BR112013003659B1

BR112013003659B1 - Pneumático para veículos

Info

Publication number: BR112013003659B1
Application number: BR112013003659-1A
Authority: BR
Inventors: Sadettin Fidan; Wolfgang Reese
Original assignee: Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2011-06-17
Publication date: 2020-12-15
Also published as: EP2598345A1; JP2013532605A; US20130118667A1; EP2598345B1; CN103038071B; WO2012013420A1; RU2013108842A; ES2666209T3; BR112013003659A2; CN103038071A; DE102010036760A1; RU2527878C1

Abstract

pneumático para veículos. a presente invenção refere-se a um pneumático para veículos do tipo radial, com uma banda de rodagem (1), uma carcaça radial, uma banda de cintura (8) com pelo menos duas camadas de banda (8a, 8b) e com pelo menos uma camada de posicionamento da cintura (9), que se encontra colocada por baixo da cintura e que é constituída por um enrolamento contínuo e em forma de espiral de um cordão de pet (10), na direção periférica do pneumático. o cordão de pet (10) apresenta, com uma força de 1,56 cn/dtex a 20°c, um alongamento de 3% a 5% e a 160°c, um alongamento de 7% a 9%. a soma do alongamento até à rotura do cordão de pet (10) e do encolhimento com o calor determinado a 180°c, com uma força de carga prévia de 0,01 cn/dtex e uma duração de ação de dois minutos, é superior a 20%. o cordão de pet (10) mostra ainda a 180°c, com uma fo rça de carga prévia de 0,01 cn/dtex e uma duração de ação de dois minutos, um encolhimento com o calor, que é superior a 2,5%.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um pneumático para veí culos do tipo de construção radial, com uma banda de rodagem, uma carcaça radial, uma banda de cinta com pelo menos duas camadas de cintas de lonas e com pelo menos uma lona de ligadura da cinta, a qual se encontra instalada radialmente por fora das cintas de lonas e é constituída por um enrolamento, contínuo e em espiral, de um cor- donel de PET, na direção do perímetro do pneumático.

[002] Um pneumático para veículos deste tipo é conhecido, por exemplo, da EP-B-1 671 813. Para a banda de cintas é usado um cor- donel de PET, o qual apresenta um módulo de elasticidade não inferior a 2,5% de mN/dtex, sob uma carga de 29,4 N, medido a 160°C. Além disso, o cordonel é tratado com uma composição para melhorar a aderência, a qual apresenta um polímero termoplástico, uma resina aquosa de poliuretano endurecível pelo calor e uma resina epóxi de ligação. É ainda vulgar utilizar-se, nas camadas de cintas de lonas de um pneumático para veículos, cordonéis de nylon, especialmente de PA 6.6. Devido ao comparativamente reduzido módulo de tração dos cor- donéis de nylon, prevê-se, para determinados casos de utilização, especialmente quando é significativa a conveniência de resistência a velocidades elevadas do pneumático, a necessidade de duas camadas de cintas com cordonéis de nylon como reforços. O principal papel das camadas de cintas nos pneumáticos é reduzir os movimentos relativos sobre as bordas das cintas de lonas laterais, a fim de impedir uma separação das bordas das cintas de lonas.

[003] A invenção tem por objetivo fundamental, disponibilizar um cordonel de PET para a banda ou camadas de cintas de lonas, o qual garante que, com qualquer tipo de execução em camada única da lona de ligadura, o pneumático apresente uma boa capacidade de resistên- cia à velocidade, uma duração elevada e um reduzido efeito de ponto plano (flatspotting).

[004] O objetivo estabelecido é atingido, de acordo com a inven ção, por o cordonel de PET apresentar um alongamento, sob uma força de 1,56 cN/dtex a 20°C, de 3% a 5% e a 160°C um alongamento de 7% a 9%,

[005] em que a soma do alongamento até à ruptura do cordonel de PET e da retração térmica, determinados a 180°C, com uma força de tensão prévia de 0,01 cN/dtex e uma duração da ação de dois minutos,é superior a 20%,

[006] e por o cordonel de PET apresentar uma retração térmica, determinado a 180°C, com uma tensão prévia de 0,01 cN/dtex e uma duração de ação de dois minutos, superior a 2,5%.

[007] Uma lona de ligadura da cinta munida de um cordonel de PET deste tipo, em pneumáticos para veículos, impede eficazmente uma separação das arestas da cinta, garante uma boa capacidade de resistência a velocidades elevadas e uma duração elevada do pneumático e reduz o efeito de pontos planos.

[008] Alguns parâmetros do cordonel são particularmente essen ciais para se conseguir atingir esse efeito. É, por exemplo, significativa a espessura total do cordonel, devendo o cordonel PET de acordo com a invenção apresentar uma espessura total entre 1000 dtex e 6000 dtex, especialmente entre 1000 dtex e 2000 dtex. Além disso o cordo- nel de PET deverá apresentar uma torção de cordonel situada entre 80 tpm e 500 tpm, particularmente entre 250 tpm e 400 tpm.

[009] Em uma variante de forma de realização o cordonel de PET de acordo com a invenção é constituído por um único fio. Em formas de realização alternativas o cordonel de PET é constituído por diversos fios conjugados.

[0010] Para a redução de uma separação entre as arestas e a cin- ta de lonas, para uma boa capacidade de resistência a velocidades elevadas e para uma elevada duração do pneumático, revelou-se particularmentefavorável uma disposição do cordonel de PET de acordo com a invenção, nas camadas de cintas de lonas, com 60 epdm a 120 epdm, particularmente com 80 epdm a 100 epdm. Para isso apenas é necessária uma única lona de ligadura da cinta.

[0011] Outras características, vantagens e singularidades da in venção são agora descritas em mais pormenor, com a ajuda do desenho, o qual representa uma forma de realização da invenção. Nele, a figura única, Figura 1, mostra esquematicamente um corte perpendicular através de um pneumático para veículos.

[0012] O pneumático para veículos apresentado na Figura 1 é um pneumático para automóveis de passageiros, do tipo de construção radial e apresenta uma banda de rodagem 1, flancos 2, zonas de talão 3, com núcleos de talão 4 e perfis de talão 5, ainda uma camada de carcaça 6, a qual envolve ambos os núcleos de talão 4, uma camada interna 7, bem como uma lona de ligadura da cinta 8, colocada entre a camada de carcaça 6 e a banda de rodagem 1. A lona de ligadura da cinta 8 apresenta, na forma de realização mostrada, duas cintas de lonas 8a e 8b, as quais estão embebidas, de forma conhecida, numa mistura de borracha e podem ser constituídas por reforços de cordonel de aço, que correm paralelamente um ao outro. Os cordonéis de aço da cinta de lonas 8a correm aqui cruzados em relação aos cordonéis de aço da outra cinta de lonas 8b e formam com a direção do perímetro do pneumático um ângulo simples da ordem de grandeza de 20° a 25°. Radialmente exterior às duas cintas de lonas 8a, 8b encontra-se uma lona de ligadura da cinta 9 - uma camada de cobertura - a qual é constituída por meio do enrolamento contínuo em forma de espiral de um cordonel 10 de PET (politereftalato de etileno) na direção do perímetro do pneumático e cobre as bordas laterais da lona de ligadura da cinta 8.

[0013] De acordo com a invenção é utilizado um cordonel de PET 10, o qual apresenta as seguintes características. Sob a ação de uma força de 1,56 cN/dtex, com uma temperatura de 20°C, a extensão do cordonel 10 é de entre 3% e 5%, com uma temperatura de 160°C de entre 7% e 9%. Sob a ação de uma força de tensão prévia de 0,01 cN/dtex, ao longo de um espaço de tempo de dois minutos e com uma temperatura de 180°C, a soma do alongamento até à ruptura e do encolhimento com o calor é superior a 20%. Além disso, a retração térmica a 180°C e sob a ação de uma força de tensão prévia de 0,01 cN/dtex e uma duração de ação de dois minutos, é superior a 2,5%.

[0014] O cordonel de PET 10 de acordo com a invenção pode ser constituído por um ou mais fios e apresenta uma espessura total de entre 1000 dtex e 6000 dtex, particularmente de até 2000 dtex. É especialmente utilizado um cordonel de PET 10 com um só fio, que tem uma torção do cordonel de entre 80 e 500 tpm (voltas por metro), particularmente de entre 250 tpm e 400 tpm.

[0015] O afastamento mútuo entre os enrolamentos do PET 10, para constituirem as cintas de lonas, é estabelecido de tal modo que na lona de ligadura da cinta constituída estejam presentes entre 60 e 120 epdm (extremidades por decímetro). Em uma forma de realização preferida da invenção, a lona de ligadura da cinta 9 apresenta entre 80 epdm e 100 epdm.

[0016] Um pneumático com uma única lona de ligadura 9 de lonas de acordo com a invenção apresenta uma capacidade de resistência a velocidades elevadas, a qual é comparável a dos pneumáticos conhecidos com formas de realização da banda com duas camadas de nylon 6.6 como reforço. Um outro efeito vantajoso da lona de ligadura de lona de acordo com a invenção é constituído pela melhor absorção de cargas que atuam sob a forma de choques, sem que haja o perigo de rompimento dos cordonéis das cintas de lonas. Em comparação com os cordonéis de nylon normalmente utilizados, o efeito de pontos planos (uma deformação temporária do rasto do pneumático ao estacionar),é claramente reduzido num pneumático executado de acordo com a invenção.

[0017] Foram comparados pneumáticos com as dimensões de 200/55 R16 91W e camadas de cintas de lonas de duas camadas em nylon, com pneumáticos das mesmas dimensões e uma lona de ligadura de camada única de cordonel PET 10, de acordo com a invenção. Nos pneumáticos de acordo com o estado da técnica os cordonéis de nylon 6.6 das camadas de cintas de lonas apresentavam uma construção de 940 x 2 e uma disposição com 80 epdm. Os pneumáticos de acordo com a invenção tinham uma única lona de ligadura da cinta com um cordonel de PET 10 executado de acordo com a invenção, uma construção de 1440 x 2, efetuada com 100 epdm. Na Tabela 1, que se segue, estão representados em conjunto os resultados do teste. Foram determinados ou testados a duração, a capacidade de resistência às altas velocidades, o efeito de pontos planos, a resistência ao rolamento e a rigidez na deslocação em curva. Além disso, foram comparados uns com os outros os custos de fabrico das camadas de cintas de lonas. Os resultados dos testes determinados com os pneumáticos de acordo com estado da técnica foram fixados como 100 e a melhoria produzida nos pneumáticos de acordo com a invenção mostra-se como um valor superior a 100, em que, por exemplo, o valor de 115, fornecido na Tabela 1 para o efeito de pontos planos, significa que os pneumáticos de acordo com a invenção foram melhores cerca de 15%. Tabela 1

Lista de referências 1 Banda de rodagem 2 Flancos 3 Zona de talão 4 Núcleo do talão 5 Perfil do talão 6 Camada da carcaça 7 Camada interna 8 Arranjo de cinta 8a Cinta de lonas 8b Cinta de lonas 9 Lona de ligadura 10 Cordonel de PET

Claims

1. Pneumático para veículos do tipo de construção radial, com uma banda de rodagem (1), uma carcaça radial, um arranjo de cinta (8), com pelo menos duas lonas de cinta (8a, 8b) e com pelo menos uma lona de ligadura da cinta (9), que se encontra colocada radialmente por fora da cinta e é constituída por um enrolamento de um cordonel de PET (10) na direção circunferencial do pneumático, caracterizado pelo fato de, o cordonel de PET (10) apresentar, sob uma força de 1,56 cN/dtex, um alongamento de 3% a 5% a 20°C e um alongamento de 7% a 9% a 160°C, a soma do alongamento até à ruptura do cordonel de PET (10) e da retração térmica, determinado a 180°C, sob uma força de tensão prévia de 0,01 cN/dtex e uma duração de ação de dois minutos, ser superior a 20%, e por o cordonel de PET (10) apresentar um encolhimento com o calor, determinado a 180°C, sob uma força de tensão prévia de 0,01 cN/dtex e uma duração de ação de dois minutos, superior a 2,5%, e sendo que o cordonel de PET (10) está colocado na lona de ligadura (9) com 60 epdm a 120 epdm

2. Pneumático para veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o cordonel de PET (10) estar colocado na lona de ligadura (9) com 80 epdm a 100 epdm.

3. Pneumático para veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o cordonel de PET (10) apresentar uma espessura total de entre 1000 dtex e 6000 dtex.

4. Pneumático para veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de o cordonel de PET (10) apresentar uma espessura total de entre 1000 dtex e 2000 dtex.

5. Pneumático para veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o cordonel de PET (10) apresentar uma torção de cordonel entre 80 tpm e 500 tpm.

6. Pneumático para veículos de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o cordonel de PET (10) apresentar uma torção de cordonel entre 250 tpm e 400 tpm.

7. Pneumático para veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de o cordonel de PET (10) ser constituído por um único fio.