CN103038071A - 充气车辆轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种径向设计的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎冠（1）、一个径向胎体、一个带有至少两个带束层（8a，8b）的带组件（8）、以及至少一个带帘布层（9），该带帘布层径向排列在该带的外部并在轮胎的周向上通过连续且螺旋缠绕一条PET帘线（10）而形成。在1.56cN/dtex力的作用下，该PET帘线（10）于20℃下具有3%至5%的拉伸以及于160℃下具有7%至9%的拉伸。在0.01cN/dtex的预张力且作用时间为两分钟下，在180℃下测定PET帘线（10）的断裂伸长率与热收缩的总和大于20%。此外，在0.01cN/dtex的预张力且作用时间为两分钟下，在180℃下测定该PET帘线（10）具有大于2.5%的热收缩。

Description

充气车辆轮胎
技术领域
本发明涉及一种径向设计的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有：一个胎冠、一个径向胎体、带有至少两个带束层的带组件、以及至少一个带帘布层，该带帘布层径向排列在该带的外部并在轮胎的周向上通过连续且螺旋地缠绕PET帘线而形成。
背景技术
例如，从EP-B-1 671 813已知一种充气车辆轮胎。于160°C测量的在负载为29.4N下具有不小于2.5mN/dtex%的弹性模量的PET帘线用于帘布层。此外，使用改进粘合性的组合物处理该帘线，其中该改进粘合性的组合物包含热塑性聚合物，可热固化的水性聚氨酯树脂以及环氧树脂化合物。在充气车辆轮胎的帘布层中通常使用尼龙帘线，尤其是PA 6.6。由于尼龙帘线的相对较低的拉伸模量，对于某些应用、尤其是如果轮胎的高速耐久性具有重要意义时，则需要提供两层具有尼龙帘线的帘布层作为加强件。轮胎中帘布层的主要任务是防止侧带束层边缘处的相对运动，从而避免带束层边缘分离。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于帘布层的PET帘线，确保即使在可能的单层帘布层构型的情况中，轮胎也可具有良好的高速耐久性、较长的使用寿命以及减少的平点效应（Flatspoteffekt）。
根据本发明该目的是由以下PET帘线实现的：
在1.56 cN/dtex的力的作用下，该PET帘线于20°C下具有3%至5%的拉伸并且于160°C下具有7%至9%的拉伸，
在0.01cN/dtex的预张力且作用时间为两分钟下，于180°C测定该PET帘线的断裂伸长率与热收缩的总和大于20%，
以及在0.01cN/dtex的预张力且作用时间为两分钟下，于180°C测定该PET帘线具有大于2.5%的热收缩。
在充气车辆轮胎中配备有该PET帘线的帘布层可有效防止带边缘分离，确保轮胎良好的高速耐久性及较长的使用寿命，并减少平点效应。
某些帘线参数对于协助实现这些效果是尤为必要的。重要的参数如为帘线的总细度；根据本发明的PET帘线应具有1000dtex至6000dtex之间的总细度，尤其在1000dtex至2000dtex之间。此外，该PET帘线应具有80tpm至500tpm的帘线捻度，尤其在250tpm至400tpm之间。
在构型变体的情况中，根据本发明的PET帘线由单纱组成。在替代实施例的情况中，该PET帘线可由多纱制成。
在具有60epdm至120epdm、尤其具有80epdm至100epdm的帘布层中，已证实根据本发明的PET帘线的排列对于带束层边缘分离的预防、对于轮胎良好的高速耐久性以及长使用寿命特别有利。在该情况中仅需要单帘布层。
附图说明
现基于代表示例性实施方式的附图对本发明的其他特征、优点及细节进行更加详细的解释。在该情况下，唯一的附图图1示例性地显示了充气车辆轮胎的截面。
附图标记说明
1………………胎冠
2………………侧壁
3………………胎圈区域
4………………胎圈芯
5………………胎圈轮廓
6………………胎体帘布层
7………………内层
8………………带组件
8a………………带束层
8b………………带束层
9………………帘布层
10………………PET帘线
具体实施方式
图1所示的充气车辆轮胎为径向设计的客车轮胎，并且具有一个胎冠1、多个侧壁2、多个带有胎圈芯4和胎圈轮廓5的胎圈区域3、还有一个围绕这两个胎圈芯4延伸的胎体帘布层6、一个内层7以及一个排列在该胎体帘布层6与胎冠1之间的带组件8。在所示实施例的情况中，该带组件8具有两个带束层8a和8b，已知所述带束层可包括相互平行延伸并被嵌入橡胶化合物内的钢丝帘线加强件。一个带束层8a中的钢丝帘线与另一个带束层8b中的钢丝帘线交叉延伸，并且与轮胎的周向形成一个20°至25°数量级的常规角度。在这两个带束层8a、8b的径向外部，有一帘布层9（一个冠带层），其在轮胎的周向上通过连续且螺旋缠绕PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）帘线10并且覆盖该带组件8的外侧边缘而形成。
根据本发明，使用具有下述特性的PET帘线10。在1.56cN/dtex力的作用下，在温度20°C下帘线10的拉伸在3%至5%之间，在温度160°C下在7%至9%之间。在0.01cN/dtex的预张力作用两分钟且温度为180°C下，断裂伸长率与热收缩的总和大于20%。此外，在0.01cN/dtex的预张力的作用且作用时间为两分钟下，180°C下该热收缩大于2.5%。
根据本发明的PET帘线10可由一股或多股纱组成并具有1000dtex至6000dtex之间的总细度，尤其可达2000dtex。尤其，使用具有80至500tpm（每米捻数）之间尤其在250tpm与400tpm之间的帘线捻度的一股纱的PET帘线10。
当缠绕PET帘线10以形成带帘布层时以如下方式设定相互间距，使得在成品帘布层中有60至120epdm（每分米经纱数）。在本发明的优选实施例中，帘布层9具有80epdm至100epdm。
具有根据本发明配置的单帘布层9的轮胎具有高速耐久性，其与具有使用尼龙6.6作为加强件的帘布的已知双层构型的轮胎相当。根据本发明的帘布层的更为有利的效果为对冲击式作用的负载更好的吸收能力，而无带帘布层中帘线断裂的危险。与通常所用的尼龙帘线相比，在根据本发明配置的轮胎中，平点（停车期间轮胎的印迹的暂时变形）显著减少。
将使用双层尼龙帘布层的尺寸200/55R1691W的轮胎与使用根据本发明的PET帘线10的单帘布层的相同尺寸的轮胎进行对比。在根据现有技术的轮胎的情况中，帘布层具有尼龙6.6的帘线、结构940x2，排列有80epdm。根据本发明的轮胎具有根据本发明配置的PET帘线10的一个单帘布层，结构1440x2，配置有100epdm。在下述表1中，汇总了测试结果。当转弯行驶时确定或测试使用寿命、高速耐久性、平点、滚动阻力及刚度。此外，相互对比帘布层的生产成本。将利用根据现有技术的轮胎所测定的测试结果设定为100；利用根据本发明的轮胎所实现的改进明显大于值100，例如表1中所示的平点值115意味着根据本发明的轮胎比现有技术的轮胎好15%。
表1
Figure BDA00002789354600041

Claims (5)

1.一种径向设计的充气车辆轮胎，该充气车辆轮胎具有一个胎冠（1）、一个径向胎体、一个带有至少两个带束层（8a，8b）的带组件（8）、以及至少一个带帘布层（9），该带帘布层径向排列在该带的外部并在轮胎的周向上通过连续且螺旋缠绕一条PET帘线（10）而形成，其特征在于，
在1.56cN/dtex的力的作用下，该PET帘线（10）于20℃下具有3%至5%的拉伸并且于160℃下具有7%至9%的拉伸，
其中在0.01cN/dtex的预张力且作用时间为两分钟下，于180℃测定该PET帘线（10）的断裂伸长率与热收缩的总和大于20%，
以及其中在0.01cN/dtex的预张力且作用时间为两分钟下，于180℃测定该PET帘线（10）具有大于2.5%的热收缩。
2.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该PET帘线（10）具有1000dtex至6000dtex之间的总细度，尤其在1000dtex至2000dtex之间。
3.如权利要求1所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该PET帘线（10）具有80tpm至500tpm之间的帘线捻度，尤其在250tpm至400tpm之间。
4.如权利要求1至3中任一项所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该PET帘线（10）由单纱组成。
5.如权利要求1至4中任一项所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该PET帘线（10）排列为具有60epdm至120epdm，尤其具有80epdm至100epdm的帘布层（9）。
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