CN108215873A - 充电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种充电装置(1)，用于对具体为机动车辆(2)的至少一个电能存储装置(19)进行充电，所述充电装置包括多个充电单元(10)，每个充电单元(10)具有AC/DC转换器(13)、DC中间电路(14)、高压存储装置(15)和DC/DC转换器(16)，其中，所述充电单元(10)可以根据需要在输出侧连接起来。

Description

充电装置
技术领域
本发明涉及一种充电装置，具体用于对具体为机动车辆的电能存储装置进行充电。
背景技术
电动车辆或总体上同样被设计成电气运行的车辆的具有电力驱动装置的混合动力车辆(例如，所谓的插入式混合动力车辆)具有电能存储装置，可以在机动车辆被驱动之前电气地对所述电能存储装置进行充电，以便随后能够馈电并因此从电能存储装置运行机动车辆的电动机。
在此，对电气运行的车辆的电能存储装置的重复充电操作是必要的，比如一般发生在充电极或充电站处。还可以在常规交流电压或三相插座处进行充电。
以相应的方式，电气运行的车辆一般允许两种充电模式，第一AC充电模式和第二DC充电模式。
对于在常规AC或三相插座处的AC充电而言，电气运行的车辆一般具有专用充电设备(所谓的车载充电设备)，所述专用充电设备既可以执行必要的转换成直流电又可以控制充电操作。然而，由于具有一般来说不高于16A或32A充电电流的可用连接功率的缘故，并且由于安装充电设备的缘故，这种AC充电模式在充电速率方面非常受限。这导致每100km可能的电气驱动的行驶距离有若干小时的充电时间。
在此，所谓的DC/DC充电被称为DC充电模式，在DC充电模式下，从电源提供的交流电被充电极或充电站转换成直流电，并且用其对车辆的高压电池进行充电。
然而，在许多家庭或公司处(比如具体在汽车代理商处)，输出端通常没有对一台车辆或若干车辆进行充电所必需的可用市电连接。
在现有技术中，对这个问题的解决方案是已知的，其中，将附加能量存储装置并入充电极或充电站的充电输出电子装置。然而，这些已知的解决方案在效率和组件成本方面具有缺点，尤其是家庭中或公司中对电流需求的不同输出要求，与对机动车辆中的能量存储装置进行充电的输出要求相反，从而导致问题。
US 7 768 229 B2披露了一种用于电动车辆的充电系统，其中，连接至AC电源的供电系统设置有被电流地隔离的AC/DC转换器。这个AC/DC转换器提供了一个或多个充电系统，所述一个或多个充电系统各自包括电池系统和控制模块，所述电池系统进而对DC/DC充电电子装置进行馈电，以用于对电动车辆进行充电。
US 2012/0074 901 A1披露了一种用于电动车辆的中央充电站，所述中央充电站具有双向AC/DC转换器、能量存储装置和多个充电连接。
现有技术中已知的充电装置仍然具有缺陷。
发明内容
因此，本发明的目的是设想一种充电装置，所述充电装置减少或避免现有技术的缺陷并允许对电能存储装置进行改进且更快的充电。
关于所述驱动单元的目的是通过下述1的特征来实现的，下述2-10为本发明的优选技术方案：
1.一种充电装置，用于对具体为机动车辆的至少一个电能存储装置进行充电，所述充电装置包括多个充电单元，每个充电单元具有AC/DC转换器、DC中间电路、高压存储装置和DC/DC转换器，其中所述充电单元能够根据需要在输出侧连接起来。
2.如上述1所述的充电装置，其特征在于，所述充电单元被基本上完全相同地构造。
3.如上述1或2所述的充电装置，其特征在于，所述充电单元能够在输出侧并联地和/或串联地连接起来，其中具体地，所述充电单元中的至少一些能够串联地连接起来。
4.如上述1、2或3所述的充电装置，其特征在于，所述AC/DC转换器在输入侧被安排在所述充电单元中并且在输入侧能够连接至AC电压源。
5.如以上1-4之一所述的充电装置，其特征在于，DC中间电路被安排在所述AC/DC转换器的下游并且由所述AC/DC转换器馈电。
6.如以上1-5之一所述的充电装置，其特征在于，所述高压存储装置连接至DC中间电路，其方式为使得所述高压存储装置能够向所述DC中间电路输出电能并且能够从所述DC中间电路拾取电能。
7.如以上1-6之一所述的充电装置，其特征在于，所述DC/DC转换器在输出侧连接至DC中间电路，其方式为使得所述DC/DC转换器将来自所述DC中间电路的电能输出至输出端子对。
8.如以上1-7之一所述的充电装置，其特征在于，通过开关能够至少部分地将输出端子断开连接或连接。
9.如以上1-8之一所述的充电装置，其特征在于，通过开关能够至少部分地将输出端子彼此电气并联地或串联地连接、或者断开连接。
10.如以上1-9之一所述的充电装置，其特征在于，充电单元的数量为二、三、四、五、六或更多。
本发明的示例性实施例涉及一种充电装置，所述充电装置用于对具体为机动车辆的至少一个电能存储装置进行充电，所述充电装置包括多个充电单元，其中，每个充电单元具有AC/DC转换器、DC中间电路、高压存储装置和DC/DC转换器，其中，可以根据需要将所述充电单元在输出侧连接起来。结果是，可以执行与需求和可用性适配且仍然具有高充电速率和高充电电流或充电电压的充电。
如果充电单元被基本上完全相同地构造，则这是特别有利的。结果是，通过相同零件策略，可以减小组件多样性并且还可以降低成本。
如果所述充电单元可以在输出侧并联地和/或串联地连接起来，其中，具体地，所述充电单元中的至少一些可以串联地连接起来，则这是特别有利的。结果是，根据需求，可以生成不同输出电压和/或输出电流以用于充电。
如果所述AC/DC转换器在输入侧被安排在所述充电单元中并且在输入侧可以连接至AC电压源，则这也是特别有利的。结果是，可以通过与不同电源适配的方式使用充电单元。
同样，如果DC中间电路被安排在AC/DC转换器的下游并且由AC/DC转换器馈电，则这也是有利的。结果是，通过AC/DC转换器给定电流隔离，可以通过与电源电流地隔离的方式运行DC中间电路，这不再需要任何电流隔离连接在下游。
如果高压存储装置连接至DC中间电路，其方式为使得高压存储装置可以向一个DC中间电路输出电能并且可以从这个DC中间电路拾取电能，则这也是特别有利的。
同样，如果DC/DC转换器在输出侧连接至DC中间电路，其方式为使得DC/DC转换器将来自这个DC中间电路的电能输出至输出端子对，则这是特别有利的。结果是，DC/DC转换器可以直接地或并联连接地或串联连接地传递输出电压以用于充电。
如果可以通过开关至少部分地将所述输出端子断开连接或连接，则这也是特别有利的。开关优选地是可受控制地电子切换的和/或如果合适的话还是可手动切换的。结果是，可以实现特殊的安全方面并且可以进行布线的适配，具体同样在运行充电装置的过程中。
如果可以通过开关至少部分地将所述输出端子彼此电气并联地或串联地连接或断开连接，则这也是有利的。结果是，可以实现特别的安全方面并且可以进行布线的适配，具体同样在运行充电装置的过程中。
如果充电单元的数量是二、三、四、五、六或更多，则这是特别有利的。
附图说明
在下文中，本发明将使用示例性实施例并参照附图并进行详细解释，在附图中：
图1示出了具有充电装置的机动车辆的示意性展示，
图2示出了充电装置的电路的示例性实施例的展示，
图3示出了充电装置的电路的示例性实施例的展示，
图4示出了充电装置的电路的示例性实施例的展示，
图5示出了充电装置的电路的示例性实施例的展示，
图6示出了用于解释本发明的图，
图7示出了充电装置的电路的示例性实施例的展示，
图8示出了充电装置的电路的示例性实施例的展示，
图9示出了充电装置的电路的示例性实施例的展示，并且
图10示出了充电装置的电路的示例性实施例的展示。
具体实施方式
本发明涉及一种充电装置，比如可以被形成为例如充电极或充电站。图1示意性地示出了这种充电装置1，比如被形成为充电极，以用于对机动车辆2的电能存储装置进行充电。为此目的，机动车辆2通过连接电缆3连接至充电装置1。
按照图2中的示例性实施例中所示意性展示的方式形成根据本发明的用于对具体为机动车辆的至少一个电能存储装置进行充电的充电装置1。
充电装置1具有多个充电单元10，所述多个充电单元彼此并联地和/或串联地连接起来。在输入侧，充电单元并联地连接起来。为此，充电单元10各自设置有三个端子12，从而例如可连接至三相连接或AC连接。对应的充电单元10的这三个端子12通过连接11彼此电气地连接，从而使得这个充电单元10的对应端子12电气地连接至另一充电单元10的相应端子12。
充电单元10各自具有AC/DC转换器13、DC中间电路14、高压存储装置15和DC/DC转换器16。AC/DC转换器在AC级与DC级之间电流地解耦合。用标志17表征所述电流解耦合。
充电单元10的数量为二或更大。在图2的示例性实施例中，仅示出了两个充电单元10，但还可以提供多于两个的充电单元10。在输出侧，可以按照要求将充电单元10连接起来。为此，充电单元10具有输出端子18，所述输出端子可以连接至例如机动车辆2的能量存储装置19，或者彼此连接。在图2的示例性实施例中，在每种情况下，输出端子对中的一个输出端子18连接至能量存储装置19，输出端子对中的对应的另一个输出端子18连接至另一输出端子对中的输出端子18。
特别优选的是，充电单元10被基本上完全相同地构造。这意味着，充电单元10优选地包括相同的元件。
图2示出了，所述至少两个充电单元10可以在输出侧并联地和/或串联地连接起来，其中，具体地，所述充电单元10中的至少一些可以串联地连接起来。结果是，可以至少基本上实现处于必要充电电压的对应的电能存储装置19所需的充电功率。
图2还示出了对应的AC/DC转换器13在输入侧被安排在对应的充电单元10中并且在输入侧可以连接至AC电压源20。对应的DC中间电路14被安排在对应的AC/DC转换器13的下游并且由对应的AC/DC转换器13馈电。
对应的高压存储装置15连接至对应的DC中间电路14，其方式为使得高压存储装置15可以向DC中间电路14输出电能并且可以(具体地伴随时间偏移)从DC中间电路14拾取电能。
对应的DC/DC转换器16在输出侧连接至DC中间电路14，其方式为使得DC/DC转换器16将来自DC中间电路14的电能输出至输出端子对18。
因此，图2示出了示例性实施例，其中，充电装置(比如具体为充电装置1的充电电源电子装置)被细分或分解成多个完全相同的单独模块——充电单元10，所述充电单元各自具有AC/DC转换器13、DC中间电路14、高压存储装置15和DC/DC转换器16。在AC/DC转换器13中实施具体为车辆与电源之间的电流隔离17或解耦合。通过这些单独模块(充电单元)的柔性布线，至少可以表示对电能存储装置进行充电的几乎任何输出要求，尤其是如果充电单元的数量为二或更大(具体还为三、四、五、六或更多)时。
根据本发明的充电装置1的优点是克服了至少暂时为低的市电连接功率但对车辆的能量存储装置进行快速充电的高瞬时功率需求之间的矛盾。从市电对电能的能量抽取可以取决于最大可用连接功率、由同一连接上的其他负载所引起的此功率的时变减小以及(如果合适的话)还取决于连接的资费特征，例如在瞬时总输出参差的情况下。
在图2的示例性实施例中，还有利的是，高压电池和DC充电电缆、以及因此车辆的有待与其连接的电池端子与地以及不同车辆的DC充电电缆之间存在电流隔离。
根据本发明的充电装置1允许适配蓄电池的电压以及对所述或这些DC中间电路的电压要求。例如，尽管车辆中例如1000V的必要高充电电压，但具有例如约400V电压的电池也可以被用作高压存储装置15，这种电池(新的以及可能还有用过的电池)是可大量地并以实惠的价格获得的。
通过多个充电单元10的组合对充电装置1进行模块化的结果是，这一概念允许电压和电流的动态范围切换，从而逐步地提高电压，例如以电流为代价。还可以在充电操作过程中使用和执行这种逐步范围切换。
例如，在充电操作开始时，一般来说需要低电压但高电流，而在充电操作快结束时，所需的电压随着电流降低而升高。
对应的AC/DC转换器13可以优选地将交流或三相能量转换成DC电压并同时在输入端与输出端之间产生电流隔离。
优选地，在电流和/或电压控制下，通过AC/DC转换器13生成DC电压。其优选地受电流和电压两者的控制。在每种情况下，下限值例如在具有内部电压控制器和外部电流控制器的级联控制系统中是有效的。
DC/DC转换器16优选地是降压转换器，从而使得DC/DC转换器16在输出端子对18处所生成的电压低于相关联的DC中间电路14的电压。
所述至少一个输出端子对18构成充电装置的所述至少一个输出端子对18。
由于AC/DC转换器13中的电流隔离17，可以从同一供能网络对AC/DC转换器13的输入端进行供电。而且，有利的是不存在不同充电装置处被充电的车辆之间的电流连接的危险，因为这些车辆通过AC/DC转换器13的电流隔离而彼此隔离。
图3示出了根据图2的充电装置，其中，开关31被安排在用于连接机动车辆2的能量存储装置19的连接线30中。这些开关31被用来能够将车辆2与充电装置1隔离开。连接线30中的至少一条可以还或可替代地包括接触器和/或熔断器。如果不等于0的期望充电电流正在流动，则开关31或接触器优选地开路，充电模式下除外。
图4示出了根据本发明的充电装置1的进一步示例性实施例，其中，与图2的示例性实施例相比，提供了三个充电单元10。
第一充电单元10通过输出端子18连接至机动车辆的能量存储装置19，同时第一充电单元的另一输出端子18连接至第二充电单元10。第二充电单元10在另一侧连接至第三充电单元10。第三充电单元10通过其第二输出端子18连接至能量存储装置19。
第二充电单元10通过其第一输出端子18连接至第一充电单元10的输出端子18并且通过其第二输出端子18连接至第三充电单元10的输出端子18。
原理上，根据图2和图4的安排可以被扩展至数量为N个的充电单元，其中，N＝2，3，4，5，6或甚至更大。
图5示出了根据图2或图3的充电装置，其中，输出端子18中的每一个设置有开关40。当相关开关40闭合时，第一输出端子18彼此耦合。当相关开关40闭合时，第二输出端子18也彼此耦合。
而且，第一充电单元10的第二输出端子可以通过开关41连接至第二充电单元10的第一输出端子。
就此而言，图6示出了电流-电压图50，其中展示了从正常运行到并联运行的转换。如果图5的充电单元10是并联连接的，则可以以低电压实现高充电电流。在充电单元10串联连接的情况下，可以以较高的电压实现较低的电流。
图7示出了与图5的示例性实施例相对应的进一步示例性实施例，其中，用半导体开关42代替图5的五个开关40、41(也被称为接触器)中的两个开关。开关40、41优选地是机械开关。
在图7中，用无源二极管作为半导体开关42来代替所述开关中的两个。有利的是，就其阻断电压而言，必须仅针对DC/DC转换器16之一的最大输出电压来设计半导体开关42。
可替代地，所述二极管之一或两个二极管都可以被有源半导体43替代，例如处于高电压的闸流晶体管和IGBT、处于低电压的场效应晶体管(FET)，见图8。具体地，单极的基于多数载流子的半导体开关(例如FET)提供了与无源二极管相比具有显著更低功率损耗的优点。
图9示意性地示出了包括多个充电单元10的充电装置1，所述多个充电单元是或可以是彼此并联地和/或串联地连接起来的。在输入侧，充电单元10并联地连接起来并且可以连接至电源100。为此目的，充电单元10各自设置有三个端子12，从而例如可连接至三相连接或AC连接。对应的充电单元10的这三个端子12可以可选地通过连接件彼此电气地连接，从而使得这个充电单元10的对应端子12可以电气地连接至另一充电单元10的相应端子12。
充电单元10各自具有AC/DC转换器13、DC中间电路14、高压存储装置15和DC/DC转换器16。AC/DC转换器13在AC级与DC级之间电流地解耦合。
充电单元10的数量为二或可选地还更大。在图9的示例性实施例中，仅示出了两个充电单元10，但还可以提供多于两个的充电单元10。在输出侧，可以按照需要将充电单元10连接起来。为此目的，充电单元10具有输出端子18，所述输出端子可以连接至例如机动车辆2的能量存储装置19，或者彼此连接。在图2的示例性实施例中，在每种情况下，输出端子对中的一个输出端子18连接至能量存储装置19，输出端子对中的对应的另一个输出端子18连接至另一输出端子对中的输出端子18。
特别优选的是，充电单元10被基本上完全相同地构造。这优选地意味着，充电单元10包括相同的元件。
图9示出了，所述至少两个充电单元10可以在输出侧并联地和/或串联地连接起来，其中，具体地，所述充电单元10中的至少一些可以串联地连接起来。结果是，可以至少基本上实现处于必要充电电压的对应的电能存储装置19所需的充电输出。
图9还示出了对应的AC/DC转换器13在输入侧被安排在对应的充电单元10中并且在输入侧可以连接至AC电压源100或电源。对应的DC中间电路14被安排在对应的AC/DC转换器13的下游并且由对应的AC/DC转换器13馈电。
对应的高压存储装置15连接至对应的DC中间电路14，其方式为使得高压存储装置15可以向DC中间电路14输出电能并且可以(具体地伴随时间偏移)从DC中间电路14拾取电能。
对应的DC/DC转换器16分别在输出侧连接至DC中间电路14，其方式为使得DC/DC转换器16将来自DC中间电路14的电能输出至输出端子对18。
因此，图9示出了示例性实施例，其中，充电装置(比如具体为充电装置1的充电电源电子装置)被细分或分解成多个完全相同的单独模块——充电单元10，所述充电单元各自具有AC/DC转换器13、DC中间电路14、高压存储装置15和DC/DC转换器16。在AC/DC转换器13中实施具体为车辆与电源之间的电流隔离或解耦合17。通过这些单独模块(充电单元10)的柔性布线，至少可以表示对电能存储装置19进行充电的几乎任何输出要求，尤其是如果充电单元的数量为2或更大(具体还为三、四、五、六或更多)时。
可以例如通过空调系统或致冷剂回路101将高压存储装置冷却。
同样可选地提供的是充电控制单元102，所述充电控制单元例如结合外部控制单元103(比如智能电流传感器)控制充电操作。这种智能电流传感器可以例如监测电连接(比如家庭的连接)的瞬时消耗，并使充电输出自适应地适配电流条件，从而使得充电输出可以与其他负载、所连接的功率和/或时变成本相适配，并且(如果合适的话)如果可检测到过载的话还可以被关闭或减小。这种智能电流传感器还可以被指定或被理解为家庭充电管理器或一般为充电管理器。
在此，例如，充电装置1的主要功能是通过对一台或多台车辆2或其对应电能存储装置19进行充电来对内部能量存储装置(比如高压充电装置)进行充电以及对内部充电装置(比如高压充电装置)进行放电。
对车辆2的电能存储装置19的充电基本上是由车辆2确定的，包括随着时间推移的输出轮廓。充电装置1可选地仅规定最大极限。
然而，对内部存储装置(即，高压存储装置15)的充电基本上是可自由控制的并且仅受一些边界条件限制，比如受所连接的功率、同一连接上的其他设备的当前功率消耗、伴随潜在可变能量成本的可能当前资费等限制。
充电装置1的控制系统或控制单元102协调对内部存储装置或高压存储装置15的充电和放电。
在充电装置1的输出侧，向车辆2的充电操作可以如下面所描述地发生。
可以请求充电操作。充电装置1(也被称为快速充电单元)从对内部高压存储装置15的当前充电状态、其温度和历史(比如具体地，老化状态)确定可以输出的最大功率，并通过充电电缆中的通信通道将此最大功率上报给正在请求功率极限(具体为电压和电流极限)的车辆2。在来自车辆2的针对特定电流和电压条件以及充电操作的结构的请求之后，将这些相应地输出。
基于多个内部高压存储装置15和单独的DC/DC转换器16，可以将功率抽取安置在这些高压存储装置15之间，以便在内部高压存储装置15的不相等输出极限的情况下不必使用最弱存储装置的极限来进行车辆2的充电，而相反能够运行每个高压存储装置15以尽可能地到达其单独最大程度。
在充电装置1的输入侧，所述充电方法可以如下地发生：
控制单元102从最大连接输出、另外抽取的输出以及可变功率资费情况下的成本极限来确定用于高压存储装置15的最大充电输出。
图10示意性地示出了具有多个充电单元10的充电装置1的进一步示例性实施例，所述多个充电单元是或可以是彼此并联地和/或串联地连接起来的。在输入侧，充电单元10并联地连接起来并且可以连接至具有N相的电源100。为此目的，充电单元10各自设置有两个、三个或四个端子12，从而例如可连接至三相连接或具有N相的AC连接。对应的充电单元10的这三个端子12可以可选地通过多个连接件而彼此连接，从而使得这个充电单元10的对应端子12可以电气地连接至另一充电单元10的相应端子12。在图10中，提供了四个相在输入侧的布线，其中，将分别不同的相进行连接，从而使得多相DC/DC转换器120连接在对应的支路110、111、112中。
充电单元10各自具有AC/DC转换器13、DC中间电路14、高压存储装置15和DC/DC转换器16。增益校正元件130连接在AC/DC转换器13的下游。充电单元中还设置的是可选的滤波器140。在每种情况下，多相DC/DC转换器120在DC级之间被电流地解耦合。
充电单元10的数量为二或可选地还更大。在图10的示例性实施例中，仅示出了两个充电单元10，但还可以提供多于两个的充电单元10。在输出侧，必要时可以将充电单元10连接起来。为此目的，充电单元10具有输出端子18，所述输出端子可以连接至例如机动车辆2的能量存储装置19，或者彼此连接。在图2的示例性实施例中，在每种情况下，输出端子对中的输出端子18连接至能量存储装置19，输出端子对中的对应的另一个输出端子18连接至另一输出端子对中的输出端子18。
特别优选的是，充电单元10被基本上完全相同地构造。这优选地意味着，充电单元10包括相同的元件。
图10示出了，所述至少两个充电单元10可以在输出侧并联地和/或串联地连接起来，其中，具体地，所述充电单元10中的至少一些可以串联地连接起来。结果是，可以至少基本上实现处于必要充电电压的对应的电能存储装置19所需的充电输出。
图10还示出了对应的AC/DC转换器13在输入侧被安排在对应的充电单元10中并且在输入侧可以连接至AC电压源100或电源。对应的DC中间电路14被安排在对应的AC/DC转换器13的下游并且由对应的AC/DC转换器13馈电。
对应的高压存储装置15连接至对应的DC中间电路14，其方式为使得高压存储装置15可以向DC中间电路14输出电能并且可以(具体地伴随时间偏移)从DC中间电路14拾取电能。
在每种情况下，对应的DC/DC转换器16在输出侧连接至DC中间电路14，其方式为使得DC/DC转换器16将来自DC中间电路14的电能输出至输出端子对18。

Claims (10)

1.一种充电装置(1)，用于对具体为机动车辆(2)的至少一个电能存储装置(19)进行充电，其特征在于，所述充电装置包括多个充电单元(10)，每个充电单元(10)具有AC/DC转换器(13)、DC中间电路(14)、高压存储装置(15)和DC/DC转换器(16)，其中所述充电单元(10)能够根据需要在输出侧连接起来。
2.如权利要求1所述的充电装置(1)，其特征在于，所述充电单元(10)被基本上完全相同地构造。
3.如权利要求1或2所述的充电装置(1)，其特征在于，所述充电单元(10)能够在输出侧并联地和/或串联地连接起来，其中具体地，所述充电单元(10)中的至少一些能够串联地连接起来。
4.如权利要求1或2所述的充电装置(1)，其特征在于，所述AC/DC转换器(13)在输入侧被安排在所述充电单元(10)中并且在输入侧能够连接至AC电压源(20，100)。
5.如权利要求1或2所述的充电装置(1)，其特征在于，DC中间电路(14)被安排在所述AC/DC转换器(13)的下游并且由所述AC/DC转换器(13)馈电。
6.如权利要求5所述的充电装置(1)，其特征在于，所述高压存储装置(15)连接至DC中间电路(14)，其方式为使得所述高压存储装置(15)能够向所述DC中间电路(14)输出电能并且能够从所述DC中间电路(14)拾取电能。
7.如权利要求5所述的充电装置(1)，其特征在于，所述DC/DC转换器(16)在输出侧连接至DC中间电路(14)，其方式为使得所述DC/DC转换器(16)将来自所述DC中间电路(14)的电能输出至输出端子对。
8.如权利要求1或2所述的充电装置(1)，其特征在于，通过开关(31，40，41)能够至少部分地将输出端子(18)断开连接或连接。
9.如权利要求1或2所述的充电装置(1)，其特征在于，通过开关(31，40，41)能够至少部分地将输出端子(18)彼此电气并联地或串联地连接、或者断开连接。
10.如权利要求1或2所述的充电装置(1)，其特征在于，充电单元的数量为二、三、四、五、六或更多。
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