CN111688528A - 智能电流控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种智能电流控制装置，对供电支路与负载进行电流控制，且包括至少一电源转换单元及控制单元。其中，控制单元控制独立相的各单相电流与供电支路中同一相的家用相电流合成的总相电流小于等于供电支路的额定相电流。

Description

智能电流控制装置
技术领域
本发明是有关一种智能电流控制装置，尤指一种双向动态调整电动车的充放电电流的智能电流控制装置。
背景技术
在电动车充放电的应用中，因为电动车所需的电力较大，现行做法是给一路独立的充电支路，以满足电动车用的充电器所需的额定功率，因此，通常需要额外申请新的电力容量给电动车用的充电器所使用。但是，在某些应用场合中(例如个人住宅)，欲在现有供电支路及已配定的额定功率下，加装电动车充电器等大电力需求的负载，为了避免总使用电力超过额定功率，甚至进一步造成前端的断路器跳脱，电力的供应会受到各供电支路的额定功率在扣掉既有负载使用的电力后，剩余最小电力的那个支路所限制。因此，难以在有限的电力供应里，将电力做最有效的运用，进一步降低电动车的充电时间，提升使用者的便利性。另外，当电动车接上充电器时，电动车上所搭载的电池可以是一个电力来源，其可提供整个电力系统做电力调度使用。
所以，如何设计出一种智能电流控制装置，利用智能电流控制装置分别独立限制调整控制每一相单相电流的大小，最大化地利用原有设置的额定电力，乃为本案创作人所欲行克服并加以解决的一大课题。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种智能电流控制装置，以克服现有技术的问题。因此，本发明智能电流控制装置对供电支路与负载进行电流控制，智能电流控制装置包括：至少一电源转换单元，由供电支路传输多个独立相的单相电流，且根据独立相的单相电流传输总充放电电力对负载进行充电或放电。及控制单元，耦接至少一电源转换单元。其中，控制单元控制独立相的各单相电流与供电支路中同一相的家用相电流合成的总相电流小于等于供电支路的额定相电流。
为了能更进一步了解本发明为达成预定目的所采取的技术、手段及功效，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，相信本发明的目的、特征与特点，当可由此得一深入且具体的了解，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制者。
附图说明
图1为本发明智能电流控制装置的电路方块示意图；
图2A为本发明智能电流控制装置的第一实施例的电路方块示意图；
图2B为本发明智能电流控制装置的第二实施例的电路方块示意图；
图3A为本发明电源转换单元第一实施例的电路方块示意图；
图3B为本发明电源转换单元第二实施例的电路方块示意图；
图4为本发明智能电流控制装置的第三实施例的电路方块示意图；
图5A为本发明智能电流控制装置的充电控制波形示意图；及
图5B为本发明智能电流控制装置的放电控制波形示意图。
其中，附图标记位：
100…供电系统
10…供电支路
12…断路单元
14-1、14-2、14-3…家用负载
20、20’、20”…智能电流控制装置
22-1、22-2、22-3…第一电流检测单元
24、24’、24-1～24-n…电源转换单元
242-1、242-2、242-3…转换器
244…控制器
246-1、246-2、246-3…第二电流检测单元
248…子控制器
26…电力检测单元
28…控制单元
200…车用负载
Ira1、Ira2、Ira3…额定相电流
Ia1、Ia2、Ia3…总相电流
Ih1、Ih2、Ih3…家用相电流
It1、It2、It3…单相电流
Ict…总充放电电流
Ic1～Icn…充放电电流
Ics1、Ics2、Ics3…单相充放电电流
Vac1、Vac2、Vac3…单相电压
Vat…总充电电压
Si1、Si2、Si3…家用电流信号
Sr1、Sr2、Sr3…额定电流信号
Sb1、Sb2、Sb3…剩余电流信号
Sd…交握信号
Sa1、Sa2、Sa3…电流控制信号
St1、St2、St3…单相电流信号
Sc1～Scn…电流命令
具体实施方式
为方便阐述本发明的装置特点，兹有关本发明的技术内容及详细说明，皆以三个独立的单相电力作为说明与示意，并配合图式说明如下：
请参阅图1为本发明智能电流控制装置的电路方块示意图。供电系统100耦接车用负载200，且供电系统100包括供电支路10与智能电流控制装置20。其中，车用负载200可例如为电动车(electric vehicle,EV)，然不以此为限制本发明，此处的车用负载亦可为其他会影响原本电力供应配置的大电力负载。供电支路10包括断路单元12与家用负载14-1～14-3，且供电支路10由电力公司传输(包含接收或传送)多个独立相的总相电流Ia1～Ia3。智能电流控制装置20耦接断路单元12(此处所指的断路单元12，可为断路器(breaker)或保险丝(fuse)等保护装置)、家用负载14-1～14-3及车用负载200之间，且多个独立相实际传输的总相电流Ia1～Ia3对应地对每相家用负载14-1～14-3提供家用相电流Ih1～Ih3，以及对应地对智能电流控制装置20传输多个独立相的单相电流It1～It3。多个独立相的单相电流It1～It3经智能电流控制装置20的控制及转换后，提供总充放电电流Ict对车用负载200充电，或车用负载200提供总充放电电流Ict对智能电流控制装置20放电，因此可实现对车用负载200的双向电流控制。
具体而言，供电支路10可使用的额定功率，可由电力公司与各个用户协议，或由客户端在不超过电力公司配给的额定功率下自行设定，其中，智能电流控制装置20可根据其额定功率的设定，得到每一个支路的额定电流信号Sr1～Sr3，其中并包含额定相电流Ira1～Ira3信息。各个用户再根据实际需求将额定功率分成多个独立支路使用，例如但不限于客厅用电为同一支路、厨房用电为同一支路、房间用电为同一支路。由于每个支路所耦接的负载不尽相同，因此每个独立支路的用电量通常是不一样的。
以智能电流控制装置20对车用负载200充电的情况为例，由于每一相的家用负载14-1～14-3可能不尽相同(例如但不限于，家用负载14-1为客厅用电的电器，例如电视、家用负载14-2为厨房用电的电器，例如冰箱、家用负载14-3为房间用电的电器，例如电灯)，因此每一相所消耗的家用相电流Ih1～Ih3不尽相同(例如但不限于，电视、冰箱、电灯分别消耗5A、10A、1A)，造成每一相的额定相电流Ira1～Ira3减去每一相所消耗的家用相电流Ih1～Ih3时，所获得的每一相尚可利用(剩余)的单相电流It1～It3会不相同。通常，这些单相剩余电流结合给后端车用负载200使用，都会向各相取相同电流值。而为了避免因其中任一相所使用的电力超过额定功率，故仅会使用各相剩余电流中，最小的那组电流当作对车用负载200充电的基准。因此当每一相单相电流It1～It3尚可使用的最大值的至少其中之一不相同时，由于尚可使用的单相电流It1～It3加总值会比现有作法使用剩余电流最小的那相电流乘以电流相数所得到的值还要来的高，故现有作法的充电电流大小会受到限制。因此，本发明的主要目的在于，利用智能电流控制装置20分别独立限制、调整、控制每一相单相电流It1～It3，如此，多相供电的电力可以依各相的额定值及实际使用量做最有效的运用。相较于现有作法，可达到最大利用原有设置的额定电力，缩短车用负载200的充放电时间，以提升智能电流控制装置20的充放电效能。
复参阅图1，智能电流控制装置20包括多个第一电流检测单元22-1～22-3，分别耦接智能电流控制装置20的耦接点至家用负载14-1～14-3的路径上，以通过家用电流信号Si1～Si3得知家用负载14-1～14-3每一相所消耗的家用相电流Ih1～Ih3，且根据每一个支路的额定电流信号Sr1～Sr3可得知每一相的额定相电流Ira1～Ira3。智能电流控制装置20根据家用电流信号Si1～Si3与额定电流信号Sr1～Sr3对提供车用负载200使用的单相电流It1～It3进行电流控制，使可供车用负载200使用的最大电流可根据每个独立相的额定相电流Ira1～Ira3与对应相的家用相电流Ih1～Ih3的合成电流所决定。如图1所示，每一相的总相电流Ia1～Ia3、同一相(对应相)的家用相电流Ih1～Ih3以及同一相(对应相)供给车用负载充电用的单相电流It1～It3会汇集在节点N1～N3。假设电流由节点N1～N3流出为正，流入节点N1～N3为负。当车用负载200为充电模式，即智能电流控制装置20对车用负载200充电时，每一相所消耗的家用相电流Ih1～Ih3加上同一相的(对应相)供给车用负载充电用的单相电流It1～It3所得到的同一相(对应相)总相电流Ia1～Ia3必须分别小于等于同一相的额定相电流Ira1～Ira3。以第一支路为例，并考虑电流方向，It1+Ih1+(-Ia1)＝0，公式整理后，Ih1+It1＝Ia1<Ira1。当车用负载200为放电模式，且其所能提供的电力除了供家用负载14-1～14-3使用之外，还有多余电力可提供给电力公司时，每一相的单相电流It1～It3扣掉同一相(对应相)所消耗的家用相电流Ih1～Ih3，剩余所能够提供给电力公司的同一相(对应相)总相电流Ia1～Ia3亦必须分别小于等于同一相的额定相电流Ira1～Ira3。同样以第一支路为例，并考虑电流方向，即(-It1)+Ih1+Ia1＝0，整理后，It1-Ih1＝Ia1<Ira1。值得一提，于本发明的一实施例中，额定功率或额定电流是指每一用户所能使用电量的最大值。此额定值，不限于与断路单元12的保护点有直接相关，其可依契约额定由电力公司藉由通讯的方式来控制并任意设定，以达到电力调度的目的，也可由客户端在契约额定的范围内，自行设定。
请参阅图2A为本发明智能电流控制装置的第一实施例的电路方块示意图，复配合参阅图1。智能电流控制装置20包括多个电源转换单元24-1～24-n、电力检测单元26及控制单元28。电源转换单元24-1～24-n)三相输入的电源转换单元，且分别将单相电压Vac1～Vac3转换为总充放电电压Vat，或将总充放电电压Vat转换为单相电压Vac1～Vac3。每个电源转换单元24-1～24-n分别接收多个独立相的单相电流It1～It3，且根据单相电流It1～It3及控制单元28的电流命令Sc1～Scn而提供相应的充放电电流Ic1～Icn。或者每个电源转换单元24-1～24-n分别接收充放电电流Ic1～Icn，且根据充放电电流Ic1～Icn而提供相应的单相电流It1～It3。充放电电流Ic1～Icn的总和为总充放电电流Ict，且单相电流It1～It3与充放电电流Ic1～Icn的关系可用简单的输入功率与输出功率关系式换算而求得。每个电源转换单元24-1～24-n将充放电电流Ic1～Icn提供至车用负载200，以对车用负载200充电。或者车用负载200将充放电电流Ic1～Icn提供至每个电源转换单元24-1～24-n，使电源转换单元24-1～24-n根据充放电电流Ic1～Icn对供电支路10提供单相电流It1～It3。
具体而言，由于电源转换单元24-1～24-n为双向交流转直流的转换单元，因此经转换后，多个独立相的单相电流(It1～It3)的电流值会与充放电电流Ic1～Icn或总充放电电流Ict不同。但是，电源转换单元24-1～24-n的输入功率会大致上等于输出功率(不考虑电源转换单元转换效率因素的情况)。因此经过转换后，多个独立相的单相电流It1～It3的电流值虽然会与充放电电流Ic1～Icn或总充放电电流Ict不同，但是会有功率上相同的对应关系。意即单相电流(It1～It3)与每一相的单相电压Vac1～Vac3的乘积所得到的(输入)功率加总会大致上等于总充电电压Vat与各电源转换单元24-1～24-n输出的充放电电流Ic1～Icn的乘积所得到的(输出)功率加总。使各单相电流It1～It3所对应的多个单相功率的加总等于总充放电电流Ict所对应的总充放电功率。
电力检测单元26耦接第一电流检测单元22-1～22-3与控制单元28，且接收家用电流信号Si1～Si3及额定电流信号Sr1～Sr3。电力检测单元26通过家用电流信号Si1～Si3得知每一相家用负载14-1～14-3所使用的家用相电流Ih1～Ih3，且根据各相额定相电流信号Sr1～Sr3得知每一相的额定相电流Ira1～Ira3，再利用家用电流信号Si1～Si3与各相额定相电流信号Sr1～Sr3的信息，得到每一相单相电流It1～It3尚可使用的最大值，并且提供每一相单相电流It1～It3尚可使用的最大值所代表的相剩余电流信号Sb1～Sb3至控制单元28。值得一提，于本发明的一实施例中，电力检测单元26除了可包括在智能电流控制装置20中(如图2A所示)，也可独立于智能电流控制装置20之外，且提供相剩余电流信号Sb1～Sb3至智能电流控制装置20的控制单元28。
控制单元28耦接电力检测单元26与每一个电源转换单元24-1～24-n，且根据相剩余电流信号Sb1～Sb3及交握信号Sd分别提供电流命令Sc1～Scn来控制电源转换单元24-1～24-n，使总充放电电流Ict被各单相电流It1～It3尚可使用的最大值所限制。其中，控制单元根据交握信号Sd得知车用负载200为充电模式或放电模式，再根据车用负载200为充电模式或放电模式下，利用相剩余电流信号Sb1～Sb3对应的计算出总充放电电流Ict的极值。
具体而言，当车用负载200未耦接智能电流控制装置20时，每一相单相电流It1～It3尚可使用的最大值是已知的。当车用负载200耦接智能电流控制装置20时，控制单元28与车用负载200以交握信号Sd相互通讯(此通讯称为交握机制)。此时，控制单元28首先通过交握信号Sd传递讯息至车用负载200，告知车用负载200可用的总充放电电力。其中，总充放电电力包括了电压、电流或功率值的限制，车用负载200所需求或可提供的电力必须小于等于智能电流控制装置20尚可使用的最大总充放电电力。剩余多少可用的总充放电电力会对应的等于每一相单相电流It1～It3尚可使用的最大电力加总(以输入功率大致上等于输出功率的概念而言)。然后控制单元28接收由车用负载200提供的交握信号Sd得知车用负载200为充电模式或放电模式，且在充电模式下需要多少的电力，或在放电模式下可提供多少的电力。
在对车用负载200充电的充电模式下，控制单元28首先通过交握信号Sd告知车用负载200还剩余多少可用的最大总充放电电力。接下来，控制单元28通过交握信号Sd得知车用负载200所需求的电力(此电力必须小于等于智能电流控制装置20尚可使用的最大充放电能力)。最后，控制单元28控制电源转换单元24-1～24-n提供车用负载200所需求的电力。在车用负载200对智能电流控制装置20放电的状况，恰与充电状况相反，在此不再加以赘述。
由于电源转换单元24-1～24-n为多个，因此包括了多种控制方式。控制方式的其中之一为，控制单元28控制电源转换单元24-1～24-n平均地转换充放电电流Ic1～Icn。意即，虽然每一相剩余的单相电流It1～It3可能不相同，但是电源转换单元24-1～24-n所提供的充放电电流Ic1～Icn是一样的。由于经过电源转换单元24-1～24-n转换后，输入电流值会与输出电流值不同，但输入功率等于输出功率之故，因此为方便说明，以功率相同的观点做为说明示意。假设，电源转换单元24-1～24-3为三组，每一相的剩余可用电力分别为30W、60W、90W(共180W)。此时控制单元28与车用负载200沟通后，车用负载200要求以180W的电力对车用负载200做充电。控制单元28并将180W的功率平均分摊给三组电源转换单元24-1～24-3，使每组平均输出60W的充电电力至车用负载200。控制单元28控制三组电源转换单元24-1～24-3交流端的第一相分别接收30W/3＝10W的电力；第二相分别限制接收60W/3＝20W的电力；第三相分别限制接收90W/3＝30W的电力。使得，每组电源转换单元24-1～24-3分别接收并提供60W的电力(10W+20W+30W)给车用负载200。藉此，由于电源转换单元24-1～24-3平均地提供充电电力，因此每一组电源转换单元24-1～24-3所输出的充放电电流Ic1～Ic3是一样的。值得一提，以相同例子而言，车用负载200对智能电流控制装置20放电的控制方式恰与充电的控制方式相反，在此不再加以赘述。
控制方式的其中之二为，控制单元28控制电源转换单元24-1～24-n中的至少其中之一电源转换单元转换充放电电流Ic1～Icn。意即，并非所有的电源转换单元24-1～24-n皆运作。以上述例子而言，且同样以功率相同的观点做为说明示意。电源转换单元24-1～24-3可以仅有二组或一组运作。以二组运作为例，但不限于，控制单元28根据车用负载200要求总充电电力为180W，且将180W的功率分配120W给第一组电源转换单元24-1，分配60W给第二组电源转换单元24-2。由于第一相剩余可用电力为30W，因此控制单元28控制两组电源转换单元24-1～24-2的第一相分别接收20W、10W；第二相剩余可用电力为60W，因此第二相分别接收40W、20W；第三相剩余可用电力为90W，因此第三相分别接收60W、30W。使得，每组电源转换单元24-1～24-2分别接收120W与60W的电力，且经转换后分别提供120W与60W的充电电力。藉此，使得第一组的电源转换单元24-1输出的充放电电流Ic1为第二组的电源转换单元24-2输出的充放电电流Ic2的两倍，且第三组的电源转换单元24-3输出的充放电电流Ic3为0。值得一提，以相同例子而言，车用负载200对智能电流控制装置20放电的控制方式恰与充电的控制方式相反，在此不再加以赘述。
请参阅图2B为本发明智能电流控制装置的第二实施例的电路方块示意图，复配合参阅图1～2A。本实施例与图2A的实施例差异在于，智能电流控制装置20’包括单一个电源转换单元24-1。电源转换单元24-1接收多个独立相的单相电流It1～It3，且根据单相电流It1～It3而提供充放电电流Ic1。或者电源转换单元24-1接收充放电电流Ic1，且根据充放电电流Ic1而提供多个单相电流It1～It3。其中，充放电电流Ic1等于总充放电电流Ict。控制单元28同样的根据车用负载200要求而输出电流命令Sc1控制电源转换单元24-1，使总充放电电流Ict被各单相电流It1～It3的最大值所限制。由于电源转换单元24-1为单数，因此，车用负载200最多能接收的总充放电电力，等于电源转换单元24-1所能提供的最大电力，车用负载200放电时亦是如此。值得一提，本实施例未叙述的组件及动作方式皆与图2A相似，不再加以赘述。
请参阅图3A为本发明电源转换单元第一实施例的电路方块示意图，复配合参阅图1～2B。电源转换单元24包括三个转换器242-1～242-3、控制器244及，三个第二电流检测单元246-1～246-3，三个转换器242-1～242-3分别耦接供电支路10与车用负载200，且分别作单相电压Vac1、Vac2、Vac3与总充电电压Vat之间的转换。根据功率的换算，每个转换器242-1～242-3分别接收单相电流It1、It2、It3，且根据单相电流It1、It2、It3提供单相充放电电流Ics1、Ics2、Ics3，单相充放电电流Ics1、Ics2、Ics3的总和为该组电源转换单元所输出的充放电电流Ic1～Icn或总充放电电流Ict。值得一提，车用负载200放电时，恰巧相反。
控制器244分别耦接三个转换器242-1～242-3与控制单元28，且控制单元28根据车用负载20所发出的交握信号Sd中的充电电力需求，计算并提供电流命令Sc1～Scn至各组电源转换单元24的控制器244，使单一控制器244根据单一电流命令Sc1～Scn分别提供电流控制信号Sa1～Sa3至每个转换器242-1～242-3，以控制每个转换器242-1～242-3分别接收单相电流It1、It2、It3而提供单相充放电电流Ics1、Ics2、Ics3，或分别接收单相充放电电流Ics1、Ics2、Ics3而提供单相电流It1、It2、It3。三个第二电流检测单元246-1～246-3耦接控制器244，并分别检测代表单相电流It1、It2、It3的单相电流信号St1、St2、St3，且提供单相电流信号St1、St2、St3至控制器244，使控制器244根据单相电流信号St1、St2、St3控制每个转换器242-1～242-3调整单相电流It1、It2、It3的大小。
举例而言(以对车用负载200充电，且不考虑电源转换单元转换效率的观点做为说明示意)，当控制器244通过电流命令Sc1～Scn得知需控制所属控制器244的电源转换单元24需提供60W的充电电力，且所分到可用的单相电力分别为30W、30W、20W时，控制器244设定第一至三组的转换器242-1～242-3分别提供30W、20W、10W的单相充放电电力。使得，第一至三组的转换器242-1～242-3分别接收30W、20W、10W的单相电力并转换提供相同瓦数的单相充放电电力。若30W、20W、10W的单相电力接收分别对应3A、2A、1A的单相电流It1、It2、It3时，控制器244根据单相电流信号St1、St2、St3控制每个转换器242-1～242-3调整单相电流It1、It2、It3的大小符合3A、2A、1A。值得一提，车用负载200放电时，恰巧相反。
请参阅图3B为本发明电源转换单元第二实施例的电路方块示意图，复配合参阅图1～3A。本实施例与图3A的实施例差异在于，电源转换单元24’的第二电流检测单元246-1～246-3分别耦接转换器242-1～242-3内部的子控制器248，使转换器242-1～242-3分别根据单相电流信号St1、St2、St3得知并配合控制器244调整单相电流It1、It2、It3的电流值。值得一提，本实施例未叙述的组件及动作方式皆与图3A相似，不再加以赘述。
请参阅图4为本发明智能电流控制装置的第三实施例的电路方块示意图，复配合参阅图1～3B。本实施例与图2A的实施例差异在于，智能电流控制装置20”包括三个电源转换单元24-1～24-3，且电源转换单元24-1～24-3为单相输入的电源转换单元。电源转换单元24-1～24-3各别将单相电压Vac1～Vac3转换为总充电电压Vat，或分别将总充电电压Vat对应地转换为单相电压Vac1～Vac3。每个电源转换单元24-1～24-3分别接收单一组的单相电流It1、It2、It3，且各别根据单一组的单相电流It1、It2、It3及控制单元28的电流命令Sc1～Scn而对应地提供单一组的充放电电流Ic1、Ic2、Ic3。或者每个电源转换单元24-1～24-n分别接收单一组的充放电电流Ic1、Ic2、Ic3，且根据单一组的充放电电流Ic1、Ic2、Ic3而对应地提供单一组的单相电流It1、It2、It3。值得一提，本实施例未叙述的组件及动作方式皆与图2A相似，不再加以赘述。此外，本实施例中，各个电源转换单元24-1～24-3内部的电路方块类似于图3A与图3B，差异仅在于电源转换单元24-1～24-3内部仅包含单一个转换器242-1与单一个第二电流检测单元246-1。其内部组件的链接及动作方式皆与图3A、3B相似，不再加以赘述。
请参阅图5A为本发明智能电流控制装置的充电控制波形示意图，复配合参阅图1～4。在符合车用负载200为充电模式Ih1+It1＝Ia1<Ira1的公式之下，额定相电流Ira1～Ira3为定值，且每一相的家用相电流Ih1～Ih3加上每一相的单相电流It1～It3不得超过每一相的额定相电流Ira1～Ira3。因此，如图5A所示，当某一相的家用相电流Ih1～Ih3上升时，同一相的单相电流It1～It3就被限制往下调整，以避免多相电力的某一相所使用的电力超过同一相的额定功率。
请参阅图5B为本发明智能电流控制装置的放电控制波形示意图，复配合参阅图1～5A。由于车用负载200可通过智能电流控制装置20对电力公司放电，且电力公司对每相家用负载14-1～14-3提供家用相电流Ih1～Ih3，造成每相单相电流It1～It3与家用相电流Ih1～Ih3的电流方向对应电力公司供电的方向是相反的。因此扣掉家用负载14-1～14-3所消耗的家用相电流Ih1～Ih3，剩余的电流就是车用负载200可以额外的提供给电力公司的单相电流(It1～It3)。在符合车用负载200为放电模式It1-Ih1＝Ia1<Ira1的公式之下，额定相电流Ira1～Ira3为定值，且每一相的单相电流It1～It3减去每一相的家用相电流Ih1～Ih3不得超过每一相的额定相电流Ira1～Ira3。因此，如图5B所示，当某一相的家用相电流Ih1～Ih3上升时，同一相的单相电流It1～It3供电量就可以往上调整至同一相所使用的电力不超过额定功率即可。若考虑电流方向，且假设由电力公司供电的方向为正，车用负载200可提供的单相电流It1～It3为反相的额定相电流(ra1～Ira3减去每一相的家用相电流Ih1～Ih3。
惟，以上所述，仅为本发明较佳具体实施例的详细说明与图式，惟本发明的特征并不局限于此，并非用以限制本发明，本发明的所有范围应以下述的申请专利范围为准，凡合于本发明申请专利范围的精神与其类似变化的实施例，皆应包括于本发明的范畴中，任何熟悉该项技艺者在本发明的领域内，可轻易思及的变化或修饰皆可涵盖在以下本案所附权利要求的保护范围。

Claims (16)

1.一种智能电流控制装置，其特征在于，对一供电支路与一负载进行电流控制，该智能电流控制装置包括：
至少一电源转换单元，由该供电支路传输多个独立相的一单相电流，且根据该些独立相的该单相电流传输一总充放电电力对该负载进行充电或放电；及
一控制单元，耦接该至少一电源转换单元；
其中，该控制单元控制该些独立相的各该单相电流与该供电支路中同一相的一家用相电流合成的一总相电流小于等于该供电支路的一额定相电流。
2.如权利要求1所述的智能电流控制装置，其特征在于，当该智能电流控制装置对该负载充电时，每一相所消耗的该家用相电流加上同一相的该单相电流为该总相电流，该总相电流小于等于同一相的该额定相电流。
3.如权利要求1所述的智能电流控制装置，其特征在于，当该负载对该智能电流控制装置放电时，每一相的该单相电流扣掉同一相所消耗的该家用相电流为该总相电流，该总相电流小于等于同一相的该额定相电流。
4.如权利要求1所述的智能电流控制装置，其特征在于，更包括﹕
一电力检测单元，耦接该供电支路与该控制单元；
其中，该电力检测单元检测各该家用相电流所代表的一家用电流信号，且根据各该额定相电流与各该家用电流信号而提供一相剩余电流信号至该控制单元，使该控制单元根据各该相剩余电流信号得到该总充放电电力的限制。
5.如权利要求4所述的智能电流控制装置，其特征在于，该至少一电源转换单元分别包括﹕
至少一转换器，耦接该供电支路与该负载；
一控制器，耦接该至少一转换器与该控制单元；及
至少一电流检测单元，分别检测代表该单相电流的一单相电流信号；
其中，该控制单元根据各该相剩余电流信号提供一电流命令至该控制器，使该控制器根据该电流命令提供至少一电流控制信号至该至少一转换器，以控制该至少一转换器分别接收该单相电流而提供一单相充放电电流，或分别接收该单相充放电电流而提供该单相电流，且控制该至少一转换器根据该单相电流信号调整该单相电流的大小。
6.如权利要求5所述的智能电流控制装置，其特征在于，该至少一电流检测单元耦接该控制器，且该控制器接收该至少一单相电流信号以分别得知并控制该至少一转换器调整该单相电流的大小。
7.如权利要求5所述的智能电流控制装置，其特征在于，该些电流检测单元分别耦接该至少一转换器，且该至少一转换器分别根据该单相电流信号得知并调整该单相电流的大小。
8.如权利要求5所述的智能电流控制装置，其特征在于，当该至少一电源转换单元为一三相输入的电源转换单元时，该至少一转换器与该至少一电流检测单元各为三个；当该至少一电源转换单元为一单相输入的电源转换单元时，该至少一转换器与该至少一电流检测单元各为一个。
9.如权利要求4所述的智能电流控制装置，其特征在于，该控制单元与该负载以一交握信号相互通讯，该控制单元通过该交握信号得知该负载的一需求电力，且控制该至少一电源转换单元提供该需求电力至该负载，该需求电力小于等于该总充放电电力的限制。
10.如权利要求9所述的智能电流控制装置，其特征在于，该控制单元通过该交握信号得知该负载可提供的该需求电力，且控制该至少一电源转换单元转换该需求电力至该供电支路，该需求电力需小于等于该总充放电电力的限制。
11.如权利要求1所述的智能电流控制装置，其特征在于，该至少一电源转换单元为多个；该些电源转换单元分别提供或接收一充放电电流，且该充放电电流的总和为该总充放电电力所对应的一总充放电电流。
12.如权利要求11所述的智能电流控制装置，其特征在于，该些电源转换单元为一三相输入的电源转换单元，该些电源转换单元分别接收各该单相电流，且分别根据各该单相电流而提供该充放电电流；或者该些电源转换单元分别接收该充放电电流，且分别根据该充放电电流而提供各该单相电流。
13.如权利要求12所述的智能电流控制装置，其特征在于，该控制单元控制该些电源转换单元平均地转换该充放电电流，或者控制该些电源转换单元中的至少其中之一电源转换单元转换该充放电电流。
14.如权利要求11所述的智能电流控制装置，其特征在于，该些电源转换单元为一单相输入的电源转换单元，该些电源转换单元分别接收该单相电流，且分别根据该单相电流而提供该充放电电流；或者该些电源转换单元分别接收该充放电电流，且根据该充放电电流而提供该单相电流。
15.如权利要求1所述的智能电流控制装置，其特征在于，该至少一电源转换单元为单数；该电源转换单元接收各该单相电流，且根据各该单相电流而提供该总充放电电力所对应的一总充放电电流；或者该电源转换单元接收该总充放电电流，且根据该总充放电电流而提供各该单相电流。
16.如权利要求1所述的智能电流控制装置，其特征在于，不同相的该单相电流的至少其中之一不相同。
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