CN106133284A - 具有排泄阀的凸轮轴调节器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液压凸轮轴调节器(1)，尤其是叶片舱型的液压凸轮轴调节器，其具有以能相对于彼此转动的方式支承的转子(2)和定子(3)、固定在定子(3)上的具有锁定容纳部的盖(10)、以及至少一个以能沿轴向方向移动的方式容纳在转子(2)中的、朝锁定容纳部的方向被预紧的锁定钉(11、12)以及用于对锁定钉(11、12)进行压力加载以克服其预紧的液压通道(27、28、29)，液压通道经由中央螺栓能被填充以液压介质并能被排空，其中，在转子(2)中构造有至少一个与液压通道(27、28、29)以流动技术连接的具有排泄阀(33、34、35、36)的附加的排泄通道(37、38、39、40)，其中优选地，排泄阀(33、34、35、36)在锁定钉(11、12)被加载压力的情况下封闭了排泄通道(37、38、39、40)，而在作用到锁定钉(11、12)上的液压压力下降的情况下被开启。

Description

具有排泄阀的凸轮轴调节器
技术领域
本发明涉及一种凸轮轴调节器，尤其是叶片舱型的液压凸轮轴调节器，其具有以能相对于彼此转动的方式支承的转子和定子、固定在定子上的具有锁定容纳部的盖、以能沿轴向方向移动的方式容纳在转子中的、朝锁定容纳部的方向被预紧的锁定钉以及用于对锁定钉进行压力加载以克服其预紧的液压通道，该液压通道经由中央螺栓能被填充以液压介质并能被排空。
背景技术
凸轮轴调节器被用于对内燃机中的凸轮轴与曲轴之间的相位进行有针对性的调节。凸轮轴调节器能够实现阀控制时间关于发动机负荷和发动机转速的最优调整。因此可以明显降低燃料消耗和废气排放，并且实现了发动机的功率提升。
液压凸轮轴调节器通常由定子、定位在定子中的转子构成，以及由两个密封盖构成。在转子中构成了多个压力腔，这些压力腔也被称为叶片舱并且通过在径向向内离开定子壁部地延伸的接片彼此分隔开。保持在定子内部的转子的转子叶片嵌入到叶片舱中。为了进行凸轮轴调节，给叶片舱加载以液压介质，由此使转子在定子内部转动。
已公知的是，凸轮轴调节器设有锁定部，该锁定部使转子在特定的状况下，例如在切断发动机的情况下，相对于定子被锁定。为此目的已公知的是，在转子中设置有能沿轴向方向移动的并且朝锁定盖的方向被预紧的锁定钉。这些锁定钉基于其预紧而嵌入到固定在定子上的锁定盖中的锁销凹部中，从而使转子相对于定子被锁定。锁定钉借助液压压力克服预紧地从该锁定位置被推挤到释放位置中，在释放位置中，锁定钉与锁定盖脱嵌入并且使转子相对于定子不被闭锁。对锁定钉的压力加载经由构造在转子中的液压通道来进行，该液压通道经由油孔被加载液压介质或者被排空。对该通道的加载和/或减荷通常经由切换阀来控制。液压介质的体积流量在此通过油孔来确定。
现在会要求的是，例如在机动车发动机停机的情况下，使凸轮轴调节器在很短的时间内锁定在其相应的锁定定位中。在此所存在问题是，锁定钉由于在其高压侧只有相对缓慢地消减的液压压力(这是由于通过油孔的体积流量不够高)使得不能通过与该液压压力起相反作用的预紧在所要求的短时间内嵌入到锁定盖中。
由DE 199 08 934 A1公知了一种转动叶片式调节器，其具有由曲轴优选经由牵引机构并经由驱动轮驱动的定子，并且具有能通过压力油进行加载的叶片式转子，该叶片式转子与凸轮轴抗相对转动地(drehfest)连接并且具有用于对该叶片式转子进行能松开地转动固定的机构，优选具有能沿轴向方向移动的固定销，其中，转动叶片式调节器的具有压力油接触的所有构件均布置在油密的壳体中。
由DE 10 2005 024 242 A1公知了一种液压凸轮轴调节器，其具有定子、转子以及第一和第二压力剂线路。在定子与转子之间构造有至少一个压力室，其中，每个压力室通过抗相对转动地布置在或者构造在从动元件上的叶片分成两个相互起反作用的压力腔。借助第一压力剂线路可以将压力剂引向第一压力腔或从该第一压力腔中排出。借助第二压力剂线路可以将压力剂引向第二压力腔或者从该第二压力腔中排出。凸轮轴调节器具有锁定装置，该锁定装置具有构造在转子或定子上的容纳部，凸轮轴调节器还具有构造在其他构件上的滑槽、布置在容纳部中的锁定销以及弹簧，弹簧将锁定销朝其上构造有滑槽的构件的方向推挤。锁定销在转子相对于定子的限定的锁定位置中嵌入到滑槽中，其中，通过对滑槽进行压力剂加载可以使锁定销被推挤回容纳部中。在滑槽与压力腔或者其所属的压力剂线路之间设置有至少一个压力剂连接部，至少一个压力剂连接部被加载压力剂以便使从动元件从锁定位置转出。每个压力剂连接部借助正好一个压力剂通道来实现。压力剂通道一方面与压力腔或者压力剂线路连接，而另一方面与滑槽连接。在从动元件相对于驱动元件的任何位置中建立起两个连接之一。另一个连接以及压力剂通道与锁定钉之间的连接只有当从动元件相对于驱动元件处于锁定位置中时才被建立起来。
通常，根据现有技术，针对液压通道的合适的排空以及锁定钉的无压力切换，需要有复杂的切换阀。受液压介质的流动路径的经确定的横截面限制，可能需要昂贵的附加的装置，例如对于锁定钉所必要的特殊的控制通道。受相对较长的流动路径和高的液压阻力限制，导致减荷时间相对较长，直到凸轮轴调节器被锁定。
发明内容
本发明的任务是提供一种凸轮轴调节器，该凸轮轴调节器不具有或者以减少的形式具有上述缺点。尤其是应当可以实现对凸轮轴调节器的快速锁定，尤其是在发动机被切断之后。
该任务在类属的凸轮轴调节器中通过如下方式得以解决，即，在转子中构造有至少一个与液压通道以流动技术连接的具有排泄阀的附加的排泄通道，其中，精明的是，在锁定钉被加载压力的情况下，排泄阀封闭了排泄通道，而在作用到锁定钉上的液压压力下降的情况下被开启。通过本发明，在压力下降的情况下，例如由于发动机停止，开启了至少一个附加的流动路径，经由至少一个附加的流动路径可以使液压介质流向油罐。通过本发明实现的优点是，非常快速地实现了在锁定钉上的压力下降，例如在1秒的时间间隔内，优选在约0.6至0.3秒之内，特别优选在约0.4秒之内，从而使该锁定钉由于作用于其上的预紧而可以以所期望的、所要求的高速度到达使转子与盖锁定的定位中。
排泄阀尤其可以布置在转子中的排泄通道中。优选地，转子具有三个、四个或者五个排泄通道，在其中分别布置有排泄阀。通过设置有相应数量的排泄通道和排泄阀，可以特别有利地缩短了凸轮轴调节器的锁定速度。凸轮轴调节器可以构造有中间锁定部并且/或者构造有提前锁定部或迟滞锁定部。
根据实施方式，液压通道可以构造在转子中和/或盖中。优选地，液压通道在排泄阀关闭的情况下构成从输送线路到锁定钉并且从锁定钉返回至输送线路的针对液压介质的流动路径。在排泄阀开启的情况下，液压通道构成从输送线路到锁定钉并从该锁定钉到排泄阀进而到排泄通道通过转子返回油罐中的流动路径。
根据实施方式，液压通道可以构造为环形通道/节圆状的环形通道(即经由360°或者约270°或者180°或者90°地构造)。液压通道尤其可以从输送线路经由锁定钉返回到输送线路。液压通道优选构造在转子的朝向盖的端侧上。盖优选密封地贴靠在转子上，从而使液压通道借助盖封闭。这样的液压通道以有利的方式特别简单且有利地制成。
特别有利的是，单向阀具有固定在转子中的阀座以及相对于阀座能运动的、尤其能轴向移动的阀体，该阀体具有针对液压介质的流动路径。流动路径在排泄阀开启的情况下被液压介质穿流，而在阀关闭的情况下，通过阀体在阀座上的密封贴靠而被关闭。这样的排泄阀是简单的并且在功能上是可靠且稳固的。
还有利的是，阀体具有节流板(Blende)，该节流板的轴向宽度小于阀体的轴向长度，并且/或者该节流板的流动横截面积小于流动路径的流动横截面积。这样的节流板的应用是特别有利的，这是因为通过阀体的油体积流量与油粘度有关。在粘度低(高温)的情况下，出现了比粘度高(低温)的情况下更大的体积流量。如果将阀体实施为没有节流板，则与温度有关的粘度的影响大到使得在约-30℃的温度的情况下通常没有足够的液压介质能够流向油罐。同时，在约130℃的温度的情况下，液压介质所存在的体积流量通常不足以在阀体上构建起足够大的压力，以保证能够使该阀体克服阀体的预紧力地运动。在应用节流板的情况下，可以使对体积流量的粘度影响最小化，从而无论在高温下还是在低温下均能够保证期望的功能。
单向阀可以具有固定、尤其是压入和/或接合在排泄通道中的并构成阀座的芯筒。在实施方式中，阀体可以用压缩弹簧预紧到其将排泄阀释放的开启位置中。阀体尤其可以借助支撑在芯筒上的压缩弹簧进行预紧。阀体可以构造有贯通孔，尤其是构造为具有中央的贯通开口的空心柱体。
特别有利的是，芯筒具有至少一个凹部，尤其是边缘侧的凹部，该至少一个凹部在单向阀开启的情况下构成通过排泄通道的针对液压介质的流动路径。这样的芯筒可以简单地生产并且在沿着芯筒构成流动路径的情况下装配在排泄通道中。
根据本发明的凸轮轴调节器尤其适用于尤其是在汽车领域中的控制传动装置、链传动装置和带传动装置。在定子中构造有多个叶片舱，优选三个、四个或五个叶片舱，叶片舱通过在径向向内离开定子壁地延伸的接片或定子部段彼此分隔开。保持在定子中的转子的转子叶片嵌入到叶片舱中。
定子可以在装入状态下抗相对转动地与曲轴连接。转子可以抗相对转动地与凸轮轴连接。转子的转动角度可以被定子中的接片限制。转子和定子尤其可以无切削地制成。它们可以是冷成型的、尤其是深拉的板材构件或者钢板构件。烧结压制始终也是可行和可信的。这样的构件以有利的方式是廉价的，并且特别好地适用于批量生产。定子尤其可以构造为端面齿部构件，其具有沿径向方向朝外指向的外齿部。
特别有利的是，盖使叶片舱直接或间接地密封地贴靠在定子和/或转子上。盖具有至少一个锁定凹部(锁定孔)。该锁定凹部可以构造为沿转动轴线的方向贯通的贯通孔或者构造为盲孔。在锁定凹部贯通的情况下，该锁定凹部可以以特别有利的方式用衬套、套管或者栓塞密封地进行封闭。锁定衬套和锁定盖的连接可以尤其粘接、挤压、焊接、螺接等地构造为材料锁合(Stoffschluss)、力锁合(Kraftschluss)和/或形状锁合(Formschluss)。此外，盖可以作为一件式的锁定盖，例如通过烧结、成型、锻造或者作为铸件等制成。
附图说明
下面参照实施例借助附图详细阐述本发明。其中：
图1示出根据本发明的凸轮轴调节器的实施方式的不带盖的平面图；
图2示出根据本发明的凸轮轴调节器的单向阀的芯筒的立体的视图；
图3示出根据本发明的凸轮轴调节器的单向阀的阀体的立体的视图；
图4示出处于关闭状态下的单向阀平行于凸轮轴调节器的转动轴线的剖视图；
图5示出处于开启状态下的单向阀平行于凸轮轴调节器的转动轴线的剖视图，
图6示出在图5的开启位置与图4的关闭位置之间的关闭过程中的单向阀平行于凸轮轴调节器的转动轴线的剖视图；
图7示出作用于阀体上的力的示意图。
附图仅仅是示意性的，并且只用于对本发明的理解。相同的元件配以相同的附图标记。不同实施方案的细节可以彼此组合或者彼此替换。
具体实施方式
图1以没有盖的平面图示出了根据本发明的凸轮轴调节器1。凸轮轴调节器1被用于对内燃机的未示出的凸轮轴相对于曲轴进行转动角度调节。借助凸轮轴操纵内燃机的换气阀。换气阀的控制时间的最佳值随着发动机转速改变。随着发动机转速提升在进气阀的情况下向“迟滞”移动，在排气阀的情况下向“提前”移动。在具有针对进气阀和排气阀的分开的凸轮轴的发动机的情况下存在如下的可能性，即，通过凸轮轴的相应扭转来以简单的方式导致期望的依赖于转速的控制时间适配。
凸轮轴调节器1具有转子2和定子3，它们同心地围绕凸轮轴调节器1的转动轴线4并且彼此围绕转动轴线4地能扭转。在转子2与定子3之间构造有叶片舱5、6、7、8，它们被加载以液压介质，例如压力油，以便引起转子2和定子3的相对扭转。压力油经由图中未示出的且布置在转子2的中央的贯通开口9中的中央螺栓经由转子2中的液压通道输送给叶片舱5、6、7、8。
在定子3上，在端侧，即在图1中所示的端面上固定有盖10(见图4)。该盖尤其被用于密封构造在转子2与定子3之间的叶片舱5、6、7、8，并且通常具有锁定容纳部，在所示的情况下具有两个锁定容纳部，它们没有在图中示出。在构造在转子2中的凹部13、14中分别布置有锁定钉11、12，并且以能沿转动轴线4的方向移动的方式被容纳。锁定钉11、12在从转子2朝盖10的方向(在图1中从图面出来)移出到所谓的锁定位置中的情况下可以嵌入到在那里所分别构成的锁定容纳部中，由此防止了转子2相对于盖10进而相对于定子3的旋转，盖10固定在定子3上。
如图1所示，在两个相邻的叶片舱5、6、7、8之间分别构造有定子部段15、16、17、18。在每个定子部段15、16、17、18中构造有固定孔19、20、21、22。转子2具有四个转子叶片23、24、25、26。盖经由嵌入到固定孔19、20、21、22中的固定元件、例如旋入的螺栓固定到定子3上。每个转子叶片23、24、25、26将叶片舱划分成分叶片舱。
在转子2的盖侧的端面中构造有基本上呈环形的液压通道或C形通道，下面被称为环形通道27。液压介质线路28通到该环形通道中，经由液压介质线路，液压介质，通常为油，从液压油罐或者液压泵经由中央螺栓被输送给环形通道27。此外，液压线路28在液压泵的供应方向反转或者中央螺栓(作为切换阀)发生相应调节的情况下被用作液压介质从环形通道27的导出部。
环形通道27在每个转子叶片23、24、25、26的区域中设有径向向外指向的分路29、30、31、32，它们分别引导至排泄阀33、34、35、36。排泄阀33、34、35、36布置在相应的、构造在转子2中的排泄通道37、38、39、40中，这些排泄通道分别与相应的分路29、30、31、32以流动技术连接。
此外，环形通道27在锁定钉11、12的区域中具有扩大部，从而使这些扩大部被加载以环形通道27中的液压介质的压力。锁定钉以任何方式朝盖的方向，也就是从图1的图面出来地被预紧，例如以机械方式借助未示出的弹簧或者以液压方式被预紧。如果环形通道27中作用有相对较高的压力，例如在接通发动机的情况下，则锁定钉11、12通过这些环形通道克服其预紧地离开盖10(进入到图1的图面中地)被推挤到其各自在转子2中的凹部13、14中。在环形通道27中存在的压力下降到低于能预定的值的情况下，例如由于发动机停机并且此后借助液压泵或者中央螺栓引起的液压介质从环形通道27经由液压介质线路28流出地，锁定钉11、12由于其预紧而从各自的凹部13、14出来朝盖10的和构造在盖中的锁定容纳部的方向移动，并嵌入到锁定容纳部中，并且使转子2相对于固定在定子3上的盖10被锁定。
排泄阀33示例性地针对所有所述的排泄阀在图4、5和6中在不同的功能位置中地以剖视图示出。剖面的位置在图1中用IV-IV标注。下面的说明仅仅参照阀33进行，然而也相应地适用于其余的排泄阀34、35、36以及分别与其共同作用的功能元件。
排泄阀33布置在排泄通道37中并且具有芯筒41和阀体42，该阀体也称为空心钉(见图2和3)。芯筒41基本上呈柱体形地构成，并具有座区段43以及端部区段44，端部区段具有相对于座区段43减小的直径。三个沿圆周方向彼此相继的并且朝排泄通道37的方向贯通的流动留空部45被引入到座区段43中。芯筒的远离座区段43的端面46作为密封面实现并构成阀座，阀体42可以密封地贴靠在该阀座上。
阀体42基本上呈空心柱体形地构造有中央的贯通开口47和两个滑动轴承区段48、49。在滑动轴承区段48、49之间引入环绕的槽50，该槽根据阀体42的定位来释放或者封闭构造在转子2中的在图中未示出的开口或者横向钻孔。在需要时，阀体42可以承担锁定功能。图4、5和6的剖面图清楚地示出了将阀体42完全贯通的中央的孔51。在远离芯筒41的那一侧上，阀体42具有节流板52，该节流板具有相对于孔51缩小的开口横截面。节流板52的功能从图4、5和6的描述得到。
芯筒41和阀体42轴向地彼此相继地布置在排泄通道37中。在此，芯筒41借助其座区段42压入/引导到排泄通道37中。阀体42借助其滑动轴承区段48、49沿排泄通道37的纵向方向以能移动的方式支承在该排泄通道中，并且借助压缩弹簧53相对于芯筒41朝盖10的方向(在图4、5和6中向右)预紧。在排泄阀33的位于图4、5和6中的左侧上，布置并示出了至液压油罐或类似装置的导出部55。在排泄阀33的位于图4、5和6中的右侧上示出了环形通道27。阀体42的在图2、3和4中的左侧的端面54被构造为密封面，该密封面可以与芯筒41的端面46发生密封贴靠。
下面示例性地针对所有的排泄阀33、34、35、36结合图4、5、6和7来阐述排泄阀33的功能，其中，在图7中示意性地示出了作用到阀体上的力。图4阐明了在关闭状态下的排泄阀33的功能。阀体42的与密封面54相对置的侧经由环形通道27被压力加载以液压介质。液压的压力在图4的图示中从右侧作用到阀体42上。被弹簧53施加到阀体42上的预紧力(左侧地)作用到相对置的侧上。由于C形通道27中的油压使得作用到阀体42上的液压力F液压大于弹簧53的预紧力F弹簧，从而使阀体42被压靠在芯筒41上，在图4中向左，在那里止挡在阀座46上并且发生密封面46和54的密封贴靠。因此，环形通道27经由阀体42与芯筒41之间的密封面46和54与油罐分隔开。
图5阐明了在开启过程中或者开启状态下的排泄阀33的功能。如果环形通道27经由中央阀接到油罐上，也就是建立了从环形通道27经由液压介质线路28至油罐的流动连接，则环形通道27中的压力下降。如果压力下降低于预定的极限值，则液压力F液压由于较小的压力而小于弹簧力F弹簧。因此，阀体42克服环形通道27中的压力地运动(在图5中向右)。由此，在排泄阀33中开启了流动路径，该流动路径从环形通道27的分路29穿过节流板52和中央的孔51沿着端部区段44外部通过芯筒41的流动留空部45引导向油罐通道55。由此开启了从环形通道27到油罐的附加的连接，液压介质由于该附加的连接而可以通过空心的阀体流至油罐。通过根据本发明设置多个附加的排泄阀33、34、35、36，使得环形通道27中的压力下降得很快，从而使作用到锁定钉11、12上的压力很快地被消除，并且这些锁定钉由于作用于其上的预紧而可以以要求的速度到达将转子2与盖锁定的定位中。
图6阐明了在关闭过程中的排泄阀33的功能。通过未示出的发动机泵在环形通道27中提供了限定的体积流量的液压介质。该体积流量首先通过开启的排泄阀33经由前述流动路径流回油罐。通过节流板52来在该节流板前方由于体积流量而构建了压力P2(在图7中标注)。压力P2与体积流量有关。流过节流板52的体积流量越高，则压力P2越大。
节流板52对体积流量进行节流，从而使节流板52后方的压力P1(在图7中标注)总是小于压力P2。因此，产生的压力F液压作用到阀体42上，该压力与弹簧53的预紧力指向相反。在体积流量足够的情况下，产生的压力F液压大于弹簧53的预紧力F弹簧，从而使阀体42克服弹簧力进行运动并止挡在芯筒41上。由此，关闭了排泄通道37进而关闭了从环形通道27到油罐的连接。在流动通道27中形成更高的压力，该更高的压力将锁定钉11、12从盖10的各自的锁定容纳部中朝转子2的方向上推挤，从而将凸轮轴调节器解锁。
附图标记列表
1 凸轮轴调节器
2 转子
3 定子
4 转动轴线/纵轴线
5至8 叶片舱
9 中央的贯通开口
10 盖
11 锁定钉
12 锁定钉
13 凹部
14 凹部
15至18 定子部段
19至22 固定孔
23至26 转子叶片
27 环形通道
28 液压线路
29至32 分路
33至36 排泄阀
37至40 排泄通道
41 芯筒
42 阀体
43 座区段
44 端部区段
45 流动留空部
46 端面
47 中央的贯通开口
48 滑动轴承区段
49 滑动轴承区段
50 槽
51 中央的孔
52 节流板
53 压缩弹簧
54 密封面
55 油罐通道
P1 节流板后方的压力
P2 节流板前方的压力

Claims (10)

1.一种凸轮轴调节器(1)，所述凸轮轴调节器具有以能相对于彼此转动的方式支承的转子(2)和定子(3)、固定在定子(3)上的具有锁定容纳部的盖(10)、以及至少一个以能沿轴向方向移动的方式容纳在转子(2)中的、朝所述锁定容纳部的方向被预紧的锁定钉(11、12)和用于对所述锁定钉(11、12)进行压力加载以克服所述锁定钉的预紧的液压通道(27、28、29)，所述液压通道经由中央螺栓能被填充以液压介质并能被排空，其特征在于，在所述转子(2)中构造有至少一个与所述液压通道(27、28、29)以流动技术连接的具有排泄阀(33、34、35、36)的附加的排泄通道(37、38、39、40)。
2.根据权利要求1所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述排泄阀(33、34、35、36)如下这样地接入，即，所述排泄阀在锁定钉(11、12)被加载压力的情况下封闭了所述排泄通道(37、38、39、40)，而在作用到所述锁定钉(11、12)上的液压压力下降的情况下被开启，并且/或者所述排泄阀(33、34、35、36)构造为单向阀，并且布置在转子(2)中的排泄通道(37、38、39、40)中。
3.根据权利要求1或2所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述液压通道(27、28、29)构造在转子(2)中和/或盖(10)中，并且构成通过所述转子(2)从输送线路到锁定钉(11、12)并且从锁定钉(11、12)到排泄阀(33、34、35、36)并且到排泄通道(37、38、39、40)的针对液压介质的流动路径。
4.根据前述权利要求中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，液压通道(27)构造为环形通道，所述环形通道从所述输送线路(28)经由所述锁定钉(11、12)返回输送线路(28)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述排泄阀(33、34、35、36)具有固定在转子(2)中的阀座(46、54)以及能相对于所述阀座(46、54)运动的阀体(42)，所述阀体具流动路径。
6.根据权利要求5所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述排泄阀(33、34、35、36)具有固定在排泄通道(37、38、39、40)中并构成所述阀座(46、54)的芯筒(41)。
7.根据权利要求5或6所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述阀体(42)具有节流板(52)，所述节流板的轴向宽度小于所述阀体(42)的轴向长度，并且/或者所述节流板的流动横截面积小于所述流动路径的流动横截面积。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述阀体(42)用压缩弹簧(53)预紧到在所述阀体的将所述排泄通道(37、38、39、40)释放的开启位置中。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述阀体(42)构造有贯通孔(51)。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的液压凸轮轴调节器(1)，其特征在于，所述芯筒(41)具有至少一个凹部(45)，所述至少一个凹部在单向阀(33、34、35、36)开启的情况下构成通过所述排泄通道(37、38、39、40)的针对液压介质的流动路径。
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