BR112016005790B1

BR112016005790B1 - Pneumático que compreende uma armadura de reforço de flanco

Info

Publication number: BR112016005790B1
Application number: BR112016005790-2A
Authority: BR
Inventors: Andre Guillaume
Original assignee: Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2013-09-18
Filing date: 2014-09-15
Publication date: 2021-08-03
Also published as: FR3010655A1; JP2016533935A; FR3010655B1; US20160207357A1; EP3046781A1; CN105555548A; CN105555548B; BR112016005790A8; WO2015039987A1; EP3046781B1; BR112016005790A2

Abstract

pneumático que compreende uma armadura de reforço de flanco. o pneumático (10) compreende - um topo (12) encimado por uma banda de rodagem (20), dois flancos (22), dois talões (24), cada flanco (22) ligando cada talão (24) ao topo (12), - uma armadura de carcaça (32) ancorada em cada um dos talões (24) e que se estende a partir de cada talão (24) através de cada flanco (22) e que compreende elementos de reforço filares têxteis de carcaça, - uma armadura de reforço de flanco (25) que compreende elementos de reforço filares têxteis de reforço de flanco. tem - se r = max (k1,i)/min(k2,j) > 1 com k1,i sendo o fator de torção de cada um dos i cordões multifilamentares de carcaça de cada elemento de reforço filar têxtil de carcaça e k2,j sendo o fator de torção de cada um dos j cordões multifilamentares de reforço de flanco de cada elemento de reforço filar têxtil de reforço de flanco.

Description

[0001] A invenção tem como objeto um pneumático que compreende uma lona de carcaça e uma lona de reforço de flanco que compreende elementos de reforços filamentares têxteis.

[0002] É conhecido pelo estado da técnica um pneumático clássico que compreende uma armadura de carcaça que compreende uma lona de carcaça ancorada no talão por um reviramento em torno de uma estrutura anular de reforço de modo a formar um trecho de ida que se estende de um talão ao outro, atravessando para isso a coroa do pneumático e um trecho de volta que se estende da estrutura anular de reforço radialmente para o exterior.

[0003] Quando esse pneumático clássico roda sobre o solo nas condições habituais de utilização (em velocidade e em carga), ele pode ser submetido a choques ao nível da banda de rodagem ou dos flancos, dos quais a frequência e a intensidade são com frequência consideráveis. É uma das funções principais de um pneumático receber esses choques e amortecê-los sem que a roda do veículo em questão seja substancialmente afetada por eles, nem em seu movimento nem em sua integridade.

[0004] Acontece, no entanto, que essa faculdade de recebimento de choques encontre seus limites quando as condições de impacto são tais que a parede do envoltório impactado chega em batente no interior da câmara pneumática, ou diretamente contra o aro sobre o qual é montado o pneu, ou mais habitualmente contra uma outra zona da parede do envoltório ela própria em apoio direto sobre o aro de roda. Esse é notadamente o caso quando o aro apresenta uma saliência radial externa em relação ao assento do aro propriamente dito. Uma tal saliência, habitualmente chamada de “gancho de aro”, é em geral prevista para impedir que o talão pneumático saia do aro sob o efeito de tensões de direção axial no decorrer das manobras da roda.

[0005] O pneumático clássico submetido a esse tipo de incidente é suscetível de sofrer consequências do fenômeno que acaba de ser evocado. Na seção impactada pelo choque, a parede interna do pneumático se encontra repentinamente dobrada e pinçada entre o obstáculo e o gancho de aro (“pinch shock”). Isso pode acarretar a ruptura da parede e o pneumático perde sua pressão de inflação, o que, na maior parte do tempo, implica a imobilização imediata do veículo. Mas mesmo quando o pneumático resiste, seus componentes podem ter sido deteriorados pelo incidente; protuberâncias nos flancos ou outros sinais indicam ao perito que a estrutura do envoltório foi enfraquecida e que sua parede apresenta o risco de se romper sob o efeito das flexões repetidas de seus componentes, a mais ou menos longo prazo.

[0006] Várias pistas foram propostas para reforçar os pneumáticos em relação a esse fenômeno de “pinch shock”. Para reforçar o pneumático clássico descrito acima em relação ao “pinch shock”, é notadamente conhecido alongar o trecho de volta. A extremidade radialmente exterior do trecho de volta da lona de carcaça, sobe radialmente de modo a se encontrar tomada em sanduiche entre o trecho de ida da lona de carcaça e uma armadura da coroa do pneumático. Essa arquitetura é conhecida sob o nome de “shoulder lock”.

[0007] Se uma arquitetura do tipo “shoulder lock” permite efetivamente tornar o pneumático menos vulnerável em relação ao “pinch shock”, ela compreende o inconveniente de que ela é onerosa ao mesmo tempo em que não permite um ajuste muito fino do desempenho do pneumático. De fato, o trecho de ida e o trecho de volta alongado da lona de carcaça compreendem cada um deles elementos de reforço filamentares têxteis idênticos àqueles da lona de carcaça de um pneumático clássico desprovido de trecho de volta alongado, isso a fim de minimizar a diversidade das lonas nos processos de fabricação industriais.

[0008] A invenção tem como objetivo um pneumático que resiste ao “pinch shock” e que apresenta uma resistência otimizada.

[0009] Com essa finalidade, a invenção tem como objeto um pneumático que compreende: - uma coroa encimada por uma banda de rodagem, dois flancos, dois talões, cada flanco ligando cada talão à coroa, - uma armadura de carcaça ancorada em cada um dos talões e que se estende a partir de cada talão através de cada flanco e que compreende elementos de reforço filamentares têxteis de carcaça, cada elemento de reforço filamentar têxtil de carcaça compreendendo pelo menos dois cordões multifilamentares de carcaça enrolados em hélice um em torno do outro de acordo com uma retorcedura R1 expressa em voltas por metro, - uma armadura de reforço de flanco que compreende elementos de reforço filamentares têxteis de reforço de flanco, cada elemento de reforço filamentar têxtil de reforço de flanco compreendendo pelo menos dois cordões multifilamentares de reforço de flanco enrolados em hélice um em torno do outro de acordo com uma retorcedura R2 expressa em voltas por metro, pneumático no qual R = max (K1,i)/min(K2,j) > 1 com - K1,i sendo o fator de retorcedura de cada uma das lonas i multifilamentares de carcaça de cada elemento de reforço filamentar têxtil de carcaça definido por K1,i = R1.[T1,i/(1000.d1,i)]1/2 no qual T1,i, expresso em tex, é o título de cada uma das lonas i filamentares de carcaça e d1,i é a densidade do material no qual é realizado cada uma das lonas i multifilamentares de carcaça, - K2,j sendo o fator de retorcedura de cada uma das lonas j multifilamentares de reforço de flanco de cada elemento de reforço filamentar têxtil de reforço de flanco definido por K2,j = R2.[T2,j/(1000.d2,j)]1/2 no qual T2,j, expresso em tex, é o título de cada uma das lonas j filamentares de reforço de flanco e d2,j é a densidade do material no qual é realizado cada uma das lonas j multifilamentares de reforço de flanco.

[0010] O pneumático de acordo com a invenção apresenta ao mesmo tempo uma grande resistência ao “pinch shock” e uma resistência otimizada como o mostra os resultados dos testes comparativos abaixo.

[0011] De fato, esse objetivo é atingido por um pneumático que associa uma lona de carcaça otimizada, quer dizer na qual o fator de retorcedura dos elementos de reforço filamentares têxteis de carcaça é tal que ela não pode, por si só, nas condições de uso severas, desempenhar certas funções, por exemplo receber choques, e uma lona de reforço de flanco na qual o fator de retorcedura dos elementos de reforço é inferior ao fator de retorcedura dos elementos de reforço da lona de carcaça.

[0012] Além disso, as funções da armadura de carcaça de um pneumático clássico são, portanto, asseguradas pela associação da armadura de carcaça e da armadura de reforço de flanco pela associação da armadura de carcaça e da armadura de reforço de flanco, o que permite otimizar separadamente cada uma dessas lonas e obter uma relação desempenho/preço de custo melhorado.

[0013] Por outro lado, a associação de uma armadura de carcaça e de uma armadura de reforço de flanco tal como definida na invenção permite reduzir o custo e a massa do pneumático e aumentar a robustez do mesmo, ao mesmo tempo em que dá ao projetista uma flexibilidade aumentada.

[0014] O pneumático de acordo com a invenção permite reforçar a armadura de carcaça lá onde ela é bastante solicitada (quer dizer nos flancos) ao mesmo tempo em que reduz sua resistência (e, consequentemente, seu custo) na zona onde ela só é pouco solicitada (quer dizer na coroa), contrariamente ao pneumático que apresenta uma arquitetura “shoulder lock” que se contenta de redobrar o trecho de ida com um trecho de volta alongado no flanco com elementos de reforços filamentares idênticos. O pneumático de acordo com a invenção é portanto ainda mais vantajoso uma vez que o flanco é curto e a coroa larga.

[0015] Por elemento filamentar, é entendido qualquer elemento longilíneo de grande comprimento relativamente a sua seção transversal, qualquer que seja a forma dessa última, por exemplo circular, oblonga, retangular ou quadrada, ou mesmo plana, esse elemento filamentar podendo ser retilíneo como não retilíneo. Quando ele tem uma forma circular, seu diâmetro é de preferência inferior a 5 mm, mais preferencialmente compreendido em um domínio de 0,1 a 2 mm.

[0016] O elemento de reforço é também chamado de fio retorcido. Cada cordão multifilamentar é também chamado sobretorcido e compreende uma pluralidade de filamentos elementares ou monofilamentos eventualmente entremeados uns com os outros. Cada cordão multifilamentar compreende entre 50 e 2000 monofilamentos.

[0017] Por têxtil, é entendido que os elementos de reforço filamentares não são metálicos, quer dizer não são realizados em um material metálico.

[0018] O valor max(K1,i) corresponde ao valor mínimo do K1,i fatores de retorcedura de cada uma das lonas i multifilamentares de carcaça. O valor min(K2,j) corresponde ao valor mínimo dos K2,j fatores de retorcedura de cada uma das lonas j multifilamentares de reforço de flancos.

[0019] A densidade do material no qual é realizado cada um dos cordões multifilamentares é medida por técnicas clássicas conhecidas pelo profissional, por exemplo por meio de uma coluna de densidade.

[0020] O título (ou densidade linear) dos filamentos elementares ou dos elementos de reforço é determinado em pelo menos duas amostras, cada uma delas correspondendo a um comprimento de pelo menos 5 m, por pesagem desse comprimento; o título é dado em tex (peso em gramas de 1000 m de produto - lembrete: 0,111 tex igual a 1 denier).

[0021] A retorcedura de cada elemento de reforço filamentar têxtil é medida de modo conhecido pelo profissional, por exemplo destorcendo para isso um comprimento predeterminado do elemento filamentar têxtil até que os dois cordões multifilamentares estejam paralelos. O número de voltas necessárias para a obtenção de dois cordões multifilamentares paralelos divido pelo comprimento predeterminado dá a retorcedura R1 ou R2 de cada elemento de reforço filamentar têxtil.

[0022] Vantajosamente, R >1,05, de preferência R >1,10, mais preferencialmente R >1,30 e ainda mais preferencialmente R >1,40. Quanto maior for a relação R, melhor é a resistência do pneumático.

[0023] Vantajosamente, R <2, de preferência, R <1,75 e mais preferencialmente R <1,6. No entanto, acima de uma certa relação R, existe um risco de que a lona de carcaça não possa mais exercer suas funções.

[0024] Vantajosamente, a relação R’ = Fm1/Fm2 na qual Fm1 é a força na ruptura da armadura de carcaça e Fm2 é a força na ruptura da armadura de reforço de flanco é inferior a 1, de preferência inferior ou igual a 0,8 e mais preferencialmente inferior ou igual a 0,6.

[0025] Vantajosamente, a relação R’ = Fm1/Fm2 é superior ou igual a 0,4, de preferência a 0,5 e mais preferencialmente a 0,6.

[0026] A força na ruptura de cada elemento de reforço filamentar têxtil é determinada nos elementos depois de extração do pneumático cozido. Para fazer isso, a ou as matrizes de elastômeros na qual ou nas quais são embutidos os elementos de reforço filamentares têxteis é ou são retiradas e os elementos são arrancados do pneumático, tomando-se o cuidado de não danificá-los. Será evitada a utilização de solventes, o que quer dizer que os elementos permanecem parcialmente revestidos com matriz de elastômero. Quando os elementos são feitos de raiom, eles são secos durante 120 ± 15 min. a uma temperatura de 105 ± 4.5°C. Em seguida, os elementos são condicionados a 23 ± 2°C, a uma higrometria de 27 ± 10 %, durante um tempo que depende da natureza dos elementos: - raiom: pelo menos 5 dias e no máximo 15 dias; - nylon e híbridos à base de nylon: pelo menos 3 dias; - outros (notadamente PET e aramidas): pelo menos 1 dia.

[0027] É medida a força na ruptura de cada elemento de reforço filamentar têxtil com o auxílio de uma máquina de tração “INSTRON” (ver também a norma ASTM D 885-06). As amostras testadas são submetidas a uma tração em um comprimento inicial L0 (em mm) a uma velocidade nominal de L0 mm/min., sob uma pré-tensão 5 padrão de 1 cN/tex (média em pelo menos 10 medições). A força na ruptura de cada elemento de reforço filamentar têxtil escolhida é a força máxima medida. Obtém-se a força na ruptura de cada armadura (daN.cm-1) multiplicando-se essa força na ruptura de cada elemento de reforço filamentar têxtil pelo número de elementos de reforço filamentar têxtil presentes por cm de armadura.

[0028] De preferência, para cada elemento de reforço filamentar têxtil de carcaça, 90 <T1,i <250 e 340 <R1 <440. Tem-se preferencialmente 110 <T1,i <170 e 390 <R1 <450 em certos modos de realização. Tem-se preferencialmente 190 <T1,i <250 e 340 <R1 <400 em outros modos de realização. Tem-se preferencialmente 90 <T1,i <140 e 370 <R1 <430 em ainda outros modos de realização.

[0029] De preferência, para cada elemento de reforço filamentar têxtil de reforço de flanco, 120 <T2,i <360 e 220 <R2 <310. Tem-se preferencialmente 190 <T2,i <250 e 210 <R2 <270 em certos modos de realização. Tem-se preferencialmente 110 <T2,i <170 e 260 <R2 <320 em outros modos de realização. Tem-se preferencialmente 300 <T2,i <360 e 240 <R2 <300 em ainda outros modos de realização.

[0030] De preferência, os cordões multifilamentares de carcaça são realizados no mesmo material. Também de preferência, os cordões multifilamentares de reforço de flanco são realizados no mesmo material.

[0031] De preferência, os cordões multifilamentares de carcaça apresentam a mesma retorcedura. Também de preferência, os cordões multifilamentares de reforço de flanco apresentam a mesma retorcedura.

[0032] De preferência, os cordões multifilamentares de carcaça apresentam o mesmo título. Também de preferência, os cordões multifilamentares de reforço de flanco apresentam o mesmo título.

[0033] Vantajosamente, o fator de retorcedura K1,i de cada cordão multifilamentar de carcaça é compreendido em um domínio de valores que vai de 100 a 155. Em certos modos de realização, K1,i é compreendido em um domínio de valores que vai de 125 a 155. Em outros modos de realização K1,i é compreendido em um domínio de valores que vai de 100 a 120.

[0034] Vantajosamente, o fator de retorcedura K2,j de cada cordão multifilamentar de reforço de flanco é compreendido em um domínio de valores que vai de 80 a 150. Em certos modos de realização, K2,j é compreendido em um domínio de valores que vai de 90 a 105. Em outros modos de realização K2,j é compreendido em um domínio de valores que vai de 125 a 150.

[0035] Em um modo de realização preferido, a armadura de carcaça é axialmente descontínua, a descontinuidade se estendendo axialmente pelo menos em parte sob a coroa. A armadura de carcaça participando pouco ou não participando para o funcionamento da coroa do pneumático. É possível suprimi-la nessa parte do pneumático. Esse modo de realização é ainda mais vantajoso uma vez que os elementos de reforço têxteis da armadura de carcaça descontínua apresentam uma força na ruptura suficientemente elevada por outro lado para assegurar as funções de uma armadura de carcaça clássica. Nesse modo de realização, o pneumático compreendendo uma armadura de coroa radialmente intercalada entre a armadura de carcaça e a banda de rodagem, a armadura de carcaça axialmente descontínua compreende duas extremidades axialmente internas dispostas cada uma delas axialmente no interior da extremidade axialmente exterior da lona de coroa radialmente adjacente. Mais preferencialmente, a distância entre a extremidade axialmente exterior da lona de coroa radialmente adjacente e a extremidade axialmente interna da armadura de carcaça é superior ou igual a 10 mm.

[0036] De preferência, a armadura de carcaça compreende uma única lona de carcaça.

[0037] De preferência, a armadura de reforço de flanco compreende uma única lona de reforço de flanco.

[0038] Vantajosamente, a armadura de carcaça é ancorada em cada talão por um reviramento em torno de uma estrutura anular do talão de maneira a forma um trecho de ida e um trecho de volta.

[0039] Em um modo de realização, a armadura de reforço de flanco se estende, no talão, axialmente entre o trecho de ida e o trecho de volta da armadura de carcaça. Assim, a armadura de reforço de flanco é mantida entre os trechos de ida e de volta da armadura de carcaça e, consequentemente assegura uma boa compensação das tensões.

[0040] Em um outro modo de realização a armadura de reforço de flanco se estende, no talão, axialmente no exterior do trecho de volta.

[0041] De preferência, a extremidade radialmente interior da armadura de reforço de flanco está radialmente no interior do ponto que está radialmente mais no exterior do trecho de volta da armadura de carcaça.

[0042] Em um modo de realização preferido, a distância radial entre a extremidade radialmente interior da armadura de reforço de flanco e o ponto que está radialmente mais no exterior do trecho de volta da armadura de carcaça é superior ou igual a 10 mm.

[0043] Vantajosamente, o pneumático compreende uma armadura de coroa radialmente intercalada entre a armadura de carcaça e a banda de rodagem.

[0044] De preferência, a armadura de coroa compreendendo pelo menos uma lona de coroa, a extremidade radialmente exterior da armadura de reforço de flanco está axialmente no interior da extremidade axialmente exterior da lona de coroa radialmente adjacente à armadura de reforço de flanco. Assim, a armadura de reforço de flanco é mantida sob a lona de coroa que lhe é radialmente adjacente o que lhe permite bem compensar as tensões e aliviar a armadura de carcaça.

[0045] Em um modo de realização preferido, a distância axial entre a extremidade radialmente exterior da armadura de reforço de flanco e a extremidade axialmente exterior da lona de coroa radialmente adjacente à armadura de reforço de flanco é superior ou igual a 10 mm.

[0046] Em modos de realização, a armadura de coroa compreende, em um deslocamento radialmente para o exterior do pneumático, uma armadura de trabalho e uma armadura de ligação. De modo alternativo, a armadura de coroa compreende, em um deslocamento radialmente para o exterior do pneumático, uma armadura de trabalho e uma armadura de proteção.

[0047] De acordo com um modo de realização especial, os elementos de reforço filamentares têxteis de reforço de flanco são orientados substancialmente radialmente. Essa concepção permite conservar o compromisso global de desempenho ligado à estrutura radial da armadura de carcaça (compromisso conforto, resistência na rodagem, comportamento...) ao mesmo tempo em que melhora o desempenho em “pinch shock”.

[0048] De acordo com um outro modo de realização especial, os elementos de reforço filamentares têxteis de reforço de flanco são inclinados de um ângulo compreendido entre 40° e 80°, e de preferência entre 40° e 50°, em relação à direção radial. Essa concepção permite aumentar a rigidez vertical, o que é benéfico para o desempenho em “pinch shock”, ao mesmo tempo em que orienta também os elementos de reforço de maneira a favorecer a compensação de tensões longitudinais, o que permite melhorar a resistência dos mesmos aos choques de calçada.

[0049] De modo opcional, os elementos de reforço filamentares têxteis de carcaça e/ou de reforço de flanco são realizados em um material escolhido entre um poliéster, tal como o polietileno tereftalato (PET), o polietileno naftalato (PEN), o polibutileno tereftalato (PBT), o polibutileno naftalato (PBN), o polipropileno tereftalato (PPT) ou o polipropileno naftalato (PPN), uma poliamida, por exemplo uma poliamida alifática como o nylon ou uma poliamida aromática como a aramida, uma policetona, uma celulose como o raiom ou uma mistura desses materiais. De preferência, os elementos de reforço filamentares têxteis de carcaça e/ou de reforço de flanco são realizados em um material escolhido entre um poliéster, uma poliamida, uma celulose ou uma mistura desses materiais.

[0050] Será possível também considerar elementos de reforço filamentares têxteis híbridos de carcaça e/ou de reforço de flanco feitos de aramida/nylon ou ainda feitos de aramida/PET.

[0051] De modo opcional, o pneumático compreende uma parede interna estanque do pneumático, a parede interna estanque sendo pelo menos em parte recoberta por uma camada de produto auto-obturante.

[0052] A presença do produto auto-obturante permite que o pneumático resista melhor aos efeitos nefastos de uma perfuração. Dito de outro modo, a imensa maioria das rebentações não terá nenhuma consequência sobre a pressão interna de inflação. No caso em que essa camada não permite evitar a perda de pressão do pneumático, foi constatado que a presença dessa camada permite aumentar de modo significativo a distância que o pneumático pode percorrer em rodagem sem pressão ao mesmo tempo em que conserva a possibilidade de dirigir o veículo visto que os talões permanecem no lugar sobre os assentos do aro. A presença do produto auto- obturante permite de fato atrasar a danificação dos flancos do pneumático por efeito de lubrificação notadamente. Esse pneumático permite assim que o veículo, qualquer que seja a gravidade de uma perfuração ou rebentação, continue a rodar em pelo menos alguns quilômetros o que permite deixar uma zona perigosa.

[0053] A camada de produto auto-obturante pode compreender pelo menos um elastômero termoplástico estirênico (dito “TPS”) e mais de 200 pce de um óleo de extensão do dito elastômero, “pce” significando partes em peso para cem partes de elastômero sólido.

[0054] O TPS pode ser o elastômero majoritário da camada de produto auto- obturante.

[0055] O elastômero TPS pode ser escolhido no grupo constituído pelos copolímeros em blocos estireno/ butadieno/ estireno (SBS), estireno/ isopreno/ estireno (SIS), estireno/ isopreno/ butadieno/ estireno (SIBS), estireno/ etileno/ butileno/ estireno (SEBS), estireno/ etileno/ propileno/ estireno (SEPS), estireno/ etileno/ etileno/ propileno/ estireno (SEEPS) e pelas misturas desses copolímeros.

[0056] Vantajosamente, o elastômero TPS é escolhido no grupo constituído pelos copolímeros SEBS, pelos copolímeros SEPS e pelas misturas desses copolímeros.

[0057] De acordo com um outro modo de realização, a camada de produto auto- obturante pode compreender pelo menos (pce significando partes em peso para cem partes de elastômero sólido): a título de elastômero majoritário, um elastômero diênico insaturado; entre 30 e 90 pce de uma resina hidrocarbonada; um plastificante líquido do qual a Tg (temperatura de transição vítrea) é inferior a -20°C, a uma taxa ponderal compreendida entre 0 e 60 pce; e de 0 a menos de 120 pce de uma carga.

[0058] O elastômero diênico insaturado é vantajosamente escolhido no grupo constituído pelos polibutadienos, pela borracha natural, pelos poliisoprenos de síntese, pelos copolímeros de butadienos, pelos copolímeros de isopreno e pelas misturas de tais elastômeros.

[0059] O elastômero diênico insaturado pode vantajosamente ser um elastômero isoprênico, de preferência escolhido no grupo constituído pela borracha natural, pelos poliisoprenos de síntese e pelas misturas de tais elastômeros.

[0060] Vantajosamente, a taxa de elastômero diênico insaturado é superior a 50 pce, de preferência superior a 70 pce.

[0061] O pneumático é preferencialmente destinado a veículos de turismo, de duas rodas, caminhonetes ou veículos industriais escolhidos entre caminhonetes, veículos pesados tais como “Veículo pesado” - i.e., metrô, ônibus, equipamentos de transporte rodoviário (caminhões, tratores, reboques), veículos fora de estrada - equipamentos agrícolas ou de engenharia civil, aeronave, outros veículos de transporte ou de manipulação de mercadorias.

[0062] De preferência, em um plano de corte radial do pneumático, quer dizer um plano de corte paralelo à direção radial, a distância entre a superfície axialmente interna do pneumático e a superfície axialmente interna da lona de reforço que é axialmente a mais externa é, no equador do pneumático, inferior ou igual a 6 mm, de preferência 5 mm. A lona de reforço é uma lona que compreende elementos de reforço têxteis e/ou metálicos. A lona de reforço pode ser uma lona de carcaça ou uma lona de reforço de flanco. Assim, o pneumático não é preferencialmente um pneumático para rodagem sem pressão. Em outros termos, os flancos são desprovidos de elementos de inserção feitos de borracha que permite sustentar uma carga com pressão reduzida, e mesmo sem pressão.

[0063] A superfície axialmente interna do pneumático define o volume de inflação delimitado pelo pneumático.

[0064] Por “equador” do pneumático é entendida a altura radial do ponto da maior extensão axial da armadura de carcaça. Em um corte radial do pneumático, o equador aparece como a linha reta axial que passa pelos pontos nos quais a armadura de carcaça tem sua maior largura axial quando o pneumático está montado sobre um aro e inflado. Quando a armadura de carcaça atinge essa maior largura axial em vários pontos, considera-se a altura radial do ponto mais próximo da meia altura H/2 do pneumático como sendo o equador do pneumático. O equador assim definido não deve ser confundido com o plano mediano do pneumático.

[0065] A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição que vai se seguir, dada unicamente a título de exemplo não limitativo e feita fazendo-se referência aos desenhos nos quais: - a figura 1 é uma vista em corte de um pneumático de acordo com um primeiro modo de realização da invenção; - a figura 2 é uma vista esquemática de uma parte da lona de carcaça do pneumático da figura 1; - a figura 3 é uma vista esquemática de uma parte da lona de reforço de flanco do pneumático da figura 1; - a figura 4 é uma representação da tensão em função da carga aplicada a diferentes lonas de pneumático, notadamente de lonas de carcaça e de lonas de reforço de flanco; - as figuras 5, 6, 7 e 8 são vistas análogas àquela da figura 1 de pneumáticos respectivamente de acordo com segundo, terceiro, quarto e nono modos de realização; e - a figura 9 é uma vista análoga àquela da figura 1 de um pneumático de acordo com o estado da técnica que apresenta uma arquitetura de tipo “shoulder lock”.

[0066] Na descrição seguinte, no emprego do termo “radial” é conveniente distinguir várias utilizações diferentes da palavra pelo profissional. Primeiramente, a expressão se refere a um raio do pneumático. É nesse sentido que é dito de um ponto P1 que ele é “radialmente interior” a um ponto P2 (ou está “radialmente no interior” do ponto P2) se ele está mais próximo do eixo de rotação do pneumático do que o ponto P2. Inversamente, um ponto P3 é dito “radialmente exterior a” um ponto P4 (ou “radialmente no exterior” do ponto P4) se ele está mais afastado do eixo de rotação do pneumático do que o ponto P4. Dir-se-á que se avança “radialmente para o interior (ou o exterior)” quando se avança na direção dos raios menores (ou maiores). Quando é questão de distâncias radiais, esse sentido do termo também se aplica.

[0067] Em contrapartida, um elemento de reforço ou uma armadura é dito “radial” quando o elemento de reforço ou os elementos de reforço da armadura formam com a direção circunferencial um ângulo superior ou igual a 65° e inferior ou igual a 90°.

[0068] Uma direção “axial” é uma direção paralela ao eixo de rotação do pneumático. Um ponto P5 é dito “axialmente interior” a um ponto P6 (ou “axialmente no interior” do ponto P6) se ele está mais próximo do plano mediano M do pneumático do que o ponto P6. Inversamente, um ponto P7 é dito “axialmente exterior a” um ponto P8 (ou “axialmente no exterior” do ponto P8) se ele está mais afastado do plano mediano M do pneumático do que o ponto P8.

[0069] O “plano mediano” M do pneumático é o plano que é normal ao eixo de rotação do pneumático e que se situa a equidistância das estruturas anulares de reforço de cada talão.

[0070] Por outro lado, qualquer intervalo de valores designado pela expressão “de a a b” dignifica o domínio de valores que vai do limite “a” até o limite “b” quer dizer que inclui os limites estritos “a” e “b”.

EXEMPLOS DE PNEUMÁTICOS DE ACORDO COM A INVENÇÃO

[0071] Nas figuras, foi representada uma referência X, Y, Z que corresponde às orientações habituais respectivamente axial (X), radial (Y) e circunferencial (Z) de um pneumático.

[0072] Foi representado na figura 1 um pneumático de acordo com um primeiro modo de realização da invenção e designado pela referência geral 10. O pneumático 10 é substancialmente de revolução em torno de um eixo substancialmente paralelo à direção axial X. O pneumático 10 é aqui destinado a um veículo de turismo.

[0073] O pneumático 10 compreende uma coroa 12 que compreende uma armadura de coroa 14 que compreende uma armadura de trabalho 15 que compreende duas lonas de trabalho 16, 18 de elementos de reforço e uma armadura 17 de ligação que compreende uma lona de ligação 19. A armadura de coroa 14 é encimada por uma banda de rodagem 20. A armadura de ligação 1, aqui a lona de ligação 19, é radialmente intercalada entre a armadura de trabalho 15 e a banda de rodagem 20.

[0074] Dois flancos 22 prolongam a coroa 12 radialmente para o interior. O pneumático 10 compreende por outro lado dois talões 24 radialmente interiores aos flancos 22 e que compreendem cada um deles uma estrutura anular de reforço 26, nesse caso um cordonel 28, encimado por uma massa de borracha 30 de enchimento, assim como uma armadura de carcaça radial 32. A armadura de coroa 14 é radialmente intercalada entre a armadura de carcaça 32 e a banda de rodagem 20. Cada flanco 22 liga cada talão 24 à coroa 14. O pneumático 10 compreende também uma armadura de reforço de flanco radial 25 que compreende de preferência uma única lona 27 de reforço de flanco de elementos de reforço filamentares têxteis radiais 29 de reforço de flanco.

[0075] A armadura de carcaça 32 compreende de preferência uma só lona de carcaça 34 de elementos de reforço filamentares têxteis radiais 36 de carcaça. A armadura de carcaça 32 é ancorada em cada um dos talões 24 por um reviramento em torno do cordonel 28 de maneira a formar em cada talão 24 um trecho de ida 38 que se estende a partir de cada talão 24 através de cada flanco 22 na direção da coroa 12, e um trecho de volta 40. A armadura de carcaça 32 se estende assim a partir dos talões 24 através dos flancos 22 na direção da coroa 12. Nesse primeiro modo de realização, a armadura de carcaça 32 se estende também através da coroa 12.

[0076] Em referência à figura 2, cada elemento de reforço filamentar têxtil 36 de carcaça compreende dois cordões multifilamentares de carcaça. Cada cordão multifilamentar de carcaça é realizado em poliéster, aqui feito de PET, que são sobretorcidos individualmente a 420 voltas.m-1 em um sentido e depois retorcidos juntos a R1 = 420 voltas.m-1 no sentido oposto. Os dois cordões multifilamentares de carcaça são enrolados em hélice um em torno do outro. Cada cordão multifilamentar de carcaça apresenta um título T1 = 144 tex.

[0077] Em referência à figura 3, cada elemento de reforço filamentar têxtil 29 de reforço de flanco compreende dois cordões multifilamentares de reforço de flanco. Cada cordão multifilamentar de reforço de flanco é realizado em poliéster, aqui feito de PET, que são sobretorcidos individualmente a 240 voltas.m-1 em um sentido e depois retorcidos juntos a R2 = 240 voltas.m-1 no sentido oposto. Os dois cordões multifilamentares de reforço de flanco são enrolados em hélice um em torno do outro. Cada cordão multifilamentar de carcaça apresenta um título T2 = 220 tex. O PET utilizado para cada elemento de reforço filamentar têxtil 36 e 29 é comercializado pela empresa Performance Fibers.

[0078] Para a fabricação por torção dos elementos de reforço, será lembrado aqui simplesmente, de maneira bem conhecida pelo profissional, que cada cordão multifilamentar constitutivo do elemento de reforço final é primeiramente individualmente torcido sobre si mesmo em um sentido dado (por exemplo retorcedura em Z de Y voltas por metro de cordão) no decorrer de uma primeira etapa para formar um sobretorcido, e depois que os cordões multifilamentares assim torcidos sobre si mesmos são em seguida retorcidos juntos no sentido oposto (por exemplo retorcedura em S ou em R voltas por metro de elemento de reforço) para formar um fio retorcido, aqui o elemento de reforço final.

[0079] A retorcedura antes de torção de cada cordão multifilamentar pode ser medida no elemento de reforço final por destorcimento dos cordões multifilamentares que constituem o elemento de reforço (por exemplo por destorcimento em Z de R voltas por metro de elemento de reforço) até que o elemento de reforço não apresenta mais nenhuma retorcedura. O número de voltas por metro R, Y necessário para esses dois destorcimentos dá então respectivamente a retorcedura de reunião dos elemento de reforço (aqui R = R1 = 420 para os elementos 36 e R = R2 = 240 para os elementos 29) e a retorcedura de cada cordão multifilamentar antes de torção dos cordões entre si (aqui Y = 420 para os elementos 36 e Y = 240 para os elementos 29). Nesse caso R = Y para os elementos 36 por um lado e para os elementos 29 por outro lado.

[0080] A armadura de reforço de flanco 25 é disposta axialmente no exterior do trecho de ida 38 e se estende, em cada talão 24, axialmente entre o trecho de ida 38 e o trecho de volta 40 da armadura de carcaça 32.

[0081] A extremidade 31 radialmente interior da armadura de reforço de flanco 25 está radialmente no interior do ponto 33 que está radialmente mais no exterior do trecho de volta 40 da armadura de carcaça 32. Nesse caso, a distância radial D1 entre a extremidade 31 radialmente interior da armadura de reforço de flanco 25 e o ponto 33 que está radialmente mais no exterior do trecho de volta 40 da armadura de carcaça 32 é superior ou igual a 10 mm, aqui igual a 10 mm.

[0082] A extremidade 35 radialmente exterior da armadura de reforço de flanco 25 está axialmente no interior da extremidade axialmente interior 37 da lona de coroa radialmente adjacente à armadura de reforço de flanco 25, aqui a lona de trabalho 18 que está mais radialmente no interior. A distância radial D2 entre a extremidade radialmente exterior da armadura de reforço de flanco e a extremidade axialmente exterior 37 da lona de coroa radialmente adjacente, aqui a lona de trabalho 18, na armadura de reforço de flanco 25 é superior ou igual a 10 mm, aqui igual a 10 mm.

[0083] A relação R = max (K1,i)/min(K2,j) é estritamente superior a 1 com: - K1,i sendo o fator de retorcedura de cada uma das lonas i multifilamentares de carcaça de cada elemento de reforço filamentar têxtil de carcaça definido por K1,i = R1.[T1,i/(1000.d1,i)]1/2 no qual T1,i, expresso em tex, é o título de cada uma das lonas i filamentares de carcaça e d1,i é a densidade do material no qual é realizado cada uma das lonas i multifilamentares de carcaça, - K2,j sendo o fator de retorcedura de cada uma das lonas j multifilamentares de reforço de flanco de cada elemento de reforço filamentar têxtil de reforço de flanco definido por K2,j = R2.[T2,j/(1000.d2,j)]1/2 no qual T2,j, expresso em tex, é o título de cada uma das lonas j filamentares de reforço de flanco e d2,j é a densidade do material no qual é realizado cada uma das lonas j multifilamentares de reforço de flanco.

[0084] Têm-se geralmente as seguintes densidades: 1,44 para a aramida, 1,25 a 1,40 para os poliésteres e 1,38 para o PET.

[0085] Os cordões multifilamentares de carcaça apresentam a mesma retorcedura, o mesmo título e são ambos realizados em poliéster. Assim, max(K1,i) = K1,1 = K1,2 = K1.

[0086] De modo análogo, os cordões multifilamentares de reforço de flanco apresentam a mesma retorcedura, o mesmo título e são ambos realizados em poliéster. Assim, min(K2,i) = K2,1 = K2,2 = K2.

[0087] Tem-se R >1,05, de preferência R >1,10, mais preferencialmente R >1,30 e ainda mais preferencialmente R >1,40. Tem-se também R <2, de preferência, R <1,75 e mais preferencialmente R <1,6. No primeiro modo de realização, tem-se K1 = 135,67 e K2 = 95.83 ou seja R = K1/K2 = 1,42.

[0088] A relação R’ = Fm1/Fm2 na qual Fm1 é a força na ruptura da armadura de carcaça 32 e Fm2 é a força na ruptura da armadura de reforço de flanco 25 é inferior a 1, de preferência inferior ou igual a 0,8. A relação R’ = Fm1/Fm2 é superior ou igual a 0,4, de preferência a 0,5 e mais preferencialmente a 0,6. Aqui R’ = 0,68.

[0089] Cada lona de trabalho 16, 18 compreende elementos de reforço filamentares, de preferência metálicos, que formam um ângulo que vai de 15° a 40°, de preferência que vai de 20° a 30° e aqui igual a 26° com a direção circunferencial do pneumático. Os elementos de reforço filamentares são cruzados de uma lona de trabalho em relação à outra.

[0090] A lona de ligação 19 compreende elementos de reforço filamentares têxteis que formam um ângulo no máximo igual a 10°, de preferência que vai de 5° a 10° com a direção circunferencial Z do pneumático 10.

[0091] Cada lona de trabalho 16, 18, de ligação 19, de reforço de flanco 27 e de carcaça 34 compreende uma matriz de elastômero na qual são embutidos os elementos de reforço da lona correspondente. As composições de borracha das matrizes de elastômero das lonas de trabalho 16, 18, de ligação 19, de reforço de flanco 27 e de carcaça 34 são composições convencionais para calandragem de elementos de reforço que compreendem de modo clássico um elastômero diênico, por exemplo borracha natural, uma carga reforçadora, por exemplo negro de fumo e/ou sílica, um sistema de reticulação, por exemplo um sistema de vulcanização, de preferência que compreende enxofre, ácido esteárico e óxido de zinco, e eventualmente um acelerador e/ou um retardador de vulcanização e/ou diversos aditivos.

[0092] A figura 4 mostra resultados de cálculos que se referem a um flanco de pneumático submetido a grandes deformações. Foi traçada a tensão T (em daN.cm- 1) em função da carga Z (em daN). As curvas C1 e C2 (em pontilhados) correspondem ao pneumático T da figura 9 que compreende elementos de reforço filamentares têxteis de carcaça e de reforço de flanco feitos de PET com T1 = T2 = 144 tex e R1 = R2 = 420 voltas.m-1.

[0093] Cada curva C1, C2 (em pontilhados) representa a tensão compensada pelos elementos de reforço filamentares têxteis respectivamente do trecho de inda e do trecho de volta da armadura de carcaça do pneumático T da figura 9.

[0094] Cada curva C3, C4 (linha contínua) representa a tensão compensada pelos elementos de reforço filamentares têxteis respectivamente da armadura de carcaça e da armadura de reforço de flanco do pneumático 10 de acordo com o primeiro modo de realização.

[0095] A força na ruptura total das armaduras de carcaça e de reforço de flanco do pneumático de acordo com a invenção é ligeiramente superior à força DNA ruptura total dos trechos de ida e de volta do pneumático T de modo que o pneumático de acordo com a invenção se rompe com cargas ligeiramente maiores do que o pneumático T mas com uma resistência bem superior ao pneumático T e isso, com massa igual, como o demonstra, os testes abaixo, o que ilustra bem o interesse de associar uma armadura de carcaça “subdimensionada” com uma armadura de reforço de flanco que verifica R = max(K1,i)/min(K2,j) > 1.

[0096] Foi representado na figura 5 um pneumático de acordo com um segundo modo de realização da invenção. Os elementos análogos àqueles representados na figura 1 são designados por referências idênticas.

[0097] Diferentemente do pneumático de acordo com o primeiro modo de realização, a armadura de reforço de flanco 25 se estende, no talão 24, axialmente no exterior do trecho de volta 40.

[0098] Além disso, a armadura de reforço de flanco 25 se estende, sob a coroa 12, axialmente pelo menos até o plano mediano M do pneumático 10. Nesse caso, o pneumático 10 compreende uma única armadura de reforço de flanco 25 que se estende de um talão 24 ao outro do pneumático 10 passando para isso pelo plano mediano M do pneumático 10. Em variante, seria possível considerar duas armaduras de reforço de flanco 25 que se estendem a partir de cada talão 24 e que são unidas substancialmente no plano M do pneumático 10.

[0099] Foi representado na figura 6 um pneumático de acordo com um terceiro modo de realização da invenção. Os elementos análogos àqueles representados nas figuras precedentes são designados por referências idênticas.

[00100] Diferentemente dos pneumáticos de acordo com os primeiro e segundo modos de realização, o pneumático de acordo com o terceiro modo de realização compreende uma armadura de carcaça 32 axialmente descontínua. A armadura de carcaça 32 apresenta uma descontinuidade que se estende axialmente em parte sob a coroa 12.

[00101] A armadura de carcaça axialmente descontínua 32 compreende duas lonas de carcaça 39 que compreendem cada uma delas uma extremidade axialmente interna 41 disposta axialmente no interior da extremidade axialmente exterior 37 da lona de coroa radialmente adjacente, aqui a lona 18. Aqui, a distância D3 entre a extremidade axialmente exterior 37 da lona de coroa radialmente adjacente 18 e a extremidade axialmente interna 41 da armadura de carcaça 32 é superior ou igual a 10 mm e aqui D3 = 12 mm.

[00102] Foi representado na figura 7 um pneumático de acordo com um quarto modo de realização da invenção. Os elementos análogos àqueles representados nas figuras precedentes são designados por referências idênticas.

[00103] Diferentemente do segundo modo de realização e como no primeiro modo de realização, a armadura de reforço de flanco 25 do pneumático 10 de acordo com o quarto modo de realização é disposta axialmente no exterior do trecho de ida 38 e se estende, em cada talão 24, axialmente entre o trecho de ida 38 e o trecho de volta 40 da armadura de carcaça 32.

[00104] Como no segundo modo de realização, a armadura de reforço de flanco 25 se estende, sob a coroa 12, axialmente pelo menos até o plano mediano M do pneumático 10. Nesse caso, o pneumático 10 compreende uma única armadura de reforço de flanco 25 que se estende de um talão 24 ao outro do pneumático 10 passando para isso pelo plano mediano M do pneumático 10.

[00105] Também será possível considerar um pneumático de acordo com um quinto modo de realização (não representado) no qual, diferentemente do pneumático de acordo com o primeiro modo de realização, T1 = 220 tex, R1 = 370 voltas.m-1 e T2 = 220 tex, R2 = 240 voltas.m-1. Tem-se então R = max(K1,i)/min(K2,j) estritamente superior a 1, de preferência R >1,05, mais preferencialmente R >1,10, ainda mais preferencialmente R >1,30 e ainda mais preferencialmente R >1,40. Como K1,1 = K1,2 = K1 e K2,1 = K2,2 = K2, tem-se R = K1/K2 = 147,73/95,83 = 1,54. Tem-se R’ inferior a 1, aqui R’ = 0,96.

[00106] Também será possível considerar um pneumático de acordo com um sexto modo de realização (não representado) no qual, diferentemente do pneumático de acordo com o primeiro modo de realização, T1 = 110 tex, R1 = 394 voltas.m-1 e T2 = 144 tex, R2 = 290 voltas.m-1. Tem-se então R = max(K1,i)/min(K2,j) estritamente superior a 1, de preferência R >1,05, mais preferencialmente R >1,10. Como K1,1 = K1,2 = K1 e K2,1 = K2,2 = K2, tem-se R = K1/K2 = 111,24/93,68 = 1,19. Tem-se também R’ = 0,64.

[00107] Será possível também considerar um pneumático de acordo com um sétimo modo de realização (não representado) no qual, diferentemente do pneumático de acordo com o primeiro modo de realização, a relação R’ = Fm1/Fm2 é inferior a 1, de preferência inferior ou igual a 0,8 e mais preferencialmente inferior ou igual a 0,6 e superior ou igual a 0,4, de preferência a 0,5. Nesse sétimo modo de realização, R’ = 0,59.

[00108] Também será possível considerar um pneumático de acordo com um oitavo modo de realização (não representado) no qual, diferentemente do pneumático de acordo com o primeiro modo de realização, T1 = 144 tex, R1 = 420 voltas.m-1 e T2 = 334 tex, R2 = 270 voltas.m-1. Tem-se então R = max(K1,i)/min(K2,j) estritamente superior a 1. Como K1,1 = K1,2 = K1 e K2,1 = K2,2 = K2, tem-se R = K1/K2 = 135,67/132,83 = 1,02. Tem-se também R’ = Fm1/Fm2 superior ou igual a 0,4, de preferência a 0,5e aqui R’ = 0,67.

[00109] Foi representado na figura 8 um pneumático de acordo com um nono modo de realização da invenção. Os elementos análogos àqueles representados nas figuras precedentes são designados por referências idênticas.

[00110] Diferentemente do pneumático de acordo com o primeiro modo de realização, a armadura de reforço de flanco 25 se estende, no talão 24, axialmente no exterior do trecho de volta 40.

[00111] Foram reunidas nas tabelas 1 e 2 abaixo as diferentes características das lonas de carcaça e de reforço de flanco dos pneumáticos de acordo com os primeiro, quinto, sexto, sétimo e oitavo modos de realização descritos acima, anotados 101, 105, 106, 107 e 108. Foram também colocadas as características do pneumático T do estado da técnica.

[00112] Será notado que, para cada elemento de reforço 36 filamentar têxtil de carcaça, 90 <T1,i <250 e 340 <R1 <440. Tem-se preferencialmente 110 <T1,i <170 e 390 <R1 <450 para os primeiro, sétimo e oitavo modos de realização. Tem-se preferencialmente 190 <T1,i <250 e 340 <R1 <400 para o quinto modo de realização. Tem-se preferencialmente 90 <T1,i <140 e 370 <R1 <430 para o sexto modo de realização.

[00113] Será notado também que, para cada elemento de reforço filamentar têxtil 29 de reforço de flanco, 120 <T2,i <360 e 220 <R2 <310. Tem-se preferencialmente 190 <T2,i <250 e 210 <R2 <270 para os primeiro, quinto e sétimo modos de realização. Tem-se preferencialmente 110 <T2,i <170 e 260 <R2 <320 para o sexto modo de realização. Tem-se preferencialmente 300 <T2,i <360 e 240 <R2 <300 para o oitavo modo de realização.

[00114] Será notado que o fator de retorcedura K1,i de cada cordão multifilamentar de carcaça é compreendido em um domínio de valores que vai de 100 a 155. De preferência, K1,i é compreendido em um domínio de valores que vai de 125 a 155 para os primeiro, quinto, sétimo e oitavo modos de realização e de 100 a 120 para o sexto modo de realização.

[00115] Será notado que o fator de retorcedura K2,j de cada cordão multifilamentar de reforço de flanco é compreendido em um domínio de valores que vai de 80 a 150. De preferência, K2,j é compreendido em um domínio de valores que vai de 90 a 105 para os primeiro, quinto, sexto e sétimo modos de realização e de 125 a 150 para o oitavo modo de realização. TABELA 1

TABELA 2

TESTES COMPARATIVOS

[00116] Foram comparados um pneumático do estado da técnica T representado na figura 9 e dois pneumáticos de acordo com os primeiro e oitavo modos de realização de acordo com a invenção, respectivamente anotados 101 e 108. Cada pneumático de teste T e de acordo com a invenção apresenta uma dimensão 245/40R18.

[00117] O pneumático T compreende lonas de carcaça e de reforço de flanco que compreendem cada uma delas elementos de reforço de carcaça e de reforço de flanco idênticos. As características desses pneumáticos T, 101 e 108 estão reunidas na tabela 3 abaixo.

[00118] Foram medidas as massas de cada pneumático. Foram convertidos os valores obtidos em relação ao pneumático do estado da técnica T que equivale a um valor de 100. Quanto mais o valor for superior a 100, mais leve é o pneumático em relação ao pneumático do estado da técnica T.

[00119] Foi medida a força na ruptura das armaduras de carcaça e de reforço de flanco inicial Fi de cada pneumático antes de rodagem. Também foi medida a força na ruptura das armaduras de carcaça e de reforço de flanco residual Fr de cada pneumático depois de rodagem durante 35 000 km. Foram convertidos os valores obtidos em relação ao pneumático do estado da técnica T que equivale a um valor de 100. Quanto mais o valor for superior a 100, melhor é a força na ruptura das armaduras de carcaça e de reforço de flanco, inicial ou residual, obtida em relação ao pneumático do estado da técnica T.

[00120] Para cada pneumático, foi também medida a degradação D da força na ruptura no ombro, quer dizer a relação (Fi-Fr)/Fi. TABELA 3

[00121] É notado que os pneumáticos 101 e 108 de acordo com a invenção apresentam massas substancialmente iguais àquela do pneumático do estado da técnica T ao mesmo tempo em que apresentam uma força na ruptura, quer dizer uma resistência ao “pinch shock” melhorada e isso, mesmo depois de numerosos quilômetros percorridos.

[00122] Será notado também que, ainda que apresentando uma degradação superior àquela do pneumático 101, o pneumático 108 apresenta uma força na ruptura residual Fr superior àquela do pneumático 101. De fato, a força na ruptura inicial Fi do pneumático 108 é bem superior àquela do pneumático 101. Os pneumáticos 101 e 108 de acordo com a invenção apresentam, portanto, uma resistência melhorada em relação ao pneumático do estado da técnica T, e mais especialmente o pneumático 108.

[00123] A invenção não se limita aos modos de realização descritos acima.

[00124] De fato, será possível também considerar um pneumático de acordo com a invenção no qual a armadura de coroa compreende também uma armadura de proteção radialmente intercalada entre a armadura de ligação e a armadura de trabalho.

[00125] Será possível também considerar um pneumático de acordo com a invenção no qual a armadura de coroa não compreende armadura de ligação, mas sim uma armadura de proteção e uma armadura de trabalho, a armadura de proteção sendo radialmente intercalada entre a banda de rodagem e a armadura de trabalho.

[00126] Será possível também considerar um modo de realização no qual o pneumático compreende uma parede interna estanque do pneumático, a parede interna estanque sendo pelo menos em parte recoberta por uma camada de produto auto-obturante. As vantagens enunciadas precedentemente relativas aos elementos de reforço de carcaça e de reforço de flancos permanecem e se adicionam, de modo sinérgico, àquelas da camada de produto auto-obturante de modo a obter um pneumático mais robusto com relação às rebentações, seja apresentando para isso uma resistência otimizada em relação ao “pinch shock” ou resistindo aos efeitos nefastos de uma perfuração.

[00127] Será possível também combinar as características dos diferentes modos de realização descritos ou considerados acima sob reserva de que essas últimas sejam compatíveis entre si.

[00128] Será possível também considerar combinar as características dos elementos de reforço filamentares de carcaça e de reforço de flanco dos pneumáticos dos quinto, sexto, sétimo e oitavo modos de realização com a arquitetura dos pneumáticos dos segundo, terceiro e nono modos de realização.

Claims

1. Pneumático (10), compreendendo: - uma coroa (12) encimada por uma banda de rodagem (20), dois flancos (22), dois talões (24), cada flanco (22) ligando cada talão (24) à coroa (12), - uma armadura de carcaça (32) ancorada em cada um dos talões (24) e que se estende a partir de cada talão (24) através de cada flanco (22) e que compreende elementos de reforço filamentares têxteis (36) de carcaça, cada elemento de reforço filamentar têxtil (36) de carcaça compreendendo pelo menos duas lonas em camadas multifilamentares têxteis de carcaça enroladas em hélice uma em torno da outra de acordo com uma retorcedura R1 expressa em voltas por metro, - uma armadura de reforço de flanco (25) que compreende elementos de reforço filamentares têxteis (29) de reforço de flanco, cada elemento de reforço filamentar têxtil (29) de reforço de flanco compreendendo pelo menos duas lonas em camadas multifilamentares têxteis de reforço de flanco enroladas em hélice uma em torno da outra de acordo com uma retorcedura R2 expressa em voltas por metro, caracterizadopelo fato de que no pneumático (10), R = max (K1,i)/min(K2,j) > 1 onde - K1,i é o fator de retorcedura de cada uma das lonas i em camadas multifilamentares têxteis de carcaça de cada elemento de reforço filamentar têxtil (36) de carcaça definido por K1,i = R1.[T1,i/(1000.d1,i)]1/2 no qual T1,i, expresso em tex, é a contagem de cada uma das lonas i em camadas filamentares têxteis de carcaça e d1,i é a densidade do material no qual cada uma das lonas i em camadas multifilamentares têxteis de carcaça é feito, o fator de retorcedura K1,i de cada camada multifilamentar têxtil de carcaça sendo compreendido em uma faixa de valores variando de 125 a 155, T1,i de cada camada multifilamentar têxtil de carcaça sendo compreendido em uma faixa de valores variando de 110 a 170, a retorcedura R1 sendo compreendida em uma faixa variando de 390 a 450; - K2,j é o fator de retorcedura de cada uma das lonas j em camadas multifilamentares têxteis de reforço de flanco de cada elemento de reforço filamentar têxtil (29) de reforço de flanco definido por K2,j = R2.[T2,j/(1000.d2,j)]1/2 no qual T2,j, expresso em tex, é a contagem de cada uma das lonas j em camadas filamentares de reforço de flanco e d2,j é a densidade do material no qual cada uma das lonas j em camadas multifilamentares de reforço de flanco é feito, o fator de retorcedura K2,j de cada camada multifilamentar têxtil de reforço de flanco sendo compreendido em uma faixa de valores variando de 125 a 150, T2,j de cada camada multifilamentar têxtil de carcaça sendo compreendido em uma faixa de valores variando de 300 a 360, a retorcedura R2 sendo compreendida em uma faixa variando de 240 a 300.

2. Pneumático (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que R >1,05, de preferência R >1,10, mais preferencialmente R >1,30 e ainda mais preferencialmente R >1,40.

3. Pneumático (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que R <2, de preferência, R <1,75 e mais preferencialmente R <1,6.

4. Pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a armadura de carcaça (32) é axialmente descontínua, a descontinuidade se estendendo axialmente pelo menos em parte sob a coroa (12).

5. Pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a armadura de carcaça (32) compreende uma única lona (34) de carcaça.

6. Pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a armadura de reforço de flanco (25) compreende uma única lona (27) de reforço de flanco.

7. Pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a armadura de carcaça (32) é ancorada em cada talão (24) por um reviramento em torno de uma estrutura anular (26) do talão (24) de modo a formar um cordão principal (38) e um reviramento (40).

8. Pneumático (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que compreende uma armadura de coroa (14) radialmente interposta entre a armadura de carcaça (32) e a banda de rodagem (20).

9. Pneumático (10) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que, com a armadura de coroa (14) compreendendo pelo menos uma lona de coroa (16, 18, 19), a extremidade (35) radialmente exterior da armadura de reforço de flanco (25) está axialmente no interior da extremidade axialmente exterior (37) da lona de coroa (18) radialmente adjacente à armadura de reforço de flanco (25).

10. Pneumático de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a distância axial (D2) entre a extremidade (35) radialmente exterior da armadura de reforço de flanco (25) e a extremidade axialmente exterior (37) da lona de coroa (18) radialmente adjacente à armadura de reforço de flanco (25) é superior ou igual a 10 mm.