가변 밸브 리프트 장치
WO2009114500A1 (en) * 2008-03-13 2009-09-17 Borgwarner Inc. Variable camshaft timing device with hydraulic lock in an intermediate position

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106133284A (zh) * 2014-04-07 2016-11-16 舍弗勒技术股份两合公司 具有排泄阀的凸轮轴调节器
CN106133284B (zh) * 2014-04-07 2020-02-21 舍弗勒技术股份两合公司 具有排泄阀的凸轮轴调节器
CN106481379A (zh) * 2015-08-31 2017-03-08 博格华纳公司 多模式可变凸轮正时相位器
CN106481379B (zh) * 2015-08-31 2020-07-31 博格华纳公司 多模式可变凸轮正时相位器
CN109154213A (zh) * 2016-05-24 2019-01-04 斯堪尼亚商用车有限公司 具有两个中央控制阀的可变凸轮正时移相器
CN109154213B (zh) * 2016-05-24 2021-06-08 斯堪尼亚商用车有限公司 具有两个中央控制阀的可变凸轮正时移相器
US10927719B2 (en) 2016-05-24 2021-02-23 Scania Cv Ab Variable cam timing phaser having two central control valves
US10844755B2 (en) 2016-06-08 2020-11-24 Scania Cv Ab Rotational hydraulic logic device and variable cam timing phaser utilizing such a device
US10731520B2 (en) 2016-06-08 2020-08-04 Scania Cv Ab Variable cam timing phaser utilizing series-coupled check valves
CN110195624A (zh) * 2018-02-27 2019-09-03 博格华纳公司 凸轮轴承间的凸轮相位器
CN110195624B (zh) * 2018-02-27 2022-05-17 博格华纳公司 凸轮轴承间的凸轮相位器
CN110295962A (zh) * 2018-03-21 2019-10-01 博格华纳公司 预加载扭转偏置装置
CN112639252A (zh) * 2018-09-13 2021-04-09 博格华纳公司 在中间位置具有液压锁定的混合相位器
CN111140305A (zh) * 2018-11-01 2020-05-12 博格华纳公司 凸轮相位器凸轮轴联接
CN111140305B (zh) * 2018-11-01 2024-02-02 博格华纳公司 凸轮相位器凸轮轴联接

Also Published As

Publication number Publication date
DE112011103646T5 (de) 2013-08-14
WO2012061233A3 (en) 2012-06-28
US9080471B2 (en) 2015-07-14
JP5876061B2 (ja) 2016-03-02
DE112011103646B4 (de) 2022-03-31
CN103069115B (zh) 2016-01-20
US20130220253A1 (en) 2013-08-29
JP2013545013A (ja) 2013-12-19
WO2012061233A2 (en) 2012-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103069115B (zh) 具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器
EP2977569B1 (en) Camshaft phaser
JP5953310B2 (ja) カムトルク駆動型−トーションアシスト型位相器
US8662039B2 (en) Camshaft phaser with coaxial control valves
EP1447529B1 (en) Phaser with a single recirculation check valve and inlet valve
JP4619275B2 (ja) 可変カムタイミングシステム
EP1113153A2 (en) Multi-position variable camshaft timing system actuated by engine oil pressure
JP6043463B2 (ja) 内燃機関用のバルブタイミング調整装置
KR20070100292A (ko) 신속히 기동하는 캠샤프트 페이서의 작동을 통한 밸브이벤트 단축
WO2008056181A1 (en) Valve mechanism for an engine
EP1359291A1 (en) Hydraulic damping of a variable valve timing mechanism
US9816408B2 (en) Camshaft phaser
JP2004019660A (ja) 可変カムシャフトタイミング位相器
JP4736986B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
US10612433B2 (en) Camless engine design
CN104514595A (zh) 有效的凸轮相位器致动供应系统
CN109944656A (zh) 可变凸轮正时系统和用于操作所述系统的方法
US11162436B2 (en) Camless engine valve control system
JP6369253B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP6229538B2 (ja) ソレノイドバルブ
JP6187313B2 (ja) ソレノイドバルブ
US20210172347A1 (en) Valve opening and closing timing control device
KR101326959B1 (ko) 기통정지를 위한 밸브 태핏 장치
WO2024134333A1 (en) A system for actuating an intake valve of an internal combustion engine
CN109154213A (zh) 具有两个中央控制阀的可变凸轮正时移相器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant