CN103038973A - 从用于公共道路照明的公共网络供电的控制方法 - Google Patents

Abstract

在用于公共道路照明的公共照明网络（18）的控制方法中，一个设备，例如服务器（6），通过通信网络（16）发出至少一个切换命令，将取电点（26）的供电电路切换到网络电源。该取电点从公共道路可达，并从照明网络的一个装置（2）的外部可达。

Description

从用于公共道路照明的公共网络供电的控制方法

本发明涉及公共道路的照明网络。

目前人们对电动车的发展特别感兴趣。为此，一个关键是要布置大范围的充电基础设施，这会决定车辆的续航里程，利于车辆的使用。

在本专利申请中，所谓的电动车辆就是指全部或部分采用电能的各种陆运或海运工具，其中包括一个或多个电气部件，需要定期充电。所以，可以是两轮或四轮车辆，例如汽车，也可以是电动自行车或小轮摩托车。也可以是船。车辆可以是旅行车，可以是多功能车，也可以是公共交通车辆。可以是既配备电机又配备热机的混合动力车辆，也可以是全电动车辆。

可以将充电装置安装在车辆可以进入的公共区域或者私人区域。在现有技术中，已知有慢充电桩。这种方案要求的功率较低，可以使用不同的电池类型，电池的记忆效应低，能多次连续短时间充电，对电池使用寿命没有明显的影响。在城区的平均行驶里程低，泊车时间长，所以这种充电类型适用于城市交通。

已知，例如在FR-2890476文件中，在道路网上安装充电桩。

然而，这种方案有几个不利之处：

-充电桩的投资和维护成本；

-易遭受蓄意破坏；

-土建成本及电网联网成本；

-程序繁琐；

-安装延迟严重；

-安装的灵活性低；

-路上大规模施工产生的危害；

-碳和能源投资的总体结果不明朗或不太有利。

本发明的一个目的就是促进电动车辆的使用。

为此，本发明提出了一种用于公共道路照明的公共照明网络的控制方法，其中一个例如服务器的设备通过通信网络发出至少一个切换命令，将取电点的供电电路切换到网络电源，该取电点属于照明网络并从公共道路可达，特别是从照明网络的一个装置，比如照明装置，的外部可达。

实际上，公共照明网络提供了大量的与供电网络相连的照明点，尤其是通过那些已经安装的配电箱与供电网络相连。每个配电箱都形成了一个或多个出发端，向数十个照明设备供电。在城区，这种基础设施在城区分布密集而均匀，尤其是在传统的地面停车场以及在交通区域。

并且，这个网络在白天和晚上都未被充分利用，因为在白天没有带电，而晚上网络有设计余量，以承受照明期间负荷，而照明期间是很短的，仅限于预定的几个小时。所以，网络的电力在白天是100%可用的，在照明期外的夜晚约50%可用。举一个例子，在像巴黎这样有两百万人口的城市，可用电能可达到约60兆瓦。

本发明可以利用照明网络对电动车辆充电。这样，无论白天还是夜晚，都有一个充电点密集的网络，从而促进并鼓励电动车辆的使用。

更准确地说，在本发明中可以从公共道路上接近照明电路的取电点，在供电网络上根据车辆充电情况和需要将取电点中的这个或那个切换到供电网络上，但不对网络的照明造成影响。

虽然取电点从装置的外部可达，也可保护取样点不受坏天气侵蚀，不受污染，不被碰撞，例如可采用铰接的罩子。

有利地，该设备可在属于所述照明网络并从所述公共道路可达的取电点集中识别出该取电点。

取电点可以固定在某个装置上，而该装置本身又固定在该设备的柱子上。

控制设备可以根据情况（尤其是待充电车辆的位置）确定最合适的取电点。

优选地，该设备通过通信网络发出一个切换命令，将供电电路切换到该取电点。

这样，上文采用的是将取电点处的供电电路切换到电源上，而这次是将该电路切换到取电点上。因此取电点切换到供电网络上是分两次进行的。比如，第一次切换是在用户要求对车辆充电之前发生的，以提前准备妥当；而第二次则是在提出该请求后发生的。

有利地，该设备通过该通信网络或者另一通信网络发送与取电点的位置有关的数据。

这样，向用户指出哪里的取电点可供充电。

有利地，该装置是照明装置，该设备根据装置用于照明的预设功率值来控制取电点上的可用功率值。

所以，在这种实施方式中，依据照明所需功率来调节网络分配给车辆充电的功率，以优化照明所需功率。

同样，该设备也可以根据取电点上预设的可用功率数值来控制设备中用于照明的功率数值。

这样，在这种实施方式中，根据充电车辆充电所需功率来调节网络分配给照明的功率，从而优化网络的可用功率。

优选地，设该取电点是第一取电点，则该设备通过通信网络向第二取电点的供电电路发出一个针对网络电源的禁切换命令，该第二取电点属于所述照明网络并从所述公共道路可达。

例如在第一取电点的供电电路切换后就可发出这个命令，以避免有过多的取电点供电电路保持切换到网络上。

有利地，该设备先测定用于照明网络的一组照明装置照明的总功率值，然后据此确定所述取电点上可用的总功率值。

因此，要考虑照明网络的照明用电电能或打算用于照明的电能，以优化可用于车辆充电的剩余电能。

优选地，在小于12小时的时间段内迭代地进行多次测定。

尤其要考虑到从所述取电点或者所述取电点之一进行供电的开始以及/或者该供电的中止；这种开始或中止介于两次测定之间。

这样，可以在一些取电点接通和断开的最新信息的基础上更新取电点的可用功率，这些取电点中有的在给车辆充电，而有的中止了充电。

本发明还提出了一种用于公共道路照明的公共照明网络的控制方法，其中该网络的装置，例如照明装置，在从通信网络接收到的命令的作用下，将取电点的供电电路切换到网络电源，该取电点从公共道路和从该装置的外部可达。

本发明还提出了一种用于公共道路照明的公共照明网络的控制设备，比如服务器，该设备适于通过通信网络发出至少一个切换命令，将取电点的供电电路切换到网络电源，该取电点属于所述照明网络并从公共道路可达，特别是从照明网络装置（例如照明装置）的外部可达。

本发明还提出了一种用于公共道路照明的公共照明网络，其包括至少一个本发明的控制设备。

本发明另外还提出了一种用于公共道路照明的公共照明网络，其包括至少一个装置，例如照明装置，该装置包括：

-从公共道路和从该装置外部可达的取电点；以及

-可通过通信网络控制的可控设施，用于将取电点的供电电路切换到网络电源。

优选地，对于该网络的装置或每个装置，该照明网络还包括至少一个传感器，所述传感器适于检测与取电点关联的预定车位上是否有车辆。

这样，就可从远程确定该车位是否被占用，尤其可以确定这种占用是否合法，从而更好地对网络进行车辆充电管理。

本发明还提出了一个计算机程序，包含代码指令，在计算机上执行该程序时，这些代码指令可命令执行本发明的各步骤。本发明还提出了一种数据记录载体，其包含以记录形式保存的该程序。最后，本发明还提出了将这种程序放在通信网络上，以便下载。

作为非限制性的举例，下面结合附图介绍本发明的一种实施方式，附图情况为：

-图1显示了本发明实现过程中涉及到的不同系统元件；

-图2为示意图，显示了图1系统中取电点切换至供电网络的命令原理；

-图3为街道视图，显示了取电点的不同场地。

图1所示为本发明实现过程中涉及到的不同系统元件。在下文将详细介绍这些元件，现简要说明如下：

-构成灯具的照明设备2；

-向设备2提供电流的配电箱4；

-用于控制的计算装置，如服务器6；

-信息站8，用于管理系统各元件；

-通过通信网络进行通信的通信设施，可供用户10使用。例如，这种设施包括一个计算机12和一个移动电话14；

-照明网络18；

-一个或多个通信网络16，可以在不同元件之间交换数据和/或命令。该网络尤其可以包括互联网、一个或多个有线或电磁波电话网络、一个或多个供电网络以及网络18。

本专利申请中的移动电话网络可以是例如2G、3G、3G+，甚至是卫星电话网络。

网络18是公共道路照明用公共电力网络。并不排除本网络还可用于私人道路照明或私人地产的照明。该网络包括若干照明设备2，它们成组地连接在配电箱4上。每个设备2包括一个支撑，即柱子20，柱子有一个柱脚，另外还包括一个灯具22，其组成固定在支撑上的灯。

在本例中，每个照明设备2包括一个电子模块24，该模块安装在例如灯具高度位置或者支撑的底部，用于控制供给照明灯具的电流的功率。模块24尤其用来控制灯具在傍晚时的开启和在黎明时的关闭。可以让模块24根据取电点26是否被使用来确定输送给灯具的功率大小，以便增加充电时的功率。于是，有了模块24，就可以调节设备2的功率，从而增加网络用于向车辆充电的可用功率。可采取不同方式来实现：

-要么按预编程的情景（非动态的系统）。在安装之前，模块24就预先设定了参数，以考虑进预定义的功率变化的情形；

-要么按系统的约束实时进行，这样系统就是动态的。这样，服务器6可通过网络16和18远程实时控制该模块。通信的实现方式可以采用如电力线载波（CPL）、无线电波等。

各照明设备2包括至少一个取电点26，从设备外可达接入，并从公共道路可达（例如从公路、街道、行车道或人行道），以便提供电流。通过这种方式，可以给电动车辆28（例如汽车）充电或者给三轮车30（例如小轮摩托车）充电。用电线41将车辆的蓄电池连接在取电点26上即可。在该布置形式中，设备2向车辆提供电流，给蓄电池充电。

在本例中，各取电点都是固定在设备的柱子上的。如果需要改动照明设备来安装这样一个取电点，这种改动不会涉及到土建作业，也不需要连接电网。如果需要，可将这种取电点转移到另一个柱子上。有利地，取电点26的位置在网络18上标明，各个取电点都分配一个独有的IP（互联网协议）地址。

取电点的控制模块31被整合在照明设备2中。预设并连接该模块，以便在充电期间同服务器6、配电箱4和车辆28、30通信，并间接与用户10通信。可以采用不同方式实现这些通信，尤其是通过电力线载波、无线电波，或者通过一个或多个移动电话网络。

在图2中，模块31可根据电网上的可用功率或即将可用的功率，远程控制取电点26的启用和禁用。

其包括第一切换开关32，可将取电点26的供电电路34切换到照明网络的供电网络36上。

其还包括第二切换开关38，可以将供电电路34切换到取电点本身上，第二切换开关与第一串联，位于第一切换开关和取电点之间。

服务器6可通过其中一个通信网络来远程控制这两个切换开关32和38。

这样，服务器可以向第一切换开关32发出命令，将供电电路34切换到电网的电源36上。

然后，也可以向第二切换开关38发出一个命令，以将供电电路34切换到取电点36上。这样后者就带电了，并可以用来给车辆充电。

第一切换开关32的控制可按照不同的准则在用户提出充电请求之前就实施，这些准则可以是：

-按当时是白天还是夜晚；

-照明网络上的可用功率；

-网络的约束条件；

-当地的管理选项；

-取电点相对于配电箱4的远近，离配电箱最近的那些取电点优先被切换，以减少线路损失；

-交通状况和车辆停泊的限制；

-系统实现该方法的历史，即提供学习的功能。

用户10提出充电请求，服务器6收到该请求，据此向第二切换开关38发出命令。可以通过电话14发出这个请求，也可采用接触或非接触式卡发出请求，还可采用通信物品如USB，甚至从车辆28、30上发出这个请求。

每个模块31都配备安全措施，例如断路器，否则该断路器也可以整合在取电点26上，或设备2的另一部分上。可以设置一个灯光信号设备，用来显示取电点的状态（空闲的、通电的、不可用的，等等）。模块31可以配备一个屏幕，不过也可将信息直接发送到用户手机14的屏幕上，从而避免在道路上安装敏感设备。还可通过取电点26和电线41让模块31跟车辆的蓄电池44进行交流，以便进行充电配置。

在该实现方式中，模块31还起到了遥测功能，以对充电期间取电点26的能量消耗进行计量或计数。计量可用于向司机10收费，还可允许选择供电单位（如果法规允许选择的话）。通过设备2上的相应装置将得到的计量数据传送给服务器6，以便服务器确定充电期间消耗的千瓦数，并将其与供电经营单位联系起来。这样，获得的遥测数据被传给服务器，在某些情况下可用作向用户10收费的依据。由于知道了车辆充电所单独消耗掉的能量，就可以区分充电和照明的费用，这样用户10就可以选择照明网络经营单位之外的其他供电单位。

在变体中，遥测的功能是由模块24完成的，模块24统计照明灯22的能量消耗，通过在向设备2供电的配电箱4处测量供给设备2的总能耗，就可知道取电点26向车辆充电期间所耗能量。

在本例中，每个照明设备2关联了一个路边车位40，供充电期间停放车辆。对每个车位40，网络包括至少一个传感器42，用于探测车位上是否有车辆。传感器可以安装在道路表面上，也可埋在地面以下。还可将其安装在设备2上。可选择这样的传感器，无需接触就可探测出车辆（例如采用磁、电磁、无线电、激光、超声波等模式）。传感器可以自带能源，例如采用太阳能板或者电池，也可由照明网络供电。车辆传感器还可与车载的用于身份识别的永久装置进行交流，以识别车辆身份。在一种变体中，也可以是识别用户10身份的装置，由用户带在身上。

传感器42可以让服务器6知道专用于充电的车位是否被占用，如果必要还可知道是否是被非法占用，是否在充电完成后还被占用。如果是非法占用，服务器可以通知信息站8的管理人员。传感器可以将车辆到达和离开的时间信息传输给服务器。设备2则将充电的开始和结束时间信息传输给服务器。通过这种方式，服务器可以将充电结束时间告诉用户。服务器可以向用户征收符合现行法规的停车费。可以采取一种装置对车位加以控制，防止非法占用车位。有了这些功能，管理员8就可以通过询问服务器，得知车辆28是否是请求充电连接的车辆，如果需要还可得知充电结束了多久，等等。

配电箱4中安装了通信设施，可与服务器6、设备2进行通信，特别是与它们的模块31和34进行通信。

通过这种系统，在该过程中：

-服务器6随时计算可用功率，找出照明网络所有取电点中的一个或多个取电点26；

-服务器通过通信网络16发出一个切换命令，将找出的那个或每个取电点的供电电路34切换到电源36上；

-在该命令作用下，目标设备2的第一切换开关32将供电电路34切换到电源36上；

-服务器从用户10处收到使用网络的请求数据，特别是给车辆28、30充电的请求；

-服务器确定网络上一个有可用取电点26的照明设备2，即切换开关已经将电路34接到网络36上的取电点；

-服务器通过通信网络发出一个命令，将供电电路34切换到取电点36上；

-在该命令作用下，目标设备的第二切换开关38将供电电路34切换到取电点26上，从而使取电点带电；

-服务器向用户10发出一个数据，指出该取电点在网络中的位置；及

-必要时，服务器通过通信网络，向一个设备2的至少一个第二取电点的供电电路（34）发出一个针对网络电源（36）的禁切换命令，以限制车辆可用充电功率。

用户10可以采用各种可用方式来获得充电服务，例如通过计算机12与服务器6连线，或者通过自己的电话14。他可以在这时选择供电单位，也可在购电交易中进行选择。

对系统进行配置，以便当预订了此服务的用户查询取电点来给自己车辆充电时，用户就与服务器6相连，服务器向用户指出离他最近的可用取电点26。为此，服务器可以考虑到以下一个或多个准则：

-用户和取电点之间的最短距离；

-两者之间的最短行驶时间；

-最节省能源的行程；

-最优惠的充电费；

-网络所在区域的交通规则；

-电能线路损失最低的充电车位。

用户10一旦将其车辆28、30停放在车位40上，他就呼叫服务器6，服务器通过用户电话号码识别用户，或者用户预先通过其键盘输入一个预先编好的代码，服务器藉此识别用户。此外，传感器42已经通知服务器车辆停放在车位上。用户输入充电时间，然后使充电操作生效。

电话可以进行在线直接支付，其中含停车费。可以实行多种费率，其中可以包括停车费，如果在车辆充电后继续占用车位，还可包含特别费率。

在请求和支付生效后，服务器6使取电点带电，用户将车辆连接在取电点26上，开始给车辆充电。

当充电完成后，用户10会得到电话通知。可在手机屏幕上可视化显示虚拟的计量表。

还可使用户10向服务器发送一定的有关其蓄电池44方面的信息，例如计量表43的水平或者电池特征。利用这些信息，服务器可以估计充电耗时，估计充电功率随时间的变化曲线，甚至藉此可以选择充电用的取电点以及充电期间使之不可用的取电点。有利地，每个取电点26能提供至少两个非零的功率水平供选用。

在充电结束后，根据地方政策，用户10会被告知充电费用以及充电期间和充电后的停车费用。

服务器6包括若干相互作用的功能性子组件。

它包括一个用于管理系统预订人10的子组件，一个用于管理支付的子组件。

它的另一个子组件整合了不同的可用内容流，确保内容流在用户电话14的程序应用中传播。该子组件还负责与各个移动终端的通信安全，负责识别和验证终端，负责定位数据管理。

它还包括一个子组件来命令模块31。

服务器6还包括一个子组件，该子组件构成了地理信息系统，可以对设备2进行计算机辅助维护管理，尤其是对设备2中导致能源消耗增加的部件进行管理。

它包括一个子组件，在用户10发出命令后用于管理充电的开始和结束。

它包括一个子组件，用于管理遥测，根据应用情况管理能源的分配。

它包括一个子组件，用来判定车位40是否是被合法占用。

服务器另外还包括一个计算器组件，该组件：

-按预定的各种准则（交通图、可用停车面积、交通状态等）确定取电点的布置；

-确定要安装时的取电点数量，根据使用情况进行学习，结合交通图的变化以及其他约束条件，对取电点调整建议进行管理；

-优先考虑照明要求，根据预设的准则调节其功率，实现白天和夜晚可用功率的优化。

-对灯具照明启动阶段，即对夜晚开始时的短暂阶段进行管理，使在该期间没有供车辆充电的电能；

-根据各个配电箱的可用电能，结合正在使用的取电点、取电点故障、使用情景，确定取电点是否可用，当功率需求过旺时对整个系统进行调节；

-按预计并由用户编排的占用时间轮换可用取电点（例如，在夜晚当居民会一直停留到某个时间）。服务器按照某种方案来启用取电点，该方案对连通的车辆组进行充电优化，通过排队管理功能对使车辆按照某种顺序供电，而不是同时供电；

-按预定的准则，导航至可用取电点；

-管理向用户发布充电跟踪信息。

服务器6包括用户数据库和网络设备数据库，尤其是配电箱4和照明设备2的数据库。

在照明网络上，灯具22在白天是关闭的，所以电网上的电能100%可用于车辆充电。系统的设置是这样的，在白天（即白天无需照明的时段）电网依然带电，取电点26可以提供电能，而不需启动灯具22。然后，照明启动阶段用到了电网上几乎100%的可用功率，这发生在如在一刻钟的时段内。然后在夜晚，照明一般消耗了网络可用总功率的约50%，使得总功率的50%可用于充电。所以，无论是白天还是夜晚，照明网络都是带电的。

系统中有信息处理功能的元件，例如服务器6、计算机12、配电箱4、电话14、信息站8，包括一些传统部件，例如微处理器、储存器、时钟、网络16数据的收发装置等。

于是，本发明就形成了按给定情景管理照明系统中可用功率的管理方法，以便给电动车辆充电。该方法采用互动方式管理取电点网络，按即时和预计的模式综合考虑了取电点的用电要求。

网络18是带电的，照明所需功率可由服务器6通过网络16对模块24进行操作而变化。

在本发明中，随时计算照明所剩下的可用来向取电点供电的功率；计算通过对遥测数据和由（例如）模块24传输的测量数据的分析而实现例如。由此可见，服务器是在约束下工作的。

根据计算出的各配电箱4（构成了一个出发端）上的可用功率，服务器6控制相应的一个或多个切换开关32，通过网络16使同一个出发端上的一个或多个装置31的电路34带电。

在一种实现方式中，带电的装置31的数量可以比其它实现方式多，这得益于服务器6通过模块24降低了灯具22的功率。这种功率降低可按预定的情景进行，也可实时进行。

服务器6按照上述的若干可参数化的准则来选择哪些装置31的电路34被通电。

原则上，服务器6在两个或多个连续的事件后启用模块38，从而使取电点26带电，这些事件可以是：

1-用户10通过自己的电话14或者其他请求方式或者通过装置8发出的充电请求，尤其是维护和控制请求，该请求被服务器6接收。可以采用接触或非接触式卡发出请求，还可采用通信物品如USB盘，甚至从车辆28、30上发出这个请求。

2-在核实接入条件、用户支付等情况后，服务器6发出充电授权。

在某些设置中，服务器6仅需启用第一切换开关32就可使取电点26带电，而第二切换开关38一直处于启用模式，或者在这种设置中切换开关32和38构成了同一模块。这种情况对应于自助服务的使用。

还可设置成仅通过服务器6的启用，尤其是用于维护和控制时。

当车辆28在充电时，通过装置31的遥测功能或测量功能，从网络16上将所需功率情况传输给服务器6。服务器6计算可用功率，可用功率随车载电池的功率及充电状态而变，如果按照某些情景有可用的功率，则给同一出发端上的装置31通电，如果可用功率不够，则给这些装置31断电。停用装置31的切换开关38，即可实现断电。服务器6可以启用或停用这些取电点，以便优先满足照明用电或者实现城市管理策略。

服务器6还可调节与车辆相连的若干取电点的接通或断开，以便按照若干情景来增加取电点的数量，在较长时间（例如夜晚）内对充电进行安排，以及进行排队管理。

在充电启用过程中，车辆用户10通过其电话14，或者在其他实现方式中，通过钥匙、卡、装置31的键盘，输入车辆数据以及其能量计量表43上显示的电池44的电量水平。根据由网络16上传的这些数据，服务器6可计算并预计取电点需要的功率，然后通过启用和停用同一出发端上的其他装置31，来更精确地预测和调节可用电能。在一种实现方式中，由充电电线41将这些数据通过网络16传输给服务器6。

在本方法中，按相同方式启用所有出发端，使得服务器6认识出发端组上的全部可用的启用或未启用的装置31。

出发端可以相互独立地管理，并满足城市管理的约束条件。

同样，通过传感器42，服务器可知每个取电点对应位置的占用情况，可以计算合法和非法占用时间。服务器6知道哪些取电点31在电路34通电后可用于车辆充电，于是司机用户10通过电话14询问服务器6就可知道哪些取电点可用。

在预订服务时，服务器6就知道了车辆的特征（电池功率和类型），当用户10通过电话14或通过数据输入提出请求时，服务器6会再次了解车辆特征，用户在提出请求时会告知其电池可用能量水平，服务器6就可推算出车辆的续航时间或里程，从而按照若干准则（地理距离、能量续航里程、时间）向用户推荐最近、且对应车位40是空闲的取电点31，如上文所述，信息通过传感器40传输给服务器6。

在一种实现方式中，可让服务器6或者与其相连的设备来计算照明设备照明所用的总电功率，从而推算出充电取电点可用的总电功率。例如，它就可以确定：

-一个预定的额定功率下可用来充电的取电点的数量；

-它们在照明网络上的位置；

-各取电点的可使用时间。

为了确定可用功率，优选地，服务器还要考虑到取电点已经和/或即将用于充电的功率。为此，服务器可考虑通过通信网络传输过来的车辆充电情况预报，或者根据自己所掌握的数据自行决定。它尤其要考虑取电点的预计使用时长。如果取电点的连通时间有限（尤其是被法规限制的），例如限制在两小时，那么可用使用取电点的数量及其位置可能会受到影响。另外，如果在这种情况下用户希望得到限制在一小时内的充电，这也会影响到取电点的数量和位置。

优选地，在不超过12小时的期间内以迭代的方式数次测定可用的充电功率；在短于1小时的时间内进行迭代测定尤佳。所以，可考虑到从取电点或者其中一个取电点向车辆充电供电的开始以及/或者充电结束时的供电中止，这种开始或中止发生在两次上述测定之间。于是就有规律地重新计算用于照明的整体功率以及剩余的可用于车辆充电的功率，以便考虑到用户接通和断开车辆的情况。

同样，服务器6可以编制一份取电点供电进度表。例如，傍晚连通并将整夜连通的车辆可以不同时充电，相互轮换或者按顺序充电。例如，一些车辆在夜晚开始时充电，一些在夜里中段充电，一些在夜间末端充电。

照明网络上的取电点可以有不同的额定功率，例如3kW、22kW等。

本发明方法的全部或部分步骤可以通过计算机程序控制，程序记录在上述元件中，其中包括可以实施控制的代码指令。可以将这种程序记录在数据载体上，例如CD或DVD光盘、闪存、或硬盘上。还可将程序存放在通信网络上，例如网络16，以便将其下载到上述某一元件上。

本发明可利用照明网络来充电。该发明利用了照明网络，提升了照明网络的价值，解决了当前所知办法的不利之处。该发明利用了白天及夜晚非照明启动期间照明设备所剩余的可用功率。

照明网络可以有至少一个取电点26不是固定在照明设备2上的。如图3所示，例如这种设备可以固定在建筑物的墙壁上，没有配备直接放置在地面上的支撑物。取电点26也可固定在墙上，安装在使其便于充电接入的高度。取电点还可直接安装在配电箱4上，配电箱将设备2连接在网络上。如图所示，这两种方式可同时实施。这时，该取电点或每个取电点连接在照明网络的接线盒上，设备2也连接在该接线盒上，与取电点并联。

模块24还可向服务器6传输网络可用情况和质量情况信息，例如无功功率情况、相平衡、监测温度等。

照明网络可以向路边小建筑、城市移动设施（如出租车站）、报刊亭、公共汽车站、公共厕所供电。

当然，本发明还可做若干改动，而这并不超出本发明的范围。

Claims (13)

1.一种用于公共道路照明的公共照明网络（18）的控制方法，其特征在于，比如服务器的设备（6）通过通信网络（16）发出至少一个切换命令，将取电点（26）的供电电路（34）切换到网络电源（36），该取电点属于所述照明网络并从所述公共道路可达，特别是从所述照明网络的比如照明装置的装置（2）的外部可达。

2.如上述权利要求所述的方法，其中所述设备（6）可在属于所述照明网络并从所述公共道路可达的取电点集中识别出所述取电点（26）。

3.如至少任一上述权利要求所述的方法，其中，所述设备（6）通过所述通信网络发出切换命令，将所述供电电路（34）切换到所述取电点（26）。

4.如至少任一上述权利要求所述的方法，其中所述设备（6）通过所述通信网络（16）或者另一通信网络发送与所述取电点（26）的位置有关的数据。

5.如至少任一上述权利要求所述的方法，其中，所述装置（2）是照明装置，所述设备（6）根据所述装置中用于照明的预设功率值来控制所述取电点（26）上的可用功率值。

6.如至少任一上述权利要求所述的方法，其中，设所述取电点是第一取电点，则所述设备（6）通过所述通信网络向第二取电点的供电电路（34）发出针对网络电源（36）的禁切换命令，该第二取电点属于所述照明网络并从所述公共道路可达。

7.如至少任一上述权利要求所述的方法，其中，所述设备（6）先测定用于所述照明网络的一组照明装置照明的总功率值，然后据此确定所述取电点上可用的总功率值。

8.如前一权利要求所述的方法，其中，特别考虑到从所述取电点或者所述取电点之一进行供电的开始以及/或者这种供电的中止，该开始或中止介于两次测定之间，因此在小于12小时的时间段内迭代地进行多次测定。

9.一种用于公共道路照明的公共照明网络的控制方法，其特征在于，所述网络的比如照明装置的装置（2），在从通信网络（16）接收到的命令的作用下，将取电点（26）的供电电路（34）切换到网络电源（36），该取电点从所述公共道路和从所述装置外部可达。

10.一种用于公共道路照明的公共照明网络（18）的控制设备，比如服务器（6），其特征在于，所述设备适于通过通信网络（16）发出至少一个切换命令，将取电点（26）的供电电路（34）切换到网络电源（36），该取电点属于所述照明网络并从公共道路可达，特别是从照明网络的比如照明装置的装置（2）的外部可达。

11.一种用于公共道路照明的公共照明网络（18），其特征在于，其包括至少一个如前一权利要求所述的控制设备（6）。

12.一种用于公共道路照明的公共照明网络（18），其特征在于，其包括至少一个装置，比如照明装置（2），该装置包括：

-从所述公共道路和从该装置外部可达的取电点（26）；以及

-可通过通信网络（16）控制的可控设施（31），用于将所述取电点的供电回路（34）切换到网络电源（36）。

13.如前一权利要求所述的照明网络，对于所述照明网络的装置（2）或每个装置（2），所述照明网络还包括至少一个传感器（42），所述传感器（42）适于检测与所述取电点关联的预定车位（40）上是否有车辆（28，30）。

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